用於汽車上的注塑式蓄電池支架結構的製作方法
2023-11-04 12:28:32
本實用新型屬於汽車輔助配件領域，特別涉及一種用於汽車上的注塑式蓄電池支架結構。
背景技術：
蓄電池支架零件是汽車發動機艙的一個結構功能件，以前都是採用鋼材或者鋁合金製造，現在逐步採用玻纖增強塑料來成型。近年來，國外汽車廠家用複合材料製造蓄電池支架已達到比較成熟的階段。國內近年來興起了「以塑代鋼」的熱潮，開始大量在汽車發動機周邊零件上採用增強塑料替代原先的鋁合金或者鋼材來製造蓄電池支架，上海大眾、上海通用、奇瑞、江淮等汽車廠家都採用玻璃纖維增強的PP材料來製造蓄電池支架。用PP材料製造的蓄電池支架能減輕整車的重量，降低輻射噪聲，耐溫耐腐蝕，還能減少製造成本。由於國內廠家起步晚，對發動機功能件的設計經驗不足，因此國內能夠設計和製造塑料蓄電池支架的廠家寥寥可數。目前，市場上可見的PP材料製成的蓄電池支架在承重能力、承受空濾器扭力及各個方向加速度等方面的能力還比較低，一般應用在普通的家用轎車上，而對於SUV車型，還無法滿足使用要求，比如長城的一款SUV車型，提出了承重能力在12.6Kg，能承受空濾器9N.M的扭力及各個方向的加速度要求，而現有的PP製成的蓄電池支架無法滿足上述需要，因此需要一種滿足上述要求的蓄電池支架結構。
技術實現要素：
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種承重能力強，同時還能承受空濾器較大扭力及各個方向的加速度，尤其適用於SUV車型上的用於汽車上的注塑式蓄電池支架結構。
本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所採取的技術方案是：
用於汽車上的注塑式蓄電池支架結構，其特徵在於：包括蓄電池支架本體，所述蓄電池支架本體為一體注塑式結構，所述蓄電池支架本體主要由支撐蓄電池託板的底部、側圍邊、第一向下凸起延伸部和第二向下凸起延伸部構成；
所述側圍邊由A邊、B邊、C邊和D邊沿周向依次連接構成，A邊和C邊、B邊和D邊分別相對設置，側圍邊整體設置在底部的上方、且與底部的邊緣部位形成連接；在A邊上靠近中部的位置向上連接有能與水箱橫梁的側面形成貼合的外傾斜定位板，在外傾斜定位板上靠近一邊的位置設有第一連接孔，在外傾斜定位板上靠近另一邊的內側設有內凸起部，內凸起部連接外傾斜定位板和A邊的對應部位，且向下延伸至與底部連接的位置，在內凸起部上設置有與固定蓄電池的第一掛鈎形成配合的第一掛鈎孔；在C邊上靠近中部的位置設置有加強連接部，在加強連接部上設置有與固定蓄電池的第二掛鈎形成配合的第二掛鈎孔，在加強連接部靠近B邊的一側連接有上延伸部，在上延伸部的頂部設置有第二連接孔；
兩個向下凸起延伸部設置在底部的下方，兩個向下凸起延伸部內均設置有與底部形成連通的腔體，在腔體內設有橫縱相交的豎向設置的支撐隔板，支撐隔板將腔體分隔為多個格腔，在每個格腔的底部均設有漏水孔，兩個向下凸起延伸部靠近D邊的格腔內的底部分別設置有第三連接孔和第四連接孔，第一向下凸起延伸部上靠近設置第三連接孔的位置和第二向下凸起延伸部上靠近設置第四連接孔的位置分別設置有一下凸連接部，在兩個下凸連接部上分別設置有第五連接孔和第六連接孔，第五連接孔和第六連接孔的軸向均由B邊指向D邊；在底部上位於第一向下凸起延伸部的腔體外側設置有第七連接孔，所述第七連接孔設置在靠近內凸起部的位置；在第一至第七連接孔內分別固定嵌裝有一金屬襯套；
兩個向下凸起延伸部之間、兩個向下凸起延伸部的外側與底部的外底面之間及底部的外底面與構成側圍邊的四個邊的外側面之間均設置有加強連接筋。
優選的：所述第一掛鈎孔為邊角部位圓弧過渡連接的三角形孔，且該三角形孔位於頂部的過渡連接部位設有與配合的第一掛鈎的角度一致的傾斜面，使第一掛鈎與頂部的過渡連接部位形成面接觸配合。
優選的：所述加強連接部由內外兩側邊通過設置在兩者之間的筋板連接構成，內外兩側邊的頂部為高低連接的階梯面，所述第二掛鈎孔設置在高面與底面之間的豎向連接面部位，且第二掛鈎孔上設有上傾斜配合面，該上傾斜配合面的傾斜角度與第二掛鈎的傾斜角度一致，使第二掛鈎與第二掛鈎孔形成面接觸配合，所述第二掛鈎孔的設置方向與第一掛鈎孔的設置方向垂直。
優選的：所述蓄電池支架本體由PP與40％長玻纖的混合材料製成。
優選的：在底部上還設置有對蓄電池託板進行定位的多個定位插孔。
本實用新型具有的優點和積極效果是：
本蓄電池支架結構通過安裝在七個連接孔內的螺栓件可與蓄電池設置位置周圍的鈑金件形成連接，通過兩個掛鈎孔可與固定蓄電池的兩個金屬掛鈎形成連接，這樣，就可將蓄電池穩定的支撐在車輛內設定的位置。本蓄電池支架結構承重能力強，承重能力能達到12.6Kg，同時還能承受空濾器較大扭力及各個方向的加速度，承受的扭力能達到9N.M，本蓄電池支架結構尤其適用於SUV車型上。
附圖說明
圖1是本實用新型的主視圖；
圖2是本實用新型的俯視圖；
圖3是本實用新型的左視圖；
圖4是本實用新型的立體圖Ⅰ；
圖5是本實用新型的立體圖Ⅱ。
圖中：1、蓄電池支架本體；1-1、底部；1-2、側圍邊；1-2-1、A邊；1-2-2、B邊；1-2-3、C邊；1-2-4、D邊；1-2-5、外傾斜定位板；1-2-6、第一連接孔；1-2-7、內凸起部；1-2-8、第一掛鈎孔；1-2-9、加強連接部；1-2-10、第二掛鈎孔；1-2-11、上延伸部；1-2-12、第二連接孔；1-3、第一向下凸起延伸部；1-4、第二向下凸起延伸部；1-5、支撐隔板；1-6、格腔；1-7、漏水孔；1-8、第三連接孔；1-9、第四連接孔；1-10、第五連接孔；1-11、第六連接孔；1-12、第七連接孔；1-13、定位插孔；2、金屬襯套；1、第一掛鈎；2、第二掛鈎。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發明內容、特點及功效，茲例舉以下實施例，並配合附圖詳細說明如下：
請參閱圖1-5，用於汽車上的注塑式蓄電池支架結構，包括蓄電池支架本體1，所述蓄電池支架本體為一體注塑結構，蓄電池支架本體可採用現有用於製造蓄電池支架的工程塑料，比如PP材料等。所述蓄電池支架本體主要由支撐蓄電池託板的底部1-1、側圍邊1-2、第一向下凸起延伸部1-3和第二向下凸起延伸部1-4構成。
所述側圍邊由A邊1-2-1、B邊1-2-2、C邊1-2-3和D邊1-2-4沿周向依次連接構成，A邊和C邊、B邊和D邊分別相對設置，針對現有蓄電池一般採用長方體結構，則A邊和C邊為長邊，B邊和D邊為短邊。側圍邊整體設置在底部的上方、且與底部的邊緣部位形成連接。這樣，在底部上位於側圍邊內的空間形成放置蓄電池託板及蓄電池的空間。在A邊上靠近中部的位置向上連接有能與水箱橫梁的側面形成貼合的外傾斜定位板1-2-5，在外傾斜定位板上靠近一邊的位置設有第一連接孔1-2-6，在外傾斜定位板上靠近另一邊的內側設有內凸起部1-2-7，內凸起部連接外傾斜定位板和A邊的對應部位，且向下延伸至與底部連接的位置，在內凸起部上設置與固定蓄電池的第一掛鈎1，形成配合的第一掛鈎孔1-2-8。在C邊上靠近中部的位置設置有加強連接部1-2-9，在加強連接部上設置有與固定蓄電池的第二掛鈎2，形成配合的第二掛鈎孔1-2-10，在加強連接部靠近B邊的一側連接有上延伸部1-2-11，在上延伸部的頂部設置有第二連接孔1-2-12。
兩個向下凸起延伸部設置在底部的下方，兩個向下凸起延伸部內均設有與底部形成連通的腔體，在腔體內設有橫縱相交的豎向設置的支撐隔板1-5，支撐隔板將腔體分隔為多個格腔1-6，在每個格腔的底部均設有漏水孔1-7。兩個向下凸起延伸部靠近D邊的格腔內的底部分別設置有第三連接孔1-8和第四連接孔1-9。第一向下凸起延伸部上靠近設置第三連接孔的位置和第二凸起延伸部上靠近設置第四連接孔的位置分別設置有一下凸連接部，在兩下凸連接部上分別設置有第五連接孔1-10和第六連接孔1-11，第五連接孔和第六連接孔的軸向由B邊指向D邊。在底部上位於第一向下凸起延伸部的腔體外側設置有第七連接孔1-12，所述第七連接孔設置在靠近內凸起部的位置。在第一至第七連接孔內分別固定嵌裝有一金屬襯套2，具體的，除第二連接孔內的金屬襯套為內螺紋套外，其他連接孔內的金屬襯套均為光套結構。
兩個向下凸起延伸部之間、兩向下凸起延伸部的外側與底部的外底面之間及底部的外底面與構成側圍邊的四個邊的外側面之間均設置有加強連接筋。加強連接筋保證了對應兩部位之間的連接強度，這樣可保證整個蓄電池支架本體的結構強度。
本注塑式蓄電池支架結構安裝到車輛上後，通過七個連接孔分別與周圍的鈑金件形成連接，具體的，第一連接孔通過螺栓與車輛的水箱橫梁連接，第二連接孔通過螺栓與空濾器連接，第三、第四、第五和第六連接孔均通過螺栓與車輛的左縱梁連接，第七連接孔通過螺栓與蓄電池包的固定支架連接。通過上述七個連接孔與周圍鈑金件的配合連接，可將本注塑式蓄電池支架結構穩定的安裝在車輛內的設定空間內。採用本注塑式蓄電池支架結構先將蓄電池託板放置在蓄電池支架本體的底部上，然後將蓄電池支撐在蓄電池託板上；然後將兩金屬掛鈎的下端部分別與掛到第一掛鈎孔內和第二掛鈎孔內，兩金屬掛鈎的上端部與放置在蓄電池頂部的壓板的兩端形成連接，這樣，就將蓄電池固定在本注塑式蓄電池支架結構上。
上述結構中，所述第一掛鈎孔優選為邊角部位圓弧過渡連接的三角形孔，且該三角形孔位於頂部的過渡連接部位設有與配合的第一掛鈎的角度一致的傾斜面，使第一掛鈎與頂部的過渡連接部位形成面接觸配合。第一掛鈎孔採用上述結構，可使本蓄電池支架結構最大面積接觸到第一掛鈎，增加了蓄電池支架結構在第一掛鈎孔位置處的受力強度。
上述結構中，所述加強連接部由內外兩個側邊通過設置在兩者之間的筋板連接構成，內外兩個側邊的頂部為高低連接的階梯面，所述第二掛鈎孔設置在高面與底面之間的豎向連接面部位，且第二掛鈎孔上設有上傾斜配合面，該上傾斜配合面的傾斜角度與第二掛鈎的傾斜角度一致，使第二掛鈎與第二掛鈎孔形成面接觸配合，所述第二掛鈎孔的設置方向與第一掛鈎孔的設置方向垂直。第二掛鈎孔採用上述結構，可使本蓄電池支架結構最大面積接觸到第二掛鈎，保證了蓄電池支架結構在第二掛鈎孔位置處的受力強度。
上述結構中，所述蓄電池支架本體由PP與40％長玻纖的混合材料製成。由該材料製成的蓄電池支架本體熔點能達到200℃，大大提高了其彎曲強度、彎曲模量、拉伸強度、拉伸模量和熱變形溫度，達到增強產品強度的目的。
上述結構中，在底部上還設置有對蓄電池託板進行定位的多個定位插孔1-13。這樣，可在蓄電池託板的下端設定與定位插孔配合的凸起柱，通過凸起柱與對應定位插孔的配合，可對蓄電池託板進行定位。
本注塑式蓄電池支架結構提高了承重能力和抗扭能力，滿足了SUV車型的使用要求。