施工升降機驅動系統的製作方法
2023-11-05 03:59:47
施工升降機驅動系統的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種施工升降機驅動系統，包括第一充電站、驅動裝置和儲能單元，其中：所述驅動裝置、儲能單元裝設在吊籠，所述第一充電站裝設在塔吊底部：所述第一充電站連接到市電並具有供電輸出端；所述儲能單元具有第一供電端和第一充電端，且該儲能單元的第一充電端在吊籠運行到塔吊的底部時連接第一充電站的供電輸出端；所述驅動裝置連接到儲能單元的第一供電端並由儲能單元供電驅動吊籠沿塔吊上的滑軌上行。本實用新型通過儲能單元為吊籠的驅動裝置供電並在塔吊底部設置第一充電站為儲能單元充電，從而無需隨行電纜即可驅動吊籠上行，不僅節省了成本，而且降低了能耗。
【專利說明】施工升降機驅動系統
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及施工升降機領域，更具體地說，涉及一種施工升降機驅動系統。
【背景技術】
[0002] 目前施工電梯運行供電採用隨行電纜的方式，即供電電源13的接線處位於地面， 然後通過隨行電纜14與吊籠(轎廂）12相連，為轎廂頂部的控制器和電機供電，進而驅動吊 籠(轎廂）運行，如圖1所示。
[0003] 因此，在施工電梯中，隨行電纜的長度與吊籠運行的高度相適應，從而使得隨行電 纜的成本較高。
[0004] 並且，由於施工電梯隨著在建樓層的升高而升高，所以施工電梯的隨行電纜必須 按照最高樓層高度對應的長度預留，造成前期的浪費；而施工電梯隨行電纜通常裸漏在外 面，長時間會造成老化，必須定期更換，同樣會造成成本增高；在特殊情況下，樓層高度非常 高(如100層或者更高)，此時隨行電纜長度要幾百米，其自身的重量就比較重，而這部分重 量會成為負載加在吊籠(轎廂）上，從而造成用電浪費。
[0005] 此外，施工電梯隨著樓層高度的增高，其對隨行電纜的要求會更加嚴格，在特殊情 況下，如100層時，隨行電纜長度幾百米，此時電壓壓降非常嚴重，為了不影響控制系統，就 需要採用輔助措施或者增加電纜橫截面面積來解決壓降問題，這同樣會增加成本。 實用新型內容
[0006] 本實用新型要解決的技術問題在於，針對上述施工升降機隨行電纜成本高、用電 浪費的問題，提供一種新的施工升降機驅動系統。
[0007] 本實用新型解決上述技術問題的技術方案是，提供一種施工升降機驅動系統，包 括第一充電站、驅動裝置和儲能單元，其中：所述驅動裝置、儲能單元裝設在吊籠，所述第一 充電站裝設在塔吊底部；所述第一充電站連接到市電並具有供電輸出端；所述儲能單元具 有第一供電端和第一充電端，且該儲能單元的第一充電端在吊籠運行到塔吊的底部時連接 第一充電站的供電輸出端；所述驅動裝置連接到儲能單元的第一供電端並由儲能單元供電 驅動吊籠沿塔吊上的滑軌上行。
[0008] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述儲能單元位於吊籠底部並通過 連接到第一供電端的電纜與驅動裝置連接。
[0009] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述儲能單元的第一充電端通過電 纜與第一充電站的供電輸出端連接。
[0010] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述儲能單元的第一充電端位於吊 籠底部，所述第一充電站的供電輸出端位於第一充電站的頂部，在吊籠下行到塔吊的底部 時，所述儲能單兀的第一充電端插接到第一充電站的充電輸出端。
[0011] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述驅動系統還包括裝設在吊籠的 能量回饋單元且所述儲能單元還具有第二充電端；所述能量回饋單元連接到儲能單元的第 二充電端並在吊籠沿塔吊上的滑軌下行時將回饋能量轉化為充電電流為儲能單元充電。
[0012] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述驅動系統還包括用於檢測所述 儲能單元電量的檢測單元，所述驅動裝置連接到檢測單元並在所述檢測單元測得的電量小 於指定閾值時驅動吊籠下行到塔吊底部。
[0013] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述儲能單元還包括第二供電端， 該第二供電端連接吊籠上的直流用電裝置。
[0014] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述儲能單元包括蓄電池或超級電 容。
[0015] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述驅動裝置包括變頻器和由所述 變頻器驅動的電機，所述能量回饋單元連接到所述變頻器的直流母線。
[0016] 在本實用新型所述的施工升降機驅動系統中，所述塔吊的底層上方的不同樓層高 度還設有一個或多個第二充電站。
[0017] 本實用新型的施工升降機驅動系統具有以下有益效果：通過儲能單元為吊籠的驅 動裝置供電並在塔吊底部設置第一充電站為儲能單元充電，從而無需隨行電纜即可驅動吊 籠上行，不僅節省了成本，而且降低了能耗。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1是現有施工升降機的結構示意圖。
[0019] 圖2是本實用新型施工升降機驅動系統第一實施例的示意圖。
[0020] 圖3是圖2中施工升降機驅動系統應用的示意圖。
[0021] 圖4是本實用新型施工升降機驅動系統第二實施例的示意圖。
【具體實施方式】
[0022] 為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施 例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋 本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0023] 如圖2、3所示，是本實用新型施工升降機驅動系統實施例的示意圖，其用於驅動 吊籠20沿塔吊40上的滑軌上行和下行。本實施例中的施工升降機驅動系統包括第一充電 站30、驅動裝置21、儲能單元22,其中驅動裝置21、儲能單元22裝設在吊籠20,並隨吊籠 20在塔吊40上運動；第一充電站30裝設在塔吊40的底部。
[0024] 第一充電站30連接到市電並具有供電輸出端。該第一充電站30可將接入的市電 轉換為直流電，並通過其供電輸出端輸出。
[0025] 儲能單元22可以採用可多次充電、放電的蓄電池或超級電容，其可儲存較大容量 的電能，並具有第一供電端和第一充電端。該儲能單元22的第一充電端在吊籠運行到塔吊 的底部時連接第一充電站30的供電輸出端，從而在儲能單元22電量不足時，可使吊籠20 運行到塔吊40的底部，並由第一充電站30對儲能單元22進行充電。
[0026] 驅動裝置21連接到儲能單元22的第一供電端並由儲能單元22供電，以驅動吊籠 20沿塔吊40的滑軌上行。具體地，上述驅動裝置21可包括電機、變頻器以及相應的機械裝 置，變頻器可具有逆變單元並通過逆變單元將儲能單元22輸出的直流電轉換為特定頻率 的交流電驅動電機轉動，從而帶動相應的機械裝置使吊籠上行。
[0027] 上述的施工升降機驅動系統，通過裝設在吊籠20的儲能單元22為驅動裝置21供 電以驅動吊籠20在塔吊40上的運行，並通過塔吊40底部的第一充電站30為儲能單元22 充電，使得吊籠20無需隨行電纜即可運行，可顯著節省成本並降低能耗。
[0028] 如圖4所示，是本實用新型施工升降機驅動系統第二實施例的示意圖。本實施例 中的施工升降機驅動系統除了包括第一充電站51、驅動裝置53、儲能單元52外，還包括能 量回饋單元54。
[0029] 上述能量回饋單元54裝設在吊籠上並用於將吊籠下行的勢能轉換為電能(例如 通過電機發電運行產生電能)。儲能單元52還具有第二充電端，且能量回饋單元54連接到 儲能單元52的第二充電端。在吊籠沿塔吊的滑軌下行時，能量回饋單元54將勢能轉為充 電電流為儲能單元22充電。
[0030] 上述施工升降機驅動系統還可包括一個檢測單元55,該檢測單元55同樣裝設在 吊籠，並用於檢測儲能單元52的電量。驅動裝置53連接到檢測單元55並在檢測單元55 測得的電量小於指定閾值時驅動吊籠下行到塔吊底部，從而可通過第一充電站51為儲能 單元52充電。
[0031 ] 此外，儲能單元52還可包括第二供電端，該第二供電端連接吊籠上的直流用電裝 置，例如轎頂板、控制面板等。
[0032] 儲能單元52可位於吊籠底部並通過連接到第一供電端的電纜與驅動裝置53連 接。特別地，上述儲能單元52的第一充電端位於吊籠底部，而第一充電站51的供電輸出端 位於該第一充電站的頂部。這樣，在吊籠下行到塔吊的底部時，儲能單元52的第一充電端 直接插接到第一充電站的充電輸出端。當然，儲能單元的第一充電端與第一充電站的供電 輸出端也可通過其他方式連接，例如通過手動插接線纜等方式。
[0033] 此外，還可根據實際需求在塔吊的中間樓層增加一個或多個第二充電站，例如當 塔吊的高度為1〇〇層時，可在塔吊的50層增加一個第二充電站。該第二充電站同樣連接到 市電並具有供電輸出端，並通過該供電輸出端為連接的儲能單元52充電。
[0034] 以上所述，僅為本實用新型較佳的【具體實施方式】，但本實用新型的保護範圍並不 局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到 的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應該 以權利要求的保護範圍為準。
【權利要求】
1. 一種施工升降機驅動系統，其特徵在於：包括第一充電站、驅動裝置和儲能單元，其 中：所述驅動裝置、儲能單元裝設在吊籠，所述第一充電站裝設在塔吊底部；所述第一充電 站連接到市電並具有供電輸出端；所述儲能單元具有第一供電端和第一充電端，且該儲能 單元的第一充電端在吊籠運行到塔吊的底部時連接第一充電站的供電輸出端；所述驅動裝 置連接到儲能單元的第一供電端並由儲能單元供電驅動吊籠沿塔吊上的滑軌上行。
2. 根據權利要求1所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述儲能單元位於吊籠 底部並通過連接到第一供電端的電纜與驅動裝置連接。
3. 根據權利要求2所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述儲能單元的第一充 電端通過電纜與第一充電站的供電輸出端連接。
4. 根據權利要求2所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述儲能單元的第一充 電端位於吊籠底部，所述第一充電站的供電輸出端位於第一充電站的頂部，在吊籠下行到 塔吊的底部時，所述儲能單元的第一充電端插接到第一充電站的充電輸出端。
5. 根據權利要求1-4中任一項所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述驅動系 統還包括裝設在吊籠的能量回饋單元且所述儲能單元還具有第二充電端；所述能量回饋單 元連接到儲能單元的第二充電端並在吊籠沿塔吊的滑軌下行時將回饋能量轉化為充電電 流為儲能單元充電。
6. 根據權利要求5所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述驅動系統還包括用 於檢測所述儲能單元電量的檢測單元，所述驅動裝置連接到檢測單元並在所述檢測單元測 得的電量小於指定閾值時驅動吊籠下行到塔吊底部。
7. 根據權利要求5所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述儲能單元還包括第 二供電端，該第二供電端連接吊籠上的直流用電裝置。
8. 根據權利要求5所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述儲能單元包括蓄電 池或超級電容。
9. 根據權利要求5所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述驅動裝置包括變頻 器和由所述變頻器驅動的電機，所述能量回饋單元連接到所述變頻器的直流母線。
10. 根據權利要求1所述的施工升降機驅動系統，其特徵在於：所述塔吊的底層上方的 不同樓層高度還設有一個或多個第二充電站。
【文檔編號】B66B1/34GK203903701SQ201420179177
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年4月14日 優先權日:2014年4月14日
【發明者】邱志紅, 殷傑 申請人:蘇州匯川技術有限公司