乘客安全氣囊的外殼結構的製作方法

2023-12-07 07:32:31 1

專利名稱：乘客安全氣囊的外殼結構的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種乘客安全氣囊的外殼結構。
背景技術：
通常，為了在車輛碰撞過程中保護司機或者乘客的安全，都將安 全氣囊安裝在方向盤或者儀錶板內。
安全氣囊組件在車輛發生碰撞過程中將安全氣囊展開從而使司機 或者乘客免於碰撞到防震墊或者擋風玻璃，由此降低對司機或者乘客 造成的損害。
安全氣囊組件包括安全氣囊外殼蓋、在車輛碰撞過程中產生氣體 的充氣機、被充氣機產生的氣體展開的安全氣囊、傳感器以及點燃充
氣機的撞擊帽(percussioncap)的電控制組件。
充氣機包括由來自電子控制組件輸出的操作控制信號點燃的撞擊 帽，以及根據撞擊帽的點火產生氣體的氣體發生混合物。
在這種傳統的安全氣囊組件中，如果碰撞傳感器檢測到由於前方 撞擊所產生的速度降，那麼碰撞傳感器降產生預定信號。如果電子控 制組件接收到來自碰撞傳感器輸出的碰撞信號，那麼電子控制組件將 點燃充氣機的撞擊帽從而使氣體發生混合物燃燒。
由充氣機產生的氣體快速發生膨脹並且將安全氣囊展開，該展開 的安全氣囊防止乘駕者向前運動。同時，氣體通過安全氣囊內穿鑿的 氣體排出孔釋放出從而吸收傳遞給乘駕者的衝擊能量和衝擊，由此降 低對乘駕者的傷害。
圖1示出了在傳統充氣機內產生的氣體的壓力梯度。
參考圖1，當位於安全氣囊外殼(未示出)內部的安全氣囊(未示 出)展開時，氣壓隨著圖1中的梯度A發生改變。
梯度A內的最高壓力A為通常安全氣囊操作使的壓力，它對應於 450到550Kpa的壓力範圍。然而，這裡存在一個問題，即該壓力可能
會在乘駕者沒有系上座椅安全帶或者乘駕者處於座椅的前部位置的情 況下對乘駕者的頭部、頸部和胸部造成傷害。
但是，為了解決該問題，如果展開安全氣囊的充氣機的壓力被充 分地降低或者安全氣囊的尺寸被減小，那麼充氣的安全氣囊將不能夠 充分地吸收對乘駕者的碰撞能量，從而乘駕者將撞擊到防震墊或者擋 風玻璃上。
梯度B為作用到乘駕者上的傷害己經達到最小時的壓力改變，梯 度B的最高壓力為340到380Kpa。最近，正在研發使對乘駕者的傷害 達到最小的壓力來將安全氣囊展開的技術。
上述在背景部分披露的信息僅僅是為了增加對本發明背景的理 解，因此它可能包括不形成對本國的普通技術人員已知的現有技術的

發明內容
本發明致力於提供一種乘客安全氣囊的外殼結構，它具有這樣的 優點，即通過降低安全氣囊展開的初始階段時的壓力並且通過通氣孔 將空氣供給到氣囊來提供充足的壓力來使對乘駕者的傷害達到最小。
本發明的示範性實施例提供了一種乘客安全氣囊的外殼結構，它 包括安裝有安全氣囊和沿著其縱向方向形成有彼此間隔布置的通氣 孔的安全氣囊外殼體；在通氣孔的內部處安裝於安全氣囊外殼上可在 通氣孔的向內和向外方向上旋轉的隔板；位於沿著安全氣囊外殼體的 寬度方向上形成的狹縫孔內部的蓋板，並且該蓋板的尺寸能夠將通氣 孔的打孔區域覆蓋；以及其一端固定到安全氣囊外殼體外端部處，並 且根據安全氣囊外殼體的內表面形狀延伸並彎曲的擴散器，其中擴散 器的另一端連接到蓋板上，由此通過充氣機產生的氣體迫使蓋板向前 運動。
通氣孔可形成在安全氣囊外殼體的上表面或者下表面處，並且隔 板可由金屬或橡膠製成。
蓋板可被構造成由繫繩操作，該繫繩的一端固定在安全氣囊的內 部，另一端固定在蓋板的前端部。


圖1為傳統充氣機內產生的氣體的壓力改變圖。
圖2A和2B為根據本發明實施例的乘客安全氣囊的外殼結構圖。 圖3A至3E為根據本發明實施例的乘客安全氣囊的外殼結構的操 作狀態圖。
圖4為根據本發明實施例的由乘客安全氣囊的外殼結構展開的安 全氣囊內的壓力改變圖。
實施例的詳細說明
下面將參照附圖對本發明的示範性實施例進行詳細說明。
圖2A和2B為根據本發明實施例的乘客安全氣囊的外殼結構圖，
圖3A至3E為根據本發明實施例的乘客安全氣囊的外殼結構的操作狀態圖。
參照圖2A和2B，用於保護乘客座椅側的乘客的安全氣囊2安裝 在安全氣囊外殼體110內，並且通風孔IO沿著安全氣囊外殼體110的 縱向方向穿孔於安全氣囊外殼體110內並且彼此間隔布置，從而氣體 能夠流經通氣孔10。通氣孔IO可形成於安全氣囊外殼體110的上表面 或者下表面。
隔板20安裝在通氣孔10內從而可在通氣孔10的向內和向外方向 上旋轉。隔板20可由金屬或者橡膠製成，並且在隔板20由金屬製成 時，隔板20被構造成彎曲地操作。
狹縫槽30形成於安全氣囊外殼體110的寬度方向上，並且蓋板40 安裝在狹縫槽30內。蓋板40的尺寸能夠將通氣孔10的打孔區域覆蓋。
擴散器50安裝在安全氣囊外殼體110內。擴散器50的一端固定 在安全氣囊外殼體110的外端，並且擴散器50朝安全氣囊外殼體110 的內部延伸。擴散器50根據安全氣囊外殼體110的內表面形狀發生彎 曲，並且擴散器50的另一端連接到蓋板40上。擴散器50和安全氣囊 外殼體110這樣布置，從而充氣機30位於它們之間。因此，擴散器50 在充氣機3產生的氣體的作用下發生運動從而迫使蓋板40超前運動。
蓋板40和擴散器50可彼此通過鉚釘連接。
蓋板40被構造成由繫繩操作。繫繩的一端連接到安全氣囊的內部，
其另一端連接到蓋板40的前端。
現在將參照附圖對本發明實施例的安全氣囊的外殼結構的操作進 行說明。
參照圖3A，如果汽車發生碰撞，那麼根據對碰撞的檢測，碰撞信 號將被輸送到控制單元(未示出)，控制單元將操作信號輸出從而操 作充氣機3從而操作充氣機3。
參照圖3B，充氣機3內產生的高壓氣體對擴散器50進行給壓， 由此氣體被輸送到安全氣囊2內。位於防震墊內的安全氣囊門4在輸 送到安全氣囊2的氣壓作用下向外旋轉，由此安全氣囊2開始展開到 乘客空間內。
此時，蓋板40將通氣孔10關閉，從而防止充氣機3內產生的氣 體從安全氣囊外殼100內排出。
參照圖3C，在安全氣囊門4展開到乘客空間從而如(a)所示被安 全氣囊2的展開壓力打開的同時，蓋板40在位於安全氣囊外殼體110 的內表面處的擴散器50的作用下沿著狹縫槽30運動從而最終位於如 (b)所示的位置處。
如圖所示在蓋板40運動的同時，負壓瞬時形成在安全氣囊2內， 從而安裝在通氣孔10內的隔板20在通氣孔10的向內方向上旋轉。因 此，安全氣囊外殼100外部的外部空氣通過通氣孔10輸送到安全氣囊 2內，這樣初始展開所必需的展開壓力被充滿。
參照圖3D，如果安全氣囊2內的負壓消失，那麼通氣孔10內的 隔板20 (參照圖2A)將堵塞通氣孔10從而防止安全氣囊2的氣體通 過通氣孔10排出，於是保持安全氣囊2的展開狀態。
參照圖3E，如果乘客座椅側的乘客6在安全氣囊2完全展開的狀 態下撞擊到安全氣囊2，與由於碰撞到乘客6所產生的安全氣囊2的變 形量對應的安全氣囊2的一部分氣體將加壓於隔板20的內表面從而使 隔板20在通氣孔10的向外方向上發生旋轉。
由於通氣孔10在隔板20的旋轉下打開，因此安全氣囊2內的氣 體排放到防震墊的內部空間而不是排放到乘客空間內，因此，將防止 乘客空間內的空氣汙染。
在根據本發明另一實施例以如上方式操作的安全外殼結構中，為
了操作蓋板40，採用了設置於安全氣囊2內的繫繩(未示出)，而不 是擴散器。即，繫繩的一端固定到安全氣囊2的前端的內部，繫繩的 另一端連接到蓋板40上，從而在安全氣囊2展開的同時，通過固定於 其上的繫繩蓋板40向前運動。
圖4為根據本發明實施例的由乘客安全氣囊的外殼結構展開的安 全氣囊內的壓力改變圖。
參照圖4，充氣機3內產生的氣壓在安全氣囊2展開的初始階段上 升，然後氣壓突然下降。
在部分I中，安全氣囊2急劇展開到乘客空間內，負壓形成在安全 氣囊2內。此時，隔板20發生旋轉從而將通氣孔10打開，這樣外部 氣體通過通氣孔10輸送到安全氣囊2內。
在部分II內，安全氣囊2完全展開，並且乘客撞擊到安全氣囊上。 此時，安全氣囊2內的氣壓由於安全氣囊2和乘客之間的撞擊而發生 急劇改變，由此隔板20在通氣孔10的向外方向上發生旋轉。因此， 通氣孔IO被打開， 一部分安全氣囊2內的氣體排放到防震墊內。
因此，安全氣囊2以低壓展開，從而安全氣囊2內的負壓使得外 部空氣供給到安全氣囊2內，由此將安全氣囊2完全展開。另外，一 部分安全氣囊2內的氣體在安全氣囊2和乘客之間的撞擊作用下從安 全氣囊2中排出，由此由於安全氣囊2的展開壓力造成對乘客的傷害 將最小化。
在結合目前被認為是實際的示範性實施例對本發明進行描述的同 時，應該理解，本發明不局限於所披露的實施例，而是相反，本發明 旨在所附權利要求的精神和範圍內覆蓋各種變型和等同的布置。
如上所述，根據本發明實施例的乘客安全氣囊的外殼結構將使作 用於乘客的展開壓力最小化並且甚至是在由充氣機輸送的壓力較低時 也能充分保證乘客的安全。
此外，在根據本發明實施例的乘客安全氣囊的外殼結構中，安全 氣囊的氣體排放到防震墊的內部空間內，從而將最大程度地降低對乘 客空間的汙染及乘客的不舒適度。
權利要求
1.一種乘客安全氣囊的外殼結構，它包括安全氣囊外殼體，其內安裝有安全氣囊和沿著其縱向方向在其內形成有彼此間隔布置的通氣孔；在通氣孔的內部處安裝於安全氣囊外殼上可在通氣孔的向內和向外方向上旋轉的隔板；位於沿著安全氣囊外殼體的寬度方向上形成的狹縫孔內部的蓋板，並且該蓋板的尺寸能夠將通氣孔的打孔區域覆蓋；以及其一端固定到安全氣囊外殼體外端部處，並且根據安全氣囊外殼體的內表面形狀延伸並彎曲的擴散器，其中擴散器的另一端連接到蓋板上，由此通過充氣機產生的氣體迫使蓋板向前運動。
2. 如權利要求1所述的乘客安全氣囊的外殼結構，其中通氣孔形 成在安全氣囊外殼體的上表面或者下表面處。
3. 如權利要求i所述的乘客安全氣囊的外殼結構，其中隔板由金 屬或橡膠製成。
4. 如權利要求1所述的乘客安全氣囊的外殼結構，其中蓋板被構 造成由繫繩操作，該繫繩的一端固定在安全氣囊的內部，另一端固定 在蓋板的前端部。
全文摘要
一種乘客安全氣囊的外殼結構，它包括具有設置於其內的安全氣囊和形成於其內的通氣孔的安全氣囊外殼體；安裝於安全氣囊外殼上可在通氣孔的向內和向外方向上旋轉的隔板；位於沿著安全氣囊外殼體的寬度方向上形成的狹縫孔內部的蓋板，並且該蓋板的尺寸能夠將通氣孔的打孔區域覆蓋；以及其一端固定到安全氣囊外殼體外端部處，並且根據安全氣囊外殼體的內表面形狀延伸並彎曲的擴散器，其中擴散器的另一端連接到蓋板上，由此通過充氣機產生的氣體迫使蓋板向前運動。
文檔編號B60R21/215GK101104398SQ200610146530
公開日2008年1月16日 申請日期2006年11月15日 優先權日2006年7月10日
發明者崔炯鎬 申請人:現代自動車株式會社