真空控制旋流補氣淨化節油器的製作方法

2023-12-06 18:09:11 2

專利名稱：真空控制旋流補氣淨化節油器的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於汽油發動機自動調節空氣燃油混合比的技術範疇，特別涉及一種安裝在汽油發動機的化油器和進氣管之間且採自進氣管的負壓(或稱真空度)作用，通過錐形塞閥，而實現向由化油器輸出的混合氣進行補氣的真空控制旋流補氣淨化節油器。
中國專利公開的名稱為「自動調節空氣燃油混合氣混合比節油器」，申請號為90221773.9，儘管其對「引氣式電子節油器」作了改進，具有節油、排放廢氣汙染較少等優點。但由於其補氣量由球閥控制，且真空度採自化油器中的混合氣下放至節油器內的自身負壓，而至少存在以下不足一是補空控制不精確，往往造成補氣量過多，而致混合氣過稀，從而影響發動機的動力性和過渡特性；二是作用於球閥上的真空度，在球閥離開閥座後，作用發生變化，從而不能隨著真空度的變化而作線性響應。也就是說球閥開啟後，其補氣量是個恆定值；三是補氣取自空氣濾清器，不但其結構複雜，且就車安裝困難；四是管路長，沿程阻力大，使補氣反應滯後。
本實用新型的目的在於提供一種採自進氣管的負壓，開閉錐形塞閥，直接由大氣實現補氣的真空控制旋流補氣淨化節油器，以克服現有技術的不足，並較之更能提高節油和降低排氣汙染的效果。
實現本實用新型的目的所採取的技術方案是它仍然包括分別與化油器和進氣管實現螺栓連結的法蘭體，套裝在法蘭體內孔中的具有補氣孔的鑲套，和與法蘭體由螺紋連結的具有閥體、設在閥體內腔的彈簧、旋裝在閥體上的端帽以及與端帽成螺紋連結的管接頭的補氣自調閥，其改進點在於所說的具有補氣孔的鑲套，通過其外徑凸臺和其外徑，分別與法蘭體的內徑和內凸臺相緊配合，且鑲套的內徑與進氣管的內徑等同，而構成圓環狀補氣腔；所說的補氣自調閥，是在其閥體的內腔設有呈T形的自調活塞，由此構成進氣腔，彈簧的兩端分別抵制在管接頭和自調活塞的一端部，在自調活塞的另一端設有呈圓錐臺狀的調節柱，且該調節柱配塞在閥體的出氣端的中心通氣孔內，在自調活塞與閥體之間的進氣腔處的閥體的側壁上至少設有2個進氣孔。
本實用新型的進一步改進有以下幾點在所說的進氣腔內還設有空氣濾網。
在所說的管接頭上還設有調節螺母。
在所說的鑲套上的所設的補氣孔至少有6個，且沿鑲套圓周均布，補氣孔為外大內小的錐形孔。
所說的補氣孔的中心軸線與鑲套的徑向夾角為30°，而與鑲套的內孔中心軸線的夾角為15°，且該補氣孔的中心軸線為下垂線。
本實用新型與已有技術相比，具有補氣適當，混合氣均勻，發動機使用後其動力性和過渡特性良好，節油和減少環境汙染等特點。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明


圖1為本實用新型的安裝位置示意圖。圖示1為空氣濾清器，2為化油器，3為本實用新型的補氣自調閥，4為進氣管，5為排氣管。圖示加粗黑線為本實用新型的補氣自調閥(3)經由其管接頭(14)與進氣管(4)之間的外接管路。
圖2為本實用的主視(局部剖視)圖。
圖3為圖2的A-A剖視圖。
請參見附
圖1、2和3，本實用新型是安裝在汽油發動機的化油器(2)和進氣管(4)之間，且通過外接管路與進氣管(4)相接通，用其採自進氣管內的負壓(真空度)變量的作用，控制開閉自調閥(3)，它包括已有技術所有的、分別與化油器(2)和進氣管(4)連結的法蘭體(6)，套裝在法蘭體(6)內孔中的且有補氣孔(15)的鑲套(7)，和與法蘭體(6)由螺紋連結的具有閥體(9)，設在閥體(9)內腔的彈簧(11)，旋裝在閥體(9)上的端帽(12)和與端帽(12)螺紋連結的管接頭(14)的補氣自調閥(3)。
而所說的具有補氣孔(15)的鑲套(7)，是通過其外徑凸臺(16)和其外徑分別與法蘭體(6)的內徑和內徑凸臺(17)相緊配合，而構成圓環狀補氣腔(19)。鑲套(7)的內徑與進氣管(4)、化油器(2)的出口的內徑等同。而所說的補氣自調閥(3)，在其閥體(9)的內腔設有呈「T」形的自調活塞(10)，由此與閥體(9)的內壁構成進氣腔(20)。自調活塞(10)與閥體(9)間為緊滑配合。彈簧(11)的兩端分別抵制在管接頭(14)和自調活塞(10)的一端部。在自調活塞的另一端設有呈圓錐臺狀的調節柱(21)，且該調節柱配塞在閥體(9)的出氣端的中心通氣孔(22)內，在自調活塞(10)與閥體(9)之間的進氣腔(20)處的閥體側壁上設有4個進氣孔(23)。且在進氣腔(20)內設有濾網(24)。在管接頭(14)上設有調節螺母(13)。擰動調節螺母(13)後，調節管接頭(14)在端帽(12)螺孔中的進出，通過彈簧(11)，以達到調節各種汽油發動機所具有不同真空度所需的補氣量，以及調整汽油發動機單機補氣量的目的，提高本實用新型的適應性。在鑲套(7)上的補氣孔(15)有10個，且沿鑲套(7)圓周均勻分布，補氣孔(15)的直徑從外至內為φ2mm～φ1mm，形成錐形孔。該補氣孔(15)的中心軸線與鑲套(7)的徑向夾角為30°，而與鑲套(7)的內孔中心軸線的夾角為15°，且該補氣孔(15)的中心軸線為下垂線(即如圖3所示)。在自調閥(3)與法蘭體(6)的連接處，設有彈性體(8)，以防洩氣。
在工作狀況下，由進氣管(4)內的負壓(真空度)通過外接管路、管接頭(14)，吸動自調活塞(10)，開閉圓錐臺狀調節柱(21)和通氣孔(22)。由於調節柱(21)呈錐形，而達到調節補氣量的目的，且實現真空度與補氣量兩者間的線性調節關係。空氣通過進氣孔(23)、濾網(24)、通氣孔(22)，由切線方向進入補氣腔(19)而形成旋流，再由呈外大內小的錐形補氣孔(15)，噴射到鑲套(7)的中央，促使由化油器(2)下方的混合氣充分混和。從而有效地實現本實用新型的目的。
實施例進氣孔(23)的直徑為φ2mm，通氣孔(22)的直徑為φ3.5mm，閥體(9)的內徑為φ10mm，調節柱(21)為直徑φ2mm～φ3.5mm的圓錐臺，法蘭體(6)和鑲套(7)的配合內(外)徑為φ56mm和φ50mm，鑲套(7)的內徑為φ46mm。
本實用新型經常州市環保測試所測試，對比測試表明節油率提高5-8％；排放廢氣中的一氧化碳淨化率達40-60％；碳氫化合物淨化率達60-80％。
權利要求1.一種安裝在汽油發動機的化油器(2)和進氣管(4)之間且通過外接管路與進氣管(4)相接通而實現補氣的真空控制旋流補氣淨化節油器，它包括分別與化油器(2)和進氣管(4)實現連結的法蘭體(6)、套裝在法蘭體(6)的內孔中具有補氣孔(15)的鑲套(7)，和與法蘭體(6)由螺紋連結的具有閥體(9)、設在閥體(9)內腔的彈簧(11)、旋裝在閥體(9)上的端帽(12)和與端帽(12)螺紋連結的管接頭(14)的補氣自調閥(3)，其特徵在於所說的具有補氣孔(15)的鑲套(7)，通過其外徑凸臺(16)和其外徑，分別與法蘭體(6)的內徑和內凸臺(17)相緊配合，而構成圓環狀補氣腔(19)，且鑲套(7)的內徑與進氣管(4)的內孔(18)孔徑等同；所說的補氣自調閥(3)是在其閥體(9)的內腔設有呈「T」形的自調活塞(10)，由此構成進氣腔(20)，彈簧(11)的兩端分別抵制在管接頭(14)和自調活塞(10)的一端部，自調活塞(10)的另一端設有呈圓錐臺狀的調節柱(21)，且配塞在閥體(9)的出氣端的中心通氣孔(22)內，在自調活塞(10)與閥體(9)之間的進氣腔(20)處的閥體(9)的側壁上，至少設有2個進氣孔(23)。
2.根據權利要求1所述的真空控制旋流補氣淨化節油器，其特徵在於，在進氣腔(20)內，設有空氣濾網(24)。
3.根據權利要求1和2所述的真空控制旋流補氣淨化節油器，其特點在於，在管接頭(14)上設有調節螺母(13)。
4.根據權利要求1、2、3所述的真空控制旋流補氣淨化節油器，其特徵在於，設在鑲套(7)上的補氣孔(15)至少有6個，且沿鑲套(7)圓周均布，補氣孔(15)為外大內小的錐形孔。
5.根據權利要求4所述的真空控制旋流補氣淨化節油器，其特下在於補氣孔(15)的中心軸線與鑲套(7)的徑向夾角為30°，而與鑲套(7)的內孔中心軸線的夾角為15°，且該補氣孔(15)的中心軸線為下垂線。
專利摘要本實用新型公開了一種安裝在汽油發動機的化油器(2)和進氣管(4)之間的真空控制旋流補氣淨化節油器。它是由法蘭體(6)、鑲套(7)和自調閥(3)構成。自調閥(3)採自進氣管內的負壓(真空度)，吸動設在自調閥(3)內的自調活塞(10)，實現採自大氣的空氣，從進氣孔(23)、通氣孔(22)，通過補氣腔(19)形成旋流，再由設在鑲套(7)上的錐形補氣孔(15)噴射至鑲套(7)內孔中央，而完成補氣任務，達到空氣燃油充分混合的目的。使用本實用新型，可大幅度提高節油率和降低排放廢氣汙染程度，可廣泛適用於各種類型的汽油發動機。
文檔編號F02M29/04GK2243550SQ96231120
公開日1996年12月25日 申請日期1996年1月18日 優先權日1996年1月18日
發明者蔡文興, 汪鑫 申請人:常州蘇南汽車集團公司