汽車用玻璃天線的製作方法

2023-11-03 15:50:37 1

專利名稱：汽車用玻璃天線的製作方法
技術領域：
本發明涉及適合接收AM廣播和FM廣播的汽車用玻璃天線。
技術背景以往使用的汽車用玻璃天線，如圖3所示，將具有多根加熱線14和對加 熱線14供電的多根匯流條15a、 15b的通電加熱式除霧器裝在後窗玻璃板12 上，在除霧器上側的後窗玻璃板12的空白區設置層廣播用的天線導體42、 AM 廣播頻段用的饋電部45b、 FM廣播頻段用的天線導體41和FM廣播頻段用的饋 電部45a。然而，此已有例中，天線增益不充分。圖3中，30是直流電源，31是開 關，16、 17是根據需要設置的短路線，13是窗的車體開口緣，46是後窗玻璃 板12的左右中央線。再者，圖3中，示出11根加熱線14，但實際上是17根。 此已有例中，存在天線增益低並且FM廣播頻段天線增益的平坦性差的問題。發明內容本發明的目的在於提供一種消除已有技術具有的上述缺點的汽車用玻璃 天線。本發明提供一種汽車用玻璃天線，在後窗玻璃板上設置有具有多根加熱線 和對該加熱線供電的多根匯流條的通電加熱式除霧器，在除霧器上側的後窗玻 璃板的空白區設置有高於頻段L的頻段H用的H用天線導體、頻段L用的L用 天線導體和饋電部，將該饋電部與H用天線導體和L用天線導體相連接，其特 徵在於，H用天線導體具有第1H用天線振子和第2H用天線振子， L用天線導體具有第1L用天線振子、第2L用天線振子和方向性調整用天 線振子，第1H用天線振子和第2H用天線振子均向離開饋電部的方向延伸， 第1L用天線振子和第2L用天線振子與方向性調整用天線振子相連接，第 1L用天線振子和第2L用天線振子均從方向性調整用天線振子側向饋電部側延 伸，第1H用天線振子和第1L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第1 電容耦合部，第2H用天線振子和第2L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第2 電容耦合部。另外本發明提供一種汽車用玻璃天線，在後窗玻璃板上設置有具有多根加 熱線和對該加熱線供電的多根匯流條的通電加熱式除霧器，在除霧器上側的後 窗玻璃板的空白區設置有高於頻段L的頻段H用的H用天線導體、H用饋電部、 頻段L用的L用天線導體和L用饋電部，H饋電部與H用天線導體相連接，L 用饋電部與L用天線導體相連接，其特徵在於，H用饋電部與L用饋電部之間的最短距離為0. lmm 200mm， H用天線導體具有第1H用天線振子和第2H用天線振子， L用天線導體具有第1L用天線振子、第2L用天線振子和方向性調整用天 線振子，第1H用天線振子和第2H用天線振子均向離開H用饋電部的方向延伸， 第1L用天線振子和第2L用天線振子與方向性調整用天線振子相連接，第1L用天線振子和第2L用天線振子均從方向性調整用天線振子側向L用饋電部側延伸，第1H用天線振子和第1L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第1 電容耦合部，第2H用天線振子和第2L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第2 電容耦合部。本發明由於採用上述組成，因此頻段H的天線增益提高，而且頻段H的無 方向性優良。另外，頻段H的天線增益的平坦性優良。頻段L的天線增益也提還能有效利用後窗玻璃板中除霧器上側的空白區這有限的空間。即，除霧 器的最上部(例如最高位的加熱線)與上側的窗的車體開口緣之間的間隔為 120mm 200mm左右，即使除霧器上側的空白區非常小，也能得到天線性能優良 的汽車用玻璃天線。
另外，從車內側或車外側看，在後窗玻璃板的除霧器左上側的空白區(即 左側的窗的車體開口緣鄰近區)配置有饋電部、H用饋電部和L用饋電部的情況下，將電纜連接到饋電部或H用饋電部和L用饋電部時，在安裝的方便性方面優良。而且，後窗玻璃板的除霧器右上側的空白區的視野良好。


圖1是顯示本發明第1實施方式的一個實施形態的結構圖。圖2是顯示本發明第2實施方式的一個實施形態的結構圖。 圖3是以往例的結構圖。圖4是顯示與圖2不同的第2形態實施方式的一個實施形態的結構圖。 圖5是顯示圖4的實施方式的尺寸的結構圖。 圖6是例1的頻率-天線增益特性圖。 圖7是例2的頻率-天線增益特性圖。[符號說明]la:第1H用天線振子lb:第2H用天線振子2a:第1L用天線振子2b:第2L用天線振子3:方向性調整用天線振子4: L用橫天線振子5:饋電部5a: H用饋電部5b: L用饋電部6: H用調整天線振子12:後窗玻璃板13:窗的車體開口緣14:加熱線15a、 15b:匯流條30:直流電源31:開關
具體實施方式
本發明的目的是良好地接收頻段L和高於頻段L的頻段H。作為頻段L可 例舉如AM廣播頻段；作為頻段H可例舉如FM廣播頻段。本發明有第1方式和第2方式這2個方式，第1方式具有頻段L和頻段H 的饋電共用的l個饋電部。第2方式分別具有頻段L用的L用饋電部和頻段H 用的H用饋電部。另外，後文的說明中，為了簡化文筆，將天線振子簡稱為振 子。因而，例如將第1H用天線振子稱為第1H用振子。首先說明第l方式。第1方式中，在後窗玻璃板上設置有具有多根加熱線 和對該加熱線供電的多根匯流條的通電加熱式除霧器設置。在除霧器上側的後 窗玻璃板的空白區設置有高於頻段L的頻段H用的H用天線導體、頻段L用的 L用天線導體和饋電部。另外，饋電部與H用天線導體和L用天線導體相連接。H用天線導體具有第1H用振子和第2H用振子。L用天線導體具有第1L用 振子、第2L用振子和方向性調整用振子。方向性調整用振子通過改變其位置 對頻段H的方向性產生影響。此作用在後面闡述的第2方式中也相同。第1H用振子和第2H用振子均向離開饋電部側的方向延伸。第1L用振子 和第2L用振子與方向性調整用振子相連接，第1L用振子和第2L用振子均從 方向性調整用振子側向饋電部側延伸。第1H用振子和第1L用振子相互靠近形成電容耦合，第2H用振子和第2L 用振子相互靠近形成電容耦合。這樣設置2個電容耦合部是因為與設置1個電 容耦合部的情況相比，接收頻段H時的天線增益顯著提高。此作用在後述的第 2方式中也相同。接著，說明第2方式。第2方式中，在後窗玻璃板上設置具有多根加熱線 和對該加熱線供電的多根匯流條的通電加熱式除霧器。在除霧器上側的後窗玻 璃板的空白區設置有高於頻段L的頻段H用的H用天線導體、H用饋電部、頻 段L用的L用天線導體和L用饋電部，H用饋電部與H用天線導體相連接。L 用饋電部與L用天線導體相連接。H用天線導體具有第1H用振子和第2H用振子。L用天線導體具有第1L用 振子、第2L用振子和方向性調整用振子。第1H用振子和第2H用振子均向離開H用饋電部側的方向延伸。第1L用 振子和第2L用振子與方向性調整用振子相連接，第1L用振子和第2L用振子 均從方向性調整用振子側向饋電部側延伸。第1H用振子和第1L用振子相互靠
近形成電容耦合，第2H用振子和第2L用振子相互靠近形成電容耦合。 再說明第1方式和第2方式的共同事項。第1H用振子、第2H用振子、第1L用振子、第2L用振子分別具有前端部 或開放端。在此，前端部是指這些振子離饋電部側(第2方式中為H用饋電部 側和L用饋電部側)最遠的部分，包括前端部附近具有環路部的情況。將第1H用振子和第1L用振子相互靠近而形成電容耦合的部分稱為第l耦 合部時，最好在所述第1電容耦合部配置有第1H用振子的前端部或開放端。 而且，最好在第1電容耦合部配置有第1L用振子的前端部或開放端。將第2H用振子和第2L用振子相互靠近而形成電容耦合的部分稱為第2耦 合部時，最好在所述第2電容耦合部配置有第2H用振子的前端部或開放端。 而且，最好在第2電容耦合部配置有第2L用振子的前端部或開放端。第1電容耦合部配置在比第2電容耦合部更靠近窗的車體開口緣的位置， 將最靠近第1電容耦合部的窗的車體開口緣的部分稱為最近車體緣部時，最好 第1電容耦合部中，第1L用振子配置在比第1H用振子更靠近最近車體緣部的 位置。採用此方式時，與將第1H用振子配置在比第1L用振子更靠近最近車體 緣部的位置的方式相比，接收頻段H時的天線增益顯著提高。最好第2電容耦 合部中，第2L用振子配置在比第2H用振子更靠近該最近車體緣部的位置。採 用此方式時，與將第2H用振子配置在比第2L用振子更靠近最近車體緣部的位 置的方式相比，接收頻段H時的天線增益提高。再者，窗的車體開口緣是指嵌 入窗玻璃板的車體的開口部的周緣且應成為車體地端的部分，用例如金屬等導 電材料構成。頻段H包含選自日本的FM廣播頻段(76MHz 90MHz)、美國的FM廣播頻 段(88MHz 108MHz)和電視VHF頻段的低頻段(90MHz 108MHz)的頻段的1 個頻率時，第1H用天線振子與第2L用天線振子之間的平均間隔為10.5mm 19. 5mm，尤其為12mm 18mm的情況下，方向性提高，較佳。該平均間隔為10. 5mm 以上時，使天線增益比該間隔不到10. 5隨時提高，較佳。該平均間隔為19. 5mm 以下時，與超過19.5腿時相比，接近無方向性，較佳。最好將與方向性調整用振子相連接的H用調整振子設在後窗玻璃板上，並 且以方向性調整用振子為分界線，將H用調整振子配置在第1電容耦合部的相 反側。採用此方式時，與以方向性調整用振子為分界線將H用振子配置在與第 1電容耦合部相同側的方式相比，頻段H的天線增益提高。
最好如後述的圖4所示，根據需要設置H用調整振子6 (虛線)，將其以方向性調整用振子3為起點，沿橫向或大致橫向延伸，尤其是沿水平方向或大 致水平方向延伸。另外，H用調整振子6延伸後，回折一下，沿已延伸的H用 調整振子6本身向所述起點方向延伸。這使頻段H的天線增益提高，較佳。將H用調整振子6以方向性調整用振子3為起點沿水平方向或大致水平方 向(廣義而言，沿橫向或大致橫向)延伸而形成的部分稱為H用調整振子基部 6a (虛線部)。將H用調整振子6延伸後回折一下又沿已延伸的H用調整振子 6本身向所述起點方向延伸的部分稱為H用調整振子返回部6b (虛線部)。H 用調整振子基部6a與H用調整振子返回部6b平行或大致平行有助於小空間化， 較佳。採用此方式時，當頻段H包含選自日本的FM廣播頻段、美國的FM廣播 頻段和電視VHF頻段的低頻段的l個頻率時，兩者的間隔為5mm 15mm，尤其 為8mm 12腿的情況下，頻段H的天線增益提高，較佳。當第1L用振子具有L用橫振子，且第1方式中設置有與饋電部電性連接 的L用橫振子時，或第2方式中設置有與L用饋電部電性連接的L用橫振子時， L用橫振子從饋電部側或L用饋電部側沿橫向或大致橫向延伸，尤其是沿水平 方向或大致水平方向延伸。這使頻段H的天線增益提高，較佳。採用此方式的 情況下，方向性調整用振子與L用橫振子相連接，並且在第1電容耦合部與L 用橫振子之間配置部分或全部第2電容耦合部。這使頻段H的天線增益提高， 較佳。將頻段H的中心頻率的空氣中的波長稱為入。，玻璃波長縮短率稱為k，使k =0.64， ^ =入。，k，並假定在後窗玻璃板的第1電容耦合部的區域設置導體 層。這時，第1方式中，不包含H用饋電部，則從饋電部依次到第1H用振子、 該導體層、第1L用振子、方向性調整用振子和H用調整振子的前端部或開放 端的最短路徑的路徑長度為0.7^ 入g。這使頻段H的天線增益提高，較佳。另外，第2方式中，不包含H用饋電部，則從H用饋電部依次到第1H用 振子、該導體層、第1L用振子、方向性調整用振子和H用調整振子的前端部 或開放端的最短路徑的路徑長度為0. 7入g 入g。這使頻段H的天線增益提高，較 佳。以下，根據附圖所示最佳實施方式詳細說明本發明的汽車用玻璃天線。圖 l是顯示本發明第l方式的一實施形式的結構圖(車內視或車外視)。從車內側或車外側看，在後窗玻璃板12的空白區的左側區中設置有饋電 部，第1H用振子la和第2H用振子lb與饋電部5相連接。L用橫振子4與饋 電部5相連接。圖1所示示例中是將L用橫振子4直接連接到饋電部5。然而， 不限於此，也可將L用橫振子4通過連接導體連接到饋電部5。 g卩，只要將L 用橫振子4與饋電部5電性連接就可以。圖2是顯示本發明第2方式的一實施形式的結構圖。除第1H用振子la和 第2H用振子lb與H用饋電部5a相連接，以及L用橫振子4與L用饋電部5b 電性連接這兩點外，圖2的方式與圖1的方式實質上相同。H用饋電部5a與L 用饋電部5b之間的最短間隔以0. l隨 200mm為佳。當該最短間隔為0. lmm以 上時，比不到O. lmm的情況容易製造，較佳。當該最短間隔為200mm以下時， 比超過200mm的情況在安裝上方便，所以較佳。此最短間隔更好的範圍為lmm 100mm，特別好的範圍為2mm 50mm。圖2所示示例中是將L用橫振子4直接連接到L用饋電部5b。然而，不限 於此，也可將L用橫振子4通過連接導體連接到L用饋電部5b。 g卩，只要將L 用橫振子4與L用饋電部5b電性連接就可以。從車內側或車外側看，將L用橫振子4從饋電部側(第2方式中，H用饋 電部5a和L用饋電部5b側)向所述空白區的右側區而且沿水平方向或大致水 平方向(廣義而言，沿橫向或大致橫向)延伸。圖2所示示例中是將方向性調 整用振子3與L用橫振子4的前端部相連接。然而，不限於此，只要將方向性 調整用振子3與L用橫振子4連接就能使用。方向性調整用振子3沿後窗玻璃板12的縱向或大致縱向延伸。然而，不 限於此，只要將至少方向性調整用振子3的主要部分沿後窗玻璃板12的縱向 或大致縱向延伸就能使用。在此，主要部分是指佔方向性調整用振子3的導體 長度的50%以上的部分。最好所述方向性調整用振子3以後窗玻璃板12的左右中央為分界線被配 置在右側區。g卩，最好以後窗玻璃板12的左右中央為分界線被配置在饋電部5 側(第2方式中為H用饋電部5a和L用饋電部5b側)的相反側。採用此方式 的理由是為了確保所述2個電容耦合部的長度和L用橫振子4的長度為需要的 程度。而且，L用橫振子4的長度主要有助於使頻段L的天線增益提高。關於方向性調整用振子3的位置，將其配置在離開後窗玻璃板12的左右 中央0. 13A^以下的範圍中，這樣進行頻段H的接收時成為無方向性，所以較佳。 此位置的更好範圍是離開後窗玻璃板12的左右中央0. 04、 0. Ug的範圍。
方向性調整用振子3的沿縱向或大致縱向延伸的部分的導體長以as /29) 600mm為佳。此部分的導體長為( is / 29)以上時，比不到/ 29) 的情況相比較，頻段H用的天線增益提高，較佳。此部分的導體長為600mm以 下時，比超過600mm的情況相比較，可以達到緊湊化，較佳。此部分的導體長 的更好範圍為(X / 25. 7) 500mm，特別好的範圍為(^ / 23. 1) 400mm。根據同樣的理由，頻段H使用日本的FM廣播頻段、美國的FM廣播頻段和 電視VHF頻段的低頻段中包含的至少1個頻率時，方向性調整用振子3的沿縱 向或大致縱向延伸的部分的導體長以80mm 600mm為佳。此部分的導體長的更 好範圍為90rara 500ram，特別好的範圍為100mm 400mm。圖l、圖2、圖4、圖5所示的示例中，從車內側或車外側看，在方向性調 整用振子3的左側配置有第1電容耦合部、第2電容耦合部和L用橫振子4。 第1電容耦合部中，第1L用振子2a和第1H用振子la均向水平方向或大致水 平方向(廣義而言，沿橫向或大致橫向)延伸，且第1L用振子2a與第1H用 振子la相互平行或大致平行，第1L用振子2a被配置在第1H用振子la的上 側。第2電容耦合部中，第2L用振子2b和第2H用振子lb均沿水平方向或大 致水平方向(廣義而言，沿橫向或大致橫向)延伸，且第2L用振子2b與第2H 用振子lb相互平行或大致平行，第2L用振子2b被配置在第2H用振子lb的 上側。頻段H使用日本的FM廣播頻段、美國的FM廣播頻段和電視VHF頻段的低 頻段中包含的至少l個頻率時，第1電容耦合部的長度為230mm 430mm，尤其 為264mm 344mm，且第1電容耦合部中第1H用振子la與第1L用振子2a之間 的最短間隔為5腿 15mm，尤其為8mm 12mm，使頻段H用的天線增益提高， 較佳。第2電容耦合部的長度為420mm 800mm，尤其為488mm 732mm，且第2 電容耦合部中第2H用振子lb與第2L用振子2b之間的最短間隔為5mm 15mm， 尤其為8腿 12腿，使頻段H用的天線增益提高，較佳。圖1、圖2所示的示例中，在後窗玻璃板12的左側區和右側區分別設置帶 狀匯流條15a、 15b至少各1根。而且，將匯流條15a、 15b沿後窗玻璃板12 的縱向或大致縱向延伸。匯流條15a與車體地端相連接，匯流條15b與直流電 源30的陽極相連接。多根加熱線沿水平方向或大致水平方向(廣義而言，沿 橫向或大致橫向)延伸，並利用短路線16、 17將這些多根加熱線的匯流條15a、15b以外的部分短路。
本發明中，不限定除霧器的形狀。S卩，不將匯流條限定為2根。然而，不限於此，匯流條可為2根或3根以上。匯流條也可以不沿後窗玻璃板12的縱 向或大致縱向延伸，例如也可沿橫向或大致橫向延伸。
一般的汽車中，根據確保視野的觀點，匯流條15a、 15b之間的最短間隔 以900mm 1200醒為佳。圖1、圖2所示的示例中，作為短路線設置了第1短 路線16和第2短路線17這2根短路線，並分別將其沿後窗玻璃板12的縱向 或大致縱向延伸。第1短路線16以後窗玻璃板12的左右中央為分界線被配置 在左側，第2短路線17以後窗玻璃板12的左右中央為分界線被配置在右側。 另外，第l短路線16和第2短路線17分別被設在離開該左右中央為左右40mm 300mm的區域。這使頻段H用的天線增益提高，較佳。除霧器與L用天線導體 之間的最短間隔為20mm 40mm，使頻段L用的天線增益以及H用的天線增益提 高，較佳。
圖4是顯示與圖2不同的第2方式的一實施形式的結構圖。圖4所示的示 例中，將L用橫振子4稱為第1L用橫振子4時，將第2L用橫振子20(虛線部) 和第3L用橫振子21 (虛線部)依次設在第1L用橫振子4的下側。L用天線導 體具有垂直振子7 (虛線部)和3個L用橫振子4、 20、 21。
從車內側或車外側看，垂直振子7以後窗玻璃板12的左右中央為分界線， 被設置在左側的區域中。垂直振子7沿縱向或大致縱向延伸。利用垂直振子7 連接3個L用橫振子4、 20、 21。另外，根據需要設置連接導體23、頻段L強 化振子22、 H用調整振子6、 H用調整振子基部6a、 H用調整振子返回部6b、 垂直振子7和L用橫振子20、 21。將第1L用橫振子4通過連接導體8連接到L用饋電部5b。在L用饋電部 5b設置有環路形成元件18 (虛線部)，由L用饋電部5b、連接導體8和環路 形成元件18形成環路，利用此環路提高頻段H的天線增益。
通過連接導體23 (虛線部)將U狀或大致U狀的頻段L強化振子22 (虛 線部)與方向性調整用振子3連接，以便提高頻段L的天線增益。
另外，圖4所示的示例中，第1H用天線振子la的主要部分、第1L用天 線振子2a、第2H用天線振子lb、第2L用天線振子2b、 L用橫振子4、第2L 用橫振子20和第3L用橫振子21分別相互平行或大致平行。
通常將銀糊等含有導電性金屬的糊料印刷在後窗玻璃板12的車內側表面 上，再燒結從而形成H用天線導體、L用天線導體、饋電部5、 H饋電部5a、 L 饋電部5b和除霧器。然而，不限於此形成方法，可將由銅等導電性物質組成 的線狀體或箔狀體形成在後窗玻璃板12的車內側表面或車外側表面，也可設 在後窗玻璃板12本身的內部。還可將其內部或其表面設有導體層的合成樹脂 制薄膜形成在後窗玻璃板12的車內側表面或車外側表面，作為H用天線導體 和L用天線導體等。本發明中，也可在後窗玻璃板12的面上形成隱蔽膜，在此隱蔽膜上設置 選自L用天線導體、饋電部5、 H用饋電部5a和L用饋電部5b的至少一個。 此隱蔽膜可例舉如黑色陶瓷膜等陶瓷。實施例下面，用實施例說明本發明，但本發明不限於這些實施例，只要無損於本 發明要旨，各種改進和變換都包含在本發明中。 下面，按照附圖詳細說明實施例。 例1 (實施例)使用汽車的後窗玻璃板12製作圖4、圖5所示的汽車用玻璃天線(圖5示 出圖4的實施方式的尺寸)。設置連接導體23、頻段L強化振子22、 H用調整 振子6、 H用調整振子基部6a、 H用調整振子返回部6b、垂直振子7、 L用橫振 子20、 21以及環路形成元件18。各部的尺寸、常數如下。圖5中，46是後窗玻璃板12的左右中央線，並 且畫出ll根加熱線，但實際上為17根。圖6示出頻率-天線增益特性。另外， 以從汽車看的方式測量水平方向0° 360° (每5° )的天線增益。圖6中， 採用此0。 360°的平均天線增益，並將基準偶極天線的天線增益取為60dB， 當作基準。關於圖6的這些測量條件，在圖7中也相同。另外，例1中，形成 大致無方向性。Li 170mm、U 550mm、U 200mm、U 450mm、U 360mm、U 520mm、L7 120誦、 L8160mm、L9200mm、Lio510mm、u440mm、u400mm、L13440mm、520ram、500mm、Lie560mm、10mm、D2lOmni、D315mm、D420mm、D520mm、D640mra、D730mm、DslOram、D945mm、D1030mm 。H用饋電部5a與L用饋電部5b之間的最短間隔 20mm、窗的車體開口緣13的橫寬1320mm、窗的車體開口緣13的縱寬W2 700mm、加熱線之間的間隔 30mra、匯流條15a、 15b各自的導體寬度 15mm、後窗玻璃板12與水平方向的夾角中小的角的角度 24.4° 。例2 (比較例)製作圖3所示的汽車用玻璃天線。圖3中，在顯示尺寸的箭頭號附近記載 的數值表示尺寸，單位為inm。圖7示出頻率-天線增益特性。再者，圖7中， 將基準偶極天線的天線增益取為60dB，當作基準。例3 (比較例)除不設第2H用振子lb外，製作與例1中使用的汽車用玻璃天線相同的汽
車用玻璃天線。進行與例1相同的測量。88MHz 108MHz的平均天線增益(每 lMHz的平均)較例1降低l.OdB。例3中，未形成無方向性。 例4 (比較例)不設第1H用振子la。另外，使L8為-120mm (之所以設為負值是表示在圖 5中將第2H用振子lb的開放端以左右中央線46為基準配置在左側)，將第 2H用振子lb的開放端配置在圖4、圖5中左側的區域(使第2H用振子lb較 例l的短)。除這些改變外，製作與例1中使用的汽車用玻璃天線相同的汽車 用玻璃天線。進行與例1相同的測量。88MHz 108MHz的平均天線增益(每lMHz 的平均)較例l降低3.4dB。例4中，未形成無方向性。產業上利用的可能性本發明能用於AM廣播頻段(MW頻段)(520kHz 1700kHz) (520kHz為 紐西蘭的)、長波廣播頻段(LW頻段)(150kHz 280kHz)、短波廣播頻段(SW 頻段)(2. 3MHz 26. lMHz)、日本的FM廣播頻段(76MHz 90MHz)、美國的 FM廣播頻段(88MHz 108MHz)、電視VHF頻段(90MHz 108MHz (低頻段)、 170MHz 222MHz (高頻段))、電視UHF頻段(470MHz 770MHz)、地面波數 字電視廣播(473MHz 767MHz) 、 UHF的電視廣播(473MHz 767MHz)、美國 的數位電視廣播(698MHz 806MHz)、北美和歐洲的電視VHF頻段(45MHz 86MHz、 175MHz 225MHz)、汽車電話用的800MHz頻段(810MHz 960MHz)、 UHF頻段(300MHz 3GHz)、專用窄域通信(DSRC: Dedicated Short Range Communication, 915MHz頻段)、汽車用無鑰進入系統(300MHz 450MHz)等。
權利要求
1、一種汽車用玻璃天線，在後窗玻璃板上設置有具有多根加熱線和對該加熱線供電的多根匯流條的通電加熱式除霧器，在除霧器上側的後窗玻璃板的空白區設置有高於頻段L的頻段H用的H用天線導體、頻段L用的L用天線導體和饋電部，該饋電部與H用天線導體和L用天線導體相連接，其特徵在於，H用天線導體具有第1H用天線振子和第2H用天線振子，L用天線導體具有第1L用天線振子、第2L用天線振子和方向性調整用天線振子，第1H用天線振子和第2H用天線振子均向離開饋電部側的方向延伸，第1L用天線振子和第2L用天線振子與方向性調整用天線振子相連接，第1L用天線振子和第2L用天線振子均從方向性調整用天線振子側向饋電部側延伸，第1H用天線振子和第1L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第1電容耦合部，第2H用天線振子和第2L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第2電容耦合部。
2、 一種汽車用玻璃天線，在後窗玻璃板上設置有具有多根加熱線和對該加熱線供電的多根匯流條的通電加熱式除霧器，在除霧器上側的後窗玻璃板的 空白區設置有高於頻段L的頻段H用的H用天線導體、H用饋電部、頻段L用 的L用天線導體和L用饋電部，H用饋電部與H用天線導體相連接，L用饋電 部與L用天線導體相連接，其特徵在於，H用饋電部與L用饋電部之間的最短距離為0. lnmi 200mm， H用天線導體具有第1H用天線振子和第2H用天線振子， L用天線導體具有第1L用天線振子、第2L用天線振子和方向性調整用天 線振子，第1H用天線振子和第2H用天線振子均向離開H用饋電部側的方向延伸， 第1L用天線振子和第2L用天線振子與方向性調整用天線振子相連接，第1L用天線振子和第2L用天線振子均從方向性調整用天線振子側向L用饋電部側延伸，第1H用天線振子和第1L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第1 電容耦合部，第2H用天線振子和第2L用天線振子相互靠近形成電容耦合，並構成第2 電容耦合部。
3、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述第1H用天線振子、所述第2H用天線振子、所述第1L用天線振子、 所述第2L用天線振子分別具有前端部或開放端，在所述第1電容耦合部配置有第1H用天線振子的前端部或開放端， 在第1電容耦合部配置有第1L用天線振子的前端部或開放端， 在所述第2電容耦合部配置有第2H用天線振子的前端部或開放端， 在第2電容耦合部配置有第2L用天線振子的前端部或開放端。
4、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述第1電容耦合部配置在比所述第2電容耦合部更靠近窗的車體開口緣 的位置，將最靠近第1電容耦合部的窗的車體開口緣的部分稱為最近車體緣部時， 第1電容耦合部中，第1L用天線振子配置在比第1H用天線振子更靠近該 最近車體緣部的位置。
5、 如權利要求4中所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述第2電容 耦合部中，所述第2L用天線振子配置在比所述第2H用天線振子更靠近該最近 車體緣部的位置。
6、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述第1H用 天線振子的主要部分與所述第1L用天線振子的主要部分相互平行或大致平行，所述第2H用天線振子的主要部分與所述第2L用天線振子的主要部分相互 平行或大致平行。
7、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述頻段H 包含選自日本的FM廣播頻段、美國的FM廣播頻段和電視VHF頻段的低頻段的 頻率時，所述第1H用天線振子與所述第2L用天線振子之間的平均間隔為10.5mm 19. 5mm。
8、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，在後窗玻璃 板上設置有與所述方向性調整用天線振子相連接的H用調整天線振子，以方向性調整用天線振子為分界線，將H用調整天線振子配置在所述第1 電容耦合部的相反側。
9、 如權利要求8中所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 所述H用調整天線振子以所述方向性調整用天線振子為起點，沿橫向或大致橫向延伸，H用調整天線振子延伸後回折一次，沿己延伸的H用調整天線振子本身向 所述起點方向延伸。
10、 如權利要求1或2中所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 將所述H用調整天線振子的以所述方向性調整用天線振子為起點沿橫向或大致橫向延伸的部分稱為H用調整天線振子基部、將H用調整天線振子延伸後回折又沿已延伸的H用調整天線振子本身向所 述起點方向延伸的部分稱為H用調整天線振子返回部時，H用調整天線振子基部與H用調整天線振子返回部平行或大致平行，兩者 的間隔為5mm 15ram。
11、 如權利要求l所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， L用天線導體具有L用橫天線振子，與所述饋電部電性連接的L用橫天線振子從饋電部側沿橫向或大致橫向延伸，所述方向性調整用天線振子與L用橫天線振子相連接，在所述第1電容耦合部與L用橫天線振子之間配置部分或全部所述第2電谷稱合部o
12、 如權利要求2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， L用天線導體具有L用橫天線振子，與所述L用饋電部電性連接的L用橫天線振子從L用饋電部側沿橫向或大 致橫向延伸，所述方向性調整用天線振子與L用橫天線振子相連接，在所述第1電容耦合部與L用橫天線振子之間配置部分或全部所述第2電谷稱合部o
13、 如權利要求l所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 將所述頻段H的中心頻率的空氣中的波長稱為人。，玻璃波長縮短率稱為k，使k = 0. 64，入g =入0 k，假設在所述後窗玻璃板的所述第1電容耦合部的區域設置導體層時， 不包含所述饋電部，則從該饋電部依次到第1H用天線振子、該導體層、第1L用天線振子、所述方向性調整用天線振子和所述H用調整天線振子的前 端部或開放端的最短路徑的路徑長度為0. 7^ Xg。
14、 如權利要求2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 將所述頻段H的中心頻率的空氣中的波長稱為入。，玻璃波長縮短率稱為k，使k = 0. 64， Xg =入。
k，假設在所述後窗玻璃板的所述第1電容耦合部的區域設置導體層時， 不包含所述H用饋電部，則從該H用饋電部依次到第1H用天線振子、該 導體層、第1L用天線振子、所述方向性調整用天線振子和所述H用調整天線 振子的前端部或開放端的最短路徑的路徑長度為0. 7^ Xg。
15、 如權利要求l所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 從車內側或車外側看，在所述後窗玻璃板的空白區的左側區設置有所述饋電部，所述第1H用天線振子和所述第2H用天線振子與該饋電部相連接，所述L用橫天線振子與該饋電部電性連接，該L用橫天線振子從該饋電部側向所述空白區的右側區且沿橫向或大致橫向延伸，所述方向性調整用天線振子與L用橫天線振子相連接， 至少方向性調整用天線振子的主要部分沿後窗玻璃板的縱向或大致縱向延伸，在方向性調整用天線振子的左側配置有所述第1電容耦合部、所述第2電 容耦合部和L用橫天線振子，第1電容耦合部中，第1L用天線振子和第1H用天線振子均沿橫向或大致 橫向延伸，並將第1L用天線振子配置在第1H用天線振子的上側，第2電容耦合部中，第2L用天線振子和第2H用天線振子均沿橫向或大致 橫向延伸，並將第2L用天線振子配置在第2H用天線振子的上側。
16、 如權利要求2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 從車內側或車外側看，在所述除霧器上側的所述後窗玻璃板的空白區的左側區，設置有所述H用 饋電部和所示L用饋電部，所述第1H用天線振子和所述第2H用天線振子與H用饋電部相連接，所述L用橫天線振子與L用饋電部電性連接，L用橫天線振子從L用饋電 部側向所述空白區的右側區且沿橫向或大致橫向延伸，所述方向性調整用天線振子與L用橫天線振子相連接，至少方向性調整用天線振子的主要部分沿後窗玻璃板的縱向或大致縱向 延伸，在方向性調整用天線振子的左側配置有所述第1電容耦合部、所述第2電 容耦合部和L用橫天線振子，第1電容耦合部中，第1L用天線振子和第1H用天線振子均沿橫向或大致 橫向延伸，並將第1L用天線振子配置在第1H用天線振子的上側，第2電容耦合部中，第2L用天線振子和第2H用天線振子均沿橫向或大致 橫向延伸，並將第2L用天線振子配置在第2H用天線振子的上側。
17、 如權利要求15或16所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述方向 性調整用天線振子以所述後窗玻璃板的左右中央為分界線被配置在右側區。
18、 如權利要求17所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 將所述頻段H的中心頻率的空氣中的波長稱為人。，玻璃波長縮短率稱為k，使k = 0. 64，入g = X。
k時，將所述方向性調整用天線振子配置在離開所述後窗玻璃板的左右中央 0. 13^以下的範圍中。
19、 如權利要求l或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述第1電容耦合部的長度為230mm 430mm，第1電容耦合部中的第1H 用天線振子與第1L用天線振子之間的最短間隔為5國 15mm，所述第2電容耦合部的長度為420腿 800mm，第2電容耦合部中的第2H 用天線振子與第2L用天線振子之間的最短間隔為5mm 15mm。
20、 如權利要求l或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 在所述後窗玻璃板的左側區和右側區分別設置有至少l根所述匯流條，這些匯流條沿後窗玻璃板的縱向或大致縱向延伸，所述多根加熱線沿橫向或大致 橫向延伸，利用短路線將這些多根加熱線的匯流條以外的部分短路。
21、 如權利要求20所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 所述2根匯流條之間的最短間隔為900mm 1200mra，作為所述短路線，設置第1短路線和第2短路線這2根短路線，它們分別沿後窗玻璃板的縱向或大致縱向延伸，第1短路線以後窗玻璃板的左右中央為分界線被配置在左側， 第2短路線以後窗玻璃板的左右中央為分界線被配置在右側， 第1短路線和第2短路線分別被設在離開該左右中央左右40mm 300腿的區域。
22、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於，所述除霧器 與L用天線導體之間的最短間隔為20mm 40mm。
23、 如權利要求l或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 將所述頻段H的中心頻率的空氣中的波長稱為X。，玻璃波長縮短率稱為k，使k = 0. 64，入g =入。
k時，方向性調整用天線振子的沿縱向或大致縱向延伸的部分的導體長為ag /29) 600mm。
24、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 所述頻段H包含選自日本的FM廣播頻段、美國的FM廣播頻段和電視VHF頻段的低頻段的至少1個頻率時，方向性調整用天線振子的沿縱向或大致縱向延伸的部分的導體長為 80mm 600mm。
25、 如權利要求1或2所述的汽車用玻璃天線，其特徵在於， 所述頻段L為AM廣播頻段和長波廣播頻段的至少一方，所述頻段H包含選自日本的FM廣播頻段、美國的FM廣播頻段和電視VHF頻段的低頻段的至少 l個頻率。
26、 一種汽車用後窗玻璃板，其特徵在於，至少設置權利要求1或2所記 載的所述H用天線導體和所述L用天線導體。
全文摘要
本發明提供使天線增益提高的汽車用玻璃天線。在後窗玻璃板(12)上設置有除霧器，在除霧器上側的後窗玻璃板的空白區設置有高於頻段L的頻段H用的H用天線導體、頻段L用的L用天線導體和饋電部(5)，饋電部(5)與H用天線導體和L用天線導體相連接，H用天線導體具有H用天線振子(1a、1b)，L用天線導體具有L用天線振子(2a、2b)和方向性調整用天線振子(3)，L用天線振子(2a、2b)與方向性調整用天線振子(3)相連接，將第1H用天線振子(1a)和第1L用天線振子(2a)加以電容耦合，將第2H用天線振子(1b)和第2L用天線振子(2b)加以電容耦合。
文檔編號H01Q1/32GK101212077SQ20071016018
公開日2008年7月2日 申請日期2007年12月21日 優先權日2006年12月27日
發明者下憲一郎, 井邊真木 申請人:旭硝子株式會社