建築機械的框架結構的製作方法

2023-12-07 07:27:56 3

專利名稱：建築機械的框架結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及例如推土機等建築機械的框架結構。
技術背景在通常的建築機械如推土機等中，船形的主框架上包含有很多部件，如前 傾式車鼻，軌道框架部件架，櫃架，駕駛室等。例如，在專利文獻1中公開的一種建築機械的主框架結構，在這種結構中， 由沿車輛的軸向配置的單個薄直板構成一對左右主框架，在其左右外表面固定 有中空的柱狀部件，並且柱狀部件的位置與軸向支撐平衡杆的交叉部件的位置 在大致同一平面上。[專利文獻1]日本實用新型申請公開2000-027229 (2000年1月25日公開) [專利文獻2]日本實用新型申請公開H06-049284 (1994年7月5日公開) [專利文獻3]日本專利申請公開H02-088877 (1990年7月13日公開) 然而，上述傳統的建築機械的框架結構存在如下問題。 艮P，在前述專利申請中公開的建築機械的框架結構中，沒有設想安裝帶有 翻車保護結構(ROPS)的駕駛室。因此，當安裝帶有ROPS的駕駛室時，必 須利用另外的主框架確保放置安裝部件、止動部件等的足夠的空間。本發明的目的在於提供---種建築機械的框架結構，其能保證框架上有安裝 帶有翻車保護結構的駕駛室所需的必要空間，且可提高建築機械的強度。發明內容本發明第一方面提出的建築機械框架結構，其上安裝有使用了翻車保護結 構的駕駛室，並且其包括一個主框架和門型框架。門型框架為安裝在主框架上 的大致U形部件，其包括一對完全呈垂直方向延伸的柱子，和一根沿大致水 平方向配置以連接到這對柱子的上部的梁。此外，上述門型框架的上述梁的上 表面分別形成有搭載有駕駛室的安裝單元和連接駕駛室與門型框架的止動單兀c在這裡，大致U形的門框被安裝在帶有發動機的主框架上。並且，搭載駕駛室的安裝單元和ROPS(翻車保護結構)的止動單元被設置在梁的上表面， 其中，梁沿大致水平方向配置以連接在垂直方向延伸並形成門型框架一部分的 左右柱子的上部。具有ROPS的駕駛室中，不僅安裝在框架上的安裝單元是必要的，而且起 到固定框架在駕駛室上作用的止動單元也是必要的。因此，如果將帶有ROPS 的駕駛室直接安裝到傳統的框架上，就必須在框架的上部確保設置止動單元所 需的空間。本發明的建築機械的框架結構中， 一個大致U形的門型框架被單獨安置 在主框架上，並且駕駛室的安裝單元和止動單元被設置在門型框架的上表面。根據該構成，由於可在門框梁的上表面形成安裝帶有ROPS的駕駛室所需 的止動單元和安裝單元，因此可搭載帶有ROPS的駕駛室。而且，與將駕駛室 的整體框架等安裝在主框架時相比，可更穩固地將帶有ROPS的駕駛室固定在 門型框架上，因此可提高建築機械的整體強度。本發明第二方面提出的建築機械框架結構，其中一個散熱器被懸掛固定在 門框上。在這裡，安裝在建築機械上用於冷卻發動機的散熱器是被懸掛並且固定在 門型框架上。這樣，例如，即使當散熱器被安裝在發動機罩的外部，散熱器也可以通過 固定在大致u形的門型框架形成懸掛，可容易的安裝在主框架上。本發明第三方面提出的建築機械框架結構，其中門型框架配置在主框架後 面，散熱器安裝在門型框架後側。在這裡，散熱器安裝在門型框架後側，所述門型框架安裝在主框架後面。 也就是說，散熱器被配置在建築機械的後側。根據該構成，例如，由於配置在所述主框架前側的發動機能夠相對於所述 散熱器被單獨地配置，因此可縮小位於主框架前側的所述發動機罩的尺寸，且可提高操作者的前方可視性。本發明第四方面提出的建築機械框架結構，其中門型框架與燃油箱的一部 分接觸，並且液壓油箱安裝在主框架上。在這裡，通過將燃油箱和液壓油箱安裝在主框架的右側和左側，並且上述 兩油箱的-一部分與門型框架接觸，可將門型框架用以阻止推土機在移動方向的 震動。這樣，固定在主框架的右側和左側的燃油箱和液壓油箱可以以穩定的狀態 被安裝和固定。本發明第五方面提出的建築機械的框架結構，其中駕駛室的後部安裝在門 型框架上，且門型框架的梁的上表面朝前傾斜。在這裡，門型框架的梁的上表面是朝前傾斜的，其上形成有安裝駕駛室和ROPS止動單元的安裝單元。這樣，當駕駛室的後部配置在門型框架上時，如果建築機械向前移動，安 裝單元可有效接收來自地面的衝擊，且可將振動抑制到最低水平。根據本發明的建築機械的框架結構，可搭載帶有ROPS的駕駛室，並可提 高建築機械的整體強度。


圖1為本發明涉及實施例的推土機前方斜視圖。圖2為圖1所示推土機的側斜視圖。圖3為圖1所示推土機的後方斜視圖。圖4所示具有圖1所示推土機框架結構的局部斜視圖。圖5所示包含於圖4的框架結構的主框架和門型框架的斜視圖。圖6為圖5中A部分的放大截面圖。圖7為本發明涉及另一實施例的推土機框架結構斜視圖。
具體實施方式
下面，禾!」用圖l-6來說明本發明一實施例涉及推土機(建築機械)10的框架 結構。關於下面說明中的"前"和"後"，"前"表示推土機10的前側，"後"表示 推土機10的後側。[推土機10的整體構成]如圖1至3所示，本發明的推土機IO包含駕駛室(駕駛席)11，前鼻單 元12，左右驅動裝置13、 14，燃油箱單元(燃油箱)15，液壓油箱單元(液 壓油箱)16，工作裝置20，散熱器單元30和主框架40。駕駛室11內部安裝有供推土機IO操作者坐的座位、以及用於各種操作的 槓桿、踏板、和儀表。駕駛室11有一個翻轉保護結構(以下簡稱ROPS)，並且被配置在下述主框架40的後部。前鼻單元12，其內部容納有發動機24 (參照圖4)，並且被安裝在駕駛室 ll的前方。前鼻單元12形成了一個覆蓋結構，並且在其上留有開孔以使發動 機24空氣清潔器的進氣口和排氣管通過。來源於從前鼻單元12突出的排氣管 12a的發動機的排氣噪音將被消音器(未在圖中表示)消減，可阻擋發動機噪 音的洩漏，因此，可獲得噪音很小的推土機。並且，通過將前鼻單元12做成覆蓋結構，可阻止灰塵和汙垢侵入前鼻單 元12內。因此，可阻止發動機24移動部分的摩擦，例如由於灰塵和汙垢引起 的交流發電機以及空調壓縮機的滑輪和皮帶(未在圖中表示)的摩擦，從而可 靠性提高了。同時為了阻止從形成在前鼻單元12上的進氣口的灰塵和汙垢的 侵入，在空氣清潔器內部設有一個預清潔器和過濾器。還有，前鼻單元12上安裝有從其上表面向上延伸的排氣管12a。並且， 從駕駛室11內部的操作者來看，排氣管12a是豎立在與形成駕駛室11的柱子 相重疊的位置。根據該構成，防止因排氣管12a降低操作者從駕駛室11內向 前看的能力。驅動裝置13， 14被安裝在下述主框架40 (參照圖4)的兩側，可通過在 不規則面上轉動履帶13a， 14a進行驅動，履帶13a， 14a具有大量的盤狀軌道 框架部件片連在一起形成循環的環，並且繞在大量的垂直配置的旋轉輪子。燃油箱單元15，在蓋子內部容納有燃油箱，其中，所述燃油箱儲存有提 供給安裝在前鼻單元12內部的發動機24 (參照圖4)的油，並且被安裝在駕 駛室11的左側。液壓油箱單元16，容納有液壓油箱，其中，所述液壓油箱儲存有提供給 傳動系統和工作設備系統的液壓油，並安裝在駕駛室11的右側。此外，散熱器部件30被配置在推土機10的後部，並在左右油箱部件15， 16中間，而且位於左右油箱部件15， 16的蓋後端的前部。因此，可以從外部 障礙物保護散熱器30，並且當操作者從駕駛室11向後看時，可容易越過散熱 器30確認後部的工作位置。所以，即使在一個鬆土器或巻揚機安裝在推土機 10的後部時，可從駕駛室10越過散熱器單元30確認後方作業機的同時，行工作。工作設備20具有推土刀21和液壓缸22，並且通過擴張和收縮液壓缸可 向期望的方向傾斜和移動推土刀。散熱器部件30包括散熱器31，風扇32，馬達33，並且通過馬達33旋轉 風扇32來冷卻在散熱器31內部流動的水，從而來冷卻發動機24。另外，散 熱器部件30靠近駕駛室11的後部，並且被安裝在主框架40的最後部。還有，根據本實施例的推土機IO，散熱器31被單獨並獨立地配置在駕駛 室11的後部，而不是在前鼻部件12內部。根據該構成，前鼻部件12的尺寸 和形狀可以相應於其同發動機24的關係來選擇。其結果，可實現前鼻部件12 的小型化，並通過使其外表面向前傾斜，可看到前鼻部件12遠端，所以可從 駕駛室11看見推土刀21的上部，大大提高了前方可視性。還有，從側面看，散熱器部件30配置在比燃油箱15以及液壓油箱16後 端更前方側(內側)。這樣，通過將散熱器部件30配置在比左右設備後端向 前凹進的位置，可防止散熱器部件30的損害。主框架40是形成推土機10骨架的基礎部件。安裝在主框架40上的組件 包括設置在其前面的工作設備20，設置在其左側和右側的驅動設備13、 14 (軌 道框架部件單元13b、 14b)，前鼻單元12，下述的門型框架41 (參照圖4)， 駕駛室ll，燃油箱單元15，以及設置在其上部的液壓油箱單元16。[推土機10的框架結構]如圖4所示，本實施例的推土機，在主框架40安裝有:上門型框架41、前 鼻部件12、 一對左右軌道框架部件13b、 14b、燃油箱部件15、液壓油箱部件 16、散熱器部件30以及駕駛室11。另外，為了簡化說明，雖然沒有示出軌道 框架部件Mb，但這裡假設一對左右軌道框架部件13b、 14b被配置在主框架 40的兩側。(主框架40)如圖4所示，主框架40是配置在推土機10中間的船形框架，並且其前部 安裝有發動機24。此外，主框架40包括一個在其左右端部上的迴轉軸42，以 及安裝在迴轉軸42上的左右軌道框架部件13b、 14b。還有，主框架40，如圖5所示，在其船形的左右兩邊設有用於支撐駕駛 室11前部的安裝部件40a和止動部件40b。安裝單元40a是安裝在駕駛室11前側兩端的駕駛室阻尼裝置，安裝有振 動裝置。因此，可以減弱推土機10移動時對驅動裝置13、 14的衝擊，並可減 小對內部操作者的振動傳輸。止動單元40b是，為了加固帶有ROPS的駕駛室11和主框架40 —部分之 間的連接而設置，並可提高安裝有駕駛室11的車輛整體的強度。另外，由於 止動單元40b的結構與形成在下述門型框架41上的止動單元41cb的結構相 同，將參照圖6在下文中詳細說明止動單元40b、 41cb的結構。 (門型框架41)如圖5所示，門型框架41是通過焊接的方式安裝在從主框架40中部略微 靠近後部的位置，以使大致U形的開口部朝下，並形成主框架40的一部分。 而且，為形成大致U形的門型框架41，門型框架41包含有沿大致垂直方向配 置的兩個柱子41a、 41b，以及連接柱子41a、 41b上邊緣的梁41c。另外，柱 子41a、 41b和梁41c通過焊接方式形成一體。柱子4la、 41b，沿大致垂直方向相互平行地配置。並且，柱子41a、 41b 的低端通過焊接方式連接到船形主框架40的左右邊緣部分。柱子41a、 41b的 上端則分別與梁41c的兩端相連接。根據該構成，兩個柱子41a、 41b，以及 梁41c形成大致C形的結構。梁41c沿大致水平方向配置在連接兩根柱子41a、 41b上端部的位置。用 於安裝駕駛室11所需的安裝單元41ca配置在梁41c上表面的兩端。用於將帶 有ROPS的駕駛室11牢固地固定到門型框架41上的止動單元41cb，安裝在 梁41c上表面且位於安裝單元41ca的內側。而且，梁41c上表面朝向主框架 40的前面下傾。安裝單元41ca是用於安裝在駕駛室11後側兩端的駕駛室阻尼裝置，並且 安裝有抗振動裝置。因此，可以減弱推土機10移動時，對驅動裝置13、 14 的衝擊，並可減小對內部操作者的振動傳輸。另外，如上所述，由於梁41c上 表面朝向主框架40的前面下傾，當推土機10向前移動時，可通過安裝在安裝 單元41c上的抗振動裝置有效地吸收對驅動裝置13、 14的衝擊，於是，可更 有效地減小對內部操作者的振動傳輸。另外，駕駛室11的前側是安裝在安裝 單元40a(參照圖5)上，而安裝單元40a是被配置在上述主框架40的上表面， 因此駕駛室11被牢固地固定在配置在同一個主框架40上表面的止動單元40b(參照圖5)上。如圖6所示，每個止動單元41cb有保持從駕駛室11的底面突出的突起 11a的輪爪51。從駕駛室11的底面突出的突起lla，其尖部具有一個圓形碟片 llb，並且這樣構造的目的是使得碟片lib被止動單元41cb的輪爪51保持住。 因此，通過加強駕駛室11和止動單元41cb中形成主框架40 —部分的門框41 之間的連接，可提高帶有ROPS的駕駛室11的整體車輛的強度。另外，對配 置在主框架40上的止動單元40b，除了駕駛室11的前側被安裝在其上之外， 通過與止動單元41 cb相同的結構，可獲得相同的效果。另外，如圖4所示，散熱器部件30以懸掛的方式被安裝在門型框架40 的後側。因此，通過在船形主框架40的上部安裝大致U形的門型框架41，可容易 地安裝散熱器部件30。還有，如圖4所示，配置在主框架40左右兩側的燃油箱部件15和液壓油 箱部件16被安裝在門型框架41左右兩側以使得其中部分與此相接觸。根據該構成，可將門型框架41作為燃油箱部件15和液壓油箱部件16的 振動阻止裝置使用。因此，燃油箱部件15和液壓油箱部件16可以以穩定的狀 態被牢固地安裝在主框架40上。[推土機10的框架結構特徵](1) 如圖4所示，本實施例的推土機IO，安裝了帶有ROPS的駕駛室ll， 作為形成推土機10骨架的框架結構包括船形主框架40和大致成U形的門型 框架41。如圖5所示，門型框架41被安裝在主框架40的上部，並且具有一 對沿大致垂直的方向配置的左右柱子41a、 41b，以及連接41a、 41b上端的梁 41c。此外，梁41c的上表面設有用於安裝駕駛室11所需的安裝單元41ca和 用於牢固保持駕駛室11所需的止動單元41cb。根據該構成，安裝帶有ROPS的駕駛室11所需的安裝單元41ca和止動單 元41cb可以配置在門型框架41的梁41cb上。其結果，可以在其上面安裝高 剛性的駕駛室11的同時，可以加強作為主框架40 —部分的駕駛室11和門型 框架41之間的連接，因此可提高推土機10整體的強度。(2) 如圖4所示，本實施例的推土機10，散熱器部件30以懸掛方式被 固定並配置在門型框架41。因此，在組成主框架40 —部分的門型框架41上安裝散熱器部件30時， 與只有一個船形主框架40傳統的框架結構相比，散熱器部件可更容易和牢固 地固定到主框架40上。(3) 如圖4所示，本該實施例的推土機10中，門型框架41被安裝在主 框架40中間部的稍後側。另外，散熱器部件30以懸掛方式被固定並配置在門 型框架41。因此，如本實施例，即使當發動機24和散熱器31被單獨地配置，包含散 熱器31的部件30也可容易地安裝在形成主框架40 -部分的門型框架41上。 此外，通過在獨立於前述發動機24之外的向後的位置配置散熱器部件30，可 實現容納發動機24前鼻部件12的小型化，並提高駕駛室11內操作者對前方 可視性，可大幅提高工作效率。還有，由於獨立配置於發動機24後部的散熱器部件30為薄型部件，在其 內部僅容納了散熱器31、風扇32、以及馬達33，因此可保證後視能力。(4) 本實施例的推土機10中，安裝於主框架40左右端上的燃油箱15 和液壓油箱被安裝成各自與門型框架41的左右兩端相接觸。根據該構成，安裝在主框架40的每一箱部件能夠以穩定的狀態被牢固地 安裝在主框架40上。(5) 本實施例的推土機10中，構成門型框架41 一部分的梁41c的上表 面朝向主框架40的前側下傾。根據該構成，通過將梁41c的上表面的安裝單元41ca朝向主框架40的前 側傾斜，在推土機10向前移動時，可更高效地吸收來自地面的、對驅動設備 13、 14的衝擊。這可以減小對駕駛室11內操作者的振動和衝擊，可提供一種 平滑駕乘的推土機。[其他實施例]以上，對本發明的一實施例進行了說明，但本發明並不僅限於上述實施例， 凡在本發明的精神之內，對其所做的各種修改是可能的。(A)在上述實施例中，門型框架41是安裝在船形主框架40中部的後側。 但，本發明並不僅限於此。例如，門型框架還可以被安裝在主框架後端部。即使在這種結構中，也可 很容易地將散熱器部件，每個箱部件，以及其他部件安裝在框架上的同時，可獲得與上述實施例同等的效果、即可提高框架結構的強度。(B) 在上述實施例中，配置有安裝單元41ca的門型框架41的柱子41a、 41b沿大致垂直的方向配置。但，本發明並不僅限於此。例如，如果梁41c (安裝單元41ca)的上表面是朝向主框架40的前側下 傾，如圖7所示，門型框架41的柱子41a、 41b也能夠以朝後傾斜的方式安裝。 即使在這種構造中，在推土機IO運行過程中對驅動裝置13、 14的衝擊可以被 安裝單元41ca接收，並且可更高效地吸收衝擊和震動。(C) 在上述實施例中，散熱器部件30等以懸掛方式固定到門型框架41 上。但，本發明並不僅限於此。例如，除上述實施例的散熱器部件以外的部件，也可被安裝在門型框架 41上。(D) 在上述實施例中，部分燃油箱部件15和液壓油箱部件16被固定在 門型框架41。但，本發明並不僅限於此。部分燃油箱部件15和液壓油箱部件16被固定在門型框架41並不是必需 的，也就是說，它們也可以在推土機10的前方與之相接觸。即使在這種構造 中，通過利用門型框架41限制燃油箱部件15和液壓油箱部件16的移動，可 使門型框架41發揮作為阻止箱部件15、 16振動的功效。(E) 在上述實施例中，本發明被運用於推土機的框架結構。但，本發明 並不僅限於此。例如，本發明可以被運用到這樣一個框架結構中，這個框架結構形成了建 築機械框架的一部分，並非只是推土機，例如輪式裝載機，液壓挖掘機，等等。產業上可利用性因為本發明建築機械的框架結構具有止動單元和安裝單元，而安裝單元是 形成在框架的上表面來用於固定帶有ROPS的駕駛室，並提供了一種堅固的框 架結構，本發明可廣泛應用於推土機之外的建築機械的框架結構。
權利要求
1、一種建築機械的框架結構，其安裝有採用翻車保護結構的駕駛室，包括主框架；以及安裝在主框架上部的大致U形的門型框架，所述門型框架包括沿大致垂直方向延伸的一對柱子，以及沿大致水平方向配置的用以連接所述一對柱子上部的梁；其中，用於安裝駕駛室的安裝單元和用於連接駕駛室與門型框架的止動單元分別形成於所述門型框架的所述梁的上表面。
2、 根據權利要求1所述的建築機械的框架結構，其特徵在於 散熱器以懸掛方式固定在所述門型框架上。
3、 根據權利要求2所述的建築機械的框架結構，其特徵在於所述門型框架配置在所述主框架的後部，並且所述散熱器安裝在所述門型 框架的後側。
4、 根據權利要求1至3任一項所述的建築機械的框架結構，其特徵在於所述門型框架與安裝在所述主框架上的燃油箱以及液壓油箱的一部分相 接觸。
5、 根據權利要求1至4任一項所述的建築機械的框架結構，其特徵在於所述駕駛室的後部安裝在所述門型框架上，並且所述門型框架的梁的上表 面向前下方傾斜。
全文摘要
推土機10，其安裝有帶翻車保護結構(ROPS)的駕駛室11，且作為構成推土機10骨架的框架結構，包括船形主框架40和大致U形的門型框架41。所述門型框架41安裝在所述主框架40的上部，並且具有沿大致垂直方向配置的一對左右柱子41a，41b，以及連接在其上端的梁41c。用於安裝駕駛室11的安裝單元41ca和用於緊固所述駕駛室11的止動單元41cb配置在所述梁41c的上表面。
文檔編號B60R21/13GK101253071SQ200680031599
公開日2008年8月27日 申請日期2006年8月31日 優先權日2005年9月15日
發明者戴維·安德魯斯, 深澤一正, 迎野雅行 申請人:株式會社小松製作所