汽車發動機氣缸蓋的製作方法

2023-11-10 17:29:32

專利名稱：汽車發動機氣缸蓋的製作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及一種汽車發動機用的氣缸蓋。
二背景技術：
隨著環保政策的出臺，汽車全面進入家庭，要求高性能、低排放的發動機是我國汽車工業首先解決的問題。現有的汽車發動機氣缸蓋一般都通過氣門搖臂來帶動凸輪軸工作，其進氣道口為單一式，形狀比較簡單，而噴油嘴孔設計在進氣歧管上，導致噴油時燃油與進氣道中的空氣充分混合的時間較長，影響了發動機的整體性能。當發動機高速運轉或升功率時，其進氣效率較差，導致發動機輸出功率下降，動力不足；當發動機低速運轉或小功率時，由於氣體慣性增加，使發動機扭矩降低，從而造成汽車耗油量增加，排放超標。
三、實用新型內容本實用新型的目的在於克服上述的不足，而提供一種在最短時間內使油氣充分混合、發動機輸出大功率、高扭矩的汽車發動機氣缸蓋。
本實用新型的目的通過如下技術方案來實現一種汽車發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體、凸輪軸孔、進氣道口，所述的進氣道口為雙腔式，氣缸蓋本體的上部裝有該發動機的配氣機構的氣門挺柱孔、進氣歧管的噴油嘴孔，且所述的噴油嘴孔在進氣道口之上。
採用本實用新型結構後，當汽車發動機在運行時，新鮮空氣直接通過雙腔式進氣道與位於氣缸蓋上部的噴油嘴孔噴進的燃油在較短時間內充分混合，再通過進氣門進入氣缸蓋燃燒室，壓縮後進行燃燒做功；然後由氣門挺柱孔內的氣門挺柱直接帶動凸輪軸，再由凸輪軸正時齒輪皮帶帶動曲軸進行能量傳輸，能使發動機無論高速或低速運轉，其輸出功率大、扭矩高，從而降低油耗，排放達到歐II或歐III標準，完全符合現代汽車節能、環保的要求。
四以下結合附圖與實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。


圖1為本實用新型汽車發動機氣缸蓋的結構示意圖。
圖2為
圖1的左視圖。
圖3為圖2的俯視圖。
五具體實施方式
參照
圖1、圖2、圖3可知，本實用新型汽車發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、凸輪軸孔2、進氣道口3，所述的進氣道口3為雙腔式，氣缸蓋本體1的上部裝有該發動機的配氣機構的氣門挺柱孔4、進氣歧管的噴油嘴孔5，且所述的噴油嘴孔5在進氣道口3之上。其中氣門挺柱孔用於安裝氣門挺柱，凸輪軸孔可設計為兩個，用於安裝雙凸輪軸，並對雙腔式的進氣道口的形狀進行優化設計。
汽車發動機在運行過程中，新鮮空氣能直接通過雙腔式優化後的進氣道口進入進氣道與位於上部的噴油嘴噴進的燃油在較短時間內充分混合，再通過進氣門進入氣缸蓋燃燒室，壓縮後進行燃燒做功；然後由氣門挺柱孔內的氣門挺柱直接帶動凸輪軸孔上的凸輪軸，再由凸輪軸正時齒輪皮帶帶動曲軸進行能量傳輸，使發動機無論高速或低速運轉，其噴油時間短、進氣效率高，減少了中間傳送機構，提高了能量傳送效率，因而發動機輸出功率大、扭矩高，從而在同等條件下降低油耗，排放達到歐II或歐III標準，完全符合現代汽車節能、環保的要求。
權利要求1.一種汽車發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體(1)、凸輪軸孔(2)、進氣道口(3)，其特徵在於所述的進氣道口(3)為雙腔式，氣缸蓋本體(1)的上部裝有該發動機的配氣機構的氣門挺柱孔(4)、進氣歧管的噴油嘴孔(5)，且所述的噴油嘴孔(5)在進氣道口(3)之上。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車發動機氣缸蓋，包括氣缸蓋本體1、凸輪軸孔2、進氣道口3，所述的進氣道口3為雙腔式，氣缸蓋本體1的上部裝有該發動機的配氣機構的氣門挺柱孔4、進氣歧管的噴油嘴孔5，且所述的噴油嘴孔5在進氣道口3之上。該氣缸蓋解決了噴油時燃油與進氣道中的空氣充分混合的時間較長的問題，能使發動機無論高速或低速運轉，其輸出功率大、扭矩高，從而降低油耗，排放達到歐II或歐III標準，完全符合現代汽車節能、環保的要求。
文檔編號F02F1/42GK2763547SQ20042010782
公開日2006年3月8日 申請日期2004年10月27日 優先權日2004年10月27日
發明者韓玉明, 葉錦瑞, 陳海芬, 徐海登, 張歐曼 申請人:浙江瑞明汽車部件有限公司