凸輪扭矩致動-扭轉輔助相位器的製作方法

2023-07-16 18:09:16

專利名稱：凸輪扭矩致動-扭轉輔助相位器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種機構，該機構以內燃發動機的曲軸和提升式進氣門或排氣門為媒介用於操作至少一個這樣的氣門，其中提供了用來改變相對於發動機運轉周期的時間周期的裝置，並且其中進一步地提供了用來改變凸輪軸或該凸輪軸的相關聯的凸輪的結構或軸向配置的裝置。背景內燃發動機的性能可以通過使用雙凸輪軸來改善，一個凸輪軸用於操作發動機的不同汽缸的進氣門而另一個用於操作多個排氣門。典型地，一個凸輪軸由發動機的曲軸、通過鏈輪與鏈條傳動或一個皮帶傳動來驅動的，而另一個凸輪軸中由該第一凸輪軸、通過一個第二鏈輪與鏈條傳動或一個第二皮帶傳動來驅動的。可替代的是，這兩個凸輪軸均可由一個單一曲軸驅動的鏈條傳動或皮帶傳動來驅動。一個曲軸可以從活塞獲取動力來驅動至少一個變速器和至少一個凸輪軸。就怠速性能、燃油經濟性、減少排放或增加轉矩而言，具有雙凸輪軸發動機的發動機性能可得到進一步改善，這是通過改變這些凸輪軸之一(通常是操作該發動機的進氣門的這個凸輪軸)相對於另一個凸輪軸以及相對於曲軸的位置關係而進行的，由此就進氣門相對於發動機排氣門操作而言或者就發動機氣門相對於曲軸位置而言的發動機正時。如在本領域常規的是，每臺發動機可以有一個或多個凸輪軸。凸輪軸可以由皮帶、或鏈條、或一個或多個齒輪、或另一個凸輪軸來驅動。一個或多個凸部可以存在於一個凸輪軸上以便推動一個或多個氣門。一臺多凸輪軸發動機典型地具有一個用於排氣門的凸輪軸、一個用於進氣門的凸輪軸。一臺「V」型發動機通常具有兩個凸輪軸(每組用一個)或四個凸輪軸(每組分進氣和排氣)。可變凸輪軸正時(VCT)裝置在本領域通常是已知的，如美國專利號5，002，023 ；美國專利號5，107,804 ;美國專利呈5，172,659 ;美國專利號5，184，578 ;美國專利號5，289，805 ;美國專利號5，361，735 ;美國專利號5，497，738 ;美國專利號5，657，725 ；美國專利號6，247，434 ;美國專利號6，250，265 ;美國專利號6，263，846 ;美國專利號6，311，655 ;美國專利號6，374，787 ;以及美國專利號6，477，999。美國專利號6，453，859中已知一種通過二次氣門在凸輪扭矩致動(CTA)操作模式與扭轉輔助(TA)操作模式之間切換的一種雙模式相位器。在美國專利號7，137，371中已知一種使用高壓室止回閥的凸輪扭矩致動(CTA)相位器。這些現有已知專利中的每一個似乎都適合其預期目的。概沭將令人希望的是提供一種凸輪扭矩致動(CTA)相位器，該相位器可以根據閥芯位置而在扭轉輔助(TA)操作模式中操作，以便允許在整個發動機速度範圍上凸輪扭矩致動(CTA)相位器將通常不進行操作的發動機上使用凸輪扭矩致動(CTA)相位器。一個可變凸輪正時相位器可包括被置於彼此相對轉動的一個殼體和一個轉子。該殼體和轉子可以限定由一個葉片劃分的至少一個空腔。該葉片可將該空腔分成一個第一室和一個第二室。多個通道能夠彼此相對地連接該第一室、該第二室以及一個致動流體供應源從而協助該葉片在該空腔中的擺動。一個控制閥可具有一個縱嚮往復的閥芯，該閥芯用於在凸輪扭矩致動(CTA)操作模式與扭轉輔助(TA)操作模式之間是可操作地移動，從而在不同的縱向位置在彼此之間地選擇性地連接該第一室、該第二室、一個止回閥以及該致動流體供應源。一種用於具有至少一個凸輪軸的內燃發動機的可變凸輪正時相位器可以包括相對一個凸輪軸同軸地相連接的一個殼體和一個轉子以便限定至少一個空腔，該至少一個空腔由一個葉片被分成一個第一室和一個第二室。一個控制閥可以具有一個縱嚮往復的閥芯，該閥芯用於在至少一個凸輪扭矩致動(CTA)操作模式、至少一個扭轉輔助(TA)操作模式以及至少一個零位置之間進行移動。該閥芯可彼此相對地連接該第一室、該第二室、一個止回閥、以及一個致動流體供應源。一種用於具有至少一個凸輪軸的內燃發動機的可變凸輪正時相位器，該相位器可以包括相對於一個凸輪軸同軸地相連接並且被置於彼此相對轉動的一個殼體和一個轉子。該殼體和該轉子能夠在它們之間限定至少一個空腔，並且至少一個葉片位於各空腔中從而將各空腔分成一個第一室和一個第二室。一個鎖銷可在一個釋放位置與一個鎖定位置之間移動以便獨立於致動流體流動而將該殼體與該轉子鎖定在一起。一個控制閥可以具有一個縱嚮往復的、彈簧偏置的、帶有一個內部定位止回閥的閥芯。該閥芯可在凸輪扭矩致動操作模式(CTA)中的一個提前正時位置和一個延遲正時位置、扭轉輔助操作模式(TA)中的一個提前正時位置以及至少一個零位置之間可操作地移動。該閥芯能夠可操作地彼此相對地連接該第一室、該第二室、該止回閥以及一個致動流體供應源，並且能夠在一個排放口與該致動流體供應源之間可操作地連接該鎖銷。一個閥控制單元可以具有一個可變力螺線管，該可變力螺線管用於響應來自發動機控制單元的輸入信號對該控制閥的縱嚮往復的閥芯進行操作以便用於在該凸輪扭矩致動(CTA)操作模式、該扭轉輔助(TA)操作模式以及該至少一個零位置之間的移動。對於本領域普通技術人員而言在以下結合附圖來閱讀用於實踐本發明所考慮的最佳模式的說明時，本發明的其他應用將變得清楚。附圖的簡要說明在此的說明參照了附圖，其中在這幾個視圖中相似的參考數字指代相似的部分，並且在附圖中:

圖1是帶有一個控制閥的一種凸輪扭矩致動(CTA)-扭轉輔助(TA)可變凸輪正時(VCT)相位器的示意圖，該控制閥具有由一個閥控制單元(VCU)如響應發動機控制單元(ECT)的一個可變力螺線管(VFS)致動的從而朝向CTA操作模式的延遲正時位置移動的一個閥芯，在此該閥芯處於對應於朝向延遲正時位置移動並用來洩放該鎖銷致動流體管線以便將該鎖銷移動至鎖定位置的一個第一位置；圖2是帶有一個控制閥的一種凸輪扭矩致動(CTA)-扭轉輔助(TA)可變凸輪正時(VCT)相位器的示意圖，該控制閥具有由一個閥控制單元(VCU)如響應一個發動機控制單元(E⑶)的可變力螺線管(VFS)致動的從而朝向CTA操作模式-CTA零正時位置移動的一個閥芯，在此該閥芯處於對應於朝向CTA零正時位置移動並用來通過來自供應管線的加壓致動流體而將該鎖銷移至釋放位置的一個第二位置；圖3是帶有一個控制閥的一種凸輪扭矩致動(CTA)-扭轉輔助(TA)可變凸輪正時(VCT)相位器的示意圖，該控制閥具有由一個閥控制單元(VCU)如響應一個發動機控制單元(ECT)的可變力螺線管(VFS)致動的從而朝向CTA操作模式提前正時位置移動的一個閥芯，在此該閥芯處於對應於朝向一個提前正時位置移動並用來通過來自供應管線的加壓致動流體而將該鎖銷移至釋放位置的一個第三位置；圖4是帶有一個控制閥的一種凸輪扭矩致動(CTA)-扭轉輔助(TA)可變凸輪正時(VCT)相位器的示意圖，該控制閥具有由一個閥控制單元(VCU)如響應一個發動機控制單元(ECU)的可變力螺線管(VFS)致動的從而朝向CTA操作模式與TA操作模式之間的一個模態零正時位置移動的一個閥芯，在此該閥芯處於對應於朝向一個模態零正時位置移動並用來通過來自供應管線的加壓致動流體而將該鎖銷移至釋放位置的一個第四位置；並且圖5是帶有一個控制閥的一種凸輪扭矩致動(CTA)-扭轉輔助(TA)可變凸輪正時(VCT)相位器的示意圖，該控制閥具有由一個閥控制單元(VCU)如響應一個發動機控制單元(ECT)的可變力螺線管(VFS)致動的從而朝向TA操作模式提前正時位置移動的一個閥芯，在此該閥芯處於對應於朝向一個提前正時位置移動並用來通過來自一個供應管線的加壓致動流體而將該鎖銷移至釋放位置的一個第五位置。詳細說明現在參照圖1，一個凸輪扭矩致動(CTA)-扭轉輔助(TA)可變凸輪正時(VCT)相位器可包括一個殼體10,該殼體帶有多個鏈輪齒12,這些鏈輪齒形成具有用於與正時鏈條、或正時皮帶、或正時齒輪(未示出)相嚙合的外周邊。在殼體10內形成至少一個空腔10a。帶有一個葉片22的轉子20在殼體10中同軸並且相對於殼體10自由轉動，該葉片配合在各對應空腔IOa中以便限定一個第一流體室16和一個第二流體室18。一個控制閥24響應於凸輪扭矩致動力可將加壓致動流體或加壓致動油的路徑確定為對應地經由該第一室16與第二室18之間的通道26、28以便驅動轉子20的葉片22。本領域普通技術人員將認識到本說明總體上與葉片相位器相同，並且圖1至圖5中所示的多個葉片、室、通道以及閥的具體安排可以在本發明的傳授內容中改變。例如，葉片的數量以及它們的位置是可以改變的，某些相位器僅具有一個單一葉片，其他相位器可以具有多至一打的葉片，並且這些葉片可能被定位在該殼體上並在該轉子上在這些室中往復運動。該殼體可能由鏈條或皮帶或齒輪驅動，並且這些鏈輪齒可能是輪齒或者是用於皮帶的齒狀皮帶輪。 控制閥24可具有一個閥芯36，該閥芯由一個閥控制單元(V⑶)32如響應一個來自使用開環控制序列或閉環控制序列的發動機控制單元(ECU) 34的輸入信號的一個可變力螺線管(VFS)致動的以便定位該控制閥24，通過舉例而非限制的方式，該控制閥可以是例如像所示的用於完成一組流體迴路的一個滑柱式控制閥24。通過經由在控制閥24的閥芯36的一個第一末端36a上施加的力來接合該滑柱式控制閥24，一個平衡位置是可以通過藉助彈性構件38 (如彈簧)而在控制閥24的閥芯36的一個第二末端36b上施加相等的力來實現的。閥芯36限定了多個減小直徑的室360、36(1、366、361368，這些室由多個更大直徑的臺肩36h、361、36j、36k分隔。閥芯36中的一個中央通道361通過一個內部定位的彈簧偏置的止回閥40而連接了室36d、36e。閥芯36在鄰近行程的一個第一極限端的一個第一位置(如圖1中示意性示出的完全伸展開)、一個第二位置(如圖2示意性示出的向內移至左邊)、一個第三位置(如圖3示意性示出的進一步向內移至左邊)、一個第四位置(如圖4示意性示出的更進一步向內移至左邊)以及鄰近行程的一個第二極限端的一個第五位置(如圖5中示意性示出)之間是可移動的。仍參照圖1，當處於第一位置時，流體通道26與閥芯的室36d處於流體聯通。流體通道28與室36e處於流體聯通並且通過閥芯內部通道361而進一步與室36d處於流體聯通。該流體迴路可包括一個止回閥40，該止回閥可以是如展示的內部止回閥或者是外部止回閥。加壓致動流體源或加壓致動油源通過致動流體供應源通道46而被供應至閥芯36的室36e、室36f以便補償任何流體損耗。可以提供一個在一端是室36c與在相反一端是鎖銷60之間提供流體聯通的一個任選的鎖定通道62。一個排放口或一個排放通道48a、48b可以被放置成與閥芯36的室36c處於流體聯通從而允許對鎖定通道62進行排放而將該彈簧偏置的鎖銷60朝向鎖定位置移動。V⑶32的VFS操作該閥芯36以用於朝向一個CTA操作模式、延遲正時位置的移動。當閥芯36處於該第一位置時，與任選的鎖銷60相關聯的任選的鎖定通道62可以被連接成通過閥芯36而與一個排放口通道48a、48b處於流體聯通以便將該鎖銷60移動至鎖定位置。凸輪扭矩致動力通過將致動流體從第一室16經過通道26、室36d、閥芯內部通道361、止回閥40、室36e、通道28而驅動進入室18中來驅動該葉片22轉動，從而導致室16收縮而室18擴張。葉片22相對於殼體10的轉動可以繼續直至該任選的彈簧偏置的鎖銷60接合在該鎖定位置的一個對應開口之中。當該任選的鎖銷60處於鎖定位置時，轉子20和殼體10可作為一個單一組件獨立於致動流體流動而一同轉動。現在參照圖2，閥芯36被移動(如示意性展示的向內並向左)至一個第二位置。在該第二位置，臺肩36i封堵了與通道26的流體聯通並且臺肩36j封堵了與通道28的流體聯通。該控制閥24被朝向一個CTA操作模式-CTA零正時位置移動，在此該任選的鎖銷60通過室36d而與致動流體供應源通道46處於流體聯通從而將鎖銷60移動到反對推動偏置彈簧60a的釋放位置，同時室36e通過室36d、閥芯內部通道361以及止回閥40而被加壓來補償任何流體損耗。換言之，轉子20和殼體10通過該任選鎖銷60處於鎖定位置而不再是機械地彼此互聯，但由於通道26、28被閥芯36的臺肩361、36j封堵，這些流體室16、18是彼此隔離的。由於該致動流體被截留在室16、18中，在殼體10與轉子20之間存在一個流體耦合從而允許殼體10與轉子20在缺少機械鎖定的情況下在一個CTA零正時位置彼此轉動。閥芯36的位置從這個CTA零位置改變將導致該相位器在CTA操作模式中提前或延遲。轉子20相對於殼體10的相對位置可以是任何希望角度定向，這是由於通過閥芯處於該第二位置而使室16、18互相隔離之前凸輪扭矩致動力驅動該空腔IOa中的葉片22。因此，應該理解的是閥芯36的這個「CTA零位置」是可與轉子20相對於殼體10的任何希望的角度定向是相關聯的。在此參照圖3，閥芯36被移動(如示意性展示的進一步向內並向左)至一個第三位置。在該第三位置，臺肩36i被定位成使通道28通過室36f而置於與CTA再循環通道46a流體聯通從而允許與室36d流體聯通。控制閥24被朝向一個CTA操作模式提前正時位置移動，在此該閥芯處於一個第三位置來使該轉子相對於該殼體移至該內燃發動機氣門致動的提前正時，同時通過來自一個供應管線的加壓致動流體而將該任選鎖銷保持在釋放位置。室36d與致動流體供應源通道46處於流體聯通來使該任選的鎖定通道62加壓從而將該任選的鎖銷60保持在釋放位置。當在該第三位置時，室36d通過閥芯內部通道361和止回閥40而與室36e也處於流體聯通。室36e與通道26處於流體聯通從而允許致動流體流動進入室16中從而導致室16擴張而室18收縮。
現在參照圖4，閥芯36被移動(如示意性展示的更進一步向內並向左)至一個第四位置。在該第四位置，臺肩36k封堵了室36g與致動流體供應源通道46之間的流體聯通。該控制閥24已經朝向該CTA操作模式與TA操作模式之間的一個模態零正時位置移動，在此通過從該致動流體供應源通道46經過室36d的加壓致動流體而將該任選的鎖銷60保持在釋放位置。室36d通過閥芯內部通道361、止回閥40以及通道26而與室16也處於流體聯通以補償任何流體損耗。該第四閥芯位置防止了致動流體直接洩漏到排放口 48c，這是由於剛好在該排放口 48c被放置成通過室36g而與室18處於流體聯通之前該CTA再循環通道46a被臺肩36k封堵。這樣建立了在凸輪扭轉致動力已經變得不足以提前CTA操作模式中的相位器正時的情況下的一個「模態零位置」，通過舉例而非限制的方式，如四缸發動機上的高速。超過這點推進該閥芯36將提前TA操作模式中的相位器正時。現在參照圖5，閥芯36被移動(如示意性展示的向內至左)到對應於行程的一個第二極限端的一個第五位置。在該第五位置，室36g與排放口 48c處於流體聯通從而允許室18經過旁路通道28a而進行洩放。該控制閥24移動到一個TA操作模式提前正時位置，在此通過從供應源通道46經過室36d以及任選的鎖定通道62進行作用的加壓致動流體而將該任選的鎖銷60保持在釋放位置。室36d通過閥芯內部通道361、止回閥40、室36e以及通道26而與室16也處於流體聯通。由於作用在葉片22上的壓力差，該相位器可移動到提前該內燃發動機氣門致動的正時。雖然本發明已經結合目前所考慮到的最實用和優選的實施例進行了說明，應該理解本發明不限於所披露的這些實施例，而相反地是旨在涵蓋在所附權利要求的精神和範圍中包括的不同的修改和等效安排，對該範圍應給予最廣義的解釋以便涵蓋如法律所容許的所有此類修改和等效結構。
權利要求
1.一種相位器，該相位器具有被置於彼此相對轉動的一個殼體(10)和一個轉子(20)，該殼體(10)與該轉子限定了置於它們之間由一個葉片(22)分成一個第一室(16)和一個第二室(18)的至少一個空腔(IOa),該相位器進一步具有連接該第一室(16)與該第二室(18)從而協助該葉輪(22)在該空腔(IOa)中擺動的多個通道(26，28)，該相位器包括: 一個止回閥(40);以及 一個控制閥(24)，該控制閥具有一個彈簧偏置的、縱嚮往復的閥芯(36)，該閥芯在至少一個凸輪扭矩致動(CTA)操作模式、至少一個扭轉輔助(TA)操作模式以及至少一個零位置之間是可操作移動的，該閥芯(36)在不同的縱向位置中在彼此之間選擇性地連接該第一室(16)、該第二室(18)、該止回閥(40)以及一個致動流體供應源(46)。
2.如權利要求1所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於該凸輪扭矩致動(CTA)操作模式中的一個延遲正時位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置中該第一室(16)與該第二室(18)通過該止回閥(40)而彼此處於流體聯通從而響應凸輪扭矩致動力而允許致動流體從該第一室(16)流動到該第二室(18)並與該致動流體供應源(46)處於流體聯通以便補償流體損耗。
3.如權利要求1所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於該凸輪扭矩致動(CTA)操作模式中的一個CTA零位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置該第一室(16)和該第二室(18)是彼此隔離的。
4.如權利要求1所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單`元相對於該凸輪扭矩致動(CTA)操作模式中的一個提前正時位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置中該第一室(16)與該第二室(18)通過該止回閥(40)而彼此處於流體聯通從而響應凸輪扭矩致動力而允許致動流體從該第二室(18)流動到該第一室(16)並與該致動流體供應源(46)處於流體聯通以便補償流體損耗。
5.如權利要求1所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於該凸輪扭矩致動(CTA)操作模式與該扭轉輔助(TA)操作模式之間的一個模態零位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置凸輪扭矩致動力已經變得不足以提前處於CTA操作模式中的相位器，並且在此位置該第一室(16)與該致動流體供應源(46)處於流體聯通以便補償流體損耗，並且在此位置一個CTA再循環通道(46a)被封堵以便防止剛好在該第二室(18)的一個排放口(48c)被打開之前致動流體直接洩漏流經一個旁路通道(28a)。
6.如權利要求1所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於扭轉輔助(TA)操作模式中的一個提前正時位置而選擇性地移動該控制閥(24 )的閥芯(36 )，在此位置由於該葉片(22 )上的壓力差，該轉子(20)相對於該殼體前進；在此位置該第一室(16)通過該止回閥(40)而與該致動流體供應源(46)處於流體聯通從而允許致動流體流動進入該第一室(16)中，並且該第二室(18)通過該閥芯(36)而與一個排放口通道處於流體聯通。
7.如權利要求1所述的相位器，進一步包括:一個鎖銷(60)，該鎖銷在一個釋放位置與一個鎖定位置之間是可移動的以便獨立於致動流體流動而將該殼體(10)與該轉子(20)鎖定在一起；以及 該控制閥(24)的閥芯(36)，該閥芯在一個排放口(48a，48b)與該致動流體供應源(46)之間選擇性地連接該鎖銷(60)以便在該鎖定位置與該釋放位置之間移動該鎖銷(60)。
8.一種用於具有至少一個凸輪軸的內燃發動機的可變凸輪正時相位器，該相位器包括: 相對於一個凸輪軸而同軸地相連接以便在它們之間限定至少一個空腔(IOa)的一個殼體(10)和一個轉子(20)，以及位於各對應空腔(IOa)中從而將各對應空腔(IOa)分成一個第一室(16)和一個第二室(18)的一個葉片(22)； 至少一個止回閥(40);以及 一個控制閥(24)，該控制閥具有一個縱嚮往復的、彈簧偏置的閥芯(36)，該閥芯在至少一個凸輪扭矩致動(CTA)操作模式、至少一個扭轉輔助(TA)操作模式以及至少一個零位置之間是可操作移動的，該閥芯(36)相對彼此地連接該第一室(16)、該第二室(18)、該至少一個止回閥(40)以及一個致動流體供應源(46)。
9.如權利要求8所述的相位器，進一步包括: 一個鎖銷(60)，該鎖銷在一個釋放位置與一個鎖定位置之間是可移動的以便獨立於致動流體流動而將該殼體(10)與該轉子(20)鎖定在一起，其中與該鎖銷(60)相關聯的一個鎖定通道(62)通過該閥芯(36)而與該致動流體供應源(46)處於流體聯通以便將該鎖銷(60)移動到該釋放位置；以及 該控制閥(24)的閥芯(36)，該閥芯在一個排放口(48a，48b)與該致動流體供應源(46)之間可操作地連接該鎖銷(60 )。
10.如權利要求8所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於一個凸輪扭矩致動(CTA)操作模式中的一個延遲正時位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置該第一室(16)與該第二室(18)通過該止回閥(40)而彼此處於流體聯通從而響應凸輪扭矩致動力而允許致動流體從該第一室(16)流動到該第二室(18)，並與該致動流體供應源(46)處於流體聯通以便補償流體損耗。
11.如權利要求8所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於一個凸輪扭矩致動(CTA)操作模式中的一個CTA零位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置該第一室(16)與該第二室(18)是彼此隔離的。
12.如權利要求8所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於一個凸輪扭矩致動(CTA)操作模式中的一個提前正時位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置該第一室(16)與該第二室(18)通過該止回閥(40)而彼此處於流體聯通從而響應凸輪扭矩致動力而允許致動流體從該第二室(18)流動到該第一室(16)，並與該致動流體供應源(46)處於流體聯通以便補償流體損耗。
13.如權利要求8所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於該凸輪扭矩致動(CTA)操作模式與該扭轉輔助(TA)操作模式之間的一個模態零位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置凸輪扭矩致動力已經變得不足以使CTA操作模式中的相位器提前；並且在此位置該第一室(16)與該致動流體供應源(46)處於流體聯通以便補償損耗；並且在此位置一個CTA再循環通道(46a)被封堵以便防止剛好在該第二室(18)的一個排放口(48c)之前致動流體直接洩漏到一個通道(28a)。
14.如權利要求8所述的相位器，進一步包括: 一個閥控制單元(32)，該閥控制單元相對於該扭轉輔助(TA)操作模式中的一個提前正時位置而選擇性地移動該控制閥(24)的閥芯(36)，在此位置該轉子(20)由於該葉片(22)上的壓力差而相對於該殼體前進；在此位置該第一室(16)通過該止回閥(40)而與該致動流體供應源(46)處於流體聯通從而允許致動流體流動進入該第一室(16)中，該第二室(18)通過該閥芯(36)而與一個洩放通道處於流體聯通。
15.一種用於具有至少一個凸輪軸的內燃發動機的可變凸輪正時相位器，該相位器包括: 一個殼體(10)和一個轉子(20)，該殼體與該轉子相對於一個凸輪軸同軸地相連接並且被置於彼此相對轉動，該殼體(10)和該轉子(20)在它們之間限定了至少一個空腔(IOa);以及位於各對應空腔(IOa)中並將各空腔(IOa)分成一個第一室(16)和一個第二室(18)的一個葉片(22)； 一個鎖銷(60)，該鎖銷在一個釋放位置與一個鎖定位置之間是可移動的以便獨立於致動流體流動而將該殼 體(10)與該轉子(20)鎖定在一起； 一個控制閥(24)，該控制閥具有一個縱嚮往復的、彈簧偏置的、帶有內部定位的止回閥(40)的閥芯(36)，該閥芯(36)在一個凸輪扭矩致動(CTA)操作模式中的一個提前正時位置和一個延遲正時位置、一個扭轉輔助(TA)操作模式中的一個提前正時位置以及至少一個零位置之間是可操作移動的，該閥芯(36)可操作地彼此相對地連接該第一室(16)、該第二室(18 )、該止回閥(40 )以及一個致動流體供應源(46 )，並且可操作地連接在一個排放口(48a，48b)與該致動流體供應源(46)之間的該鎖銷(60);以及 一個閥控制單元，該閥控制單元具有一個可變力螺線管(32)，該可變力螺線管響應來自一個發動機控制單元(34)的輸入信號對該控制閥(24)的縱嚮往復閥芯(36)進行操作以便用於在該凸輪扭矩致動(CTA)操作模式、該扭轉輔助(TA)操作模式以及該至少一個零位置之間的移動。
全文摘要
一種用於內燃發動機的可變凸輪正時相位器包括一個殼體(10)和一個轉子(20)，該殼體和轉子相對一個凸輪軸同軸地連接以用於彼此相對轉動。該殼體(10)和轉子(20)可限定帶有一個葉片(22)的至少一個空腔(10a)，該葉片將各空腔(10a)分成一個第一室(16)和一個第二室(18)。一個控制閥(24)可以具有一個縱嚮往復的閥芯(36)。該閥芯(36)可在一個凸輪扭矩致動操作模式中的一個提前正時位置和一個延遲正時位置、一個扭轉輔助操作模式中的一個提前正時位置以及至少一個零位置之間移動。閥芯(36)可彼此相對地連接該第一室(16)、第二室(18)、一個止回閥(40)以及一個致動流體供應源(46)，並且可在一個排放口(48a，48b)與該致動流體供應源(46)之間連接一個與鎖銷(60)相關聯的通道(62)。
文檔編號F01L13/00GK103168152SQ201180049952
公開日2013年6月19日 申請日期2011年10月28日 優先權日2010年11月2日
發明者M·威格斯滕 申請人:博格華納公司