剎車系統的摩擦墊的製作方法

2023-12-03 00:40:11 1

專利名稱：剎車系統的摩擦墊的製作方法
技術領域：
本發明的一方面關於一種剎車系統的摩擦墊。
背景技術：
一般來說，用在具有大量動能的航空器或軌道車輛中的摩擦墊包含一具有預定形 狀的摩擦構件，以及一可固定支撐該摩擦構件的背板。該摩擦構件直接接觸一剎車盤，該剎 車盤以串接於一該航空器或火車的轉動部而轉動，產生反抗於該剎車盤與該轉動部的運動 的摩擦力。與普通車輛不同的是，具有大動能的航空器或軌道車輛需要可產生大摩擦力的摩 擦墊來降低在剎車過程中一轉動部的速度。此外，該摩擦墊必須具有高耐磨性以及耐久性。 用於該摩擦墊中的該摩擦構件必須由一種可耐溫升的材料製成，因摩擦期間所產生的熱不 會改變其特性，同時又可快速地散逸摩擦期間所產生的熱。傳統剎車系統因其由於一所謂「過熱點(hot spot) 」現象而會快速磨損而有問題。 為了指出此問題，已有人提出一種關於一背板而架構有多個由彈性支撐彈簧所支撐的摩擦 構件的剎車系統。所提出的剎車系統容許多個摩擦構件以及其對應嚙合的剎車盤互相均勻 接觸，而不管施加至每一摩擦構件表面(其與該剎車盤相接觸)的負載中的差異，從而防止 發生該過熱點。然而，在傳統具有上述架構的剎車系統中，該支撐彈簧會因摩擦力所產生的熱直 接轉移至所述支撐彈簧期間而劣化。亦即，為了完成剎車程序，摩擦力發生於剎車盤與剎車 墊之間，以及該摩擦熱由多個摩擦構件的摩擦力所產生。在此，該支撐彈簧的全部表面會與 一支撐構件作完全接觸，其中該支撐構件通過一自該剎車墊所施加的壓縮負載而固持所述 多個摩擦構件。在此情況下，該支撐彈簧會遭受像是磨損等的危險。因此，當所述支撐彈簧重複於剎車過程中遭受劣化時，所述支撐彈簧的壽命可能 會被非期望地降低，因此最後造成剎車系統的不良性能。

發明內容
本發明的一方面是提供一種剎車系統的摩擦墊，其在該剎車墊與剎車盤之間摩擦 期間，通過防止一插入於一支撐構件與一背板間的支撐彈簧在於其上施加一來自剎車墊的 壓縮負載時的劣化，而可改善剎車系統的性能。依照本發明的一方面，提供一種剎車系統的摩擦墊，其包含多個摩擦材料，每一 摩擦材料包含一列以一預定高度來形成的摩擦構件以及一黏著至該摩擦構件底面的支撐 構件；一板形的支撐板，支撐該摩擦材料並且包含一平面部；一突出物，自該平面部向上突 出並具有一形成於其內部的耦接孔，經由該耦接孔可讓摩擦材料插入並且該耦接孔具有一 對應於該摩擦材料的外徑的直徑；一背板，其具有一與該支撐板相配的平面形狀以及連接 至該支撐板的底面；一支撐彈簧，插入該摩擦材料的底面與該背板的頂部表面之間，以及支 撐該摩擦材料；一鳩尾榫，黏著至該背板的底面並將該摩擦墊固定至該剎車系統；以及一制動器，自該支撐構件與該背板中的至少一者的中央區域突出一段距離。該制動器具有一高度，其大於該支撐彈簧的厚度，以及在壓縮該支撐彈簧前小於 該支撐彈簧的初始高度。該支撐彈簧為一截面圓錐形狀的彈簧片或者線圈彈簧。此外，該支撐彈簧可包含 具有頂端外徑小於底端外徑的截面圓錐形彈簧以及具有頂端外徑大於底端外徑的截面圓 錐形彈簧中的至少一者。此外，該支撐彈簧可包含多個凹槽以及多個支撐突出物，所述多個凹槽的每一個 從形成於該支撐彈簧的頂部表面上的凹處以一預定長度延伸出，並且沿著該凹處的外部周 圍具有相同間隔，以及所述多個支撐突出物配置於所述多個凹槽的附近中，並且有彈性地 支撐該支撐構件。如上所述，在依照本發明的剎車系統的摩擦墊中，由於一制動器與一支撐構件在 支撐彈簧所界定的內部區域處一體形成，並且自該支撐構件的底面的中央區域突出一段距 離，故通過該制動器的動作可防止所述支撐彈簧整體接觸於該支撐構件，從而抑制所述支 撐彈簧的劣化。此外，即使在所述支撐彈簧磨損時，該制動器可代替所述支撐彈簧。此外，依照本發明的該摩擦墊通過增加彈性係數(其為可能的，因為所述支撐彈 簧可依照施加於其上的負載而有彈性地變形)而可改善該剎車系統的性能。


圖1為依照本發明的第一實施例的用於剎車系統的摩擦墊的平面視圖；圖2為沿著圖1的線A-A』切下的垂直剖面圖；圖3為圖2中所示的部位』 B』的放大剖面圖；圖4為顯示在壓縮一支撐彈簧之後以及之前摩擦墊的狀態的立體視圖；圖5為說明圖3中所示的部位』 B』的操作圖；圖6為依照本發明的第二實施例的用於剎車系統的摩擦墊的剖面視圖；圖7為依照本發明的第三實施例的用於剎車系統的摩擦墊的剖面視圖；圖8為依照本發明的第四實施例的用於剎車系統的摩擦墊的剖面視圖；圖9為說明依照本發明的支撐彈簧的另一範例。主要組件符號說明100 摩擦墊110 背板120 支撐板120a 平面部122 突出物124 耦接孔126:支撐孔130:障擦材料132 摩擦構件134 支撐構件
134a 支撐部
134b華禹接部
136 制動器
140 支撐彈簧
150 鳩尾榫
200 :摩擦墊
230,232 摩擦構件
234 支撐構件
236 強化構件
236a 水平面部位
236b突出部
236c耦接孔
240,340 支撐彈簧
342 凹槽
具體實施例方式此後，本發明的實施例將參照隨附圖式作詳細說明。圖1為依照本發明的實施例的用於剎車系統的摩擦墊的平面視圖。圖2為沿著圖 1的線A-A』切下的垂直剖面圖，以及圖3為圖2中所示的部位』 B』的放大剖面圖。圖4為 顯示在壓縮支撐彈簧之後以及之前摩擦墊的狀態的立體視圖，以及圖5為說明圖3中所示 的部位』 B』的操作圖。參照圖1至圖4，依照本發明的第一實施例的剎車系統的摩擦墊包含一背板110、 多個支撐板120、多個摩擦材料130、支撐彈簧140以及一鳩尾榫(dovetail) 150。該背板110為一大體上具有一預定厚度的平板的形狀，以及由金屬製成。更特別 地，依照一剎車系統所需的設計規格，該剎車板110可具有一平面形狀以及一預定厚度。此 外，依照將被固定至該背板110的頂部表面上的摩擦材料130數量，該背板110可具有一適 當面積。此外，該背板110可依照所需的機械強度選擇用適當金屬來形成，例如，選自由合 金鋼、特殊鋼、不鏽鋼等所組成的群組中選出的金屬。每一支撐板120形成以具有一與該背板110 —致的平面形狀，以及包含一平面部 120a、一突出物122、以及多個支撐孔126。該支撐板120通過焊接、鉚接或者其它嚙合方法 來嚙合，以接著通過該背板110來支撐，使得該背板110的頂部表面接觸至該支撐板120的 底面。在此，該嚙合方法不局限於所列舉方法，以及該支撐板120可通過各種嚙合方法來與 該背板110嚙合。該平面部120a的平面形狀界定該支撐板120的整個外觀，以及該平面部120a接 觸至該背板Iio以容許該支撐板120與該背板110相嚙合。與所述摩擦材料130 —樣多的突出物122分配於該支撐板的整個面積上方。在較 佳實施例中，所述突出物122與該支撐板120 —體形成。特別地，可形成所述突出物122的 每一者使得該支撐板120的部分以一預定高度利用一衝壓製程而向上突出。在一替代實施 例中，所述突出物122可利用一分離環形構件通過例如焊接來形成。可形成所述突出物122以具有一足以支撐該摩擦材料130的適當高度。此外，所述突出物122的每一者可具有一 形成於該突出物內部的耦接孔124，透過該耦接孔可插入該摩擦材料130。在此情況下，該 耦接孔124具有一對應於該摩擦材料130的外徑的直徑。所述多個支撐孔126的每一者可形成於該平面部120a與該支撐板120的所述突 出物122的每一者之間的邊界處。在一支撐構件134上的耦接部134b插入並連接至該支 撐孔126。所述多個支撐孔126可被形成於該背板110上，在該突出物122的耦接孔124的 中心附近以一預定角度來間隔。該支撐板120可包含三個(3)支撐孔126，其以120度間 隔，但不局限於此。也就是說，該支撐板120可具有二個孔或者四個或更多支撐孔。所述摩擦材料130的每一者包含一以摩擦材料來形成的摩擦構件132，以及與該 摩擦構件132的底部接觸且支撐該摩擦構件132的支撐構件134。該摩擦材料130插入該 耦接孔124中以及通過該支撐板120來支撐。更特別地，當該摩擦構件132自該支撐板120 的下面部分插入該耦接孔124中且該支撐構件134與該支撐孔126嚙合時，可穩固地支撐 該摩擦材料130。當該摩擦構件132的表面在剎車過程中按壓一剎車盤時，該摩擦構件132產生一 摩擦力。該摩擦構件132可以一材料來形成，其中該材料可依照配備一剎車系統的運輸車 輛(諸如，軌道車輛或者一航空器)所需的該摩擦性能與耐久性而被適當選擇。該摩擦構件132包含一由金屬製成的底部單元以及分布於該底部單元上方且包 含一非鐵金屬(諸如，陶瓷或石墨)的摩擦修飾劑。該摩擦構件132的底部單元可由具有 鐵(Fe)的鐵(Fe)基材料作為主要構成或者一具有Cu的銅(Cu)基材料作為主要構成來形 成。若該底部單元由Fe基材料來形成，則其除了 Fe外，尚可含有鎳(Ni)、錳(Mn)、或者鉬 (Mo)。若該底部單元由Cu基材料來形成，則其除了 Cu外，尚可含有餳(Sn)、鎳(Ni)、Fe或 者Mo。因此，該底部單元可在考慮各種因素(包含一剎車系統的摩擦墊所需的摩擦特性、熱 阻以及耐久性)下而選擇性地使用一材料，以及其非打算通過上述金屬構成來局限該底部 單元。該摩擦構件132的摩擦修飾劑可包含(但不局限於此)諸如氧化鋁或二氧化矽的 陶瓷、石墨等，並且各種其它材料可在考慮各種因素(包含一剎車系統的摩擦墊所需的摩 擦特性、熱阻以及耐久性)而被選擇性地使用。該摩擦構件132不局限於所列材料，以及其 可用各種摩擦材料來形成，例如，鑄鐵、碳複合材料等。該摩擦構件132為具有圓形剖面的圓柱形狀。該摩擦構件132的形狀不局限於圖 標範例，該摩擦構件132可具有各種其它包含稜鏡(諸如，三角形以及矩形的稜鏡)的形 狀。依照剎車系統的規格以及摩擦墊的更換周期，該摩擦材料130可具有一預定高度。該支撐構件134包含一與該摩擦構件132的剖面形狀相一致的支撐部134a，以及 一自該支撐部134a以一角度水平延伸的耦接部134b，其中該角度對應於形成該支撐孔126 的角度。該支撐構件134黏接至該摩擦構件132的底部，用以支撐該摩擦構件132同時將 該耦接部134b插入與其嚙合的該支撐孔126中。在此方式下，該摩擦材料130被支撐於該 支撐板120與該背板110之間。在燒結該摩擦構件132過程期間，該摩擦構件132可被黏接至該支撐構件134的 支撐部134a。就這點而言，為了在該摩擦構件132與該支撐構件134之間實現較佳的黏接， 該支撐構件134可包含一合金層，例如，一銅合金層。詳而言之，通過施加一預定熱度以及同時於其上加壓，可在依序互相堆棧的該摩擦構件132與該支撐構件134上執行壓力燒結 製程。亦即，依照該壓力燒結製程，可同時實行該摩擦構件132的燒結與該摩擦構件132以 及該支撐構件134之間的黏接。該摩擦材料130可更包含一制動器136，其與該支撐構件134 (亦即，該支撐構件 134的下面的預定區域)一體形成。該制動器136可在由所述支撐彈簧140所界定的內部 區域處，以一預定高度自該支撐構件134的下面的中央區域突出。在該剎車墊與該剎車盤 間摩擦期間，由於該支撐構件134所施加的可壓縮負載，因此該制動器136防止所述支撐彈 簧140在所述支撐彈簧140完全接觸該背板110時所可能發生在將與該背板110相接觸的 表面的劣化。亦即，當自該摩擦材料130取得的該可壓縮負載被施加至所述支撐彈簧140 以致使所述支撐彈簧140更靠近該背板110時，所述支撐彈簧140以外的該制動器136的 底面與該背板110的頂部表面相接觸，從而抑制所述支撐彈簧140的彈性變形。換言之，由 於僅對應於所述支撐彈簧140的頂端外徑的部位與該支撐構件134的底面作線條上接觸， 故自該摩擦材料130所產生的熱不會輕易地傳送至所述支撐彈簧140。該制動器136形成具有大於所述支撐彈簧140的每一者的厚度H2的高度H1,當被 最大程度地壓縮時，其對應於所述支撐彈簧140的每一者的高度，以及在將其壓縮前，其小 於所述支撐彈簧140的每一者的高度H3。也就是說，在所述彈簧沒有被壓縮的初始狀態下， 配置於由所述支撐彈簧140所界定的內部區域處的該制動器136以一距離與該背板110間 隔開。當將自該摩擦材料130所取得的可壓縮負載施加至所述支撐彈簧140時，該制動器 136在所述支撐彈簧140完全壓縮該背板110前會緊密的與該背板110相接觸。所述支撐 彈簧140可被壓縮的距離依照該制動器136的底面與該背板110的頂部表面之間的距離來 決定。此外，當摩擦力於所述剎車墊與該剎車盤之間重複產生時，所述支撐彈簧140會 被磨損或磨破，使得其逐漸變得不可執行其原始功能，因而使所述摩擦材料130無法均勻 地與該剎車盤相接觸。然而，在此情況下，該制動器136可代替所述支撐彈簧140。亦即，在 剎車過程中，當不同負載自該摩擦構件132施加至代替所述支撐彈簧140的該制動器136 的整體表面上方位置時，可使所述摩擦構件132均勻地與該剎車盤相接觸而不會旋轉。更 具體而言，當該摩擦墊100的整體表面與該剎車盤相接觸時，不同負載可被施加至設在各 個位置的該摩擦墊100的各個摩擦材料130的表面。在此情況下，在該支撐構件134下方 且支撐該背板110的該制動器，依照施加至所述摩擦材料130的每一者的表面的負載分布 而調整該摩擦構件132的表面角度，從而讓所述摩擦材料130於該剎車盤(沒有顯示)的 全部表面上方可獲得一致的磨損。如圖8中所示，該制動器136可與該背板110合併形成。 亦即，該制動器136可與該背板110 —體成形。具體言之，該制動器136可在該背板110的 頂部表面的中央區域的預定部位處形成，以及可在由所述支撐彈簧140所界定的內部區域 處以一預定高度突出。所述摩擦材料130主要以一已知高度來焊接以及接著插入該耦接孔124中以接著 接受燒結。因此，當最後形成所述摩擦材料130時，當其首先被焊接時，其具有一降低的高 度，其小於已知高度的預定長度。該降低高度與該已知高度之間的高度差可依所述摩擦材 料130的每一者的構成以及對所述摩擦材料130的焊接與燒結情況而改變。所述支撐彈簧140具有一開口頂部表面以及底面，以於其內側處提供一凹洞，以及沿著該長度以一具有大體上相同厚度的截面圓錐形狀的彈簧片來形成。在此，該截面圓 錐意指通過以一平行於其底部的平面切掉一圓錐體所產生的二個三維圖案部分的其中一 者的形狀，其為當一圓錐體或角錐被一平行於該底部的平面切下且移除頂端部位時所留下 者。所述支撐彈簧140最好由彈性鋼製成，以便具有彈性。該支撐彈簧140的形狀不局限 於該截面圓錐體，以及該支撐彈簧140也可以線圈彈簧來構成。所述支撐彈簧140可被設在該支撐板120的耦接孔124內部，特別為該摩擦材料 130的支撐構件134與該背板110之間。因此，架構所述支撐彈簧140的每一者以致使其底 端外徑小於支撐板120的耦接孔124的內徑。此外，架構該支撐彈簧140以致使其底端外 徑大於該支撐構件134的外徑的80%。若該支撐彈簧140的底端外徑小於該支撐構件134 的外徑的80%，則該支撐彈簧140無法在該支撐構件134的全部表面各處均勻地支撐該摩 擦材料130。此外，架構該支撐彈簧140以致使其頂端外徑小於其底端外徑。此外，架構該 支撐彈簧140以致使其頂端外徑大於該支撐構件134的外徑的50%。若該支撐彈簧140 的頂端外徑具有一小於該支撐構件134的外徑的50%的外徑，則該支撐彈簧140無法在該 支撐構件134的全部表面各處均勻地支撐該摩擦材料130。介於該支撐彈簧140的頂端與 底端外徑之間的支撐彈簧140側面以5°至45°之間的角度來傾斜。若該支撐彈簧140的 傾斜角度小於5°，則該支撐彈簧140在一狹窄範圍內改變其高度，以致使限制該摩擦構件 132可以垂直方向局部移動的距離。因此，該摩擦構件132的表面角度僅可以一受限程度來 調整。相反地，若該支撐彈簧140的傾斜角度小於大於45°，則該支撐彈簧140可能無法 有效調整該摩擦構件132的表面角度，同時吸收局部施加至該摩擦材料130的負載。在一 例示實施例中，該支撐彈簧140可被架構以致使其底端外徑等於該支撐構件134的直徑的 95%，其頂端外徑等於該支撐構件134的60%，以及所述側面為以角度10°來傾斜。此外，可形成該支撐彈簧140以具有一對應於該摩擦材料130的支撐構件134與 該背板110之間的公差的高度。該支撐構件134與該背板110之間的距離可依該剎車系統 的所有設有規格而被決定。亦即，該剎車系統的高度可通過該背板110的厚度以及該支撐 彈簧140與該摩擦材料130的高度來決定。該背板110的厚度受該剎車系統的整體強度所 影響，同時該摩擦材料130的高度受該摩擦墊100的替換周期所影響。因此，可形成該支撐 彈簧140以具有一高度，其中該高度為由該摩擦墊100的整體高度減掉該背板110的厚度 與該摩擦材料130的高度而獲得。在通過該剎車系統所執行的該剎車過程期間，該支撐彈簧140支撐該支撐材料 130，使得該摩擦材料130相對於施加至該剎車盤與該摩擦材料130可具有彈性。因此，在 剎車過程中，若將不同負載施加至橫跨該摩擦材料的整個表面的位置，則調整該摩擦構件 132的表面角度，以致使該摩擦構件132平行於該剎車盤的整體表面。更具體言之，當該摩 擦墊100的整體表面使其與該剎車盤相接觸時，可將不同負載施加至配置於該摩擦墊100 的不同位置處的各個摩擦材料130的表面。在此情況下，於該摩擦材料130下方的該支撐 彈簧140可依照施加至該摩擦材料130的表面的負載而彈性地變形，從而調整該摩擦構件 132的表面角度，以容許該摩擦材料130完全接觸該剎車盤。因此，當該摩擦材料130接觸 該剎車盤的整體表面上方時，該摩擦墊100產生一均勻摩擦力，從而防止局部集中摩擦以 及該剎車盤的磨損。該鳩尾榫150配置在該剎車板110的底面上，其中該底面為相反於連接該摩擦材
8料130的表面。該鳩尾榫150的形狀可依應用該摩擦墊100的該剎車系統的規格而改變， 且不局限於圖標範例。該鳩尾榫150可通過焊接而被連接至該背板110，例如熔融焊接或者 點焊、鉚接、銅鋅合金焊接等。特別地，該鳩尾榫150可通過點焊而被連接至該背板110。圖6為依照本發明的第二實施例的剎車系統的摩擦墊200的剖面視面。參照圖6，一同參照圖1，該摩擦墊200包含一背板110、一支撐板120、一摩擦構件 230、一支撐彈簧140以及一鳩尾榫150。相同於該摩擦墊100的組件被標示相同組件符號 並且將不說明其詳細說明。本發明現在將僅對依照本發明的第一及第二實施例的所述摩墊 100與200之間不同部件作詳細說明。該支撐彈簧230包含一以摩擦材料所形成的摩擦構件232以及一支撐構件234，其 中該支撐構件與該摩擦構件232的底部相接觸以及支撐該摩擦構件232。在此情況下，由於 通過一加壓燒結製程所形成的該摩擦構件232具有較低強度與硬度，故在剎車過程中，當 以垂直於該黏接面的軸向方向的方向施加一力時，會在一黏接表面處產生破裂。為避免上述情況，代替將該摩擦構件232直接裝配至該支撐構件234，在燒結該摩 擦構件232以前，一強化構件236可被黏接至該支撐構件234。該強化構件236包含一突出 部236b，其自包含一水平面部位236a的薄板突出；以及一耦接孔236c，其形成於該突出部 236b 內。該強化構件236可以一具有比該摩擦構件232還大的強度以及硬度的材料來形 成。在一加壓燒結製程後，該水平面部位236a的底面由銅鋅合金焊接至該支撐構件234。 在該加壓燒結製程中，該摩擦構件232連接至該強化構件236的耦接孔236c。或者，將該強 化構件236黏接至該支撐構件234後，執行加壓燒結以將該摩擦構件232固定至該強化構 件236中。該摩擦構件232可通過加壓燒結、銅鋅合金焊接等方式而被連接至該強化構件 236。圖7為依照本發明的第三實施例的剎車系統的摩擦墊300的剖面視圖。參照圖7，該摩擦墊300包含一背板110、一支撐板120、一摩擦材料130、一支撐彈 簧240以及一鳩尾榫150。相同於該摩擦墊100的組件被標示相同組件符號並且將不說明 其詳細說明。本發明現在將僅對依照本發明的第一及第三實施例的所述摩墊100與300之 間不同部件作詳細說明。該支撐彈簧240具有開口頂部面與底面，以於其內側處提供一凹洞，以及沿著該 長度以一具有大體上相同厚度的截面圓錐形狀的彈簧片來形成。該支撐彈簧240設在該支 撐板120的耦接孔124內部以及該摩擦材料130的支撐構件134與該背板110之間。或者， 架構該支撐彈簧240使得其頂端外徑大於其底端外徑。此外，架構該支撐彈簧240使得其 頂端外徑小於該支撐構件134的外徑。此外，形成該支撐彈簧240以具有一高度，其中該高 度對應於該摩擦材料130的支撐構件134與該背板110之間的公差。因此，當該支撐彈簧 240被最大壓縮時，其維持在一與該支撐構件134緊密接觸的狀態。參照圖9將說明依照本發明的第一至第三實施例的另一例示支撐彈簧340，其中 該支撐彈簧將被用在該摩擦墊100、200以及300中。該支撐彈簧340大體上具有相同於所 述支撐彈簧140與240的結構，其中其具有開口頂部表面與底面以於其內側處提供一凹洞， 以及沿著該長度以一具有大體上相同厚度的截面圓錐形狀的彈簧片來形成。然而，依照該 第三實施例的該支撐彈簧340不同於依照該第一實施例及第二實施例的所述的支撐彈簧140及240，其中其可包含多個用以改良彈性係數所設置的凹槽342。所述多個凹槽342沿 著該凹洞的外圍保持相同間隔，以及以一輻射方向自該凹洞延伸一預定長度。該支撐彈簧 340更包含多個支撐突出物344，其配置在所述凹槽342的附近，以及有彈性地支撐包含該 支撐彈簧340的頂部表面的該支撐構件134，從而增加該支撐彈簧340的彈性係數。所述凹槽342的每一者具有一圓形底面。若該凹槽342具有一 V形底面，因在該 摩擦材料130以壓縮該剎車墊的負載來操作時，使該支撐彈簧340重複伸縮變形，故該支撐 彈簧340的凹槽342的底面會遭受集中應力，因而產生破裂，而該支撐彈簧340的壽命可能 會不期望地被縮短。當該凹槽342具有一圓形底面時，如圖9中所示，可分散集中於該凹槽 342的底面上的應力，以減少施加在特定位置的應力。因此，可增加該支撐彈簧340以及設 有該支撐彈簧340的該剎車系統的壽命。雖然本發明的例示實施例已於上述作詳細說明，但應了解的是，在此所述的基礎 發明概念的許多變化及修改(其對於所屬技術領域中熟悉該項者來說為顯而易知的)將仍 落入隨附申請專利範圍所界定的本發明的例示實施例的精神及範圍內。
權利要求
1.一種剎車系統的摩擦墊，該摩擦墊包含多個摩擦材料，每一摩擦材料包含一列以一預定高度來形成的摩擦構件以及一黏著至 該摩擦構件底面的支撐構件；一板形的支撐板，支撐該摩擦材料並且包含一平面部；一突出物，自該平面部向上突出 並具有一形成於其內部的耦接孔，經由該耦接孔可讓摩擦材料插入並且該耦接孔具有一對 應於該摩擦材料的外徑的直徑；一背板，其具有一與該支撐板相配的平面形狀以及連接至該支撐板的底面；一支撐彈簧，插入該摩擦材料的底面與該背板的頂部表面之間，以及支撐該摩擦材料；一鳩尾榫，黏著至該背板的底面並將該摩擦墊固定至該剎車系統；以及一制動器，從該支撐構件與該背板的至少一個的中央區域突出一段距離。
2.如權利要求1所述的摩擦墊，其中該制動器具有一高度，其大於該支撐彈簧的厚度， 以及在壓縮該支撐彈簧前小於該支撐彈簧的初始高度。
3.如權利要求1所述的摩擦墊，其中該支撐彈簧為一截面圓錐形狀的彈簧片或者線圈 彈簧。
4.如權利要求1所述的摩擦墊，其中該支撐彈簧包含具有頂端外徑小於底端外徑的截 面圓錐形彈簧以及具有頂端外徑大於底端外徑的截面圓錐形彈簧中的至少一個。
5.如權利要求4所述的摩擦墊，其中當該支撐彈簧為具有一頂端外徑大於底端外徑的 截面圓錐形彈簧時，該支撐彈簧的頂端外徑小於該支撐構件的外徑，以及具有一對應於該 支撐構件與該背板間的公差的直徑。
6.如權利要求1所述的摩擦墊，其中更包含一強化構件，其配置於所述摩擦材料與該 支撐構件之間的邊界處。
7.如權利要求6所述的摩擦墊，其中該強化構件包含一突出部，其自包含一薄板突出， 其中該薄板包含一水平面部位以及一形成於該突出部中的耦接孔。
8.如權利要求1所述的摩擦墊，其中該支撐彈簧包含多個凹槽以及多個支撐突出物， 所述多個凹槽中的每一個從形成於該支撐彈簧的頂部表面上的凹處以一預定長度延伸出， 並且沿著該凹處的外部周圍具有相同間隔，以及所述多個支撐突出物配置於所述凹槽的附 近中，並且彈性地支撐該支撐構件。
9.如權利要求1所述的摩擦墊，其中所述多個凹槽中的每一個具有一圓形底面。
全文摘要
提供一種剎車系統的摩擦墊，其在剎車墊與剎車盤之間的摩擦期間，通過防止一插入於一支撐構件與一背板間的支撐彈簧在其上施加一來自剎車墊的有壓縮力負載時的劣化，可改善剎車系統的性能。該摩擦墊包含多個摩擦材料；一支撐板，支撐所述摩擦材料；一背板，連接該支撐板的底面；一支撐彈簧，支撐所述摩擦材料，一鳩尾榫，該將摩擦墊固定至該剎車系統；以及一制動器。
文檔編號F16D65/12GK102003478SQ20091024712
公開日2011年4月6日 申請日期2009年11月30日 優先權日2009年9月1日
發明者李範周, 羅鍾泰, 金尚鎬 申請人:達爾文菲利克生股份有限公司