鐵路運輸底卸車的門組件的製作方法
2023-07-27 16:55:36
專利名稱：鐵路運輸底卸車的門組件的製作方法
技術領域：
本發明總的涉及底卸車，特別涉及縱向安裝在鐵路運輸底卸車底部用以控制從這種底卸車卸下道碴和/或顆粒物料的門組件。
封閉式鐵路運輸底卸車一般包括一種安裝在其車底架上的壁圍車殼。按常規，這種車底架支撐在行駛於道路或道軌的常用輪車上的相對的兩端。這種壁圍車殼通常設有一系列，一般是一個或幾個，單獨的卸料門，使保持並在車殼內輸送的顆粒物料在此卸下。而且，這種壁圍車殼通常還包括從每個卸料口周邊向上伸展的若干斜壁或壁板，促使顆粒物料向卸料門的重力運動。
在底卸車壁圍車殼中單獨的閉合多個卸料口的技術中，已知有多種方法和裝置。一種滑動門機構常與底卸車每個單獨的卸料口結合使用。普通的滑動門機構和裝置包括一個以螺栓連接在或以其他方式連接在底卸車的壁圍車殼上的構架。當滑動門安裝到底卸車上時，這個構架構成一個與底卸車卸料門相對應的開口，因此，使顆粒物料從此開口通過。在這個構架上安排一個門，這個門在相應於卸料口的開啟和閉合位置之間進行滑動運動。在開啟位置時，這種門使底卸車的物料在重力作用下流出底卸車。在閉合位置時，滑動門切斷從門流出的物料。一般地說，通過安裝在構架上的轉動工作軸以及普通的齒條和傳動齒輪，這種滑動門被驅使在這些位置之間滑動。本專業技術人員會明白，這種工作軸組件的相對立端部是可與一個動力驅動工具嚙合而在這些位置之間驅動滑動門。
現有的卸料點通常有兩個平行而鄰近的卸料坑，它們長約36～40英尺，是一個能儲備500輛鐵路底卸車物料的料場。卸料區一般能防雨和雪，底卸車由兩個推車機(每個導軌上一個)停靠到卸料坑上面。用牽引機車把底卸車運至料坑範圍，卸料期間底卸車通常是固定不動的。開啟滑動門機構時，要求操作者使用三個手提式功率激勵器或工具中的一種單獨操作這個滑動門及其底卸車的每個卸料口。底卸車卸下的物料最好限制在導軌之間，因為吊落在導軌上的任何物料都可能造成危害，沾汙其物料。
鐵路底卸車卸料需要三、四個人位於兩個卸料坑之間。這種安排便於用三個動力驅動工具從一個位置進入兩個軌道。本專業技術人員會明白，每個動力工具都有一個其形狀與滑動門工作軸組件每一端相連接的自由端。每個工具的形狀適應門的專門式樣或門的操作手柄。也已發現，約3～5min(分鐘)可以排空標準尺寸的底卸車。
卸料時，應開啟帶蓋卸料車頂部的天窗，以調節顆粒物料或道碴流出時在壁圍車殼內的壓力，這樣做雖不方便，但不打開這個頂部天窗可能在卸料時導致底卸車內爆。
可以明白，封閉式底卸車的卸料涉及人員的強力勞動。而且，時間也是一個重要因素，按照進一步的要求，應在卸料點以快速簡便方式卸空其底卸車，並從卸料坑快速簡便地運走顆粒物料和道碴。某些卸料點正在準備採用動態而不是固定靜態卸空底卸車的程序。
因此，能在導軌之間用最少的人員快速地卸下在其底卸車壁圍車殼貯存和運輸的顆粒物料的一種門組件是必要而所希望的。
按以上所述，本發明的一個主要目的是為封閉式底卸車提供一種門組件，它能快速地用極少操作人員卸下這種底卸車壁圍車殼內的物料。這種底卸車設有一種縱向伸長的底架。按常規那樣，底卸車的這種底架支撐在行駛於導軌或道路的輪子上的相對的端部。本發明的門組件包括多個縱向安裝的卸料口，這些卸料口安排成首尾相連地跨過底卸車的底部。每個門都可在開啟和閉合位置之間運動。本發明還包括一種門操作機構。本發明的突出特點在於，這種門操作機構包括一個單致動器或驅動器，用於同時在開啟和關閉位置之間操作多個卸料門相互移動。
在本發明一個最佳實施例中，卸料門成對地縱向安裝在底卸車的底架上。即每一對卸料門包括沿底卸車縱軸的相對的橫側安裝的門，以作為其位置功能控制底卸車的卸料。在本發明的圖解形式中，每個門都是以樞軸形式安裝到底卸車的底架上。在本發明一個最佳實施例中，門以樞軸形式安裝到鄰近底卸車縱向中心線的底架上，因此，促使顆料卸料到一個區域，或到底卸車的輪子之間，即導軌寬度以內。
門組件的每一個卸料門都設有密封結構。每個門上的這種密封結構最好沿其周邊延伸，並與底卸車結合工作，以在移動到關閉位置時密封住卸料門，因而防止溼氣和碎片夾雜到底卸車貯存和運輸的道碴或顆粒料中。在本發明的一個最佳實施例中，每一個卸料門還設置有一個沿該卸料門伸展的垂直向上翻轉唇部，進一步提高密封能力，防止溼氣和碎片夾雜到底卸車貯存和運輸的道碴或顆粒料中。
在本發明一個最佳實施例中，門操作機構包括一個與底卸車縱軸基本平行的細長驅動軸。這個驅動軸最好安裝在底卸車底架上，並繞一固定軸作樞軸運動。這種驅動軸可運動地與門操作機構的單驅動器或激勵器連接。在本發明一個最佳實施例中，門操作機構的這種單驅動器或致動器包括一個裝在底卸車上的氣動操作氣缸。
在本發明一種實施例中，門被安裝在底卸車縱軸的橫向相對的兩側，其門操作機構還包括從驅動軸兩個相反方向徑向伸展的連杆機構。按照評定，每個連杆的自由端可運動地連接到一個卸料門上，以便在這個驅動軸擺動時，這些卸料門都能大體上同步地彼此聯動。在本發明一個最佳實施例中，用於把驅動軸連接到每個卸料門的連杆按偏心機構構成，防止卸料門單獨從關閉位置到開啟位置。此外，門操作機構的單致動器或驅動器結合設置一種安全鎖，防止卸料門單獨從其關閉位置轉向開啟位置。
安裝有門組件的底卸車還設置有通風結構。因此，在從封閉式底卸車卸下顆粒料時，允許環境空氣流入壁圍車殼內，防止底卸車的壁內爆裂。
按照本發明，門操作機構的單致動器使底卸車的所有門大體上同時打開，從而大體上開啟底卸車的整個底部，因此比較快地從底卸車排除顆粒物料。如前所述，卸空一個封閉式底卸車通常需要5～10min(分鐘)。按照本發明，平均30～45s(秒)就可卸空同一種封閉式底卸車。因為卸料門是縱向地基本平行於底卸車縱軸的方式安裝，其底卸車殼壁可以有利地改進，進一步提高底卸車運載能力。
一旦開啟卸料門，門組件的單致動器最好仍處於開啟狀態，因此保持這種卸料門處於其開啟位置。卸料門移動到關閉位置，與門操作機構激勵器聯合工作的安全鎖保持這個卸料門處於關閉位置，以防止門偶然運動到其開啟位置。如上所討論的那樣，與門操作機構相關的連杆偏心設計進一步防止卸料門從其關閉位置偶然開啟。
除較快地排空這種底卸車以外，本發明的這種底卸門組件只要少得多的人工勞動就可卸空底卸車。因此，按照本發明，用一個單激勵器或驅動器可以大體上同時聯合操作所有的卸料門，而不必單獨開啟和關閉三個單獨滑動門。按照評定，與單獨開啟和關閉三個單獨的門相比，操作一個單驅動器或致動器只要求少得多的勞動和時間。
為進一步控制卸料，底卸車最好沿其相對的橫向側縱向設置偏轉板。與以樞軸形式縱向偏心地安裝在底卸車上的卸料門相結合，其偏轉板的目的是把從底卸車卸下的物料限制到在車輪橫向空間之間的狹窄範圍內。這樣明顯減少了鐵軌在顆料中的暴露，因而減少了由於顆粒料處於道路或導軌上而偶然脫軌的可能性。通過下面的說明及附圖和權利要求書，將會更加明確本發明的這些及其他目標、目的和優點。
圖1是體現本發明特徵的一個封閉式底卸車的側視圖。
圖2是圖1所示的底卸車的頂視圖。
圖3示出沿圖1的3-3線橫截面，本發明的卸料門處於關閉位置。
圖4是類似於圖3的橫截面視圖，其卸料門處於開啟位置。
圖5是圖1的5-5線的橫截面視圖。
圖6是本發明一個門操作機構一部分的放大正視圖。
圖7是圖6的頂視圖。
圖8是本發明的門操作機構的連杆系統形成構件的簡略示意圖。
圖9是本發明門操作機構的連杆系統形成構件部分的透視圖。
圖10是圖9所示連杆系統部分的一個端部正視圖。
圖11是本發明卸料門的放大端部視圖。
圖12是類似於圖11的一個視圖，示出橫截面的某些部分，以更好地明白和理解本發明的最佳實施例。
圖13是另一個橫截面局部放大視圖，示出本發明卸料門相關的密封結構的一部分。
圖14是圖1的14-14線的放大橫截面視圖。
圖15是圖14的15-15線的橫截面視圖。
雖然本發明可能有各種形式的實施例，但在這些圖中只示出並在後面只說明本發明的一個最佳實施例，應理解為所公布的僅僅表明本發明的一個實例，而並不是把本發明局限於這種專門的實施例中。
現在參看附圖，在幾個視圖中用相同的標號表示相同的零件，設置有本發明的門組件的一種封閉式底卸車簡略示於圖1和圖2。總的用標號10表示的封閉式鐵路運輸底卸車包括一種容納並運輸道碴或顆粒料的多壁車殼12。已經知道，這種多壁車殼12支撐在底架或中梁14上。底架14在其長度方向與底卸車10的縱軸基本平行。一般地說，底加14以其相對的兩端支撐在普通的輪車上(通常用標號18表示)。如已所知，每個輪車18最好包括一對橫向有間距的凸緣輪20，輪20繞與底卸車10的縱軸垂直伸長軸22轉動，並跨在有橫向間隔的道路或導軌24上。
如圖所示，車殼12通常呈矩形結構，朝向頂部，包括有橫向間距的且基本平行的側壁26和28。如現有技術那樣，多個垂直的邊樁或支撐30與每個側壁26，28相連接，以增強其強度和剛度。如圖5所示，還配合設有一個頂蓋32，用以封閉整個壁圍車殼12。按常規那樣，頂蓋32設有一個或幾個任何適當類型的封閉式加料口(圖中未示出)。底卸車車殼12的內部由中梁14橫向分開，並進一步由橫向脊形隔板34或36(圖1)隔開。
如圖1和圖2所示，車殼12的底部38設置有縱向細長卸料門40，用於從車殼12中卸下道碴或顆粒料。在本發明的這個圖示實施例中，這個縱向細長卸料口40最好相互成對安排在底架或中梁14的橫向對立兩側。
按照本發明，總的用標號42表示的門組件與其底卸車10結合示於圖1和圖3。如所示，門組件42包括多個縱向安裝相互首尾相接跨越車殼12底部38的卸料門44，用於控制通過卸料門40卸下道碴或顆粒料。
如圖2，3和4所示，在本發明一個最佳實施例中，其每一個卸料門44最好包括彼此相對地安排在底卸車10上的張開的成對卸料門44A和44B。每一對門44A和44B都安裝在底卸車10上，以便於在一個關閉位置(圖3)和一個開啟位置(圖4)之間運動。如圖所示，每一對門44A和44B最好鄰近底卸車10中心線安裝在底架14上，以便作樞軸運動。如圖3和圖4所示，多個卸料門44的每個門44A安裝在底卸車10的底架14上，以便繞一水平軸46A作樞軸運動，軸46A安排在與底卸車10縱向中心線16鄰近並平行。與此相類似，每個門44B安裝在底卸車10的底架14上繞一水平軸46B作樞軸運動，軸46B安排在與底卸車10的縱向中心線鄰近並平行。
本發明的門組件42還包括一個門操作機構50，用於成對操作卸料門44A和44B在其開啟和關閉位置之間的位置。這種門操作機構50包括一個單一的主動的動力驅動器或致動器52(圖5)，以便大體上彼此相對地主動地同步地共同操作所有的門44A和44B。門操作機構50還包括一根細長的工作或傳動軸54，這個軸54可轉動地連接到這種單個驅動器或致動器52上以及每一對門44A和44B上。
如圖3，4，5所示，在本發明的一個最佳實施例中，驅動軸54通常平行於底卸車10縱軸16。這種驅動軸54最好繞一個固定軸56作轉動或擺動運動，並最好支撐在底卸車10的底架14上。在一個最佳實施例中，為降低重量而又不損失其強度和剛度，驅動軸54呈空心或管形結構。這種驅動軸54以其端部可轉動地接合或連接到致動器或驅動器52上。
如圖6和7所示，在本發明的一種實施例中，門操作機構50的單個動力驅動器或致動器52製成底卸車10攜帶的氣動氣缸60(圖5)，包括從氣缸60一端伸出的活塞杆62。這種活塞杆62有一個緊固在其末端的壓頭64。這種壓頭64形狀為U形卡，具有相互平行保持間隔的吊臂63和65。一個操縱杆或驅動臂66徑向伸出，連接到驅動軸54上。驅動臂66的自由端由壓頭64的吊臂63和65包容在其對立端。用一個樞軸銷68把驅動臂66自由端鉸接地與致動器52的壓頭64互相連接。值得注意，壓頭64的吊臂63和65每個都設有一個細長槽67，樞軸銷68通過這個槽67，因此，在壓頭64往復運動帶動驅動銷68在細長槽對立的兩端之間橫穿時，允許預定的無效運動程度或量。可以明白，這種設計使驅動器52的活塞杆62的線性往復運動轉換為驅動軸54繞軸56的擺動運動。
參看圖4，門操作機構還包括縱向有間隔的多個連杆70，用於可轉動地把驅動軸54連接到多個縱向間隔門44的每一對門44A和44B。用於把驅動軸54可轉動地連接到卸料門44A，44B的連杆70大體上是相似的。因此，只詳細說明一個連杆70，其他連杆有大體類似的結構。
如圖3和4所示，每一根連杆70最好包括一個與驅動軸54緊固且隨其轉動的直角槓桿72。值得注意，這個直角槓桿72是不可轉動地固定在驅動軸54上的。如所示，直角槓桿72包括一個從驅動軸54按第一方向徑向伸出的第一徑向臂74，通常是指向卸料門44A，和一個從驅動軸54按與第一方向相反的第二方向徑向伸出的第二徑向臂84，通常指向卸料門44B。一個第一連接條76通過鉸接軸77與直角槓桿72的徑向臂74末端鉸接。這個第一連接條76的另一端通過鉸接軸78鉸接地連接到卸料門44A上。同樣，一個第二連接條86通過鉸接軸87與直角槓桿72的徑向臂84末端鉸接。這個第二連接條86的另一端通過鉸接軸88鉸接地連接到卸料門44B上。
如圖8簡略表示的那樣，直角槓桿72的每一個連杆70，包括徑向臂74，84，以及與它們相連的連接條76，86，最好製成偏心連杆機構。即，直角槓桿72的徑向臂74，84以及連接條76，86在驅動軸54的樞軸56和連接到卸料門44A，44B的鉸接連接軸78，88之間呈偏心位置，以便保持多個卸料門44的卸料門44A，44B處於關閉位置。值得注意的是，在多個卸料門44的卸料門44A，44B從其關閉位置運動到開啟位置時，要求徑向臂74，84之間的鉸接連接軸77，78以及它們各自的連接條76，86做偏心運動。
本專業技術人員會明白，除長度外，每個連杆70的第一和第二連接條76，86的結構大體相同。因此，只詳細說明連接條76，就可明白與此大體相同的連接條86結構。如圖9和10所示，連接條76最好是兩件剛性結構。即，連接條76包括一個用於與直角槓桿72的徑向臂74，84中的一個樞軸連接的第一細長槓桿件90(圖3，4，8)。在另一端，這個槓桿件90是一種與吊環螺栓92連接的結構，吊環螺栓90包括可由螺紋擰入槓桿件90自由端的一段細螺紋柄94，這就可按其用途要求縮短和加長連接條76。吊環螺栓92的另一端經由一種適當的緊固器，如像連接樞軸78，鉸接或樞軸連接到多個卸料門44的各自卸料門44A，44B。
參看圖7，在本發明的一個最佳實施例中，門操作機構還包括一個常用標號100表示的鎖機構，用以可靠地把多個卸料門的每一對門44A，44B保持在其關閉位置。這種鎖機構100與門操作機構50的單個致動器52結合工作，並對單個致動器52作出響應。
圖7所示的鎖機構100包括一個其一端連接在致動器52的操縱杆102，可以繞由氣動氣缸60帶動的銷104作樞軸運動。操縱杆102的另一端設置一個與該操縱杆102橫向安排的止動銷105。一個彈簧106用於使這個操縱杆102彈性地偏置到圖7所示位置。
如所示，用於把從驅動軸52徑向伸出的驅動臂62連接到門操作機構50的單個致動器52的驅軸銷68包括一個跨越樞軸操縱杆102並可脫開地容納這個操縱杆102的端蓋108。值得注意的是，樞軸銷68由向著銷68一端安排並在端蓋108相反一側的一個適當的保持器保持定位。而且，這種鎖機構100包括一個凸輪致動器112，用於根據門操作機構50的致動器52的操作而適當定位操縱杆102和樞軸銷104。在圖示的鎖機構100的形式中，這種凸輪致動器112結合操縱杆102的一個底面和表面工作。
在本發明的一個最佳實施例中，多個卸料門44的每一個門44A，44B還包括通常用標號120表示的密封結構，這種密封結構沿其周邊安排，用於密封關閉到底卸車10壁圍車殼12的各個卸料門。如圖11和12所示，密封結構120包括沿由底卸車10壁圍車殼12限定的每個卸料門40周邊安排的一個密封墊122。在一個最佳實施例中，密封墊122由硬度側量器硬度為肖氏硬度A為50的氯丁橡膠材料製造。
如圖12所示，密封墊122最好置於確定每個卸料口40的壁圍車殼12之下。為防止在關閉卸料門44時壓碎密封墊122，密封結構120還包括一個固定卸料口40內部的內車架126。內車架126由剛性材料如鋁鋼等構成。在圖示實施例中，為便於與壁圍車殼連接，其內車架126是一種多件結構。
在圖12和13的實施例中，密封墊122包括一個與其相連並由此徑向伸出的安裝邊緣128。當密封墊122連接到底卸車10壁圍車殼12時，密封墊122的安裝邊緣128從密封墊122伸出，夾在底卸車10的壁圍車殼12和一個外夾板130之間。外夾板130由剛性材料如鋁鋼等製成。在這個最佳實施例中，用多個螺紋緊固件132把外夾板130和內車架126共同固定到底卸車10的壁圍車殼12上，而密封墊122的安裝邊128被夾在其中。
在一個最佳實施例中，如圖13所示，密封墊122的安裝邊128包括一條沿縱向延伸的外伸凸緣134。密封結構120的外夾板130設置一條開式縱向槽136，以便容納並保持密封墊122的縱向外伸凸緣134。因此，當密封墊122相對於卸料口40固定到底卸車10的壁圍車殼12上時，密封墊122的外伸凸緣134和外夾板130上的縱槽136相互共同防止密封墊122從卸料口40偶然拉開或撕裂。
本發明另一特徵在於多個卸料門44的卸料門44A和44B的設計。如圖11和12所示，多個卸料口44的每個卸料門44A，44B設置一個至少沿各個門三個側邊伸展的垂直上翻邊140。如圖所示，上翻邊140通常平行於密封結構120的外夾板130，並保持間隔。在卸料門44處於關閉位置時，上翻邊140伸出一個垂直距離足以阻止溼氣和碎片通過進入卸料口40，因而不會沾汙車殼12內的道碴和顆粒料。注意，與多個卸料門44的每個門44A和44B的軸線46A和46B軸線平行且保持距離的卸料門44的側邊和邊緣設有上翻邊，以避免在卸料門44運行到開啟位置時與來自卸料門40的物料流幹擾。
本專業技術人員會明白，卸料門44的這種縱向配置，使顆粒料或道碴在這個卸料門44開啟後能快速卸下。如前所述，在開啟底卸車10的卸料門44之前，通常要打開車殼12頂部32的加料門，以在車殼12內產生壓力平衡。可以明白，由於種種原因，在開啟卸料門之前，底卸車上的加料門不能總是開啟。因此，雖然由垂直樁或支撐條30加強了車殼12的剛性和承受能力，但車殼12的側壁26，28在從其內部快速卸料時仍有發生內爆的可能。
因此，底卸車10還設置有一個通風系統，自動調節底卸車10車殼12內的壓力平衡，在卸料門44開啟時不要求操作者介入。在一個最佳實施例中，如圖14和15所示，這種通風系統涉及使用一個或幾個垂直樁或支撐30，作為空氣通風用於把環境空氣引入安裝在車殼12頂部的入口150。注意，車殼12相對側壁上的每個垂直樁或支撐30都限定了一個細長通道152，在圖示實施例中，通道152在其底部開口。通道152的開口底部端使環境空氣引入這個通道並流向入口150。而且，在壁圍車殼12的內部設置一個偏轉板154，以便在使空氣通過入口150引入車殼12時蓋住這個入口150。可以明白，偏轉板154用於防止顆粒物料在底卸車加料時偶然堵塞入口150。
參看圖3和圖4，這種鐵路運輸底卸車10還包括沿壁圍車殼12相對的側壁26，28縱向安排的偏轉板160(圖1)。這種偏轉板160與多個卸料門44的卸料門44A，44B共同作用，限制顆粒物料從底卸車的卸料模式。特別是偏轉板160用於限制把道碴或顆粒物料卸到位於每個輪車18的橫向輪子20之間的相當窄的範圍內。
卸料時，本發明封閉式鐵路底卸車10沿導軌24安置。注意，卸料門44沿底卸車底部38縱向配置，消除了這類底卸車正常設置的以及由沿底部卸料門導致的許多斜板和斜壁。因此，與傳統式樣的封閉式鐵路底卸車相比，沿車的縱向安排多個卸料門44，其壁圍車殼12的裝料能力明顯提高。
一旦這種底卸車10正確定位於導軌24準備卸料，可以通過任何合適的開關或及相關方式(圖中未示出)啟動門操作機構50。按照公開的本發明這個實施例，當啟動門操作機構50時，帶動單個致動器或驅動器52，使活塞杆62和與其相連的壓頭64從氣缸60向外線性擴展。如前所述，活塞杆62的這種線位移轉換為驅動軸或驅動件54繞軸56的轉動或樞軸運動。
如圖7所示，在活塞杆62及壓頭64從氣缸60向外運動，鎖機構100上的凸輪致動器112接觸操縱杆102的底側。隨著壓頭64線性移動的繼續，致動器112對操縱杆102的凸輪作用將使這種鎖操縱杆102對抗彈簧106的作用而繞銷104作樞轉運動及提升，因此，止動銷105脫離嚙合並離開樞軸銷68的端蓋108的行程而提升或重新運動，銷68用於把壓頭64連接到門操作機構50的致動杆66上。本專業技術人員會明白，在一個最佳實施例中，凸輪致動器112相對於操縱杆102的下面安排，因此，在樞軸銷68跨越壓頭64細長槽67的全部長度後，鎖操縱杆102和止動銷105將不幹擾或妨礙驅動杆66的弧形運動。就是說，與鎖機構相連的通過壓頭64中的細長槽的無效運動保證其鎖機構100隨時間變化而鬆開，特別是在驅動臂或杆66在開啟多個卸料門44的方向進行運動之前而鬆開。
如圖3，4和8所示，由驅動杆64繞軸56的弧形運動造成驅動軸54的轉動使得所有成對的卸料門44A和44B大體上同時開啟而從車殼12卸下顆粒物料。就是說，不需要操作者對三個或多個不同的卸料門進行三次或多次操作，其門操作機構50將大體上同時聯合打開所有三個縱向有間距的細長卸料門44。底卸車10的整個底部38大體上同時開啟，快速從車殼內卸下物料。如前所述，雖然由於本發明的卸料門44的這種縱向安排明顯提高了底卸車10的裝料量，但卸下其中的物料只要求有排空較小容量的以前封閉式底卸車的約1/4的時間。可了解本發明，除比原有設計更快地卸車外，本發明的底卸門組件50隻需要更少的手工勞動即可卸空底卸車。
如圖8所示，由單個動力驅動器52(圖6和圖7)驅動的驅動軸54繞軸56的轉動使連杆70的所有直角槓桿72同時轉動。在每個直角槓桿72繞軸56轉動時，連杆的連接條76，86運動脫離其偏心鎖定位置配置，並向著圖8所示的虛線位置運動。因此，多個卸料門44的每一對卸料門44A，44B都是繞鄰近底卸車10縱向中心線安排的各自樞軸46A和46B作樞轉運動。在一個最佳實施例中，門操作機構50的驅動器52在底卸車10卸料時仍保持供給動力，使卸料門保持在開啟狀態。
與底卸車10相連的通風系統的構成要防止在快速從底卸車10卸料時車殼12壁的內爆。本專業技術人員明白，根據這種通風系統的措施，在底卸車10卸料時，環境空氣由支撐30限定的通道152引入，並通過入口150進入車10的上部，從而調節車殼12內的壓力平衡。跨過引入孔140安排的這種偏轉板154在自由地把環境空氣引入到車10的上端的同時，也防止在通過頂板32給車10加料時堵塞引入孔150。
除用很少的操作者從底卸車10快速卸料外，控制底卸車10的卸料也是卸料時的一個重要關注問題。如前所述，把卸料控制到導軌輪子之間一個有限的區域是本發明的一個有利目的。在這方面，多個卸料門44的成對卸料門44A，44B繞鄰近底卸車10縱軸16作樞軸轉動有效地限制卸料在導軌24之間的區域。在一個最佳實施例中，安排在底卸車10對立兩側的偏轉板160與卸料門44結合進一步限制其卸料在每個輪車18的橫向間隔的輪子20之間的一個較狡窄區域。因此，導軌或道路24暴露於顆粒料中的部分減少了，降低了因導軌24中夾雜顆粒料而脫軌的可能性。而且，沿每對卸料門44A，44B安排的上翻板140進一步加大了對底卸車10的卸料流的可控度。
在底卸車卸料完畢後，門操作機構50的單個動力驅動器52工作使壓頭64縮回，有力地驅動杆66拉向一個關閉位置。當然，拉驅動杆66使驅動軸繞軸56沿使連杆70關閉卸料門的方向轉動。注意，如圖8所示，每個連杆70的連接條76，86在卸料門44關閉時轉回到一個偏心位置，因此降低了卸料門44從其關閉位置偶然打開的可能性。
在氣動氣缸60回程時，壓頭64的細長槽67將在一個無效運動中橫跨驅動杆66的樞軸銷68，直到槽67的對立端約束了樞軸銷68，此時，驅動杆66，樞軸銷68和壓頭64將相互聯動。因為凸輪致動器112與止動杆102底面脫離嚙合，彈簧106使操縱杆102運動到圖6所示位置。因此，止動銷105在適當位置與樞軸銷68上的端蓋108嚙合，防止卸料門44運動到其開啟位置。這樣，鎖機構100可靠地把卸料門44保持在關閉位置。因此，門操作機構50的單個動力致動器52的功率被切斷，不必擔心卸料門從其關閉位置運動到開啟位置。
當卸料門44處於關閉位置時，門44壓緊密封結構120，把門44適當地密封到車殼12上。本專業技術人員會明白，連杆70的每個直角槓桿72的徑向臂74，84之間的螺紋接頭以及門操作機構50的每個連杆70的槓桿90上的細螺紋柄部94可精確調整每個卸料門44對密封結構120施加的關閉力或密封力。在圖示實施例中，密封墊122的空心結構進一步加強了密封結構120的性能。而且，密封結構120的內車架限制了對密封墊122的過壓，增強了它的有效性。因此，用外夾板130夾住密封墊122的安裝邊128並固定到壁圍車殼12上可防止密封墊122撕裂及車殼12破裂。可以明白，沿卸料門44周邊延伸的上翻板140在卸料門44處於關閉位置時還阻止溼氣及碎片夾雜到車殼12的道碴或顆粒料內。
如上所述，在不偏離本發明新概念的確切精神和範圍下，可以有許多改進和改型。很顯然，上文所述在於表明本發明的實例，而不是把本發明限制在圖示及所說明的專門實施例中。後面附的權利要求書的公開意在把所有的改進都包括在權利要求書的精神和範圍內。
權利要求
1.一種鐵路運輸封閉式底卸車的門組件，具有一個底架和多個縱向間隔的卸料門，上述門組件包括多個縱向安裝擴散開口的成對卸料門，每一對卸料門都與鄰接一對卸料門首尾相接並保持間隔地安裝，並相對於沿底卸車底部限定的上述縱向間隔的卸料門安裝；一個具有一個單個動力驅動器的門操作機構，用於大體上同時相互對應地操作上述多個成對的卸料門，使上述底卸車中的物料快速卸下。
2.按照權利要求1所述的門組件，其特徵在於，上述多個成對卸料門中每一對中的每個門都鄰近縱向中心線安裝在上述底架上，以在開啟和關閉位置之間作樞轉運動。
3.按照權利要求1所述的門組件，其特徵在於，還包括與上述多個卸料門每一對的每個門相連的密封結構，用於在卸料門處於關閉位置時密封上述底卸車的各個關閉的卸料口。
4.按照權利要求1所述的門組件，其特徵在於，上述多個成對卸料門的每一對的每個卸料門包括一個沿其周邊延伸的垂直上翻板，用於阻止溼氣和碎片進入上述底卸車限定的各個卸料口，因而防止它們夾雜到上述底卸車貯存和運輸的道碴。
5.按照權利要求1所述的門組件，其特徵在於，上述門操作機構包括一根與上述底卸車縱軸基本平行的細長驅動軸，驅動軸可轉動地與上述單個動力驅動器連接，並且安裝在上述底卸車底架上以便繞一固定軸作樞軸運動。
6.按照權利要求5所述的門組件，其特徵在於，上述多個卸料門的每一對中的每一個門都在上述驅動軸縱軸的橫向對立兩側可樞轉地安裝在底卸車的底架上。
7.按照權利要求6所述的門組件，其特徵在於，上述每對卸料門的每個卸料門都通過從驅動軸向外徑向伸出的一個連杆機構連接到上述驅動軸上。
8.按照權利要求7所述的門組件，其特徵在於，上述連杆機構製成偏心機構，以防止上述多個成對卸料門中的卸料門從關閉位置偶然開啟。
9.按照權利要求1所述的門組件，其特徵在於，上述門操作機構還包括一個鎖，用於安全地保持上述成對卸料門中的卸料門處於關閉位置。
10.一種鐵路運輸封閉式底卸車的門組件有一個底架，上述門組件包括多個跨過上述底卸車底部、首尾相連排列、縱向安裝的卸料門，每個門都可在開啟和關閉位置之間運動；一個具有單個主動動力激勵器的門操作機構，用於大體上同時相互相應在其開啟和關閉位置之間操作多個卸料門。
11.按照權利要求10所述的門組件，其特徵在於，上述每個卸料門都設有沿其周邊伸展的密封結構。
12.按照權利要求10所述的門組件，其特徵在於，上述每個卸料門都設有沿其周邊伸展的一個上翻板，阻止溼氣和碎片進入上述卸料門。
13.按照權利要求10所述的門組件，其特徵在於，上述每個卸料門都通過樞軸安裝在上述底卸車的底架上。
14.按照權利要求10所述的門組件，其特徵在於，上述門操作機構包括一個裝載在底卸車底架上的細長驅動軸，以便於繞與上述底卸車縱軸基本平行的一個固定軸作樞轉擺動運動。
15.按照權利要求14所述的門組件，其特徵在於，上述門操作機構還包括一個連杆，用於把上述驅動軸可轉動地連接到上述門組件的每個卸料門上。
16.按照權利要求15所述的門組件，其特徵在於，上述連杆製成偏心連杆，因此，在上述卸料門處於關閉位置時，這種偏心設計的連杆防止其卸料門偶然開啟。
17.按照權利要求14所述的門組件，其特徵在於，上述卸料門每個都通過樞軸連接到上述底卸車的底架上，上述卸料門以相互相反的關係安裝在上述驅動軸縱軸的兩個相對的橫側。
18.按照權利要求17所述的門組件，其特徵在於，上述門操作機構還包括從上述驅動軸以相反方向徑向伸出的連杆，用於把上述驅動軸縱軸對立橫向兩側的門連接到上述驅動軸上。
19.按照權利要求18所述的門組件，其特徵在於，上述連杆是偏心設計，以防止上述門從其關閉位置偶然開啟。
20.按照權利要求10所述的門組件，其特徵在於，上述門操作機構還包括一個安全鎖，以保持上述門處於其關閉位置。
21.一種封閉式鐵路運輸底卸車，包括一個縱向底架；一個裝在上述底架上的壁圍車殼，用於運輸和保存顆粒料，上述壁圍車殼限定了多個縱向間隔的、沿底卸車底部延伸的卸料口，使顆粒料通過此處卸下；多個通過樞軸與上述壁圍外殼相連並與上述卸料口相對應的縱向安裝的卸料門，以便按照上述門處於開啟和關閉位置之間的位置控制從底卸車卸下顆粒料；一個包括單個主動動力激勵器的門操作機構，以便共同操作處於開啟和關閉位置之間的上述卸料門，使所有的卸料門大體上同時被開啟，從而同時打開底卸車的整個底部，快速卸下車內的顆粒料。
22.按照權利要求21所述的底卸車，其特徵在於，每個卸料門包括密封裝置，在上述門運動到關閉位置時，密封關閉壁圍車殼的卸料口。
23.按照權利要求21所述的底卸車，其特徵在於，上述卸料門成對地安裝在上述底卸車的底架上，每一對都包括安裝在上述底架縱向中心線的對立橫向兩側的一個卸料門。
24.按照權利要求23所述的底卸車，其特徵在於，上述門操作機構包括一個與上述底卸車縱軸基本平行且可轉動地與上述單個激勵器相連的細長驅動軸，上述驅動軸安裝在上述底卸車的底架上，繞一固定軸作樞軸運動。
25.按照權利要求23所述的底卸車，其特徵在於，成對卸料門中的每一個卸料門由從上述驅動軸徑向外伸的連杆機構連接到上述驅動軸上。
26.按照權利要求25所述的底卸車，其特徵在於，上述連杆機構構成為一種偏心機構，以防止卸料門偶然從其關閉位置開啟。
27.按照權利要求21所述的底卸車，其特徵在於，上述單個激勵器包括一個安裝在上述底卸車上的氣動操作氣缸。
28.按照權利要求21所述的底卸車，其特徵在於，上述門操作機構還包括一個鎖定機構，用於把上述卸料門可靠地保持在關閉位置。
29.按照權利要求28所述的底卸車，其特徵在於，上述鎖機構與上述單個激勵器連接，並對單個激勵器的工作很敏感。
30.按照權利要求21所述的底卸車，其特徵在於，它還包括一個在從底卸車卸下顆粒料時把空氣引入壁圍車殼的通風系統，因此，降低在從底卸車卸下顆粒料時壁圍車殼發生內爆的可能性。
31.一種封閉式鐵路運輸底卸車，包括一個由一對橫向相隔輪子在橫向相對的兩側支撐的縱向底架，每一對輪子都繞基本上與上述底架縱軸垂直的軸線轉動；一個支撐在上述底架且運輸及保存顆粒料的壁圍車殼，上述壁圍車殼限定了多個縱向間隔沿底卸車底部伸展的多個卸料口，使顆粒料通過此卸料口卸下；多個可樞轉地安排在上述底卸車縱軸的橫向對立兩側、與壁圍車殼相連，且與上述卸料口保持對應關係的縱向安裝卸料門，用以按照上述門在開啟和關閉位置之間的位置控制卸下車內物料；一個包括單個動力激勵器的門操作機構，用以相互連合在開啟位置與關閉位置之間操作上述卸料門；沿上述壁圍車殼的對立兩側安排的偏轉器，用以限制把車內物料卸在橫向車輪之間的比較窄的區域。
32.按照權利要求31所述的底卸車，其特徵在於，上述門操作機構包括一個與上述底卸車縱軸基本平行、可轉動地與上述單個激勵器相連的細長驅動軸，上述驅動軸安裝在上述底卸車底架上，以便繞一固定軸作樞軸運動。
33.按照權利要求32所述的底卸車，其特徵在於，成對卸料門的每一個卸料門都由從上述驅動軸徑向外伸的連杆機構連接到上述驅動軸上。
34.按照權利要求33所述的底卸車，其特徵在於，上述連杆機構為一偏心機構，以防止卸料門從關閉位置偶然開啟。
35.按照權利要求31所述的底卸車，其特徵在於，上述單個激勵器包括一個安裝在上述底卸車上的氣動操作氣缸。
36.按照權利要求31所述的底卸車，其特徵在於，上述門操作機構還包括一個鎖機構，以便把上述卸料門可靠地保持在關閉位置。
37.按照權利要求36所述的底卸車，其特徵在於，上述鎖機構與上述單個激勵器聯合工作，並對單激勵器的工作作出響應。
38.按照權利要求31所述的底卸車，其特徵在於，上述壁圍車殼設有一個通風系統，在卸除車內顆粒料時可把外部環境空氣引入壁圍車殼，因而降低在卸除車內顆粒料時壁圍車殼發生內爆的可能性。
全文摘要
本發明涉及鐵路運輸封閉式底卸車的一種卸料門組件。這種卸料門組件包括若干跨過底卸車底架首尾相連安置的縱向安裝卸料門,每個卸料門可在開啟位置與關閉位置之間繞平行而鄰近於底卸車縱軸的樞軸運動。一種包括單個動力激勵器的門操作機構大體上同時操作所有的卸料門,因而可用極少的操作者快速卸下車內的顆粒料。這種門操作機構還包括可以把卸料門安全地保持在一個關閉位置的鎖。一個通風系統防止在卸下車內顆粒料時底卸車的壁發生內爆。在底卸車的對立兩側安排偏轉器與鉸接的卸料門相連,從而限制車內顆粒料卸在底卸車運動的導軌之間的一個較窄的範圍。
文檔編號B61D7/28GK1272084SQ99800738
公開日2000年11月1日 申請日期1999年5月12日 優先權日1998年6月2日
發明者克里斯多福·C·蓋多斯, 羅伯特·T·菲希爾, 瓜達盧佩·L·加爾瓦 申請人:採礦企業有限公司