民國的江南造船廠管理（陳毅籤署一號令）

2023-11-02 19:54:37

講述人檔案：

全國政協委員、民建中央委員、民建上海市委副主委、江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一，是連任三屆的「老委員」。

胡可一於1962年9月生在上海，江蘇無錫人，畢業於上海交通大學船舶工程繫船舶工程專業，研究員級高級工程師。主持並作為主要成員參與國家重點科研開發和實施項目十多項，多次獲得國家、原船舶總公司、中船集團公司科技進步獎，是「首批新世紀百千萬人才國家級人選」，並獲得首屆中國造船工程學會「船舶設計大師」稱號。

江南造船檔案：

江南造船（集團）有限責任公司，隸屬於中國船舶工業集團公司，前身是1865年清朝創辦的江南機器製造總局。是中國民族工業的發祥地，是中國打開國門、對外開放的先驅，同時也是國家特大型骨幹企業和國家重點軍工企業。

江南造船創造了中國的第一爐鋼、第一磅無煙火藥、第一臺萬噸水壓機、第一架水上飛機、第一艘全焊接船、第一艘潛艇、第一艘護衛艦、第一艘自行研製的國產萬噸輪、第一代航天測量船等無數個「中國第一」。

全國政協委員、江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一

位於上海長興島的江南造船(集團)有限責任公司（簡稱「江南造船」），曾誕生過中國100多個第一……

改革開放以來，第一批出口船、被譽為「中國江南」型的巴拿馬型散貨船、全系列液化氣船、超大型液化氣運輸船、最新國產萬噸級大型驅逐艦、全球最大級別貨櫃船、我國首艘自主建造的極地科考破冰船「雪龍2」號等高技術複雜船型，都在這裡駛向深藍，「江南造船」也被譽為打造「國之重器」、中國第一的民族工業。

全國政協委員、江南造船(集團)有限責任公司總工程師胡可一，從1982年來到這裡，已經工作了30多年，見證著這座百年老廠的光榮與夢想。

跨越百年

造就了近代一流工程專家

這座百年老廠，歷史要從154年前說起。

這是我國歷史最悠久的軍工造船企業，創建於1865年（清朝同治四年）。歷經江南機器製造總局、江南船塢、海軍江南造船所、江南造船廠等，1996年改制為「江南造船（集團）有限責任公司」。

江南機器製造總局大門。江南造船(集團)有限責任公司供圖

在洋務運動中，清政府於1865年收購了開設在上海虹口地區的美資旗記鐵廠，並將原有松江和蘇州兩洋炮局併入，組成新廠，定名為「江南機器製造總局」，製造船炮軍火和各種機器。1867年，江南機器製造總局遷至城南高昌廟現址，並建立了翻譯館，造就了徐壽、華蘅芳、徐建寅等中國近代第一流的工程專家。

翻譯館。江南造船(集團)有限責任公司供圖

當時，江南造船進入了第一個興旺發展期：誕生了中國第一臺車床，自行建造了中國第一艘蒸汽推進的軍艦「惠吉」號和第一艘鐵甲軍艦「金甌」號，研製了中國第一支步槍、第一門鋼炮、第一磅無煙火藥，煉出了中國第一爐鋼……到19世紀90年代，江南機器製造總局已發展成為中國乃至東亞技術最先進、設備最齊全的機器工廠。

1905年3月，造船業務正式從江南機器製造總局劃分出來，史稱「局塢分家」。江南船塢僅1905年至1911年的6年間就造船136艘，而且「船式美觀，工程堅實」。

1912年，北洋政府把江南船塢劃歸海軍部直接管轄，改稱江南造船所。1921年，江南造船所交付了四艘美國海運委員會訂造的萬噸級運輸艦，造船設施和能力達到了巔峰期。

1938年1月，江南造船所被日軍侵佔，改名「三菱重工業株式會社江南造船所」。由此，江南造船陷入了苦難的深淵，尤其是1949年5月22日國民黨軍隊撤退前的大破壞，滿目瘡痍，破敗不堪。

重獲新生

東風號讓幾代造船人夢圓

胡可一介紹，新中國成立以後，江南造船迎來了「新生」。

1949年5月28日，陳毅同志籤署上海市軍管會第一號命令，正式接管江南造船所。從此，江南造船回到新中國人民的手中，開始了新生。

剛恢復生產，廠房破舊，生產設施和手段落後。很少有施工圖紙和工藝技術檔案，全憑工人和管理人員的經驗。

但是，工人生產熱情高，迅速恢復生產，創造了多個「中國第一」：建造了中國第一艘潛艇、第一臺萬噸水壓機。

東方紅3號。江南造船(集團)有限責任公司供圖

建造新中國第一艘萬噸輪「東風號」，是幾代造船人的夢想。

機遇在1959年到來了。當年1月，交通部與一機部正式籤訂協議，由江南造船承建一艘萬噸輪。

據統計，江南造船圍繞萬噸輪生產技術關鍵，共實現了300多項重大技術革新。

1960年4月15日，《人民日報》用以《我國第一艘遠洋貨輪下水》為標題報導了「東風號」下水的消息，讓幾代造船人夢圓。

駛向深藍

建造出了「遠望號」測量船

「當時有一句俗語：『有困難，找江南』」，胡可一說，新中國成立之初，工業技術薄弱，江南造船作為國民建設的主力軍，為工業、國防建設等作出了巨大貢獻。

隨後，江南造船又開創了我國造船史上的許多「第一」，還成功地建造了我國第一代航天測量船「遠望1」、「遠望2」號和首艘大型遠洋調查船「向陽紅10號」號等，圓滿地完成了周恩來總理親自圈定的「718」工程的「三型五船」建造和部分設計任務。

胡可一說，「遠望」號測量船是中國航天遠洋測控船隊的總名稱，20世紀70年代研製成功，「遠望1」號建成於1977年8月。

「遠望7」號。江南造船(集團)有限責任公司供圖

目前，中國擁有7艘遠洋測控船，分別命名為「遠望1」至「遠望7」號，曾參加過「神六」飛船載人航天試驗等多次大型活動。2018年5月21日，遠望號船隊在太平洋海域完成嫦娥四號中繼星「鵲橋」發射過程中的海上測控任務。

改革開放以來，江南造船跨出國門與世界接軌，建造的「江南巴拿馬」型系列散貨船，是中國第一個在國際租船市場上掛牌交易的國際著名品牌。

建造了中國第一艘全壓式液化石油氣運輸船（LPG），開發建造的汽車滾裝船、快速貨櫃船、大型自卸船、跨海火車渡船等一大批高技術船舶，達到了國際先進水平。

胡可一說，上世紀90年代以來，江南造船改革步伐加快。1994年，在全行業率先成為全國100家大中型企業首批建立現代企業制度試點單位之一。1997年6月3日，「江南重工」上市。

世界一流

首艘中國造極地科考破冰船

2017年6月28日，我國新型萬噸級驅逐艦首艦在江南造船下水，是我國大型水面戰鬥艦艇邁入世界一流水平的標誌。

2017年6月28日，海軍新型驅逐艦首艦下水儀式在江南造船舉行。江南造船(集團)有限責任公司供圖

2018年9月10日，我國第一艘自主建造的極地科學考察破冰船在江南造船下水，正式命名為「雪龍2」號。

「有一個背景，『雪龍』號已經有30多年了，烏克蘭建造，雖經過多次改裝，但破冰能力較弱、已經不能適應南北極考察和補給的需要」，胡可一介紹，因此「雪龍2」號提上了議事日程。

胡可一參與了「雪龍2」號的項目立項和技術研發評估。「雪龍2」號極地科學考察破冰船建造工程，最早從2009年項目論證，由自然資源部所屬的中國極地研究中心組織實施，708所設計、江南造船承擔建造。

「雪龍2」號船舶設計船長122.5米，船寬22.3米，是一艘滿足無限航區要求、具備全球航行能力，能夠在極區大洋安全航行的具備國際先進水平的極地科學考察破冰船。

歷經10年， 「雪龍2」號下水當天，胡可一既高興又自豪。

「預計今年年中，『雪龍2』號將交付使用，執行我國極地考察任務」，對此，胡可一很期待。

「雪龍2」號。江南造船(集團)有限責任公司供圖

對話：

自主研發超大型液化石油氣運輸船 打破日韓壟斷

記者：新中國成立後，特別是改革開放以來，江南造船有什麼樣的歷史機遇？

胡可一：上世紀70年代末，江南造船接到的訂單還大多是零散的貨船、運煤。趕上改革開放的好時機，根據當年鄧小平同志「中國的船舶要進入國際市場」的相關指示，開始積極開拓國際船舶市場。

江南造船除了建造船舶，還修建了很多機場、碼頭、體育場、劇院等，這可能很多人沒想到。因為當時鋼結構企業少，「擔子」就交給了江南造船，如上海體育場、上海大劇院的鋼屋架等。

2008年，江南造船整體搬遷到上海長興島，至今已有10多年，廠房更現代、造船設施更全，開啟了新的發展篇章。

記者：你在江南造船的經歷，印象比較深的是哪件事？

胡可一：因在黃浦江邊受地域限制，江南造船從建造散貨船轉變為致力於研發高附加值的產品。

以前，超大型液化石油氣運輸船，核心技術都掌握在日本、韓國手裡。從上世紀90年代末期開始，我們通過自主研發，設計建造出超大型液化石油氣運輸船，不僅有了首批訂單，還走出國門，進入國際一流液化氣船東的船隊序列。

2015年1月13日，由我國自行研發、設計、建造的2艘8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣運輸船交付，是為挪威Frontline公司量身定製。這標誌著我國船舶工業全面躋身世界高端液化氣體運輸船設計、建造的先進行列，打破了日韓壟斷。

記者：你參與了「雪龍2」號的研發，講講其中的故事。

胡可一：「雪龍2」號建造難度大，而且要滿足零下35℃-零下40℃的低溫環境工作，對材料、焊接技術要求都很高，除了要進行極地科學考察，還要兼顧南極站的補給，歷經十年終得下水。但是，北極科考還需要更大破冰能力的破冰船，將著手進行研發。

上遊新聞記者 蔣豔 北京報導