貫通式載重分體差速箱體的製作方法

2023-11-30 13:08:31

本發明屬於電機減速箱體技術領域，特別涉及一種貫通式載重分體差速箱體。

背景技術：

目前電動三輪車電機市場上普遍使用的減速箱體主要分為分體和一體型，均靠箱體間短螺絲相連，兩半各自獨自承擔載荷。其中一體箱體由於有外側一體橋包支撐，橫向載荷作用力對箱體損害小，箱體受力條件較好，整體後橋承重力大。分體箱體僅靠箱體連結螺絲承擔載荷，箱體受力大，極易出現受力變形，影響傳動精度，加劇傳動系統磨損。

現行電三電機企業普遍使用的分體箱體，僅靠連接螺栓承擔載荷，整體強度較小，在使用過程中，由於路況處於實時瞬態變化，車輛載重時對整車傳動系統作用力也瞬態作用，造成箱體受力不均，出現瞬時相對位移，在載荷作用力變化較大的情況下，極易出現箱體受力變形甚至斷裂的極端情況。

技術實現要素：

本發明提供了一種貫通式載重分體差速箱體，以解決現有技術中電機箱體連接螺絲長度較短，強度不夠，受力面積較小，承重量較輕的問題。

為了實現上述目的，本發明採用以下技術方案：

一種貫通式載重分體差速箱體，包括箱體本體4，所述箱體本體4的外側邊設置有若干個第一螺釘1，第一螺釘1用於緊固箱體本體4，所述箱體本體4上設置有連接法蘭3，連接法蘭3上設置有第二連接孔6，所述第二連接孔6的周邊通過若干個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4，第二螺栓2用於緊固連接法蘭3和箱體本體4，所述連接法蘭3的外側邊設置有若干個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4。

進一步的，所述連接法蘭3上設置有若干個減重孔7。

進一步的，所述連接法蘭3上設置有兩個減重孔7，兩個減重孔7位於第二連接孔6的兩側，且對稱設置。

進一步的，所述箱體本體4上還設置有第一連接孔5。

進一步的，所述第一連接口5和第二連接孔6的中心位於連接法蘭3和箱體本體4的縱向對稱軸線上。

進一步的，所述第二連接孔6的周邊通過四個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4，且四個第二螺釘2均勻的分布於第二連接孔6的周邊。

進一步的，所述第一連接孔5的內壁為光面，所述第二連接孔6的內壁設置有內螺紋。

進一步的，所述連接法蘭3呈方形，所述連接法蘭3的外側邊設置有四個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4，且四個第二螺栓2位於連接法蘭3的四個角上。

與現有技術相比，本發明具有以下有益效果：

本發明採用第一螺栓和第二螺栓兩種長度的螺栓分別緊固箱體本體、箱體本體及連接法蘭，本發明具有良好的緊固性和密封性，箱體本體內的噪音不易傳出，箱體轉矩大，載重量高；本發明中箱體本體和連接法蘭通過第二螺栓連接，即能實現兩者之間的拆卸，便於售後維修。本發明載重量大於分體箱體，經濟性高於一體箱體，只改變箱體連接方式，內部差速器及嚙合齒輪均不改變，充分保證了箱體的通用性。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明的立體圖；

圖3是本發明的側視圖；

其中：1-第一螺栓，2-第二螺栓，3-連接法蘭，4-箱體本體，5-第一連接孔，6-第二連接孔，7-減重孔。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作更進一步的說明。

如圖1-3所示，一種貫通式載重分體差速箱體，包括箱體本體4，所述箱體本體4的外側邊設置有若干個第一螺釘1，第一螺釘1用於緊固箱體本體4，所述箱體本體4上設置有連接法蘭3，連接法蘭3上設置有第二連接孔6，所述第二連接孔6的周邊通過若干個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4，第二螺栓2用於緊固連接法蘭3和箱體本體4，所述連接法蘭3的外側邊設置有若干個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4。

所述連接法蘭3上設置有若干個減重孔7，減重孔7降低了連接法蘭3，即整個箱體的重量，節省了材料，還便於運輸。

所述連接法蘭3上設置有兩個減重孔7，兩個減重孔7位於第二連接孔6的兩側，且對稱設置，減重孔7對稱設計，避免了因為兩側重量不同而產生傾斜等現象。

所述箱體本體4上還設置有第一連接孔5，所述第一連接口5和第二連接孔6的中心位於連接法蘭3和箱體本體4的縱向對稱軸線上。

所述第二連接孔6的周邊通過四個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4，且四個第二螺釘2均勻的分布於第二連接孔6的周邊。

所述第一連接孔5的內壁為光面，所述第二連接孔6的內壁設置有內螺紋。

所述連接法蘭3呈方形，所述連接法蘭3的外側邊設置有四個第二螺栓2貫穿連接法蘭3和箱體本體4，且四個第二螺栓2位於連接法蘭3的四個角上。

所述第一螺栓1用於箱體本體4的緊固及正常承重，第二螺栓2用於箱體本體4加固及承重，且承擔大量載荷，連接法蘭3用於承重及連接後橋半管，加大與後橋法蘭面接觸面積，加強後橋連接強度，提高後橋整體載重量。

本發明在原有連接第一螺栓1的基礎上，另外加設了縱貫箱體本體4和連接法蘭3的長螺栓，即第二螺栓2，加強箱體本體的緊固性，將受力面擴大，並增加了連接法蘭3，由原有箱體本體的主接觸面，擴大到主接觸面之外，承擔很大一部分受力，分擔接觸面的受力，使接觸面連接良好，避免箱體本體因受力過大，主接觸面出現相對運動趨勢和錯位，導致箱體本體密封性變差，出現漏油和過載斷裂情況，適用功率範圍擴大，極大的提高後橋載重量。

本發明採用第一螺栓1和第二螺栓2兩種長度的螺栓分別緊固箱體本體4、箱體本體4及連接法蘭3，本發明具有良好的緊固性和密封性，箱體本體內的噪音不易傳出，箱體轉矩大，載重量高；本發明中箱體本體和連接法蘭通過第二螺栓連接，即能實現兩者之間的拆卸，便於售後維修。

以上所述僅是本發明的優選實施方式，應當指出：對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發明的保護範圍。