一種道路限速壟的製作方法

2023-12-05 04:26:01

一種道路限速壟的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種道路限速壟，設置於公路主體上，包括：限速機構、與限速機構連接的復位機構和鋼帶、設置於公路主體內的容納槽、以及鋼帶卷收器，其中，鋼帶的一端容納在鋼帶卷收器中，鋼帶的自由端連接到限速機構。本實用新型可有效避免現行使用的限速壟無論速度快慢都產生顛簸的弊病，甚至速度越快顛簸感越不明顯，利於發揮限速壟的真正作用，持之以恆可有效提高駕駛員的限速意識，減少交通事故的發生及人員傷亡；經過限速壟的車輛底盤不會因限速壟高度過高而對車輛底盤造成傷害；可根據實際情況調整卷收器鎖緊條件從而達到各限速需求；還可有效防止逆行行為的發生。特別適用於高檔小區、大型停車場、學校等重要路段的車輛減速。
【專利說明】一種道路限速壟

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及公路建設【技術領域】，具體涉及一種道路限速壟。

【背景技術】
[0002]限制機動車輛在道路上的行駛速度，是安全駕駛車輛、減少交通事故、保障交通安全的常用交通管理手段。隨著交通控制技術的快速發展和智能交通技術的廣泛應用，限制機動車輛在某些道路上的行駛速度逐漸成為調節道路出入口流量、路段交通通行能力、均衡路網流量的重要控制手段。
[0003]在目前技術中，限制車輛行駛速度常用方法是設置動、靜態限速交通禁止標誌、增設路面減速提示標線、安裝減速壟等。限速交通禁止標誌和路面減速提示標線只能起到限速提示作用，限速控制能力較弱。減速壟是安裝在路面上隆起的金屬或橡膠硬構件壟臺，對所有通行的車輛產生不舒適的顛簸震動，使車輛無法快速通行，達到減速行駛的目的。減速壟只能對車輛起到強行減速通行作用。當通過車輛速度較快時，減速壟會對車輛產生較大顛簸震動，嚴重時可對汽車、乘客和貨物造成較大的損害，甚至引發交通事故。
實用新型內容
[0004]本實用新型的實施例提供一種道路限速壟，解決高速行駛的車輛經過道路限速壟(減速壟)時容易損壞車輛或引發交通事故的問題。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例採用如下技術方案:
[0006]一種道路限速壟，設置於公路主體上，包括:限速機構、與限速機構連接的復位機構和鋼帶、設置於公路主體內的容納槽、以及鋼帶卷收器，其中，鋼帶的一端容納在鋼帶卷收器中，鋼帶的自由端連接到限速機構。
[0007]在優選的方案中，限速機構包括表面用於車輛的通行的單面壓板和與單面壓板連接的支柱，復位機構包括復位裝置，其中，單面壓板的一端樞轉連接到公路主體。
[0008]在優選的方案中，上述道路限速壟還包括封塵機構，封塵機構的一端與單面壓板的活動端連接，另一端通過滑輪與公路主體連接。
[0009]在優選的方案中，鋼帶卷收器設置在容納槽內；支柱的一端與單面壓板的活動端連接，另一端與復位裝置連接；復位裝置的另一端設置在容納槽底部；鋼帶的自由端與支柱固定連接。
[0010]在優選的方案中，鋼帶卷收器設置在容納槽內；支柱的一端與單面壓板的活動端連接，另一端與鋼帶的自由端固定連接；容納槽內設置有支撐臺，復位裝置設置在支撐臺與單面壓板之間。
[0011]在優選的方案中，支柱的一端位於公路主體上方，鋼帶卷收器固定在支柱位於公路主體上方的遠端處，鋼帶的自由端連接到單面壓板的活動端，復位裝置設置在鋼帶卷收器和單面壓板的活動端之間。
[0012]在優選的方案中，限速機構包括表面用於車輛的通行的雙面壓板，雙面壓板包括兩塊支撐板，每塊支撐板均包括接合端和自由端，兩塊支撐板的接合端樞轉連接在一起；一塊支撐板的自由端與公路主體樞轉連接，另一塊支撐板的自由端通過滑輪與公路主體活動連接。
[0013]在優選的方案中，復位機構包括復位裝置，復位裝置設置在容納槽的底部和兩塊支撐板的接合處之間；鋼帶卷收器設置在一塊支撐板上，鋼帶的自由端設置在另一塊支撐板上。
[0014]在優選的方案中，復位機構包括復位裝置，復位裝置的兩端分別設置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器設置在一塊支撐板上，鋼帶的自由端設置在另一塊支撐板上。
[0015]在優選的方案中，容納槽內設置能夠至少容納支柱的圓形鋼杯。
[0016]本實用新型可有效避免現行使用的限速壟無論速度快慢都產生顛簸的弊病，甚至速度越快顛簸感越不明顯，利於發揮限速壟的真正作用，持之以恆可有效提高駕駛員的限速意識，減少交通事故的發生及人員傷亡；經過限速壟的車輛底盤不會因限速壟高度過高而對車輛底盤造成傷害；可根據實際情況調整卷收器鎖緊條件從而達到各限速需求；還可有效防止逆行行為的發生。特別適用於高檔小區、大型停車場、學校等重要路段的車輛減速。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實用新型實施例一提供的道路限速壟的示意圖；
[0019]圖2為本實用新型實施例一提供的道路限速壟的俯視示意圖；
[0020]圖3為本實用新型實施例二提供的道路限速壟的示意圖；
[0021]圖4為本實用新型實施例三提供的道路限速壟的示意圖；
[0022]圖5為本實用新型實施例四提供的道路限速壟的示意圖；
[0023]圖6為本實用新型實施例四提供的道路限速壟的俯視示意圖；
[0024]圖7為本實用新型實施例五提供的道路限速壟的示意圖；
[0025]圖8為本實用新型實施例五提供的道路限速壟的俯視示意圖；
[0026]圖9為本實用新型實施例六提供的道路限速壟的示意圖；
[0027]圖10為本實用新型實施例七提供的道路限速壟的示意圖；
[0028]圖11為本實用新型實施例八提供的道路限速壟的示意圖；
[0029]圖12為本實用新型實施例九提供的道路限速壟的示意圖；
[0030]圖13為本實用新型實施例十提供的道路限速壟的示意圖。
[0031]附圖標記:
[0032]1.地釘；2.單面壓板；3.支柱；4.公路主體；
[0033]5.容納槽；6.鋼帶卷收器；7.鋼帶；8.卡鎖；
[0034]9.活動連接處；10.復位裝置；11.封塵機構；
[0035]12.雙面壓板；13.滑輪；14.圓形鋼杯。

【具體實施方式】
[0036]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。
[0037]圖1、3-5、7、9_13均包括兩個狀態，左側為限速壟展開狀態，右側為限速壟回縮狀態。如附圖所示，本實用新型實施例提供了一種道路限速壟，設置於公路主體4上，用於對通行車輛進行限速，包括:限速機構、與限速機構連接的復位機構和鋼帶7、設置於公路主體4內的容納槽5、以及鋼帶卷收器6，其中，鋼帶7的一端容納在鋼帶卷收器6中，鋼帶7的自由端連接到限速機構。容納槽5至少能夠容納限速機構。限速機構可以為單面壓板2或雙面壓板12，用於提供用於車輛通行的斜坡，以減少車速；復位機構主要用於在車輛通過後將限速機構推復原位，即:用於在車輛通過限速壟後使限速機構恢復到車輛未通行前的狀態；鋼帶卷收器6用於在鋼帶7運動的加速度超過額定加速度時使鋼帶7停止運動，在鋼帶7運動的加速度未超過額定加速度時允許鋼帶7運動。
[0038]地釘I起到固定道路限速壟的組成部分的作用，保持限速壟和公路主體4緊密結合，不發生鬆動現象，可具體用於固定單面壓板2、雙面壓板12和/或鋼帶卷收器6。
[0039]鋼帶卷收器6主要原理同汽車安全帶卷收器，可根據實際需要調整鋼帶卷收器6從而達到各限速需求。主要作用有兩點:
[0040]一、防止超速車輛經過限速壟時限速機構下降過快，使限速機構保持在較高位置，為超速通行車輛製造通行障礙，更好的起到減速作用；其原理為，鋼帶7的自由端快速從鋼帶卷收器6中抽出時，鋼帶卷收器6進入鎖止狀態，鋼帶7將不再繼續延長，從而使鋼帶7拉動的限速機構停止運動。
[0041]二、遇到限制速度以內的車輛經過道路限速壟時，限速機構的下降速度在鋼帶卷收器6允許範圍內，則限速機構會逐漸下降到與公路主體4持平的位置，限速機構逐漸進入容納槽5內，使遵守交通限速的車輛順利通過，同時避免了現行的限速壟高度過高，可能會碰撞到底盤過低的轎車特別是底盤較低的跑車等車輛的問題。
[0042]如圖1-6所示，限速機構包括表面用於車輛的通行的單面壓板2和與單面壓板2連接的支柱3，復位機構包括復位裝置10，其中，單面壓板2的一端樞轉連接到公路主體4。限速機構與公路主體4在活動連接處9樞轉連接。這種結構還可以使車輛僅單方向通過限速壟，可有效防止逆行行為的發生。
[0043]卡鎖8主要用於防止整個限速壟主體倒翻，同時防止雜物掉落至容納槽5的底部。
[0044]優選的，道路限速壟還包括封塵機構11，封塵機構11的一端與單面壓板2的活動端連接，另一端通過滑輪13與公路主體4連接。主要用於防止灰塵、雨雪、雜物等對該限速壟造成損害的物件的阻擋。
[0045]如圖1-2所示，鋼帶卷收器6的設置在容納槽5內；支柱3的一端與單面壓板2的活動端連接，另一端與復位裝置10連接；復位裝置10的另一端設置在容納槽5底部；鋼帶7的活動端與支柱3固定連接。支柱3與卷收器6配合，支撐限速壟所承受的力量。
[0046]圖3為本實用新型另一實施例，與圖1所示的實施例不同之處在於，圖1中的單面壓板2固定端和鋼帶卷收器6位於支柱3的同側；而圖3中的單面壓板2固定端和鋼帶卷收器6分別位於支柱3的兩側。
[0047]圖4為本實用新型另一實施例，與圖1所示的實施例不同之處在於，鋼帶卷收器6設置在容納槽5內；支柱3的一端與單面壓板2的活動端連接，另一端與鋼帶7的活動端固定連接；容納槽5內設置有支撐臺，復位裝置10設置在支撐臺與單面壓板2之間，復位裝置10的底部設置在支撐臺上。
[0048]圖5和圖6為本實用新型另一實施例，與圖1所示的實施例不同之處在於，支柱3與單面壓板2通過復位裝置10、鋼帶卷收器6和鋼帶7連接，支柱3的一端位於公路主體4上方，鋼帶卷收器6固定在支柱3位於公路主體4上方的遠端處，鋼帶7的自由端連接到單面壓板2的活動端，復位裝置10設置在鋼帶卷收器6和單面壓板2的活動端之間。
[0049]如圖7-10所示，限速機構也可以為表面用於車輛的通行的雙面壓板12，雙面壓板12包括兩塊支撐板，每塊支撐板均包括接合端和自由端，兩塊支撐板的接合端樞轉連接在一起，一塊支撐板的自由端與公路主體4樞轉連接，另一塊支撐板的自由端通過滑輪13與公路主體4活動連接。所設置的滑輪13主要作用為當遵守限速的車輛以限定時速通過時壓低限速機構時滾動，從而達到使限速機構與地面相平的作用。
[0050]圖7和圖8為本實用新型另一實施例，復位機構包括復位裝置10，復位裝置10設置在容納槽5的底部和兩塊支撐板的接合處之間；鋼帶卷收器6設置在一塊支撐板上，鋼帶7的自由端設置在另一塊支撐板上。
[0051]圖9為本實用新型另一實施例，與圖7所示實施例的不同在於，復位機構包括復位裝置10，復位裝置10的兩端分別設置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器6設置在一塊支撐板上，鋼帶7的自由端設置在另一塊支撐板上。
[0052]圖10為本實用新型另一實施例，與圖7所示實施例的不同在於，復位機構包括復位裝置10，復位裝置10的兩端分別設置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器6設置在一塊支撐板上，鋼帶7的自由端設置在另一塊支撐板上。與圖9中所示實施例不同在於，復位裝置10具體為板簧。需要說明的是，本實用新型的所有實施例中，除本實施例外，復位裝置10均優選為復位彈簧。
[0053]圖11-13分別示出了本實用新型的一個實施例，在這三個實施例中增加了圓形鋼杯14，圖11、12和13所示實施例分別與圖1、3和4所示實施例對應，圖11、12和13的實施例中除圓形鋼杯14以外的結構與各自對應的實施例大致相同。圓形鋼杯14至少能夠容納支柱3，並且設置在容納槽5內。圓形鋼杯14可以與復位裝置10連接，這樣鋼帶卷收器6在承受壓力時不那麼吃力，同時也能夠防止容納槽5變形或者地釘I因無法承受巨大力量而變形、受損、彎曲，導致鋼帶卷收器6掉落，並且無需減少原有的地釘I的數量。
[0054]最後，需要說明的是，卷收器6如何實現對某速度的鎖止功能。例如:假定本來安全帶拉出速度在lOm/s時卷收器6鎖止功能啟動，但現在想要將速度調整為15m/s或5m/s時卷收器6鎖止功能啟動，如何實現？如果想調整啟動鎖止功能的速度，如果採用的是包括慣性盤和彈簧片的卷收器6，有兩種方法:
[0055]1、慣性盤不變情況下，要達到較快速度時彈簧片恢復力就要求大，要達到較慢速度時彈簧片恢復力就要求小。
[0056]2、彈簧片不變情況下，要達到較快速度時慣性盤重量就要求小，要達到較慢速度時慣性盤重量就要求大。
[0057]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護範圍並不局限於此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術範圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護範圍之內。因此，本實用新型的保護範圍應以所述權利要求的保護範圍為準。
【權利要求】
1.一種道路限速壟，設置於公路主體⑷上，其特徵在於，包括:限速機構、與限速機構連接的復位機構和鋼帶(7)、設置於公路主體(4)內的容納槽(5)、以及鋼帶卷收器(6)，其中，鋼帶(7)的一端容納在鋼帶卷收器(6)中，鋼帶(7)的自由端連接到限速機構。
2.根據權利要求1所述的一種道路限速壟，其特徵在於，限速機構包括表面用於車輛的通行的單面壓板(2)和與單面壓板(2)連接的支柱(3)，復位機構包括復位裝置(10)，其中，單面壓板(2)的一端樞轉連接到公路主體(4)。
3.根據權利要求2所述的一種道路限速壟，其特徵在於，還包括封塵機構(11)，封塵機構的一端與單面壓板(2)的活動端連接，另一端通過滑輪(13)與公路主體(4)連接。
4.根據權利要求2所述的一種道路限速壟，其特徵在於，鋼帶卷收器(6)設置在容納槽(5)內；支柱(3)的一端與單面壓板(2)的活動端連接，另一端與復位裝置(10)連接；復位裝置(10)的另一端設置在容納槽(5)底部；鋼帶(7)的自由端與支柱(3)固定連接。
5.根據權利要求2所述的一種道路限速壟，其特徵在於，鋼帶卷收器(6)設置在容納槽(5)內；支柱(3)的一端與單面壓板(2)的活動端連接，另一端與鋼帶(7)的自由端固定連接；容納槽(5)內設置有支撐臺，復位裝置(10)設置在支撐臺與單面壓板(2)之間。
6.根據權利要求2所述的一種道路限速壟，其特徵在於，支柱(3)的一端位於公路主體(4)上方，鋼帶卷收器(6)固定在支柱(3)位於公路主體(4)上方的遠端處，鋼帶(7)的自由端連接到單面壓板(2)的活動端，復位裝置(10)設置在鋼帶卷收器(6)和單面壓板(2)的活動端之間。
7.根據權利要求1所述的一種道路限速壟，其特徵在於，限速機構包括表面用於車輛的通行的雙面壓板(12)，雙面壓板(12)包括兩塊支撐板，每塊支撐板均包括接合端和自由端，兩塊支撐板的接合端樞轉連接在一起；一塊支撐板的自由端與公路主體(4)樞轉連接，另一塊支撐板的自由端通過滑輪(13)與公路主體(4)活動連接。
8.根據權利要求7所述的一種道路限速壟，其特徵在於，復位機構包括復位裝置(10)，復位裝置(10)設置在容納槽(5)的底部和兩塊支撐板的接合處之間；鋼帶卷收器(6)設置在一塊支撐板上，鋼帶(7)的自由端設置在另一塊支撐板上。
9.根據權利要求7所述的一種道路限速壟，其特徵在於，復位機構包括復位裝置(10)，復位裝置(10)的兩端分別設置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器(6)設置在一塊支撐板上，鋼帶(7)的自由端設置在另一塊支撐板上。
10.根據權利要求4或5所述的一種道路限速壟，其特徵在於，容納槽(5)內設置能夠至少容納支柱(3)的圓形鋼杯(14)。
【文檔編號】E01F9/047GK204139088SQ201420585748
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2014年10月10日 優先權日:2014年10月10日
【發明者】胡順揚 申請人:胡順揚