我和我的祖國機場壯觀（我和我的祖國北京的機場）

2023-11-05 15:55:07

【我和我的祖國—北京的機場】

我平生第一次乘飛機是1982年十月，那次是從上海飛北京，陪同英國四十家集團駐京辦負責人格林老太太回訪河北的養殖農場。

今天還記得很清楚，那天是在上海虹橋機場登機，機型是「三叉戟」。因是第一次乘飛機，我對飛機上的一切充滿了好奇與期待。同行的格林得知我是「大姑娘坐轎頭一回」，顯得很驚訝，旋即又表示理解。她熱情地給我示範怎樣系解安全帶，收放小桌板，調整座椅靠背等等。一會飛機起飛了，我臉緊貼在弦窗上，看著地面的景物越來越小，向身後掠走。這時又覺得耳朵被壓迫的生疼，格林說這是飛機內外壓力差的結果，又教我捏住鼻子，嘴鼓起來憋氣，照著要求一做果然好了。一會安全帶的指示燈滅了，空姐開始發小禮品，提供餐食服務。

禮品是每人一盒五隻裝的中華煙，一小袋「大白兔」奶糖和一把小檀香扇。

我發現送酒水飲料的小餐車上居然還有茅臺酒，不限量，隨便喝。後來我聽我爸說，早先民航的禮物是送一瓶茅臺。

一個半小時後飛機安降北京首都機場，飛機停靠在剛啟用不久的T1新航站樓。下了飛機，新候機樓的富麗堂煌裝飾讓我這剛出校門的土包子目不暇接，像初進大觀園的劉姥姥一樣。

七十年代末至八十年代，乘飛機旅行對於大多數國人來說基本上是不可行的。首先購機票需要縣團級以上的單位介紹信，再有當時乘機的主體是外賓，華僑，夠一定級別的領導幹部，及因公需要的人員。像我就屬於後一種。直到1993年以後，購買機票才放開，不再需要介紹信。

那會買機票要去西單民航營業大廳，不收現金，要用單位的轉帳支票。由民航大吧車統一接送旅客到機場登機。

首都機場T1航站樓始建於1975年，當時屬全國重點工程。1981年建成投入運營。

T1航站樓的特色是由兩個圓形衛星廳組成，每個廳有五個廊橋，可同時停靠10架飛機，興建時採用了當時許多先進工藝，代表了國家機場建設的最高水平。

整個八、九十年代，當改革開放的春潮在中國大地湧動時，首都機場，中國民航承載了無數國人的出國夢，也見證了無數的悲歡離合。根據王朔同名小說改編的電影《大撒把》就是在這拍的外景。那應該是葛優和徐帆的早期成名作。這部電影說的是出囯人員留守家屬的故事。那時出國的主要三種人：出國留學入員；政府代表團；外交，商務人員。

1983年4月我也是從這裡登機，第一次飛出囯門，那次是隨團出訪赴荷蘭，英國，德國並參加國際博覽會。

80年代早期，因工作需要，我沒少跑首都機場，辦理出口發貨業務。那會出口報關在農展館，交貨，上託盤在首都機場老候機樓停機坪。時間久了，大家都混熟了。遇到急茬不能等時，就乾脆自己打提單，貼碼單，刷嘜，因此我對這裡的一切非常熟悉。

自從T1新候機樓啟用後，老樓就變了民航貨運部。我們還習慣稱之為To號航站樓。

To號航站樓始建於1954年，是周恩來總理批准建設的。在此之前，北京作為新中國的首都還沒一座正規的民用機場。1958年，承載著中國民航希望與夢想的北京首都機場建成投入使用，成為新中國成立以後興建的第一座大型民用機場。那個候機樓與機場配套設施完全是蘇式設計風格。至此，這個機場一直承擔著接送外國元首來訪；外賓，華僑以及中央，地方領導出行的任務。

老輩人或上世紀五六十年代出生的這代人對這裡都熟悉，那時我們在新聞記錄片中常常看到

這些迎來送往的畫面。其中最著名的是「四偉人同框圖」，那是1964年，毛主席，朱德，劉少奇去機場迎接周恩來訪蘇歸來；1972年周恩來總理在機場迎接美國總統尼克森訪華；1971年歡送鄧小平赴聯大特別會議等珍貴的歷史鏡頭都以這裡為背景。

1987年民航體制進一步改革，這次最大的變化是過去客機上的中國民航的logo變成了中國國際航空公司，機尾上原來國旗的位置換上展翅翱翔的鳳凰圖案，Air China 司徽的前面是五星紅旗。「國航」成為中國唯一可以掛國旗飛行的航空公司。

2009年國慶五十周年之際，首都機場T2航站樓建成投入運營。

T2航站可以同時接收20架飛機停靠。

同時東直門開往首都機場的單側單向輕軌列車也開始運營。

1、2號航站樓之間有一個乘客通道連接，通道中有數段自動傳送帶能減輕過長的距離對旅客帶來的疲勞感。

這一年「國門第一路」機場高速也建成通車。而在此之前，從城裡去機場只有一條老機場路。而那時要去機場，「自古華山就這一條路」。走這條路給我留下三個永不忘卻的記憶：

一是因為堵車，這裡曾讓我不計其數次錯過航班。

二是那趟開往機場的332路公交車，永遠不緊不慢地行駛在這條路上，像老牛拉破車，而且還幾十年如一日。

三是老機場路上天竺路口那塊彼有爭議的廣告牌，今天那副廣告牌早已不知蹤跡。

我想今天那裡應該再立一副標語：「車到山前必有路，有路必有中國紅！」

2008年國慶六十周年的前一年，為迎接奧運在北京舉辦而修建的T3航站樓又驚豔亮相。三號航站樓無論從硬體和軟體的設計上，已經名附其實地站到世界頂級機場的行列。

四十幾年來，我走遍了歐美大部份國家的機場，我可以毫無誇張地說T3航站樓在世界上排名也是數一數二的。而T3運行十三年來，首都機場實現了航班量和旅客量的快速增長。據相關資料顯示，首都機場現在與六十五個國家和地區的287個航班點通航。截止到2018年底，首都機場年旅客吞吐量超過1億人次，排名世界第二大機場。

然而讓人萬萬沒想到的是，距T3投入使用僅僅又過了十年，北京南城大興又拔地崛起了排名世界七大奇蹟之首的大興國際機場，而且是才用了四年的時間完成的。這種奇蹟只有中國人才能創造！

四十年來，我與首都機場風雨同舟，在這裡數百次的起降，進出國門，親眼目睹了它的發展，壯大；見證了它一個又一個的輝煌時刻。

如果說首都機場創造了今天的輝煌，那麼大興機場正在編織著未來的夢想。

可以預見，在未來的幾年裡，到祖國母親80年華誕時，航空運輸，高速軌道交通，高速公路將使京津冀，雄安新區連成一片，實現無縫對接，實現一小時經濟圈正在實現！

為祖國的繁榮富強喝彩！為自己是中國人而驕傲！