新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的製作方法

2023-11-02 21:38:49 1

本發明涉及一種外吹氣襟翼增升系統，特別涉及一種新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統。

背景技術：

中國實用新型專利201620506929.6提出一種連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，這種連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統包括機翼和若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括風扇，涵道，驅動風扇的電動機，支撐電動機的支撐片，機翼後緣有富勒襟翼，機翼翼梢位置有擾流板，機翼的翼梢有向下的翼梢小翼，若干個電動涵道風扇在機翼上翼面沿翼展依次連續排列，相鄰的涵道壁彼此重合，涵道進氣口不超出機翼前緣，排氣口不超出機翼後緣，涵道進氣口呈n形，底部與機翼上翼面重合，涵道排氣口也呈n形，底部與機翼上翼面重合，風扇旋轉的位置涵道外壁呈n形，內壁呈圓形且底部與機翼上翼面相接觸，涵道外壁從n形的進氣口到n形的風扇旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接，涵道內壁從n形的進氣口到圓形的風扇旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接，連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統需要垂直起降時，使風扇旋轉，放下機翼後緣的富勒襟翼，風扇滑流在流出涵道排氣口後，能順暢地沿上翼面流向機翼後緣，對機翼進行一定的動力增升，但由於機翼下翼面並沒有高壓氣流，不能在機翼後緣和富勒襟翼之間的縫道產生高速氣流，也就不能產生能夠吸引風扇滑流的低壓，因此上翼面的風扇滑流不能很好地沿富勒襟翼轉折流動角度向後下方吹出，而是更多地吹向後方，使得連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在垂直起降時，不能很好地產生向上的升力合力，而是更多地產生向前的推力，使連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統不能高效地垂直起降。

技術實現要素：

本發明的目的就是提供一種新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，這種新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在放下後緣襟翼後，能夠在後緣襟翼處的縫道產生高速氣流，這部分高速氣流能產生吸引上翼面風扇滑流的低壓，使上翼面的風扇滑流能夠轉折流動角度向後下方吹出，更高效地對機翼進行動力增升。

本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，包括機翼和機翼上翼面的若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括第一涵道，第一風扇，驅動第一風扇的電動機，支撐電動機的第一支撐片，若干個電動涵道風扇在機翼上翼面沿翼展依次連續排列，第一涵道相鄰的涵道壁彼此重合，第一涵道進氣口不超出機翼前緣，排氣口位於後緣襟翼的前方，第一涵道的進氣口呈n形，底部與機翼上翼面相接觸，第一涵道排氣口也呈n形，底部與機翼上翼面相接觸，第一風扇位於機翼上翼面最大厚度位置，第一風扇旋轉的位置第一涵道外壁呈n形，內壁呈圓形且底部與機翼上翼面相接觸，第一涵道外壁從n形的進氣口到n形的第一風扇旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接，第一涵道內壁從n形的進氣口到圓形的第一風扇旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接，機翼後緣有後緣襟翼，機翼下翼面也有若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括第二涵道，第二風扇，驅動第二風扇的電動機，支撐電動機的第二支撐片，若干個電動涵道風扇在機翼下翼面沿翼展依次排列，第二涵道進氣口不超出機翼前緣，頂部為直線形且與機翼下翼面相接觸，第二涵道排氣口位於後緣襟翼的前方，頂部為直線形且與機翼下翼面相接觸，機翼的後緣襟翼為放下後能產生縫道的後緣襟翼。

由於若干個電動涵道風扇在機翼下翼面沿翼展依次排列，第二涵道進氣口不超出機翼前緣，頂部為直線形且與機翼下翼面相接觸，第二涵道排氣口位於後緣襟翼的前方，頂部為直線形且與機翼下翼面相接觸，機翼的後緣襟翼為放下後能產生縫道的後緣襟翼，所以當新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統需要垂直起飛時，放下機翼的後緣襟翼，並使機翼後部和後緣襟翼之間產生縫道，同時使機翼上翼面的若干個電動風扇和機翼下翼面的若干個電動涵道風扇工作，下翼面的第二風扇的滑流在排出第二涵道排氣口後會沿機翼下翼面向後吹向機翼後緣，由於後緣襟翼已被放下，部分風扇滑流被後緣襟翼偏轉向後下方吹出，其餘部分風扇滑流會流經縫道，並被逐漸收斂的縫道加速後吹向後緣襟翼上翼面，並因康達效應沿後緣襟翼上翼面向後下方高速吹出，對機翼進行動力增升，同時，機翼上翼面的第一風扇的滑流在排出第一涵道排氣口後會沿機翼上翼面吹向機翼後緣，由於機翼後緣具有從縫道吹出，弦向流經後緣襟翼上翼面並向後下方吹出的高速氣流，這部分高速氣流由於速度高，壓力小，從而吸引機翼上翼面向後吹出的第一風扇滑流轉折流動角度向後下方吹出，對機翼進行動力增升，由於機翼上翼面和下翼面的風扇滑流都被導向後下方吹出，風扇滑流向前上方的推力較大，同時由於機翼下偏後緣襟翼，機翼下翼面受到若干個第二風扇滑流的頂力，機翼上翼面受到若干個第一風扇滑流的吸力，機翼向後上方的氣動升力也較大，適當設置後緣襟翼的下偏角度，使風扇滑流向前上方的較大推力和機翼向後上方的較大升力中，向前和向後的分力剛好相互抵消，剩下的就是新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統向上的升力合力，這個升力合力使新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統垂直起飛；由於機翼上翼面的若干個電動涵道風扇採用第一風扇，機翼下翼面的若干個電動涵道風扇採用第二風扇，第一風扇和第二風扇由於展弦比小，面積相對大，工作時產生的主要是滑流的推力，風扇葉片自身壓力差產生的向前的拉力相對較小，對機翼向後的分力抵消小，所以對新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統動力增升效率的影響小；當新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在垂直起飛後需要向前水平飛行時，逐漸收起後緣襟翼，機翼上翼面和下翼面的風扇滑流逐漸轉向後方吹出，機翼的升力方向也從後上方逐漸轉向上方，風扇滑流向前的推力分力略微大於機翼向後的升力分力，使新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統逐漸向前飛行，繼續加強這種趨勢，後緣襟翼繼續收起，機翼上翼面和下翼面的風扇滑流更加轉向後方吹出，機翼的升力方向也更加從後上方逐漸轉向上方，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統向前飛行的速度越來越快，當機翼的後緣襟翼完全收起，風扇滑流完全向後方吹出以產生向前的推力，機翼的升力方向完全轉向上方，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統從垂直起飛狀態轉換為水平飛行狀態，轉換很容易，安全；根據相逆的原理，當逐漸放下機翼的後緣襟翼，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統會從水平飛行狀態逐漸轉換為垂直降落狀態。

本發明的有益效果：本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統將若干個電動涵道風扇在機翼下翼面沿翼展依次排列，使風扇滑流被放下的後緣襟翼形成的縫道加速吹向後緣襟翼上翼面，並因康達效應沿後緣襟翼上翼面向後下方吹出，使機翼上翼面的若干個電動涵道風扇的風扇滑流被低壓吸引轉折流動角度向後下方吹出，能更好地對機翼進行動力增升，使機翼向後上方的升力較大，同時由於上翼面和下翼面的電動涵道風扇的個數較多，風扇滑流向前上方的推力也較大，使得新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統垂直起降時的向上的升力合力較大。

附圖說明

圖1為本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統從前方看的俯視圖；

圖2為本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統從前方看的仰視圖；

圖3為本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統從後方看的俯視圖；

圖4為本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統從後方看的仰視圖；

圖5為本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的剖視圖；

圖6為本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統放下雙縫襟翼的剖視圖。

圖中：1.機翼；2.第一涵道；3.第一風扇；4.第二涵道；5.襟翼；6.擾流板；7.翼梢小翼；8.第二風扇；9.子翼；10.第一支撐片；11.第二支撐片。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本發明作進一步詳細的描述。

如圖1、2、3、4、5，6所示，本發明新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統，包括機翼1和機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括第一涵道2，第一風扇3，驅動第一風扇3的電動機，支撐電動機的第一支撐片10，若干個電動涵道風扇在機翼1上翼面沿翼展依次連續排列，第一涵道2相鄰的涵道壁彼此重合，第一涵道2進氣口不超出機翼1前緣，排氣口位於後緣襟翼的前方，第一涵道2的進氣口呈n形，底部與機翼1上翼面相接觸，第一涵道2排氣口也呈n形，底部與機翼1上翼面相接觸，第一風扇3位於機翼1上翼面最大厚度位置，第一風扇3旋轉的位置第一涵道2外壁呈n形，內壁呈圓形且底部與機翼1上翼面相接觸，第一涵道2外壁從n形的進氣口到n形的第一風扇3旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接，第一涵道2內壁從n形的進氣口到圓形的第一風扇3旋轉位置再到n形的排氣口連續光滑連接，機翼1後緣有後緣襟翼，機翼1下翼面也有若干個電動涵道風扇，電動涵道風扇包括第二涵道4，第二風扇8，驅動第二風扇8的電動機，支撐電動機的第二支撐片11，若干個電動涵道風扇在機翼1下翼面沿翼展依次排列，第二涵道4進氣口不超出機翼1前緣，頂部為直線形且與機翼1下翼面相接觸，第二涵道4排氣口位於後緣襟翼的前方，頂部為直線形且與機翼1下翼面相接觸，機翼1的後緣襟翼為放下後能產生縫道的後緣襟翼。

由於若干個電動涵道風扇在機翼1下翼面沿翼展依次排列，第二涵道4進氣口不超出機翼1前緣，頂部為直線形且與機翼1下翼面相接觸，第二涵道4排氣口位於後緣襟翼的前方，頂部為直線形且與機翼1下翼面相接觸，機翼1的後緣襟翼為放下後能產生縫道的後緣襟翼，所以當新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統需要垂直起飛時，放下機翼1的後緣襟翼，並使機翼1後部和後緣襟翼之間產生縫道，同時使機翼1上翼面的若干個電動風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇工作，下翼面的第二風扇8的滑流在排出第二涵道4排氣口後會沿機翼1下翼面向後吹向機翼1後緣，由於後緣襟翼已被放下，部分風扇滑流被後緣襟翼偏轉向後下方吹出，其餘部分風扇滑流會流經縫道，並被逐漸收斂的縫道加速後吹向後緣襟翼上翼面，並因康達效應沿後緣襟翼上翼面向後下方高速吹出，對機翼1進行動力增升，同時，機翼1上翼面的第一風扇3的滑流在排出第一涵道2排氣口後會沿機翼1上翼面吹向機翼1後緣，由於機翼1後緣具有從縫道吹出，弦向流經後緣襟翼上翼面並向後下方吹出的高速氣流，這部分高速氣流會由於速度高，壓力小，從而吸引機翼1上翼面向後吹出的若干個第一風扇3的滑流轉折流動角度向後下方吹出，對機翼1進行動力增升，由於機翼1上翼面和下翼面的風扇滑流都被導向後下方吹出，風扇滑流向前上方的推力較大，同時由於機翼1下偏後緣襟翼，機翼1下翼面受到若干個第二風扇8滑流的頂力，機翼1上翼面受到若干個第一風扇3滑流的吸力，機翼1向後上方的氣動升力較大，適當地設置後緣襟翼的下偏角度，使風扇滑流向前上方的較大推力和機翼1向後上方的較大升力中，向前和向後的分力剛好相互抵消，剩下的就是新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統向上的升力合力，這個升力合力使新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統垂直起飛；由於機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇採用第一風扇3，機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇採用第二風扇8，第一風扇3和第二風扇8由於展弦比小，面積相對大，工作時產生的主要是滑流的推力，風扇葉片自身壓力差產生的向前的拉力相對較小，對機翼1向後的分力抵消小，所以對新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統動力增升效率的影響小；當新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在垂直起飛後需要向前水平飛行時，逐漸收起後緣襟翼，機翼1上翼面和下翼面的風扇滑流逐漸轉向後方吹出，機翼1的升力合力方向也從後上方逐漸轉向上方，風扇滑流向前的推力分力略微大於機翼1向後的升力分力，使新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統逐漸向前飛行，繼續加強這種趨勢，後緣襟翼繼續收起，機翼1上翼面和下翼面的風扇滑流更加轉向後方吹出，機翼1的升力合力方向也更加從後上方逐漸轉向上方，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統向前飛行的速度越來越快，當機翼1的後緣襟翼完全收起，風扇滑流完全產生推力，機翼1完全產生升力，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統從垂直起飛狀態轉換為水平飛行狀態，轉換很容易，安全；根據相逆的原理，當逐漸放下機翼1的後緣襟翼，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統會從水平飛行狀態逐漸轉換為垂直降落狀態。

如圖1、2，3和4所示，所述機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇沿翼展依次連續排列，第二涵道4相鄰的涵道壁彼此重合。

由於機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇沿翼展依次連續排列，第二涵道4相鄰的涵道壁彼此重合，所以機翼1下翼面沿翼展可以排列儘可能多的電動涵道風扇，增大了風扇滑流的推力，並且消除了在間隔排列電動涵道風扇情況下涵道間可能的幹擾阻力。

如圖1、2、3、4，5和6所示，所述機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇的第二涵道4的進氣口呈u形，頂部與機翼1下翼面相接觸，第二涵道4排氣口也呈u形，頂部與機翼1下翼面相接觸，第二風扇8位於機翼1下翼面最大厚度位置，第二風扇8旋轉的位置第二涵道4外壁呈u形，內壁呈圓形且頂部與機翼1下翼面相接觸，第二涵道4外壁從u形的進氣口到u形的第二風扇8旋轉位置再到u形的排氣口連續光滑連接，第二涵道4內壁從u形的進氣口到圓形的第二風扇8旋轉位置再到u形的排氣口連續光滑連接。

機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇的第二涵道4的進氣口呈u形，頂部與機翼1下翼面相接觸，第二涵道4排氣口也呈u形，頂部與機翼1下翼面相接觸，第二風扇8位於機翼1下翼面最大厚度位置，第二風扇8旋轉的位置第二涵道4外壁呈u形，內壁呈圓形且頂部與機翼1下翼面相接觸，所以第二風扇8能夠順暢地吸入前方空氣，並且空氣經第二風扇8加速並排出第二涵道4排氣口後，能夠沿機翼1下翼面順暢地流向機翼1後緣；由於第二涵道4內壁從u形的進氣口到圓形的第二風扇8旋轉位置再到u形的排氣口連續光滑連接，第二風扇8滑流在第二涵道4內壁的摩擦損耗小；由於第二涵道4外壁從u形的進氣口到u形的第二風扇8旋轉位置再到u形的排氣口連續光滑連接，在工作時若干個第二涵道4的底部之間的幹擾阻力小。

如圖4，5和6所示，所述機翼1的後緣襟翼為由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼。

由於機翼1的後緣襟翼為由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼，所以當新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統需要垂直起降時，子翼9和襟翼5放下，機翼1後緣會形成兩個縫道，使機翼1下翼面的第二風扇8的部分滑流能夠被這兩個縫道逐漸加速，並流動到子翼9和襟翼5上翼面，並因康達效應沿子翼9和襟翼5上翼面向後下方高速吹出，因而能夠有較長的吸引機翼1上翼面的第一風扇3滑流的作用過程，使機翼1上翼面的若干個第一風扇3的滑流能夠被充分吸引並轉折流動角度向後下方吹出，使新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統有較大的向上的升力合力，並且機翼1的後緣襟翼設置為由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼，在結構上也不致太過複雜。

如圖5，6所示，所述機翼1的翼型為不對稱雙凸翼型。

由於機翼1的翼型為不對稱雙凸翼型，所以當新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在水平推進時，機翼1後緣由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼收起，機翼1上翼面的第一風扇3滑流和下翼面的第二風扇8滑流沿機翼1向後流動並在襟翼5後緣匯合，相互作用後向後方吹出，向下方的角度很小，使絕大部分風扇滑流的推力都用於推進，推進效率較高。

如圖1、2、3、4，5和6所示，所述機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇大小和形狀相同，機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇大小和形狀相同，機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇個數相同，並且互為鏡像，機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇所在的翼展位置，機翼1的翼型和弦長不變。

機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇大小和形狀相同，機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇大小和形狀相同，機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇個數相同，並且互為鏡像，機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇所在的翼展位置，機翼1的翼型和弦長不變，這樣在製造和維護上可以降低成本，而且提升美觀度。

如圖1、2，3和4所示，機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇佔據機翼1大部分翼展長度，並且離機翼1翼根較近，離翼梢較遠。

機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇佔據機翼1大部分翼展長度，並且離機翼1翼根較近，離翼梢較遠，這樣可以保證新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在垂直起降時有較大的向上的升力合力，並且使新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在水平飛行時機翼1的升力更多產生在翼根，在翼梢產生的升力較小，使得機翼1翼梢渦流阻力較小。

如圖1、3，5和6所示，所述機翼1上翼面的翼梢部位，在第一涵道2排氣口和子翼9之間設置有擾流板6。

由於機翼1全翼展都設置了由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼，不易設置專用的副翼，所以在機翼1上翼面的翼梢部位，在第一涵道2排氣口和子翼9之間設置擾流板6，以產生類似副翼的作用，對相應飛行器進行橫向操縱。

新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統可以運用於各種飛行器，具體運用時，可以把兩個新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統對稱地設置在相應飛行器的機身兩側；當運用新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統需要垂直起飛時，放下機翼1後緣的由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼，同時使機翼1上翼面的若干個電動風扇和機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇工作，下翼面的第二風扇8的滑流在排出第二涵道4排氣口後會沿機翼1下翼面向後吹向機翼後緣，由於機翼後緣雙縫襟翼已被放下，部分風扇滑流被子翼9和襟翼5偏轉向後下方吹出，其餘部分風扇滑流會流經機翼1，子翼9和襟翼5構成的兩個縫道，並被逐漸收斂的縫道加速後吹向子翼9和襟翼5上翼面，並因康達效應沿子翼9和襟翼5上翼面向後下方高速吹出，對機翼1進行動力增升，同時，機翼1上翼面的第一風扇3的滑流在排出第一涵道2排氣口後會沿機翼1上翼面向後吹向機翼1後緣，由於機翼1後緣具有從兩個縫道吹出，弦向流經子翼9和襟翼5上翼面並向後下方吹出的高速的氣流，這部分高速氣流會由於速度高，壓力小，並且作用過程較長，從而能夠充分吸引機翼1上翼面向後吹出的第一風扇3滑流轉折流動角度向後下方吹出，對機翼1進行動力增升，由於機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇沿翼展依次連續排列，機翼上翼面的電動涵道風扇的個數較多，同時由於機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇沿翼展依次連續排列，機翼下翼面的電動涵道風扇的個數也較多，所以當機翼1上翼面和下翼面的風扇滑流都被導向後下方吹出，風扇滑流向前上方的推力較大，同時由於機翼1下偏由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼，機翼1下翼面受到下翼面的若干個電動涵道風扇滑流的頂力，機翼1上翼面受到上翼面的若干個電動涵道風扇滑流的吸力，機翼1向後上方的氣動升力也較大，適當地設置由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼的下偏角度，使風扇滑流向前上方的較大推力和機翼1向後上方的較大升力中，向前和向後的分力剛好相互抵消，剩下的就是新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統向上的升力合力，這個升力合力和飛行器其他升力裝置的升力共同保持飛行器的橫向和縱向平衡，同時超過飛行器所受的重力，使飛行器垂直起飛；由於機翼1上翼面的若干個電動涵道風扇採用第一風扇3，機翼1下翼面的若干個電動涵道風扇採用第二風扇8，第一風扇3和第二風扇8由於展弦比小，面積相對大，工作時產生的主要是滑流的推力，風扇葉片自身壓力差產生的向前的拉力相對較小，所以對機翼1向後的分力抵消小，對新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統動力增升效率的影響小；當飛行器垂直起飛到安全高度後，適當減小機翼1上翼面的第一風扇3和下翼面的第二風扇8的轉速，使新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統向上的升力與其他升力裝置的升力合力與飛行器的所受的重力相當，相應飛行器進入懸停狀態；當安裝新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行器在懸停狀態需要向前水平飛行時，逐漸收起由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼，機翼1上翼面和下翼面的風扇滑流逐漸轉向後吹出，機翼1的升力合力方向也從後上方逐漸轉向上方，風扇滑流向前的推力分力略微大於機翼1向後的升力分力，使飛行器逐漸向前飛行，繼續加強這種趨勢，由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼繼續收起，機翼1上翼面和下翼面的風扇滑流更加轉向後方吹出，機翼1的升力方向更加轉向上方，相應風扇滑流推動飛行器飛行速度越來越快，當機翼1的後緣襟翼完全收起，風扇滑流完全推動飛行器前飛，機翼1完全負載飛行器的重量，安裝新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行器進入水平巡航飛行狀態；由於機翼1的翼型為不對稱雙凸翼型，所以當新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在水平推進時，機翼1後緣由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼收起，機翼1上翼面的第一風扇3滑流和下翼面的第二風扇8滑流沿機翼1向後流動並在襟翼5後緣匯合，相互作用後向後方吹出，向下方的角度很小，使絕大部分風扇滑流的推力都用於推進，推進效率較高，而且機翼上翼面和下翼面都有若干個電動涵道風扇，推力較大，能推動飛行器達到較高速度；當安裝新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行器需要從水平巡航飛行狀態轉為懸停狀態時，逐漸放下機翼1後緣由子翼9和襟翼5組成的雙縫襟翼，機翼1上翼面和下翼面的風扇滑流從水平向後逐漸轉向後下方吹出，而減小了向前的推進，同時1機翼的升力合力方向也從上方逐漸轉向後上方，飛行器開始減速，繼續這種趨勢，飛行器飛行速度越來越慢，當雙縫襟翼完全放下，飛行器完全失去前飛速度，根據前述的原理，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統只產生向上的升力合力，這個升力合力和飛行器其他升力裝置的升力共同保持飛行器的橫向和縱向平衡，並且剛好等於飛行器所受的重力，使相應飛行器進入懸停狀態；當安裝新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統的飛行器在懸停狀態需要垂直降落時，略微減小上翼面的若干個第一風扇3和下翼面的若干個第二風扇8的轉速，新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統向上的升力和飛行器其他升力裝置的升力合力略微小於飛行器的重量，使飛行器逐漸下降，直到起落架接觸地面，飛行器垂直降落結束。

在機翼1的翼梢部位設置有向下的翼梢小翼7，翼梢小翼7可以減小機翼1的翼梢渦流阻力。

本新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統可以用於各種載人飛行器和飛行汽車，以及無人機和航模；本新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統可以把機翼1上翼面的電動涵道風扇的第一涵道2，以及機翼1下翼面的電動涵道風扇的第二涵道4設置為其他各種可能的形狀，同樣能夠高效地對機翼1進行動力增升；本新連續型分布式電動涵道風扇襟翼增升系統在機翼1上翼面設置的電動涵道風扇為12個，在機翼1下翼面設置的電動涵道風扇也為12個，當然也可以將機翼1上翼面和下翼面的電動涵道風扇設置為其他各種可能的個數，也同樣能夠高效地對機翼1進行動力增升。

最後說明的是，以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非限制，儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細說明，本領域的普通技術人員應當理解，可以對本發明的技術方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發明技術方案的宗旨和範圍，其均應涵蓋在本發明的權利要求範圍當中。