用於氧傳感器的方法和系統的製作方法

2023-12-06 12:06:36

用於氧傳感器的方法和系統的製作方法
【專利摘要】本發明涉及用於氧傳感器的方法和系統。描述了用於具有排氣再循環系統以及催化和非催化進氣氧傳感器的發動機系統的各種系統和方法。在一個實例中，所述催化氧傳感器用於測量和控制排氣再循環，同時基於所述催化傳感器和非催化傳感器測量和控制燃油蒸氣吹送。
【專利說明】用於氧傳感器的方法和系統

【技術領域】
[0001] 本申請一般涉及一種包括在內燃機的進氣系統中的氣體成分傳感器。

【背景技術】
[0002] 發動機系統可利用從發動機排氣系統至發動機進氣系統（進氣道）的排氣再循 環，一種被稱為排氣再循環（EGR)的過程，以減少調節的排放。EGR系統可包括各種傳感器， 以測量和/或控制EGR。作為一個實例，EGR系統可包括進氣成分傳感器，如氧傳感器，其可 被用於測量氧，以測定發動機進氣道中燃燒氣體的比例。此外，該傳感器對總壓力敏感。因 此，該傳感器可對稀釋物敏感，如環境溼度、排氣溼度和二氧化碳。由於該傳感器的催化傳 感元件感測到的氣體的平衡，氧傳感器對氧分壓和燃料（或其他還原劑和氧化劑）的存在 都敏感。因此，該傳感器可對氧化劑和還原劑如油霧和燃油蒸氣敏感。因此，各種敏感性可 混淆傳感器測量值，並且傳感器的準確度以及由此的EGR的測量和/或控制可能被降低。


【發明內容】

[0003] 本文
【發明者】已經認識到上述問題且已經想出一種至少部分解決該問題的方法。因 此，公開了一種用於發動機系統的方法。該方法包括，基於來自催化傳感器的輸出和非催 化傳感器的輸出，指示進氣氧濃度和燃油蒸氣濃度。該方法進一步包括響應該氧濃度調節 EGR，和響應該燃油蒸氣濃度調節燃料噴射。
[0004] 在這種實例中，非催化傳感器用於測定EGR的量，並且催化傳感器輸出和非催化 傳感器輸出之間的差異用於測定燃油蒸氣的量。通過使用非催化傳感器，在該傳感器的傳 感表面處的平衡被降低，使得燃油蒸氣用作稀釋劑，而不是直接降低測得的氧化劑水平。因 此，可用提高的準確度測量和控制EGR。此外，催化傳感器和非催化傳感器之間的輸出差異 可指示燃油蒸氣濃度。以這種方式，可響應於進氣道內燃油蒸氣濃度調節操作參數，諸如燃 料噴射。
[0005] 應該理解上述
【發明內容】
被提供用於以簡化形式介紹【具體實施方式】中進一步描述 的概念的選擇。這並不意在識別所要求保護主題的關鍵或必要特徵，所要求保護主題的範 圍由【具體實施方式】之後的權利要求書唯一限定。此外，所要求保護的主題並不限於解決上 面或本公開任何部分中提及的任何缺點的執行方式。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006] 圖1示出包括排氣再循環系統和雙元件氧傳感器的發動機的示意圖。
[0007] 圖2示出進氣成分傳感器的示例性實施方式。
[0008] 圖3示出雙元件氧傳感器的示意圖。
[0009] 圖4示出說明用於具有雙元件氧傳感器的發動機系統的程序的流程圖。

【具體實施方式】
[0010] 下列描述涉及用於發動機系統的方法和系統，該發動機系統具有排氣再循環 (EGR)系統及催化和非催化進氣成分傳感器，如氧傳感器。在一個實例中，一種方法包括，基 於來自催化傳感器的輸出和非催化傳感器的輸出，指示進氣氧濃度和燃油蒸氣濃度。該方 法進一步包括響應氧濃度調節EGR，和響應燃油蒸氣濃度調節燃料噴射和/或燃油蒸氣吹 送（purge)。在這種實例中，非催化傳感器輸出可指示氧濃度，而催化傳感器輸出和非催化 傳感器輸出之間的差異指示燃油蒸氣濃度。因此，可獲得EGR的測量，其中該EGR的測量不 受發動機進氣道中存在的燃油蒸氣的影響。因此，可用提高的準確度控制EGR，並且可基於 測得的燃油蒸氣濃度調節燃油蒸氣吹送和/或燃料噴射。
[0011] 現參照圖1，示出可包括在汽車的推進系統中具有發動機102的發動機系統100的 示意圖。如所示的，發動機系統100包括排氣再循環系統，其包括高壓EGR系統104和低壓 EGR系統106。發動機系統100可至少部分由包括控制器108的控制系統控制。
[0012] 發動機102可包括多個氣缸（未示出），其配置為燃燒增壓空氣（例如，進氣）和 燃料諸如柴油、汽油、醇（例如，乙醇、甲醇等）、混合燃料或另一種合適的燃料的混合物。增 壓空氣可經進氣道110輸送到發動機102,並且發動機102可經排氣通道112排出燃燒氣 體。
[0013] 進氣道110可包括一個或多個節氣門，如具有節流板116的節氣門114。在此特定 實例中，節流板116的位置可經提供至包括節氣門114的電動機或致動器的信號被控制器 108改變，一種通常稱為電子節氣門控制（ETC)的構造。以這種方式，節氣門114可被操作， 以改變提供至發動機氣缸的進氣。節流板116的位置可通過節氣門位置信號TP提供至控 制器108。在圖1中描繪的實例中，進氣道110進一步包括進氣成分傳感器136,如氧傳感 器，其配置為提供氧濃度或在節氣門114上遊EGR量的指示。如將在下面更詳細描述的，進 氣成分傳感器136可以是具有非催化傳感器和催化傳感器的雙元件傳感器。進氣道110可 進一步包括用於提供各自信號MAF和MAP至控制器108的質量空氣流量傳感器（未示出） 和歧管空氣壓力傳感器（未不出）。
[0014] 在所公開的實施方式中，EGR系統經高壓EGR系統104和/或低壓EGR系統106 使期望的排氣部分按規定路線從排氣通道112至進氣道110,這取決於所需的HP EGR和LP EGR量。高壓EGR經高壓EGR通道118按規定路線從排氣通道112中渦輪增壓器的渦輪126 的上遊到進氣道110中渦輪增壓器的壓縮機128的下遊。低壓EGR經低壓EGR通道120按 規定路線從渦輪增壓器的渦輪126的下遊到渦輪增壓器的壓縮機128的上遊。提供至進氣 道110的EGR量可經由連接在高壓EGR系統104中的高壓EGR閥122和連接在低壓EGR系 統106中的低壓EGR閥124被控制器108改變。例如，在一些實施方式中，節氣門可被包括 在排氣中，以協助驅動EGR。此外，例如，在圖1中所不的不例實施方式中，商壓EGR系統包 括高壓EGR冷卻器130,並且低壓EGR系統包括低壓EGR冷卻器132,以排斥從再循環的排 氣至發動機冷卻液的熱。在可選的實施方式中，發動機102可僅包括高壓EGR系統或僅包 括低壓EGR系統。
[0015] 可基於排氣成分傳感器138 (例如，排氣氧傳感器）和/或進氣成分傳感器136 (例 如，進氣氧傳感器）測量和/或控制EGR的總量和/或高壓EGR與低壓EGR的比。排氣成 分傳感器138被示出連接到渦輪機126上遊的排氣通道112,並且進氣成分傳感器136被 示出連接到高壓EGR入口 148下遊的進氣道110。排氣成分傳感器136和138可以是用於 提供排氣或進氣空氣/燃料比的指示的任何合適傳感器，如線性氧傳感器或UEGO(通用或 寬域排氣氧）、雙態氧傳感器或EGO、HEGO(加熱的EGO)、N0X、HC或C0傳感器。例如，在下 面參照圖2至圖3描述的示例實施方式中，進氣成分傳感器是雙元件氧（例如，0 2)傳感器。 進氣成分傳感器136可例如用於測定用於EGR測量和/或控制的進氣氧濃度和測定用於燃 油蒸氣吹送和/或燃料噴射控制的燃油蒸氣濃度。
[0016] 如上所述，發動機系統100進一步包括渦輪增壓器，其中渦輪機126沿排氣通道 112布置並且壓縮機128沿進氣道110布置。例如，壓縮機128可至少部分被渦輪機126 (例 如，經軸）驅動。在此實例中，經渦輪增壓器提供至發動機的一個或多個氣缸的壓縮（例如， 增壓）量可被控制器108改變。
[0017] 此外，在圖1的實例中，排放控制裝置140被示出沿渦輪機126下遊的排氣通道 112和低壓EGR通道120布置。排放控制裝置140可以是選擇性催化還原（SCR)系統、三效 催化劑（TWC)、N0 x捕集器、各種其他排放控制裝置或其組合。此外，例如，在一些實施方式 中，在發動機102的操作過程中，通過在特定空氣/燃料比內操作發動機的至少一個氣缸可 定期地重置排放控制裝置140。
[0018] 發動機系統100進一步包括增壓空氣冷卻器（CAC) 142。沿著壓縮機128下遊的進 氣道110布置CAC142,用於在進氣已經通過渦輪增壓器之後和/或當進氣用例如低壓EGR 稀釋時冷卻發動機進氣。
[0019] 此外，發動機系統100包括燃油蒸氣罐144,其可被吸附劑填充，以在燃料箱再填 充操作和"運行損耗（running loss)"（即，在車輛操作過程中蒸發的燃料）期間，臨時捕 集燃油蒸氣（包括蒸發的烴）。在一個實例中，使用的吸附劑是活性炭。控制器108可配置 為調節燃油蒸氣吹送閥146,以控制例如燃油蒸氣從燃油蒸氣罐144至進氣道110的流動。 如將在下面更詳細描述的，當進氣成分傳感器136是包括催化傳感器和非催化傳感器的雙 元件傳感器時或當使用分開的催化和非催化傳感器時，這些傳感器可用於基於來自催化傳 感器的輸出和非催化傳感器的輸出之間的差異測定燃油蒸氣的量。
[0020] 雖然圖1中未示出，但是控制器108可以是包括下述的微型計算機：微處理器單 元、輸入/輸出埠、用於可執行程序和校準值的電子存儲介質（例如，只讀存儲晶片）、隨 機存取存儲器、保活存儲器和數據總線。該存儲介質只讀存儲器可用計算機可讀數據編程， 所述數據表示可由微處理器執行以便實行下列所述方法的非臨時性指令以及預期的但未 具體列出的其他變量。例如，該控制器可接收來自各種傳感器的通信（例如，輸入數據），處 理該輸入數據，並且基於其中對應一個或多個程序的編程的指令或代碼，響應於所處理的 輸入數據觸發致動器。參考圖4,本文描述了示例控制程序。
[0021] 圖2示出氧傳感器200的示例實施方式的示意圖，其配置為測量進氣流中氧氣 (〇2)的濃度。例如，傳感器200可操作為圖1的進氣成分傳感器136。傳感器200包括以堆 疊構造布置的一種或多種陶瓷材料的多個層。在圖2的實施方式中，五個陶瓷層被描述為 層201、202、203、204和205。這些層包括一個或多個能夠傳導離子氧的固體電解質層。合 適的固體電解質的實例包括，但不限於，基於氧化鋯的材料。此外，在一些實施方式中，加熱 器207可被設置為與所述層熱連通，以增加所述層的離子電導性。雖然所描述的氧傳感器 是由五個陶瓷層形成，但是應理解，所述氧傳感器可包括其他合適數量的陶瓷層。
[0022] 層202包括產生擴散路徑210的一種或多種材料。擴散路徑210配置為經擴散將 進氣引入第一內腔222。擴散路徑210可配置為允許進氣的一種或多種組分，包括但不限於 期望的分析物（例如，〇2)，以比該分析物可以由泵送電極對212和214泵入或泵出的速率 更限制的速率擴散到內腔222中。以這種方式，0 2的化學計量水平可以在第一內腔222中 獲得。
[0023] 傳感器200進一步包括在通過層203與第一內腔222分開的層204內的第二內腔 224。第二內腔224配置為保持與化學計量條件相當的恆定氧分壓，例如，第二內腔224中 存在的氧水平等於如果空氣-燃料比是化學計量時的排氣將具有的氧水平。通過泵浦電流 Iep，保持第二內腔224中的氧濃度恆定。本文中，第二內腔224可被稱為參比池。
[0024] 一對傳感電極216和218設置為與第一內腔222和參比池224連通。傳感電極對 216和218檢測由於比化學計量水平更高或更低的排氣中的氧濃度而可在第一內腔222和 參比池224之間發展的濃度梯度。高氧濃度可由貧排氣混合物引起，而低氧濃度可由富混 合物引起。
[0025] 一對泵送電極212和214設置為與內腔222連通，並且配置為從內腔222電化學 地泵送所選氣體成分（例如，〇 2)通過層201且從傳感器200離開。可選地，所述一對泵送 電極212和214可配置為電化學地泵送所選氣體通過層201並且進入內腔222中。這裡， 泵送電極對212和214可被稱為0 2泵送電池 （pumping cell)。
[0026] 電極212、214、216和218可由各種合適的材料製造。在一些實施方式中，電極212、 214、216和218可至少部分由催化分子氧離解的材料製造。在催化傳感器的情況下，此類材 料的例子包括，但不限於，含有鉬和/或金的電極。在非催化傳感器的情況下，至少所述傳 感電極可用不同的金屬如銀或鉛塗布，使得他們低至非催化的。
[0027] 電化學地泵送氧氣離開或進入內腔222的過程包括施加電流Ip穿過泵送電極對 212和214。施加到0 2泵送電池的泵浦電流Ip泵送氧氣進入或離開第一內腔222,以便在 腔泵送電池內保持氧氣的化學計量水平。泵浦電流I p與進氣中的氧氣濃度成比例。因此， 貧混合物將引起氧氣被泵送離開內腔222,並且富混合物將引起氧氣被泵送到內腔222內。
[0028] 控制系統（圖2中未示出）產生泵升電壓信號Vp，其作為在第一內腔222內保持 化學計量水平所需要的泵浦電流I p的強度的函數。
[0029] 繼續到圖3,示出雙元件氧傳感器300的示例實施方式。例如，氧傳感器300可設 置在進氣系統中，如上面參照圖1描述的傳感器136。傳感器300可以是任何合適傳感器， 其提供如上面參照圖1描述的進氣歧管中諸如氧等氣體濃度的指示。例如，傳感器300可 以是線性氧傳感器、UEG0傳感器等。此外，傳感器300可以是加熱傳感器。
[0030] 如圖3中所示，傳感器300包括具有螺紋部分306的主體部分304,所述螺紋部分 306與發動機的進氣歧管或排氣通道中的合適螺紋孔接合。主體部分304可以由例如鋼製 造。此外，繩索308從主體部分304延伸。例如，繩索308包含用於電連接到控制單元的電 線（未示出），確保傳感器能用於反饋燃料控制系統。
[0031] 在此實例中，如圖3中所示，傳感器300被描述為保持兩個傳感元件301和302,其 在與繩索308相反的方向上從主體部分304向外延伸。當如在圖1的實例中安裝時，傳感 元件301和302穿過進氣歧管的壁（例如，內表面）延伸進入進氣歧管。
[0032] 傳感元件301和302可以響應於經過發動機的氣體流中的氧分壓，並且例如，如上 所述可以由陶瓷金屬氧化物，如基於氧化鋯的材料製造。此外，傳感元件301和302可包括 加熱元件，用於加熱傳感器，以便例如降低該金屬氧化物的阻抗並且使當該傳感器處於操 作狀態時可使傳感器劣化的沉積物最小化。作為實例，傳感元件301可以是催化傳感器的 一部分，並且傳感元件302可以是非催化傳感器的一部分。通過包括催化傳感器和非催化 傳感器，可以獲得EGR的更準確測量，因為稀釋物諸如燃油蒸氣對該測量的影響被降低。此 夕卜，在一些情況下，所述傳感器的輸入之間的差異可指示進氣中燃油蒸氣的濃度，如將在下 面更詳細描述的。
[0033] 應該理解，圖2和圖3中所示的氧傳感器僅是氧傳感器的一個實例，並且氧傳感器 的其他實施方式可具有額外的和/或可選的特徵和/或設計。作為另一非限制性實例，發 動機系統可包括兩個進氣成分傳感器，所述傳感器中的一個具有催化傳感元件，而另一個 傳感器具有非催化傳感元件。
[0034] 圖4示出說明用於具有雙元件（例如，催化和非催化）氧傳感器的發動機系統，如 上面參照圖1描述的發動機系統101的程序的流程圖。具體地，該程序確定EGR和燃油蒸 氣吹送的操作狀態（例如，打開或關閉），並且基於催化和非催化氧傳感器的輸出調節一個 或多個操作參數。在一些實例中，催化和非催化氧傳感器可以是位於發動機進氣道中的兩 個分開的傳感器。
[0035] 在402,確定操作條件。作為非限制性實例，操作條件可包括環境溫度和壓力、升 壓、空氣燃料比等。
[0036] 一旦確定了操作條件，該程序繼續到404,在此測定EGR是否是打開的。例如，如 果高壓和低壓EGR閥中的一個或兩個設置為使得排氣從排氣通道流動到進氣道，則可確定 EGR是打開的。
[0037] 如果確定EGR不是打開的，則該程序前進到406,在此測定燃油蒸氣吹送是否是打 開的。基於燃油蒸氣吹送閥的位置可確定燃油蒸氣吹送是打開的。例如，如果燃油蒸氣吹送 閥設置為使得燃油蒸氣正從燃油蒸氣罐流動到進氣道，則可確定燃油蒸氣吹送是打開的。
[0038] 如果確定燃油蒸氣吹送不是打開的，則該程序繼續到408,在此測定來自催化傳感 器的輸出和非催化傳感器的輸出是否基本相等。如果所述輸出基本不相等，則指示燃油蒸 氣（或任何還原劑）的存在。因此，如果測定傳感器輸出不相等，該程序前進到410,在此來 自催化傳感器的輸出指示進氣道中燃油蒸氣濃度，如曲軸箱強制通風（PCV)，並且可基於燃 油蒸氣的指示調節燃料噴射。另一方面，如果測定傳感器輸出相等，該程序移動到414,在此 繼續當前操作。
[0039] 返回到406,如果測定燃油蒸氣吹送是打開的，該程序移動到412,在此由催化傳 感器檢測燃油蒸氣並且基於催化傳感器和非催化傳感器之間輸出的差異調節燃油蒸氣吹 送。在一些實例中，響應催化和非催化傳感器的輸出，可額外地或可選地調節燃料噴射。作 為實例，如果燃油蒸氣吹送大於閥值濃度，可減少燃料噴射。
[0040] 返回到404,如果確定EGR是打開的，則該程序移動到416,在此測定燃油蒸氣吹送 是否打開。如上所述，例如，如果燃油蒸氣吹送閥設置為使得燃油蒸氣正從燃油蒸氣罐流動 到進氣道，則可確定燃油蒸氣吹送是打開的。
[0041] 如果測定燃料在衡器吹送不是打開的，則該程序繼續到418,在此測定來自催化傳 感器的輸出和非催化傳感器的輸出是否基本相等。例如，當EGR打開並且燃油蒸氣吹送關 閉時，所述傳感器應該各自測量由於EGR進氣中氧濃度，因為燃油蒸氣吹送不是打開的且 不應該影響催化傳感器的EGR測量。（這假設排氣被控制到為主要情況的化學計量。）如 果測定傳感器輸出基本相等，該程序移動到424且繼續當前操作。
[0042] 另一方面，如果測定傳感器輸出不相等，該程序前進到420,在此診斷所述傳感器。 例如，可基於非催化傳感器診斷催化傳感器或可基於催化傳感器診斷非催化傳感器。
[0043] 返回到416,如果測定燃油蒸氣吹送是打開的，則該程序移動到422,在此基於非 催化傳感器測量和控制EGR且基於催化傳感器和非催化傳感器之間的差異測量燃油蒸氣 濃度。例如，基於測得的進氣中氧濃度，可響應氧濃度增加或減少EGR量。此外，可基於燃 油蒸氣濃度調節燃油蒸氣吹送和燃料噴射中的至少一個。作為實例，如果燃油蒸氣吹送大 於閥值濃度可減少燃料噴射，或者反之亦然。
[0044] 因此，響應來自位於發動機進氣道內雙元件氧傳感器的輸出，可調節EGR、燃油蒸 氣吹送和燃料噴射中的一個或多個，該傳感器包括催化元件和非催化元件。因為平衡在非 催化傳感器處被降低，可用提高的準確度測量和控制EGR。此外，因為包括催化元件和非催 化元件，也可測量燃油蒸氣濃度並且將其用於調節操作參數。
[0045] 注意，本文包括的示例控制和估計程序可以與各種發動機和/或車輛系統配置一 起使用。本文描述的具體程序可表示諸如事件驅動、中斷驅動、多任務、多線程等任何數量 的處理策略中的一個或多個。因此，可以所示的順序、並行地或在情況中省略地執行所示的 各種動作、操作或功能。同樣地，不是必須要求該處理順序來實現本文所述示例實施方式的 特徵和優點，但提供該處理順序是為了便於說明和描述。所示動作或功能中的一個或多個 可取決於所用的特定策略反覆執行。此外，所描述的動作可以圖形方式表示要編程到發動 機控制系統中的計算機可讀存儲介質內的代碼。
[0046] 應理解，本文公開的配置和程序在本質上是示例性的，並且這些【具體實施方式】不 認為是限制性的，因為許多變化是可能的。例如，上述技術可以應用於V-6、1-4、1-6、V12、 對置4和其他發動機類型。本公開的主題包括各種系統和配置的所有新穎且非顯而易見的 組合和子組合，以及本文公開的其他特徵、功能和/或性質。
[0047] 下列權利要求特別指出被視為新穎且非顯而易見的某些組合和子組合。這些權利 要求可提及"一個"元件或"第一"元件或其等同物。此類權利要求應該被理解為包括一個 或多個此類元件的併入，既不要求也不排除兩個或更多此類元件。可通過本權利要求的修 訂或通過此申請或相關申請中提供新權利要求而要求保護公開的特徵、功能、元件和/或 性質的其他組合和子組合。
[〇〇48] 此類權利要求，無論在範圍上與原始權利要求相比更寬、更窄、相等或不同，也被 視為包括在本公開的主題範圍內。
【權利要求】
1. 一種用於發動機系統的方法，其包括： 基於來自催化傳感器的輸出和非催化傳感器的輸出，指示進氣氧濃度和燃油蒸氣濃 度； 響應所述氧濃度，調節排氣再循環；和 響應所述燃油蒸氣濃度，調節燃料噴射。
2. 根據權利要求1所述的方法，其中所述催化傳感器的傳感元件用鉬塗布。
3. 根據權利要求1所述的方法，其中所述非催化傳感器的傳感元件用銀塗布。
4. 根據權利要求1所述的方法，其中所述氧濃度是基於來自所述非催化傳感器的輸 出。
5. 根據權利要求1所述的方法，其中所述燃油蒸氣濃度是基於來自所述催化傳感器的 輸出和所述非催化傳感器的輸出。
6. 根據權利要求1所述的方法，其中當燃油蒸氣吹送打開且排氣再循環打開時，所述 燃料蒸氣濃度是基於所述催化傳感器的輸出和所述非催化傳感器的輸出之間的差異。
7. 根據權利要求1所述的方法，其進一步包括當燃油蒸氣吹送關閉並且排氣再循環打 開時，診斷所述傳感器。
8. 根據權利要求1所述的方法，其中所述催化傳感器和所述非催化傳感器設置在單個 傳感器外殼中。
9. 根據權利要求1所述的方法，其中當燃油蒸氣吹送打開且排氣再循環關閉時，所述 燃油蒸氣濃度是基於所述催化傳感器的輸出和所述非催化傳感器的輸出之間的差異。
10. 根據權利要求1所述的方法，其中所述催化傳感器和所述非催化傳感器設置在排 氣再循環入口下遊的所述發動機系統的進氣歧管中。
11. 一種方法，其包括： 基於來自催化氧傳感器的輸出和非催化氧傳感器的輸出，控制燃油蒸氣吹送，所述催 化傳感器和所述非催化傳感器安裝在位於發動機進氣系統內的單個傳感器外殼中；和 基於來自所述非催化氧傳感器的輸出，控制排氣再循環，所述催化傳感器和所述非催 化傳感器安裝在單個傳感器外殼中。
12. 根據權利要求11所述的方法，其中所述催化傳感器用鉬塗布，並且所述非催化傳 感器用銀塗布。
13. 根據權利要求11所述的方法，其進一步包括，當燃油蒸氣吹送關閉並且排氣再循 環打開時，基於所述非催化傳感器診斷所述催化傳感器。
14. 根據權利要求11所述的方法，其進一步包括，當燃油蒸氣吹送關閉且排氣再循環 打開時，基於所述催化傳感器診斷所述非催化傳感器。
15. 根據權利要求11所述的方法，其中基於所述傳感器輸出控制燃料噴射包括響應基 於所述催化傳感器輸出和所述非催化傳感器輸出之間差異的燃油蒸氣吹送指示，控制燃料 噴射。
16. 根據權利要求11所述的方法，其進一步包括當燃油蒸氣吹送打開時，基於所述傳 感器輸出控制燃料噴射。
17. 根據權利要求11所述的方法，其中基於來自催化氧傳感器的輸出和非催化氧傳感 器的輸出控制燃油蒸氣吹送包括基於來自所述催化傳感器的輸出和所述非催化傳感器的 輸出之間的差異，控制燃油蒸氣吹送。
18. -種系統，其包括： 具有進氣道和排氣通道的發動機； 在所述進氣道和所述排氣通道之間連接的排氣再循環系統； 催化氧傳感器和非催化氧傳感器，其設置在所述進氣道中並且配置為輸出氧濃度和燃 油蒸氣濃度的指示；和 與所述傳感器連通的控制系統，所述控制系統包括非臨時性指令，以基於所述氧濃度 指示調節排氣再循環的量並且基於所述燃油蒸氣濃度指示調節燃油蒸氣吹送和燃料噴射 中的一個或多個。
19. 根據權利要求18所述的系統，其中所述氧濃度指示是基於所述非催化傳感器，且 所述燃油蒸氣濃度指示是基於所述催化傳感器和所述非催化傳感器之間的差異。
20. 根據權利要求18所述的系統，其進一步包括用於當排氣再循環打開並且燃油蒸氣 吹送關閉時診斷所述傳感器的指令。
【文檔編號】F02M25/08GK104061081SQ201410105183
【公開日】2014年9月24日 申請日期:2014年3月20日 優先權日:2013年3月22日
【發明者】R·D·珀西富爾 申請人:福特環球技術公司