車載式曲線鋼軌自動塗油器的製作方法
2023-11-08 20:39:17
專利名稱：車載式曲線鋼軌自動塗油器的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車載式曲線鋼軌自動塗油器，屬於鐵路鋼軌維護設備。
在鐵路的軌道彎曲段處，列車運行時由於受離心力作用，使外側鋼軌內緣受列車車輪緣的強力擠壓、磨擦，造成鋼軌和車輪緣的嚴重磨損、大大降低了它們使用壽命，曲線鋼軌段的曲率愈大則這種磨損就愈烈。為了減輕這種磨耗，鐵路維修中就採用了對曲線段外側軌道上噴塗油料的方法。以往是人工塗油，由於曲線段分布太廣、為此需投入大量人力而且作業時人身安全也得不到根本保證。
為了解決上述問題，北京鐵路局太原科研所曾研製成一種「固定式地面鋼軌塗油器」，它是安裝於每段曲線鋼軌處，對軌頭內側塗油。它的缺點是在一條漫長的鐵路沿線上投入使用這種塗油器，那需安裝許多臺，而且每裝一臺都需很多管理人員，其成本太高。大同機務段推出的「QF-1型蒸汽機車輪緣噴油器」是由機體和噴油體兩部分組成，機體裝於機車架上、噴油體裝在橫梁上，向機車輪緣上噴油。它的不足在於由於是按蒸汽機車結構設計的，因此無法裝於內燃機車上；由於它是向機車車輪緣上噴油，這就會造成油料噴塗多時車輪緣未帶住而浪費掉、噴塗少時車輪緣能帶到鋼軌上的幾乎很少，因而起不到均勻塗油於鋼軌內側的保護目的。
本實用新型目的在於克服已有技術之不足，提供一種可安裝於各種類型的車體上，自動向曲線外側鋼軌內緣直接均勻塗油的曲線鋼軌塗油器。
本實用新型的指導思想是利用列車運行至曲線段軌道時臺車與車體之間產生的角位移量來驅動其開機向外側鋼軌頭內側面上塗油，待車體運行到直線段時上述角位移量消失則本實用新型亦隨之復位停機並為下次開機工作做好儲油準備。具體實施方案如下本實用新型整機由儲油、輸排油、固定裝置三部分組成，油箱通過一根吸油管與活塞油缸構成儲油裝置；活塞及其杆的末端連接的曲拐結構通過油缸與排油管及噴油咀構成輸排油裝置；用於曲拐頂杆與車體相連接的固定夾鉗結構及與臺車相連接的底座、固定於該底座上的曲拐搖臂軸構成固定裝置。該方案所提供的本實用新型工作原理是當列車進入曲線段軌道時車體與臺車間便出現相對角位移量，這樣，一端與車體為一體的固定夾鉗結構便帶動其另一端連接的曲拐頂杆結構沿著軸向向前位移，由於整個曲拐結構通過搖臂軸與臺車連為一體，於是頂杆便又驅動曲拐搖臂動作、推動與其相連的活塞做功排油，油缸中油被通過排油管、噴油咀均勻地噴塗在鋼軌內緣面上；當列車逐漸進入直線段軌道時，則上述角位移量在反向變化，於是上述各部件又沿反向微功，使油缸中活塞體回退、將油箱中油通過吸油管抽吸進油缸中從而為下次塗油做好準備，這種反向做功直至上述各傳動部件復位止。
從上述方案中可知，本實用新型只能在一個方向的曲線段鋼軌上噴塗油而在反方向的曲線段上是不能工作的(在實際應用中可在一列車兩側分別各裝一臺)，而且在反方向曲線段運行時，根據其工作原理本實用新型仍會產生動作，只是此時它的曲拐結構不是「推」活塞而是「拉」已復位的活塞，這種動作當然是有損於本實用新型壽命的，為此，可在上述方案基礎上，在曲拐頂杆上裝一滑套，讓上述的固定夾鉗夾在該滑套外表面，在滑套端面與頂杆末端頭的固定螺母之間的頂杆上裝一緩衝彈簧。這樣，在一般情況下，緩衝簧的作用是使滑套與頂杆連為一體動作；當列車進入相對於本實用新型是反方向曲線段軌道時，滑套便沿頂杆軸向向後位移、壓縮緩衝簧而不致於直接拉損其它剛性部件。
另外，在以上兩種方案基礎上，還可以在油缸底部裝一個與底座一體的套筒，油缸在套筒內有一段相對位移行程，在油缸帽與套筒開口端面間裝有緩衝彈簧。這樣做的目的是當列車運行於曲率較大的曲線段軌道、活塞體對油缸內油液產生的壓力過大時引導多餘壓力用於推動整個油缸體沿套筒產生位移，緩衝簧在此處的作用一方面是減緩油缸體的實際位移距離，以避免其與套筒的剛性撞碰另一方面是吸收這多餘壓力的能量、待活塞壓力不足時再釋放出來作用於油缸體使之相對於體內活塞產生位移。這樣既能防止輸排油系統由於活塞壓力過大而出現損害，又可在壓力大小變化情況下將油均勻噴塗到軌道上。
本實用新型優點在於結構簡單、應用時便於安裝、應用成本低、適用面廣。
附
圖1為本實用新型結構俯視圖。
附圖2為本實用新型應用安裝圖。
以下結合附圖對本實用新型實施例做一描述本實施例由頂杆緩衝簧1、頂杆 2、頂杆固定夾鉗 3、滑套 4、搖臂軸 5、搖臂 6、活塞杆 7、油缸帽 8、油缸緩衝簧 9、u型固定螺栓 10、油缸體 11、底座 12、套筒 13、吸油閥 14、吸油管15、排油管 16、排油閥 18、噴油咀 19及油箱 20組成，結構如圖所示。本例中，各部件尺寸設計分別為頂杆2長110mm，搖臂6長385mm，即長短臂之比為1∶3.5；油缸體11長為168mm直徑為60mm，缸體有效體積為282.6cm2，活塞行程為100mm油缸緩衝簧9長100mm，壓縮行程為48mm，壓力為132kg；頂杆緩衝簧1長為90mm，壓縮行程為50mm，壓力為430kg；噴油咀19直徑為1.0mm，一次塗油量為0.3kg/分。在安裝時，如圖2所示油箱20裝於車體底部，油缸的套筒13與底座12連為一體、通過固定螺栓10與臺車面固定連接，曲拐結構通過搖臂軸5與底座12相連，噴油咀19被固定於臺車下橫梁上以保證其能將油準確噴塗在鋼軌17的內緣面上。圖中的吸油閥14、排油閥18都系單向閥門。在應用中，當列車進入曲線半徑小，等於700m的地段時，本實施例便開始噴塗油。
權利要求1.一種車載式曲線鋼軌自動塗油器，由儲油、輸排油、固定裝置組成，其特徵是油箱通過吸油管與活塞油缸構成儲油裝置，活塞及其杆的末端連接的曲拐結構通過油缸與排油管及噴油咀構成輸排油裝置，用於曲拐頂杆與車體相連接的固定夾鉗結構及與臺車相連接的底座、固定於該底座上的曲拐搖臂軸構成固定裝置。
2.根據權利要求1所述的塗油器，其特徵是在曲拐頂杆上裝一滑套，上述固定夾鉗夾在該滑套外表面上，在滑套埠面與頂杆末端頭的固定螺母之間的頂杆上裝一緩衝簧。
3.根據權利要求1或2所述的塗油器，其特徵是在油缸底部裝有一個與底座一體的套筒，油缸在套筒內有一段相對位移行程，在油缸帽與套筒開口端面間裝有緩衝簧。
專利摘要本實用新型系一種車載式曲線鋼軌自動塗油器，用於維護鐵路鋼軌專用設備。它由儲油、輸排油、固定三部分裝置構成，其輸排油系統分別與車體及臺車相連，利用列車進入曲線地段時車體與臺車間的相對角位移量來驅動輸排油系統進行噴塗油工作；待恢復直線運行時該系統也隨之恢復原位。本實用新型結構簡單，運行可靠應用成本低、適用面廣。
文檔編號B61K3/02GK2044232SQ8920199
公開日1989年9月13日 申請日期1989年2月28日 優先權日1989年2月28日
發明者徐荃, 王文和 申請人:大連鐵路分局大連工務段