門梯合一飛機門的製作方法

2023-11-10 02:48:37

專利名稱：門梯合一飛機門的製作方法
技術領域：
本實用新型是一種使飛機艙門和登機梯合二為一的艙門機構。
目前國產飛機採用的是滑動式艙門，乘客上下需輔助的登機梯，開閉艙門和收放登機梯是分開進行的兩道程序，這樣既操作不便又影響工作效率。滑動式艙門在其打開過程中是逐步滑入艙內的，需要有滑軌且同時增加了機身壁厚。另外，艙門開啟後在機身內佔據一定空間，減少了機身內部有效空間。由於登機梯的重量沒有經過平衡，其偏心重要由操作人員承擔，增加了勞動強度。為了減輕操作人員的過多負擔，往往把登機梯做的小而簡陋，這又給乘客上下帶來不便。
本實用新型提出的是一種主要用於中小型飛機的門梯合一的飛機門，該飛機門的開閉由門梯合一機構來實現，門梯合一機構則由收放機構和平衡機構組成。收放機構用以實現艙門空中運動的位置和軌跡等要求，平衡機構則用來平衡因艙門的重力引起的施加給操作人員開閉艙門的操作阻力或阻力矩。收放機構系最為簡單而又最易實現的平面鉸鏈四桿結構。平衡機構係為圓柱凸輪彈簧組合式平衡機構，該平衡機構使彈簧的非線性貯能特性與圓柱凸輪槽曲線的特性巧妙而有機地結合起來，有效地平衡艙門重力引起的操作阻力或平衡收放機構驅動杆(操作手柄所在杆)不同位置時的扭矩。這種平衡機構也可用於其他繞軸低速旋轉運動構件的重力或扭矩的平衡。門梯合一飛機門所佔空間限於進出艙門的過道內，不會減少機身內部有效空間。
本實用新型提出的門梯合一機構與國外的發明
USPatent4，086，726(B.K.Moses，5／1978)DEPatent3265－876－G243145－15724GBPatent2111－120－B14相比，不僅解決了門梯合一飛機門的收放與平衡問題，而且所設計的門梯合一機構更為簡潔精巧，且能使驅動杆所受的工作阻力或阻力矩在360度的範圍內得以平衡，不受所需平衡角度範圍的影響，其構造如附圖1、圖2所示。
附圖1為門梯合一飛機門開啟狀態立體示意圖。
附圖2為門梯合一飛機門開啟狀態側視示意圖。
附圖3為門梯合一飛機門閉合狀態側視示意圖。
圖中(1)－飛機機身；(2)－具有內部階梯的艙門；(2′)－登機梯；(3)－扶手；(41)、(42)、(5)－收放機構連架杆；(6)－艙門過道側壁；(7)－平衡機構。
附圖4為曲線槽圓柱凸輪彈簧平衡機構示意圖。
附圖5為具有對稱凸輪廓線的圓柱凸輪彈簧平衡機構示意圖。其中包括凸輪廓面圖和凸輪主體透視圖。
圖中(71)為凸輪；(72)為從動件；(73)為驅動杆；(74)為壓力彈簧；T為所需平衡的力矩及方向，(75)為滾子。
以下結合
本實用新型的實施例由杆件(41)、(42)、(5)與艙門(2)、機身(1)共同組成機門的收放機構來完成機門的收放功能。杆件(41)、(42)的尺寸大小相同被對稱布置在艙門的兩側，並安裝在艙門過道兩側壁(6)內；扶手(3)可作為啟閉艙門的把手，當然也可在杆件(41)與機身(1)的固定鉸接處安一手柄，當轉動手柄時，杆件(41)帶動收放機構隨之運動，從而使艙門(2)開啟或關閉。因艙門(2)的啟閉是通過固連於杆(41)上的手柄來進行的，所以杆(41)也稱驅動杆。視實際情況杆(42)或杆(5)也可作為安裝手柄的驅動杆。
平衡機構(7)安裝在驅動杆(41)或驅動杆(42)與機身(1)的鉸接處，當然也可同時各裝一個平衡機構在這兩鉸接處，這要根據具體情況而定。圓柱凸輪(71)與驅動杆(41)或(42)固接並同軸繞鉸鏈中心旋轉，從動件(72)固定，其端部滾子75因凸輪(71)的轉動而沿凸輪螺旋槽相對運動，從動件(72)阻礙凸輪71的旋轉，並產生一與凸輪(71)旋轉方向相反的扭矩以平衡驅動杆的扭矩或艙門的重力。
以下就平衡機構作進一說明圖4所示為一種圓柱凸輪彈簧組合式平衡機構。凸輪(71)是由一軸向空間連續複雜曲線表面溝槽構成的圓柱凸輪，從動裝置(72)可沿凸輪槽相對運動，其端部裝有滾子或其他減摩裝置，以減少因相對運動產生的摩擦阻力和磨損。從動件(72)與凸輪(71)也可同軸配合，這樣兩者具有共同的軸線，就可任選其一固定不動，另一可繞共同軸線相對旋轉，那麼兩者中何者固定要視具體情況而定。
圖5為具有對稱凸輪廓線的圓柱凸輪彈簧平衡機構示意圖，其受力較圖4所示的那種為好，具有一定的優越條件，但其所能平衡的角度限制在180度的範圍之內，如果所需平衡的角度超過180度，則應採用圖4所示的平衡機構。
本實用新型以從動件(72)固定來說明該組合機構的工作原理。當凸輪(71)受力矩T的作用時，緊貼凸輪(71)槽內表面的從動件(72)便產生一反作用圓柱凸輪的力矩TF以平衡力矩T，且隨著力矩T的變化而變化，也由於凸輪的旋轉，凸輪槽不同部位與從動件(72)接觸，而使凸輪左右移動，彈簧(74)相應地伸長縮短並貯存和釋放能量，因此可以說該平衡機構是藉助於凸輪槽的兩個側面與從動件(72)的作用而產生平衡扭矩的。為使凸輪所受扭矩得以平衡，就必須使凸輪槽形狀廓線滿足一定規律，以便隨著運動的進行，線性彈簧所貯存的能量能夠克服力矩T所作的功。以確保艙門穩定啟閉，減輕操作人員的勞動強度。
權利要求1.一種由艙門(2)和登機梯(2′)組成的主要用於中、小型飛機的門梯合一飛機門，其特徵在於飛機門的開閉由門梯合一機構來實現，門梯合一機構由收放機構和平衡機構組成。
2.根據權利要求1所述的門梯合一飛機門，其特徵在於收放機構系由機身(1)、艙門(2)、與機身相連接的杆(41)、(42)、(5)組成。
3.根據權利要求1所述的門梯合一飛機門，其特徵在於平衡機構由園柱凸輪(71)、凸輪從動件(72)和彈簧(74)組成，平衡機構安裝在收放機構驅動杆與機身的鉸接處。園柱凸輪(71)、凸輪從動件(72)兩者之一與該連架杆在機身鉸鏈處固接，並隨該連架杆繞鉸鏈中心同軸旋轉，另一件與機身固接。從動件(72)的端部裝有滾子(75)，以減少沿凸輪槽相對運動時的摩擦與磨損。
專利摘要本實用新型提出一種主要用於中、小型飛機的艙門與登機梯合二為一的飛機門。該種飛機門的開閉由收放機構、平衡機構組成的組合機構來實現，收放機構用以實現艙門空中運動的位置和軌跡等要求，平衡機構則用以平衡因艙門的重力引起的施加給操作人員開閉艙門的操作阻力或阻力矩，從而使操作人員能夠輕鬆自如地將艙門收上或放下。
文檔編號B64C1/24GK2129265SQ9222212
公開日1993年4月7日 申請日期1992年5月22日 優先權日1992年5月22日
發明者俞建榮 申請人:北京石油化工專科學校