一種純電動客車動力系統控制模塊配電電路的製作方法

2023-11-06 07:02:42

本發明涉及電動客車配電領域，具體涉及一種純電動客車動力系統控制模塊配電電路。

背景技術：

純電動客車的高壓系統部件以及各個控制模塊的數量相對較多，並且各個高壓部件的上下電邏輯及順序存在一些必要的時序關係。尤其是整車動力系統的控制模塊，如果上下電順序出現錯誤就會導致整車誤報故障、上不了高壓電等情況出現，嚴重時甚至會導致高壓部件燒毀。同時較多的動力系統部件如果採用整車常電的話，還會因車輛在長時間不關閉常電開關而只關閉ON火開關的情況下，導致電耗增加，造成嚴重的資源浪費。因此純電動客車動力系統控制模塊的電源配電的合理性及時序性，直接關係到整車高壓配電系統的可靠性與安全性。

技術實現要素：

為解決現有技術存在的不足，本發明公開了一種純電動客車動力系統控制模塊配電電路，用於純電動客車的動力控制系統中，本發明通過對整車各個控制模塊的電源及控制邏輯進行合理分配優化，保證了純電動客車動力系統控制模塊電源的合理性及時序性。

為實現上述目的，本發明的具體方案如下：

一種純電動客車動力系統控制模塊配電電路，包括：ACC電磁開關、ON火電磁開關、電機系統使能繼電器、電池系統切換繼電器、散熱風扇使能繼電器、充電附件切換繼電器、高壓附件使能繼電器、整車控制器電源繼電器、ON火開關、ACC開關、常電開關、車載蓄電池、外接充電槍輔助電源接口、動力電池系統控制器、電機系統控制器、充電附件、電池散熱風扇、整車控制器和高壓附件系統。

其中，所述整車控制器為本發明的核心控制部件，包括8個接線端，分別為正極、負極和六個控制端。

所述整車控制器分別與整車控制器電源繼電器、車載蓄電池、ON火電磁開關、電池系統切換繼電器、電機系統使能繼電器、高壓附件使能繼電器和外接充電槍輔助電源接口相連；

所述動力電池系統控制器分別與電池系統切換繼電器、車載蓄電池及散熱風扇使能繼電器連接；

所述電機系統控制器分別與電機系統使能繼電器和車載蓄電池連接；

所述高壓附件系統分別與ACC電磁開關、車載蓄電池和高壓附件使能繼電器連接；

所述電池散熱風扇分別與散熱風扇使能繼電器和車載蓄電池連接；

所述充電附件分別與充電附件切換繼電器和車載蓄電池連接；

所述電池系統切換繼電器分別與常電開關和外接充電槍輔助電源接口連接；

所述散熱風扇使能繼電器分別與電池系統切換繼電器和車載蓄電池連接；

所述充電附件切換繼電器分別與外接充電槍輔助電源接口、車載蓄電池、常電開關連接；

所述整車控制器電源繼電器與常電開關連接；

所述電機系統使能繼電器與常電開關連接；

所述高壓附件使能繼電器與ON火電磁開關連接；

所述ON火電磁開關分別與ON火開關、車載蓄電池及ACC電磁開關連接；

所述ACC電磁開關分別與ACC開關、車載蓄電池及常電開關連接；

所述ON火開關與ACC電磁開關連接；

所述ACC開關與常電開關連接；

所述外接充電槍輔助電源接口與車載蓄電池連接；

所述常電開關與車載蓄電池連接，常電開關的輸出端與下級各個用電系統之間串接一個200A保險絲。

進一步的，所述常電開關，為手動機械式開關，其最大通過電流為300A，用於控制整個電路的電源。

進一步的，所述ACC電磁開關，為電控開關，其最大通過電流為200A，所述ACC電磁開關受ACC開關控制，用於給下級用電器供電。

進一步的，所述ON火電磁開關，為電控開關，其最大電流承受能力為100A，所述ON火電磁開關受ON火開關控制，用於給下級用電器進行供電。

進一步的，所述電機系統使能繼電器受整車控制器控制，用於給電機系統控制器供電。

進一步的，所述電池系統切換繼電器受整車控制器控制，用於給動力電池系統控制器供電，同時將動力電池系統控制器的電源在整車電路與外接充電電路之間進行切換或隔離。

進一步的，所述散熱風扇使能繼電器受動力電池系統控制器控制，用於給電池散熱風扇供電。

進一步的，所述充電附件切換繼電器受外接充電槍輔助電源接口控制，用於給充電附件進行供電，同時將充電附件的電源在整車電路與外接充電電路之間進行切換或隔離。

進一步的，所述高壓附件使能繼電器受整車控制器控制，用於給高壓附件系統供電。

進一步的，所述整車控制器電源繼電器，用於當整車控制器進入休眠模式時，給整車控制器的電源休眠斷電。

進一步的，所述ACC開關用於控制ACC電磁開關。

進一步的，所述ON火開關用於控制ON火電磁開關。

進一步的，所述整車控制器用於對動力電池系統控制器、電機系統控制器的電源進行上下電控制，同時給高壓附件系統供電。

進一步的，所述車載蓄電池，為整車各電器系統件供電。

進一步的，當車輛充電時，所述外接充電槍輔助電源接口通過接入充電槍上的低壓輔助電源為整車各電器系統件供電。

進一步的，所述電池散熱風扇用於對動力電池進行散熱。

本發明的有益效果：

(1)本發明採用整車控制器對動力電池系統控制器、電機系統控制器的電源進行控制，保證車輛在高壓電順利完成斷電後再進行低壓下電，提高了整車高壓系統的安全性；

(2)本發明中的整車控制器具有休眠功能，在車輛長時間的只有ON火開關關閉，常電開關閉合的時候，能夠自動控制自身的主電源進行下電，以達到節省電能的效果；

(3)本發明採用電池系統切換繼電器、充電附件切換繼電器對整車電路與外接充電電路之間進行切換並且隔離，可以有效防止充電電路和整車電路之間相互串電的情況發生。

(4)本發明電路結構簡單，穩定可靠、成本低，適合在類似的純電動客車上使用。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明4、5、6的接口放大圖；

圖3為本發明2、10的接口放大圖；

其中，其中，1-ACC電磁開關；2-ON火電磁開關；3-整車控制器；4-電池系統切換繼電器；5-散熱風扇使能繼電器；6-充電附件切換繼電器；7-電機系統使能繼電器；8-高壓附件使能繼電器；9-ACC開關；10-ON火開關；11-常電開關；12-車載蓄電池；13-整車控制器電源繼電器；14-外接充電槍輔助電源接口；15-動力電池系統控制器；16-電池散熱風扇；17-充電附件；18-高壓附件系統；19-電機系統控制器。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明進行詳細說明：

如圖1所示，一種純電動客車動力系統控制模塊配電電路，包括：ACC電磁開關1、ON火電磁開關2、整車控制器3、電池系統切換繼電器4、散熱風扇使能繼電器5、充電附件切換繼電器6、電機系統使能繼電器7、高壓附件使能繼電器8、ACC開關9、ON火開關10、常電開關11、車載蓄電池12、整車控制器電源繼電器13、外接充電槍輔助電源接口14、動力電池系統控制器15、電池散熱風扇16、充電附件17、高壓附件系統18和電機系統控制器19。

其中，整車控制器3為本發明的核心控制部件。整車控制器3包括8個接線端，分別為正極301、負極302、控制端303、控制端304、控制端305、控制端306、控制端307、控制端308。

整車控制器3的正極301與整車控制器電源繼電器13的被控端1304通過導線連接。整車控制器3的負極302與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。整車控制器3的控制端303與整車控制器電源繼電器13的控制端1302通過導線連接。整車控制器3的控制端304與ON火電磁開關2的被控端204通過導線連接，中間串接一個5A的保險絲。整車控制器3的控制端305與電池系統切換繼電器4的控制端402通過導線連接。整車控制器3的控制端306與電機系統使能繼電器7的控制端701通過導線連接。整車控制器3的控制端307與高壓附件使能繼電器8的控制端802通過導線連接。整車控制器3的控制端308與外接充電槍輔助電源接口14的正極1401通過導線連接，中間串接一個5A的保險絲。

動力電池系統控制器15的正極1501與電池系統切換繼電器4的被控端404通過導線連接。動力電池系統控制器15的負極1502與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。動力電池系統控制器15的控制端1503與散熱風扇使能繼電器5的控制端501通過導線連接。

電機系統控制器19的正極1901與電機系統使能繼電器7的被控端704通過導線連接。電機系統控制器19的負極1902與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。

高壓附件系統18的正極1801與ACC電磁開關1的被控端104通過導線連接，中間串接一個5A保險。高壓附件系統18的負極1802與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。高壓附件系統18的控制端1803與高壓附件使能繼電器8的被控端804通過導線連接。

電池散熱風扇16的正極1601與散熱風扇使能繼電器5的被控端504通過導線連接。電池散熱風扇16的負極1602與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。

充電附件17的正極1701與充電附件切換繼電器6的被控端604通過導線連接。充電附件17的負極1702與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。

電池系統切換繼電器4的控制端401與常電開關11的輸出端1101通過導線連接。電池系統切換繼電器4的被控端403與常電開關11的輸出端1101通過導線連接，中間串接一個15A的保險絲。電池系統切換繼電器4的被控端405與外接充電槍輔助電源接口14的正極1401通過導線連接，中間串接一個15A的保險絲。

散熱風扇使能繼電器5的被控端503與電池系統切換繼電器4的被控端404通過導線連接，中間串接一個10A的保險絲。散熱風扇使能繼電器5的控制端502與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。

充電附件切換繼電器6的控制端601與外接充電槍輔助電源接口14的正極1401通過導線連接。充電附件切換繼電器6的控制端602與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。充電附件切換繼電器6的被控端603與常電開關11的輸出端1101通過導線連接，中間串接一個10A的保險絲。充電附件切換繼電器6的被控端605與外接充電槍輔助電源接口14的正極1401通過導線連接，中間串接一個10A的保險絲。

整車控制器電源繼電器13的控制端1301與常電開關11的輸出端1101通過導線連接。整車控制器電源繼電器13的被控端1303與常電開關11的輸出端1101通過導線連接，中間串接一個10A的保險絲。

電機系統使能繼電器7的控制端701與常電開關11的輸出端1101通過導線連接。電機系統使能繼電器7的被控端703與常電開關11的輸出端1101通過導線連接，中間串接一個10A的保險絲。

高壓附件使能繼電器8的控制端801與ON火電磁開關2的被控端204通過導線連接。高壓附件使能繼電器8的被控端803與ON火電磁開關2的被控端204通過導線連接，中間串接一個10A的保險絲。

ON火電磁開關2的控制端201與ON火開關10的輸出端1002通過導線連接。ON火電磁開關2的控制端202與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。ON火電磁開關2的被控端203與ACC電磁開關1的被控端104通過導線連接。

ACC電磁開關1的控制端101與ACC開關9的輸出端902通過導線連接。ACC電磁開關1的控制端102與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。ACC電磁開關1的被控端103與常電開關11的輸出端1101通過導線連接。

ON火開關10的輸入端1001與ACC電磁開關1的被控端104通過導線連接。

ACC開關9的輸入端901與常電開關11的輸出端1101通過導線連接。

外接充電槍輔助電源接口14的負極1402與車載蓄電池12的負極1202通過導線連接。

常電開關11的輸入端1102與車載蓄電池12的正極1201通過導線連接。常電開關11的輸出端1101與下級各個用電系統之間串接一個200A的保險絲。

上述雖然結合附圖對本發明的具體實施方式進行了描述，但並非對本發明保護範圍的限制，所屬領域技術人員應該明白，在本發明的技術方案的基礎上，本領域技術人員不需要付出創造性勞動即可做出的各種修改或變形仍在本發明的保護範圍以內。