油脂加注集成模塊的製作方法

2023-11-06 06:07:12 1

本實用新型涉及油脂加注技術領域，尤其涉及一種油脂加注集成模塊。

背景技術：

近年來，我國的動車組事業飛速發展，動車組大面積開行，動車組的檢修作業量大幅度增加，動車組油品加注是檢修的重點內容之一，目前的油品加注設備多採用管道連接，此類加注設備增加了的設備的複雜性，增大了空間的佔用率，且管道的接頭數量增多，會增加設備的故障機率，使得加注設備的穩定性降低，並且這類加注設備中的管道系統內各類保護措施不夠健全、完善，在使用過程中，很容易造成管道的超壓破裂，造成其他設備的故障和損壞。

技術實現要素：

為了解決上述問題，本實用新型提供一種油脂加注集成模塊來滿足所有用戶需求。

一種油脂加注集成模塊，該模塊包括閥塊以及集成在閥塊上的過濾裝置、參數監測設備和參數調整設備，閥塊內部開設有油品輸送通道，閥塊底部開設有與油品輸送通道連通的進油口，進油口處安裝有過濾裝置，閥塊上部開設有與油品輸送通道連通的出油口，進油口、出油口處均設有參數監測設備，參數調整設備與油品輸送通道連通。

進一步地，閥塊包括閥塊主體和通過螺栓固定在其安裝孔A上的疊加塊，兩者內部的油品輸送通道相連通，疊加塊的底部開設進油口，閥塊主體的上部開設出油口，疊加塊上安裝有與進油口連通的過濾裝置，過濾裝置為高精度過濾器。

進一步地，閥塊主體上開設有進油口A、截止閥孔、調速閥孔及電磁閥孔，該四者與出油口連通形成油品輸送通道的主油路，截止閥孔、調速閥孔及電磁閥孔上分別安裝有截止閥、調速閥及電磁閥。

進一步地，閥塊主體上還開設有與主油路相通的壓力表接口，壓力表接口上安裝有電壓力表。

進一步地，在閥塊主體上還開設有旁路截止閥孔、溢流閥孔、旁路出油口，該三者與進油口A連通形成油品輸送通道的旁路回油路，旁路截止閥孔、溢流閥孔上分別安裝有旁路截止閥、溢流閥，旁路出油口與油箱連接。

進一步地，在閥塊主體上還開設有與旁路回油路連通的校核壓力表接口。

進一步地，疊加塊上開設有與安裝孔A相匹配的安裝孔B、與進油口A相連通的出油口A以及與高精度過濾器連通的過濾孔A和過濾孔B。

進一步地，高精度過濾器上安裝有壓差傳感器，壓差傳感器與信號處理設備連接。

進一步地，電磁閥與信號處理設備連接。

本實用新型提供的油脂加注集成模塊是動車組綜合油脂加注系統的重要組成部分，摒棄了傳統的管道連接的方式，採用集成化模塊的理念，去除了多餘的管道和接頭，將複雜的管路集成在一個模塊內，將各類調整、監測元件安裝在此模塊本體上，減少了連接點的數量，降低整體系統的複雜性，有效的減少了故障發生點，各類保護元件和措施的應用可以有效避免管道超壓造成的損壞，且各類傳感器的應用增加了設備在使用過程中的穩定性和可靠性，本實用新型整體集成度高、體積小，空間佔用率低、安裝拆卸方便，且設備使用壽命長、維護頻率低。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖；

圖2為閥塊主體的主視圖；

圖3為閥塊主體的左視圖；

圖4為閥塊主體的右視圖；

圖5為閥塊主體的俯視圖；

圖6為圖4在C-C的剖視圖；

圖7為疊加塊的結構剖視圖；

圖8為圖7在A-A的剖視圖；

圖9為圖7在B-B的剖視圖；

圖10為圖7在D-D的剖視圖。

圖中，1、閥塊主體；2、疊加塊；3、旁路截止閥；4、溢流閥；5、進油口；6、高精度過濾器；7、截止閥；8、電壓力表；9、調速閥；10、電磁閥；11、進油口A；12、安裝孔A；13、出油口；14、壓力表接口；15、截止閥孔；16、調速閥孔；17、電磁閥孔；18、旁路截止閥孔；19、溢流閥孔；20、旁路出油口；21、安裝孔B；22、出油口A；23、過濾孔A；24、過濾孔B；25、壓差傳感器；26、校核壓力表接口。

具體實施方式

如圖1所示，油脂加注集成模塊包括閥塊以及集成在閥塊上的過濾裝置、參數監測設備、參數調整設備和信號處理設備，閥塊由鋁合金製成，美觀、耐用，用於固定和安裝各種元件，其內部開設有油品輸送通道，過濾裝置可選用高精度過濾器，過濾所加注的油品，參數監測設備包括變送器、傳感器等，用於監測整個工作過程中的參數變化，參數調整設備包括各類截止閥、溢流閥和調速閥等，用於調整整個模塊的參數，信號處理設備為PLC系統，可以根據監測的數據通過PCL進行參數信號的處理。

閥塊包括閥塊主體1和通過螺栓固定在閥塊主體下部的疊加塊2，兩者內部的油品輸送通道相通，在兩者貼合處的疊加塊上開設有凹槽，凹槽內設有密封圈，如圖2所示，閥塊主體下部開設有進油口A11，進油口A四周開設有4個安裝孔A12用於安裝疊加塊，閥塊主體上部開設有出油口13和壓力表接口14，出油口接通加注槍，壓力表接口處連接有電壓力表8，電壓力表可用於調整加注油品的壓力和臨界值。

如圖3-6所示，閥塊主體內部開設有兩條油路，一條為油品輸送通道的主油路，一條為油品輸送通道的旁路回油路。閥塊主體的左側開設有截止閥孔15，用於安裝截止閥7，截止閥7用於控制油路走向，閥塊主體的頂部開設有調速閥孔16和電磁閥孔17，分別用於安裝調速閥9和電磁閥10，調速閥9用於調節加注速度，電磁閥10用於定量加注時控制油路，電磁閥與信號處理設備連接，並將數據信號傳輸至PLC系統進行處理，進油口A、截止閥孔15、調速閥孔16、電磁閥孔17和出油口13連通形成主油路，壓力表接口與主油路連通。閥塊主體的右側從上到下依次開設有旁路截止閥孔18、溢流閥孔19和旁路出油口20，旁路截止閥孔和溢流閥孔處分別用於安裝旁路截止閥3和溢流閥4，旁路出油口處安裝有接頭，旁路截止閥用於調整旁路回油和油液內循環，溢流閥用於保護和穩定系統壓力，旁路出油口接回油箱，旁路出油口用於將進油量與設備所需油量的差值輸送回油箱中，進油口A、旁路截止閥孔、溢流閥孔和旁路出油口連通形成旁路回油路，閥塊主體的右側頂部還開設有與旁路回油路連通的校核壓力表接口26，校核壓力表接口用於校核壓力表的準確性，電壓力表在用過較長的一段時間後會出現零點偏移的現象，造成測量誤差，校核壓力表接口處可連接機械壓力表，對電壓力表進行校核並保證其測量的準確性，校核壓力表接口處設有堵頭，在需要校核時再安上機械壓力表。

如圖7-10所示，疊加塊2上開設有4個與閥塊主體上的安裝孔A位置匹配的安裝孔B21，還開設有與閥塊主體的進油口A相連通的出油口A22，疊加塊的底部開設有進油口5，進油口處設有進油口接頭，為油液進入模塊的接口，進油口接頭與油泵連接，疊加塊上開設有過濾孔A23和過濾孔B24，過濾孔A與進油口5連通，過濾孔B與出油口A連通，疊加塊上安裝有高精度過濾器6，高精度過濾器的進、出口分別與過濾孔A和過濾孔B連通，高精度過濾器用於過濾所加注油品內的雜質，保證加注油品的清潔度，當油品由進油口5進入疊加塊以後，經高精度過濾器循環後進入閥塊主體中。高精度過濾器上安裝有壓差傳感器25，壓差傳感器25與信號處理設備的PLC系統連接，當過濾器堵塞後，壓差變送器會發送報警信號，報警信號發送到PLC進行處理。

本實用新型可用於加注齒輪油、空壓機油及其他品類潤滑油等油品。本實用新型在正式使用前需進行調整，調整過程如下：

1.將截止閥7、調速閥9、溢流閥4全部打開至100％，將旁路截止閥3打開50％，將電壓力表8設定下限為0.3-0.35MPa，上限設為0.7-0.75MPa；

2.開啟油泵，慢慢關閉旁路截止閥3直至完全關閉，在此過程中，將調速閥9完全打開並鎖死，觀察整個設備有無漏油點，壓力表有無異常；

3.緩慢調整截止閥7，關注此時的壓力表示數，將其調整至0.8-0.9MPa；

4.按壓加注搶，看加注槍能否正常工作，並且維持此時的壓力在0.4-0.5MPa。

在使用過程中，由於油品的粘度不同，需調整流速，若所需加注設備自身的流速較大，則關小調速閥9即可，若所需加注設備自身的流速較小，則需調整工作壓力，工作壓力最大值為1.5MPa，壓力表上限為2MPa，下限不變。

本實用新型將各類調整、監測元件安裝在一個模塊本體上，減少了連接點的數量，降低了整體系統的複雜性，有效的減少了故障發生點，各類保護元件和措施的應用可以有效避免管道超壓造成的損壞，且各類傳感器的應用增加了設備在使用過程中的穩定性和可靠性，本實用新型整體集成度高、體積小，空間佔用率低、安裝拆卸方便，且設備使用壽命長。本實用新型可以實時監測油品加注的狀態，保證加注精度，效率高，加注的所有信息可以很方便的查詢還可以溯源，還可以有效減少動車組列車在運行過程由於油品加注潤滑不足出現問題的概率，保障列車的運行安全。

以上所述實施方式僅表達了本實用新型的一種實施方式，其描述較為具體和詳細，但並不能因此而理解為對本實用新型專利範圍的限制。應當指出的是，對於本領域的普通技術人員來說，在不能脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬於本實用新型的保護範圍。