汽車離合器分離軸承試驗裝置的製作方法

2023-11-12 02:19:22 1

專利名稱：汽車離合器分離軸承試驗裝置的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件性能測試裝置，尤其是一種汽車離合器分離軸承試驗裝置O
背景技術：
對於汽車離合器分離軸承試驗，離合器分離軸承從無調心功能、外圈旋轉、鑄件襯套內圈與襯套合為一體的低速單元，發展到具有自調心功能、內圈旋轉、衝壓套圈和衝壓襯套或塑料襯套的高速、高可靠性軸承單元，實現了部件化、輕量化、可靠性及長壽命。現階段，國內汽車離合器分離軸承模擬試驗測試裝置主要通過以下技術實現對分離軸承試驗的加載及軸向位移均需要通過油缸，利用槓桿機構來實現；位移的大小和加載力的大小分別由位移傳感器及力傳感器來控制；分離軸承的軸向預緊力需要調整預緊彈簧來實現；分離軸承的試驗角度、偏心量的模擬通過支撐座的微調來實現。如中國實用新型專利C擬648428Y公開了一種汽車離合器分離軸承模擬試驗機，該試驗機參照汽車離合器的模擬結構而設計，由電機、傳動帶及傳動軸支撐組成傳動系統；主傳動軸採用懸臂結構， 由模擬飛輪、離合器壓盤總成通過螺釘固定在主軸的懸伸端，由主軸驅動旋轉；主軸的轉速由變頻器控制，被測分離軸承安裝在槓桿機構的分離軸上，槓桿機構與分離軸和油缸軸固定連接，該試驗機的控制信號由各傳感器傳輸給計算機系統，實施監控。採用該技術結構， 實現了結構部件化，輕量化，但總體而言，對試驗臺的控制系統有相當高的要求，需要設計較多的專用工裝才能實現，同時沒有對整車的慣量進行模擬，不能更好的貼近實際的工況， 且採用高速皮帶傳動，動力損失較大，不能更加真實反應實際工況。

實用新型內容為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種從根本上降低了對試驗控制系統的要求、更大程度的模擬分離軸承的實際使用工況，且降低試驗的效率損失的汽車離合器分離軸承試驗裝置。為實現上述目的，本實用新型的汽車離合器分離軸承試驗裝置，包括對分離軸承進行動力輸入及性能感應的驅動系統，該試驗裝置還包括變速器總成，具有汽車變速器結構，所述的分離軸承安裝在變速器總成的動力輸入軸上，並由驅動系統通過驅動與其相連的動力輸入軸為變速器總成提供動力；半軸連接系統，具有汽車半軸齒輪連接結構，通過汽車半軸上的傳動系與變速器總成相連；分離軸承動作作業系統，向變速器總成的分離撥叉傳遞動力，並通過分離撥叉控制分離軸承的動作。作為對上述方式的限定，上述的驅動系統由高速電機、彈性聯軸器、扭矩轉速傳感器、汽車半軸順序連接組成，半軸的動力輸出端與變速器總成的動力輸入軸相連。作為對上述方式的進一步限定，所述的分離軸承動作作業系統由離合踏板、氣缸、
3離合總泵及離合分泵組成，所述的離合踏板與氣缸相連，在氣缸的驅動下，通過離合踏板一級槓桿比將動力傳遞至與其相連的離合總泵，離合總泵通過油管將動力傳遞至固定設置在變速器總成上的離合分泵，並通過分離撥叉的二級槓桿將動力輸送至分離軸承。採用上述技術方案，由於將分離軸承設置在動力輸入軸，通過採用與實際使用相同的變速器總成及與變速器總成配合相連的半軸連接系統來對分離軸承的性能參數進行試驗，使分離軸承的試驗狀態更加貼近實際，其通過驅動系統反饋的分離軸承性能參數更加精確，避免了因動力傳動方式的改變引起的能量損失帶來的測量結果不準確，從根本上降低了對試驗控制系統的要求。
以下結合附圖及具體實施方式
對本實用新型作更進一步詳細說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。圖中1、支撐軸承2、慣量盤3、彈性聯軸器4、汽車半軸5、變速器總成6、分離軸承 7、分離撥叉8、汽車離合器總成9、離合分泵10、連接面板11、驅動軸支撐軸承12、離合總泵13、離合踏板14、氣缸15、半軸16、扭矩轉速傳感器17、彈性聯軸器18、高速電機 19、動力輸入軸20、油管。
具體實施方式
由圖1所示可知，本實用新型的汽車離合器分離軸承試驗裝置，包括對分離軸承6進行動力輸入及性能感應的驅動系統，驅動系統由高速電機18、彈性聯軸器17、扭矩轉速傳感器16、半軸15順序相連，以傳遞高速電機18的輸出動力，半軸 15的動力輸出端與變速器總成5的動力輸入軸19相連。變速器總成5採用現有的汽車變速器結構，其右端固定連接有連接面板10，半軸 15與動力輸入軸19相連後，通過驅動軸支撐軸承11與變速器總成5定位相連；在變速器總成5內部設有汽車離合器總成8，分離軸承6安裝在變速器總成5的動力輸入軸19上，其具體連接方式與現有汽車的連接方式相同。半軸連接系統採用現有汽車半軸齒輪連接結構，通過汽車半軸4上的傳動系與變速器總成5相連，本實用新型採用的半軸連接系統為實際汽車半軸齒輪連接結構，具有由支撐軸承1、慣量盤2、彈性聯軸器3及與上述三者配合安裝的半軸組成，其具體結構在此不再贅述。分離軸承動作作業系統，由離合踏板13、氣缸14、離合總泵12及離合分泵19組成，離合踏板13與氣缸14相連，在氣缸14的驅動下，通過一級槓桿將動力傳遞至與其相連的離合總泵12，離合總泵12通過油管20將動力傳遞至固定設置在變速器總成5上的離合分泵9，並通過分離撥叉7的二級槓桿將動力輸送至分離軸承6。該新型汽車離合器分離軸承試驗裝置，利用汽車中與分離軸承相關的零部件進行設計，由高速電機通過彈性聯軸器、扭矩轉速傳感器、汽車半軸、驅動軸支撐軸承的依次連接組成驅動系統；汽車離合器總成通過螺栓固定到汽車半軸驅動的工裝上，由汽車半軸驅動旋轉；汽車半軸的轉速由變頻器控制；被測分離軸承安裝在變速器總成的輸入軸上；分離軸承的試驗動作由氣缸推動離合踏板，通過離合踏板的一級槓桿比將動力傳遞到離合總泵，離合總泵通過油管將動力傳遞到離合分泵，離合分泵通過分離撥叉的二級槓桿比傳遞完成；由於多數採用了汽車上的實際相關部件，對分離軸承試驗的位移、負載、軸向預緊力等參數均不需進行設置或調節，只要通過氣缸完成對離合踏板的動作即可。
權利要求1.一種汽車離合器分離軸承試驗裝置，包括對分離軸承(6)進行動力輸入及性能感應的驅動系統，其特徵在於該試驗裝置還包括變速器總成(5)，具有汽車變速器結構，所述的分離軸承(6)安裝在變速器總成(5)的動力輸入軸(19)上，並由驅動系統通過驅動與其相連的動力輸入軸(19)為變速器總成(5) 提供動力；半軸連接系統，具有汽車半軸齒輪連接結構，通過汽車半軸(4)上的傳動系與變速器總成(5)相連；分離軸承動作作業系統，向變速器總成(5)的分離撥叉(7)傳遞動力，並通過分離撥叉 (7)控制分離軸承(6)的動作。
2.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承試驗裝置，其特徵在於所述的驅動系統由高速電機(18)、彈性聯軸器(17)、扭矩轉速傳感器(16)、半軸(15)順序連接傳遞動力， 半軸(15)的動力輸出端與變速器總成(5)的動力輸入軸(19)相連。
3.根據權利要求1所述的汽車離合器分離軸承試驗裝置，其特徵在於所述的分離軸承動作作業系統由離合踏板(13)、氣缸(14)、離合總泵(12)及離合分泵(19)組成，所述的離合踏板(13)與氣缸(14)相連，在氣缸(14)的驅動下，離合踏板(13)的一級槓桿將動力傳遞至與其相連的離合總泵(12)，離合總泵(12)通過油管(20)將動力傳遞至固定設置在變速器總成(5)上的離合分泵(9)，並通過分離撥叉(7)的二級槓桿將動力輸送至分離軸承 (6)。
專利摘要本實用新型涉及汽車零部件性能測試裝置，尤其是一種汽車離合器分離軸承試驗裝置。該裝置包括對分離軸承(6)進行動力輸入及性能感應的驅動系統、變速器總成(5)、半軸連接系統及分離軸承動作作業系統。採用本方案，通過採用與實際使用相同的變速器總成及與變速器總成配合相連的半軸連接系統來對分離軸承的性能參數進行試驗，使分離軸承的試驗狀態更加貼近實際，其通過驅動系統反饋的分離軸承性能參數更加精確，避免了因動力傳動方式的改變引起的能量損失帶來的測量結果不準確，從根本上降低了對試驗控制系統的要求。
文檔編號G01M13/04GK202101850SQ20112003045
公開日2012年1月4日 申請日期2011年1月28日 優先權日2011年1月28日
發明者餘雷, 唐海鋒, 徐海山, 馬克 申請人:長城汽車股份有限公司