車輛座椅懸浮機構的製作方法

2023-07-27 17:34:21

專利名稱：車輛座椅懸浮機構的製作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種車輛座椅懸浮機構。
背景技術：
現有的車輛座椅懸浮機構，減震時的上下變形量較大，減震功能不可以選擇，使駕 駛者乘坐不舒適，比較疲勞。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種車輛座椅懸浮機構，該車輛座椅懸浮機構可以提高 車輛座椅的減震效果，減震時的上下變形量較小，減震功能可以選擇，使駕駛者乘坐舒適， 減輕疲勞。本實用新型是由上架體、下架體、阻尼器、緩衝裝置、減震彈簧、減震彈簧剛度調解 器和座椅減震鎖死機構組成，緩衝裝置聯接在上架體與下架體之間，阻尼器鉸接在上架體 和下架體之間，減震彈簧剛度調解器固定在上架體的一端，二減震彈簧的底段分別設置在 下架體的兩側，二減震彈簧的上端與減震彈簧剛度調解器聯接，座椅減震鎖死機構設置在 下架體上，與減震彈簧剛度調解器同側，座椅減震鎖死機構可以鎖定座椅減震系統的高度。所述上架體和下架體是由四個邊框焊接而成。所述阻尼器的底端鉸接在下架體的邊框上，阻尼器的上端鉸接在上架體的中間橫 梁上；所述緩衝裝置是由兩副中間鉸接的支杆、二根軸杆、二根活動軸杆組成，其中，中 間鉸接的支杆是由兩片支杆、銷軸、螺帽和自潤軸套組成，銷軸穿過兩片支杆中間部位以螺 帽鎖定，銷軸與兩片支杆之間套設自潤軸套，兩片支杆之間的自潤軸套外套設支撐套；二根 軸杆同側分別鉸接在上架體和下架體上一端的左右邊框上，軸杆的兩端穿過架體的左右邊 框，以螺帽鎖定，二根軸杆中間段的兩端套設自潤軸套，自潤軸套外套設護管；上架體和下 架體的另一端左右邊框開設有槽形孔，二根活動軸杆的兩端套設自潤軸套後分別穿過上架 體和下架體的左右邊框的槽形孔，二根活動軸杆的四頭端套設擋片並以銷鎖定，二根活動 軸杆中間段的兩端套設自潤軸套，自潤軸套外套設護管，兩副中間鉸接的支杆的四個頭端 分別套設在二根軸杆和二根活動軸杆上並焊接固定；所述減震彈簧是由橫杆、二垂杆和二固定端組成，橫杆兩端垂直於橫杆延伸有垂 杆，二垂杆的另一端平行於橫杆延伸有固定端，二垂杆呈交叉狀態，二減震彈簧的橫杆設置 在下架體兩邊框的兩側，底部的垂杆位於下架體的邊框側，底部的垂杆延伸的固定端套設 套管插設在下架體邊框的孔中，位於下架體邊框部位的橫杆上套設自潤軸套並卡入在下架 體邊框設置的卡槽中，上部固定端套設自潤軸套後插設在減震彈簧剛度調解器的槽形孔 中，並以螺帽、擋片和銷鎖定；所述減震彈簧剛度調解器是由彈簧固定器、滑塊、螺杆、U形固定件、螺帽和旋鈕組 成，U形固定件固定在上架體邊框的底部，螺帽焊接固定在U形固定件的U形槽中，螺杆前端
4螺接在螺帽中，滑塊活動套設在螺杆後段的光杆上，滑塊的底部具有斜面，彈簧固定器具有 U形槽，彈簧固定器的U形槽上兩側具有槽形孔，彈簧固定器的U形槽的底面呈傾斜狀態，U 形槽外大內小，滑塊位於彈簧固定器的U形槽中，螺杆的外端設置旋鈕，減震彈簧上部固定 端套設自潤軸套後插設在減震彈簧剛度調解器的槽形孔中，並以銷鎖定。所述座椅減震鎖死機構是由U形拉板、螺杆、鎖定螺帽和手柄組成，U形拉板套在 下架體的活動軸杆上，U形拉板的外端設置有螺孔，螺杆穿過下架體的邊框與U形拉板的螺 孔螺接，螺杆的外端設置手柄，位於邊框外的螺杆的上螺設鎖定螺帽。所述緩衝裝置的緩衝原理和工作過程是當上架體受到重力下壓時，設置在上架體和下架體之間阻尼器可以起到緩衝作 用，當上架體未受到重力下壓時，上架體處於高位，此時，二活動軸杆的端部處於兩邊框上 的槽形孔內側；當上架體受到最大重力下壓時，二活動軸杆的端部處於兩邊框上的槽形孔 外側，限定了下降高度。所述減震彈簧和減震彈簧剛度調解器的減震原理和工作過程是因減震彈簧的下部固定在下架體，上部固定端插設在減震彈簧剛度調解器的槽形 孔中，當上架體受到重力下壓時，減震彈簧發生變形，起到減震的作用，當上架體未受到重 力下壓時，上架體處於高位，此時，減震彈簧的上部固定端位於減震彈簧剛度調解器槽形孔 的外側，當上架受到最大重力下壓時，減震彈簧的上部固定端位於減震彈簧剛度調解器 槽形孔的內側，限定了下降高度。所述減震彈簧彈性調整調整減震彈簧彈性的原理和工作過程是旋動螺帽，使螺杆前進，將滑塊向內推進，此時，滑塊的下部斜面推頂彈簧固定器 向下移動，壓迫二減震彈簧變形，使減震彈簧的剛性增大，當上架體再受到最大重力下壓 時，整體的變形量變小。所述座椅減震鎖死機構的工作過程和原理是當不需要減震功能時，旋開螺杆上的鎖定螺帽，再轉動手柄，使螺杆前進，此時，螺 杆的前端和U形拉板向套夾的下架體的活動軸杆移動，最後，將活動軸杆夾住，再用鎖定螺 帽將螺杆鎖定，此時，活動軸杆被鎖定不能移動，進而使座椅失去減震功能。本實用新型的有益效果是減震時的上下變形量較小，變形量的範圍確定，減震功 能可以選擇，使駕駛者乘坐舒適，減輕疲勞。

圖1是本實用新型實施例的立體示意圖。圖2是本實用新型實施例的另一視角立體示意圖。圖3是本實用新型實施例的再一視角立體示意圖。圖4是本實用新型實施例的又一視角立體示意圖。圖5是本實用新型實施例的局部立體分解示意圖。圖6是本實用新型實施例的減震彈簧剛度調解器立體示意圖。圖7是本實用新型實施例的減震彈簧剛度調解器立體分解示意圖。圖8是本實用新型實施例之緩衝裝置的中間鉸接的支杆立體分解示意圖。圖9是本實用新型實施例的減震彈簧立體示意圖。[0029]圖10是本實用新型實施例的座椅減震鎖死機構立體示意圖。圖11、圖12是本實用新型實施例的端面示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖11和圖12所示，本實用新型是由上架體1、 下架體2、阻尼器3、緩衝裝置4、減震彈簧5、減震彈簧剛度調解器6和座椅減震鎖死機構7 組成，緩衝裝置4聯接在上架體1與下架體2之間，阻尼器3鉸接在上架體1和下架體2之 間，減震彈簧剛度調解器6固定在上架體1的一端，二減震彈簧5的底段分別設置在下架體 2的兩側，二減震彈簧5的上端與減震彈簧剛度調解器6聯接，座椅減震鎖死機構7設置在 下架體2上，與減震彈簧剛度調解器6同側，座椅減震鎖死機構7可以鎖定座椅減震系統的 尚度。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，所述上架體1和下架體2是由四個邊框11、12、 13、14焊接而成。如圖1、圖2、圖3、圖4和圖5所示，所述阻尼器3的底端鉸接在下架體2的邊框 11上，阻尼器3的上端鉸接在上架體1的中間橫梁15上；如圖1、圖3、圖4、圖5和圖8所示，所述緩衝裝置4是由兩副中間鉸接的支杆41、 二根軸杆42、二根活動軸杆43組成，其中，中間鉸接的支杆41是由兩片支杆411、銷軸412、 螺帽413和自潤軸套414組成，銷軸412穿過兩片支杆411中間部位以螺帽413鎖定，銷軸 412與兩片支杆411之間套設自潤軸套414，兩片支杆411之間的自潤軸套414外套設支撐 套415 ；二根軸杆42同側分別鉸接在上架體1和下架體2上一端的左右邊框12、14上，軸 杆42的兩端穿過架體的左右邊框12、14，以螺帽421鎖定，二根軸杆42中間段的兩端套設 自潤軸套422，自潤軸套422外套設護管423 ；上架體1和下架體2的另一端左右邊框12、14 開設有槽形孔424，二根活動軸杆43的兩端套設自潤軸套425後分別穿過上架體1和下架 體2的左右邊框12、14的槽形孔424，二根活動軸杆43的四頭端套設擋片426並以銷427 鎖定，二根活動軸杆43中間段的兩端套設自潤軸套428，自潤軸套428外套設護管423，兩 副中間鉸接的支杆41的四個頭端分別套設在二根軸杆42和二根活動軸杆43上並焊接固 定；如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖9、圖11和圖12所示，所述減震彈簧5是由橫杆 51、二垂杆52和二固定端53組成，橫杆51兩端垂直於橫杆51延伸有垂杆52，二垂杆52的 另一端平行於橫杆51延伸有固定端53，二垂杆52呈交叉狀態，二減震彈簧5的橫杆51設 置在下架體2邊框12、14的兩側，底部的垂杆52位於下架體2的邊框11側，底部的垂杆52 延伸的固定端53套設套管54插設在下架體2邊框11的孔55中，位於下架體2邊框13部 位的橫杆51上套設自潤軸套56並卡入在下架體2邊框13設置的卡槽57中，上部固定端 53套設自潤軸套59後插設在減震彈簧剛度調解器6的槽形孔67中，並以螺帽、擋片和銷 58鎖定；如圖1、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7和圖11所示，所述減震彈簧剛度調解器6是由彈 簧固定器61、滑塊62、螺杆63、U形固定件64、螺帽65和旋鈕66組成，U形固定件64固定 在上架體1邊框13的底部，螺帽65焊接固定在U形固定件64的U形槽中，螺杆63前端螺 接在螺帽65中，滑塊62活動套設在螺杆63後段的光杆上，滑塊62的底部具有斜面，彈簧固定器61具有U形槽，彈簧固定器61的U形槽上兩側具有槽形孔67，彈簧固定器61的U 形槽的底面呈傾斜狀態，U形槽外大內小，滑塊62位於彈簧固定器61的U形槽中，螺杆63 的外端設置旋鈕66，減震彈簧5上部固定端53套設自潤軸套後插設在減震彈簧剛度調解器 6的槽形孔67中，並以銷58鎖定。如圖1、圖3、圖4和圖10所示，所述座椅減震鎖死機構7是由U形拉板71、螺杆 72、鎖定螺帽73和手柄74組成，U形拉板71套在下架體2的活動軸杆43上，U形拉板71 的外端設置有螺母75，螺杆72穿過下架體2的邊框13與U形拉板71的螺母75螺接，螺杆 72的外端設置手柄74，位於邊框13外的螺杆72的上螺設鎖定螺帽73。請參閱圖1至圖12所示；所述緩衝裝置4的緩衝原理和工作過程是當上架體1受到重力下壓時，設置在上架體1和下架體2之間阻尼器3可以起到 緩衝作用，當上架體1未受到重力下壓時，上架體1處於高位，此時，二活動軸杆43的端部 處於邊框12、13上的槽形孔424內側；當上架體1受到最大重力下壓時，二活動軸杆43的 端部處於邊框12、13上的槽形孔424外側，限定了下降高度。所述減震彈簧5和減震彈簧剛度調解器6的減震原理和工作過程是因減震彈簧5的下部固定在下架體2，上部固定端53插設在減震彈簧剛度調解器 6的槽形孔67中，當上架體1受到重力下壓時，減震彈簧5發生變形，起到減震的作用，當上 架體1未受到重力下壓時，上架體1處於高位，此時，減震彈簧5的上部固定端53位於減震 彈簧剛度調解器6槽形孔67的外側，當上架體1受到最大重力下壓時，減震彈簧5的上部 固定端53位於減震彈簧剛度調解器6槽形孔67的內側，限定了下降高度。所述減震彈簧剛度調解器6調整減震彈簧5彈性的原理和工作過程是旋動螺帽65，使螺杆63前進，將滑塊62向內推進，此時，滑塊62的下部斜面推頂 彈簧固定器61向下移動，壓迫二減震彈簧5變形，使減震彈簧5的剛性增大，當上架體1再 受到最大重力下壓時，整體的變形量變小。所述座椅減震鎖死機構7的工作過程和原理是當需要固定上架體1的高度時，旋開螺杆72上的鎖定螺帽73，再轉動手柄74，使 螺杆72前進，此時，螺杆72的前端和U形拉板71向套夾的下架體2的活動軸杆43移動， 最後，將活動軸杆43夾住，再用鎖定螺帽73將螺杆72鎖定，此時，活動軸杆43被鎖定不能 移動，進而使座椅失去減震功能。
權利要求一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於是由上架體(1)、下架體(2)、阻尼器(3)、緩衝裝置(4)、減震彈簧(5)、減震彈簧剛度調解器(6)和座椅減震鎖死機構(7)組成，緩衝裝置(4)聯接在上架體(1)與下架體(2)之間，阻尼器(3)鉸接在上架體(1)和下架體(2)之間，減震彈簧剛度調解器(6)固定在上架體(1)的一端，二減震彈簧(5)的底段分別設置在下架體(2)的兩側，二減震彈簧(5)的上端與減震彈簧剛度調解器(6)聯接，座椅減震鎖死機構(7)設置在下架體(2)上，與減震彈簧剛度調解器(6)同側，座椅減震鎖死機構(7)可以鎖定座椅減震系統的高度。
2.根據權利要求1所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述阻尼器(3)的底 端鉸接在下架體(2)的邊框(11)上，阻尼器(3)的上端鉸接在上架體(1)的中間橫梁(15) 上。
3.根據權利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述緩衝裝置(4) 是由兩副中間鉸接的支杆(41)、二根軸杆(42)、二根活動軸杆(43)組成，其中，中間鉸接的 支杆(41)是由兩片支杆(411)、銷軸(412)、螺帽(413)和自潤軸套(414)組成，銷軸(412) 穿過兩片支杆(411)中間部位以螺帽(413)鎖定，銷軸(412)與兩片支杆(411)之間套設自 潤軸套(414)，兩片支杆(411)之間的自潤軸套(414)外套設支撐套(415) ；二根軸杆(42) 同側分別鉸接在上架體(1)和下架體(2)上一端的左右邊框(12 ； 14)上，軸杆(42)的兩 端穿過架體的左右邊框(12;14)，以螺帽(421)鎖定，二根軸杆(42)中間段的兩端套設自 潤軸套(422)，自潤軸套(422)外套設護管(423)；上架體(1)和下架體(2)的另一端左右 邊框(12 ； 14)開設有槽形孔(424)，二根活動軸杆(43)的兩端套設自潤軸套(425)後分別 穿過上架體(1)和下架體(2)的左右邊框(12 ； 14)的槽形孔(424)，二根活動軸杆(43)的 四頭端套設擋片(426)並以銷(427)鎖定，二根活動軸杆(43)中間段的兩端套設自潤軸套 (428)，自潤軸套(428)外套設護管(423)，兩副中間鉸接的支杆(41)的四個頭端分別套設 在二根軸杆(42)和二根活動軸杆(43)上並焊接固定。
4.根據權利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述減震彈簧(5) 是由橫杆(51)、二垂杆(52)和二固定端(53)組成，橫杆(51)兩端垂直於橫杆(51)延伸 有垂杆(52)，二垂杆(52)的另一端平行於橫杆(51)延伸有固定端(53)，二垂杆(52)呈交 叉狀態，二減震彈簧(5)的橫杆(51)設置在下架體(2)邊框(12 ； 14)的兩側，底部的垂杆 (52)位於下架體(2)的邊框(11)側，底部的垂杆(52)延伸的固定端(53)套設套管(54) 插設在下架體(2)邊框(11)的孔(55)中，位於下架體(2)邊框(13)部位的橫杆(51)上 套設自潤軸套(56)並卡入在下架體(2)邊框(13)設置的卡槽(57)中，上部固定端(53) 套設自潤軸套(59)後插設在減震彈簧剛度調解器(6)的槽形孔(67)中，並以螺帽、擋片和 銷(58)鎖定。
5.根據權利要求3所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述減震彈簧(5)是 由橫杆(51)、二垂杆(52)和二固定端(53)組成，橫杆(51)兩端垂直於橫杆(51)延伸有垂 杆(52)，二垂杆(52)的另一端平行於橫杆(51)延伸有固定端(53)，二垂杆(52)呈交叉狀 態，二減震彈簧(5)的橫杆(51)設置在下架體(2)邊框(12 ； 14)的兩側，底部的垂杆(52) 位於下架體(2)的邊框(11)側，底部的垂杆(52)延伸的固定端(53)套設套管(54)插設在 下架體(2)邊框(11)的孔(55)中，位於下架體(2)邊框(13)部位的橫杆(51)上套設自 潤軸套(56)並卡入在下架體(2)邊框(13)設置的卡槽(57)中，上部固定端(53)套設自潤軸套(59)後插設在減震彈簧剛度調解器(6)的槽形孔(67)中，並以螺帽、擋片和銷(58) 鎖定。
6.根據權利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述減震彈簧剛 度調解器(6)是由彈簧固定器(61)、滑塊(62)、螺杆(63)、U形固定件(64)、螺帽(65)和 旋鈕(66)組成，U形固定件(64)固定在上架體(1)邊框(13)的底部，螺帽(65)焊接固定 在U形固定件(64)的U形槽中，螺杆(63)前端螺接在螺帽(65)中，滑塊(62)活動套設在 螺杆(63)後段的光杆上，滑塊(62)的底部具有斜面，彈簧固定器(61)具有U形槽，彈簧固 定器(61)的U形槽上兩側具有槽形孔(67)，彈簧固定器(61)的U形槽的底面呈傾斜狀態， U形槽外大內小，滑塊(62)位於彈簧固定器(61)的U形槽中，螺杆(63)的外端設置旋鈕 (66)，減震彈簧(5)上部固定端(53)套設自潤軸套後插設在減震彈簧剛度調解器(6)的槽 形孔(67)中，並以銷(58)鎖定。
7.根據權利要求3所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述減震彈簧剛度調 解器(6)是由彈簧固定器(61)、滑塊(62)、螺杆(63)、U形固定件(64)、螺帽(65)和旋鈕(66)組成，U形固定件(64)固定在上架體(1)邊框(13)的底部，螺帽(65)焊接固定在U 形固定件(64)的U形槽中，螺杆(63)前端螺接在螺帽(65)中，滑塊(62)活動套設在螺杆 (63)後段的光杆上，滑塊(62)的底部具有斜面，彈簧固定器(61)具有U形槽，彈簧固定器 (61)的U形槽上兩側具有槽形孔(67)，彈簧固定器(61)的U形槽的底面呈傾斜狀態，U形 槽外大內小，滑塊(62)位於彈簧固定器(61)的U形槽中，螺杆(63)的外端設置旋鈕(66)， 減震彈簧(5)上部固定端(53)套設自潤軸套後插設在減震彈簧剛度調解器(6)的槽形孔(67)中，並以銷(58)鎖定。
8.根據權利要求1或2所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述座椅減震鎖 死機構(7)是由U形拉板(71)、螺杆(72)、鎖定螺帽(73)和手柄(74)組成，U形拉板(71) 套在下架體(2)的活動軸杆(43)上，U形拉板(71)的外端設置有螺母(75)，螺杆(72)穿 過下架體(2)的邊框(13)與U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺杆(72)的外端設置手柄 (74)，位於邊框(13)外的螺杆(72)的上螺設鎖定螺帽(73)。
9.根據權利要求3所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述座椅減震鎖死機 構(7)是由U形拉板(71)、螺杆(72)、鎖定螺帽(73)和手柄(74)組成，U形拉板(71)套在 下架體(2)的活動軸杆(43)上，U形拉板(71)的外端設置有螺母(75)，螺杆(72)穿過下 架體(2)的邊框(13)與U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺杆(72)的外端設置手柄(74)， 位於邊框(13)外的螺杆(72)的上螺設鎖定螺帽(73)。
10.根據權利要求7所述的一種車輛座椅懸浮機構，其特徵在於所述座椅減震鎖死機 構(7)是由U形拉板(71)、螺杆(72)、鎖定螺帽(73)和手柄(74)組成，U形拉板(71)套在 下架體(2)的活動軸杆(43)上，U形拉板(71)的外端設置有螺母(75)，螺杆(72)穿過下 架體(2)的邊框(13)與U形拉板(71)的螺母(75)螺接，螺杆(72)的外端設置手柄(74)， 位於邊框(13)外的螺杆(72)的上螺設鎖定螺帽(73)。
專利摘要本實用新型公開了一種車輛座椅懸浮機構，是由上架體、下架體、阻尼器、緩衝裝置、減震彈簧、減震彈簧剛度調解器和座椅減震鎖死機構組成，緩衝裝置聯接在上架體與下架體之間，阻尼器鉸接在上架體和下架體之間，減震彈簧剛度調解器固定在上架體的一端，二減震彈簧的底段分別設置在下架體的兩側，二減震彈簧的上端與減震彈簧剛度調解器聯接，座椅減震鎖死機構設置在下架體上，與減震彈簧剛度調解器同側，座椅減震鎖死機構可以鎖定座椅減震系統的高度；本實用新型減震時的上下變形量較小，變形量的範圍確定，減震功能可以選擇，使駕駛者乘坐舒適，減輕疲勞。
文檔編號B60N2/50GK201659906SQ20102010525
公開日2010年12月1日 申請日期2010年2月2日 優先權日2010年2月2日
發明者馮素麗, 宋嗣新, 蔡雲光 申請人:宋嗣新