單球式防傾閥的製作方法

2023-08-07 06:29:06

專利名稱：單球式防傾閥的製作方法
技術領域：
本實用新型屬於燃油車輛上使用的技術，尤其涉及一種單球式防傾閥。
背景技術：
目前，摩託車的燃油蒸汽採集系統大都包括油箱、燃油蒸汽採集管、吸附管和炭 罐，燃油蒸汽採集管一般採用耐腐蝕的金屬材質，如銅製成，其前端固定在油箱內的頂部， 如圖1所示，燃油蒸汽採集管2通過將其前端焊在油箱1的頂部從而固定在油箱內，所述採 集管2的前端是燃油蒸汽採集口，因其靠近油箱頂壁，在摩託車正常工作時能始終位於燃 油液面以上，燃油蒸汽採集管2的下端穿過油箱1的箱體並與設置在油箱外的防傾閥3的 進氣口連接，防傾閥3設置在油箱外底側，防傾閥3的後端通過吸附管與炭罐連接，吸附管 一般是橡膠管。燃油蒸汽採集口在燃油液面以上，用於採集油箱內汽化的燃油蒸汽，燃油蒸 汽依次經採集管2、防傾閥3和吸附管進入炭罐7，由炭罐7吸附後進入發動機8中利用，這 樣防止了燃油揮發造成環境汙染，又節約了燃油。雖然油箱內的燃油蒸汽經採集後進入炭罐，由炭罐吸附後進入發動機中利用，達 到了一定的節油效果，但仍存在下列不足傳統的防傾閥由於設置在油箱外部，只有摩託車 車體完全傾倒時，才能起到防傾作用，且由於閥體一般是塑料製成容易損壞。在摩託車側傾 或者行駛時路況顛簸的情況發生時，油箱傾斜過大使燃油蒸汽採集管的採集口淹沒在燃油 中，導致油箱內的燃油直接進入燃油蒸汽採集管，當摩託車復位後，進入燃油蒸汽採集管內 的燃油會進入防傾閥並通過其中的氣道最後流入炭罐，炭罐燃油吸附過飽和後不但溫度驟 升，嚴重影響了其使用壽命，而且使其燃油蒸汽的吸附功能失效，燃油還會通過在炭罐底部 設置的通氣孔向外漏油；同時部分燃油可能會滯留在採集系統內造成管路堵塞，使燃油蒸 汽採集功能喪失。
發明內容本實用新型的目的是提供一種防止燃油流入燃油蒸汽採集管的單球式防傾閥，其 關鍵在於所述防傾閥的頂板是一平面板，防傾閥的底板結構由兩個斜面板構成，形成中間 低，兩端高的「V」形結構；在所述底板結構的底部放置有一滾球，該滾球的左側設置有一 個左側密封圈，在該滾球的右側設置有一個右側密封圈，所述左側密封圈和右側密封圈分 別垂直固定在所述底板結構對應的斜面板上，位於頂板和底板結構之間並分別與頂板相固 接；所述滾球的直徑大於所述密封圈的內徑但小於所述密封圈的外徑；在防傾閥的後端壁 靠近頂板處開設有一透氣孔。在摩託車燃油蒸汽採集系統中使用所述防傾閥時，防傾閥設置在油箱中，並固定 在油箱的頂部，所述防傾閥的前端是進氣口，所述防傾閥的後端壁與燃油蒸汽採集管的前 端固接，採集管前端的蒸汽採集口與後端壁透氣孔相通。當油箱加滿油時，油箱上部始終會 留有部分無油空間，防傾閥處於該無油空間中。當摩託車正常行駛時，防傾閥的進氣口在油 箱的燃油液面之上，燃油蒸汽通過防傾閥的進氣口進入，通過蒸汽採集系統採集、吸附後進
3入發動機被採用；當摩託車發生傾倒時，即使防傾閥被淹沒在了燃油中，雖然此時防傾閥的 進氣口處於燃油中，燃油也無法進入燃油採集管，因為隨著摩託車的傾倒，滾球會及時離開 底板結構中的「V」形底部的最低處，沿著斜面滾動並最終擠壓到密封圈上，如果擠壓到左側 密封圈，則兩者配合形成了對防傾閥前端進氣口的油密封，大量燃油無法進入防傾閥，避免 了燃油進入採集管和炭罐的危險；如果滾球擠壓到右側密封圈上，則兩者配合形成了對透 氣孔的油密封，雖然此時大量燃油會通過防傾閥的前端進氣口進入防傾閥，但這種結構仍 然阻止了燃油進入到採集管中。當摩託車復位後，滾球也隨著回落到「V」形底部的最低位 置上，為燃油蒸汽留出了氣道。至於滾球會擠壓到哪個密封圈上起作用，取決於摩託車傾倒 的方向。防傾閥通過其後部靠近頂板的透氣孔和採集管的採集口相通，其特點是透氣孔 設計在防傾閥閥體的最上端，與防傾閥的所述底部有足夠的落差，這樣一來，防傾閥在車輛 傾倒時能及時關閉氣路通道，杜絕了燃油進入採集管的可能性，排除了炭罐過飽和後向外 漏油的危險，使燃油蒸汽採集系統能夠在不影響發動機性能的前提下發揮節能的作用，也 使油箱更安全可靠的工作。不僅如此，採集管的採集口與防傾閥的後端連接，而防傾閥固定在油箱頂部，從而 加強了採集管在油箱內的定位穩定性，避免了背景技術中油箱內只有採集管，採集管因是 金屬製成，管很細不好焊接固定在油箱內壁上並容易由于振動而從油箱中脫落的缺陷。為方便固定在油箱頂部，防傾閥可外設一個外罩，該外罩頂部的形狀與油箱頂部 形狀相匹配。較優的方案是外罩為全金屬製造，便於直接焊接在油箱內，耐油腐蝕，且結構 簡單，易於加工製造。所述滾球為注鉛鋼球。所述防傾閥閥體底板結構中構成「V」形底部的兩個斜面板與水平面的夾角分別為
8° 40°。所述密封圈垂直固定在對應斜面板上，即所述底部的斜面板與所述密封圈徑向中 心線的夾角是90°，這是為了使密封圈更好的配合滾球形成油密封，提高密封的可靠性，使 鋼球不用離開所述底部就可以與密封圈周表面充分接觸密封。這種結構設計可以保證在摩託車從傾倒狀態復位後，滾球能順利回落到防傾閥底 部的中間位置，而不至於被左側密封圈或右側密封圈夾住。所述滾球向左、向右的滾動行程分別為3 8mm。滾動行程如果過大，一方面增大了防傾閥閥體的體積，增加了製造防傾閥的成本； 另一方面在摩託車車體發生傾側時，會導致滾球反應遲緩延長了滾動時間，增加了更多燃 油進入防傾閥閥體的可能性；行程如果過小，在未發生傾側時，摩託車在行駛中的振動都有 可能會導致防傾閥過於敏感，影響了採集管吸收燃油蒸汽的效果。本實用新型的顯著效果是提供了一種結構簡單、成本低廉，能防止燃油流入蒸汽 採集管、堵塞氣路、使燃油洩漏的單球式防傾閥，保證了摩託車燃油蒸汽採集系統正常的工 作性能，節約了燃油，減少了汙染。

圖1為背景技術中摩託車燃油蒸汽採集系統的結構示意圖；[0017]圖2為採用了本實用新型的摩託車燃油蒸汽採集系統的結構示意圖；圖3為圖2的俯視圖；圖4為本實用新型的結構示意圖。圖5為本實用新型的使用狀態結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖2、圖3、圖4及圖5所示，一種摩託車燃油蒸汽採集系統，包括油箱1、防傾閥 3、燃油蒸汽採集管2及炭罐7，防傾閥3水平布置在油箱1內並焊接固定在油箱1的內頂 壁上，燃油蒸汽採集管2焊接固定在油箱1內壁上並穿過油箱箱體與炭罐7連接，採集管2 為金屬管；防傾閥3的前端為進氣口，防傾閥3的後端固接在所述蒸汽採集管2前端的採集 口上，所述防傾閥3包括一個頂板和一個底板結構，所述頂板是一平面板，所述底板結構由 兩個斜面板構成，形成中間低，兩端高的」V」形結構，兩斜面板與水平面的夾角分別為10° ； 在所述底部上放置有一注鉛鋼球4，鋼球4的左側設置有一橡膠密封圈5，鋼球4的右側設 置有一個橡膠密封圈6，所述密封圈5、6分別垂直固定在所述底板結構的對應斜面板上，所 述左側密封圈5和所述右側密封圈6分別通過開在所述頂板和所述底板結構的斜面板相應 位置上的凹槽固定在所述頂板和所述底板結構之間。所述鋼球4的直徑大於所述密封圈5、6的內徑但小於所述密封圈5、6的外徑；在 防傾閥3後端，頂板和底板結構之間靠近頂板處開設有一透氣孔a，a的直徑是1mm，防傾閥 3通過透氣孔a與蒸汽採集管2相通。為便於將防傾閥3焊接在油箱平緩的內頂壁，防傾閥3的閥體被固定在一個圓柱 形的外罩中。當油箱1加滿油時，油箱1上部始終會留有部分無油空間，防傾閥3水平處於該無 油空間中。當摩託車發生傾倒時，即使防傾閥3被淹沒在了燃油中，燃油也無法進入燃油採 集管2，因為，隨著摩託車的傾倒，鋼球4會立即離開底部最低處沿著斜面滾動，並最終擠壓 到在其左右兩側設置的橡膠密封圈5、6上，如果擠壓到左側密封圈5，則兩者配合形成了對 防傾閥前端進氣口的油密封，大量燃油無法進入防傾閥3，避免了燃油進入採集管2和炭罐 7的危險；如果鋼球4擠壓到右側密封圈6上，雖然此時大量燃油會通過防傾閥3的前端進 氣口進入防傾閥3，但鋼球4與右側密封圈6配合形成了對透氣孔a的油密封，進入了防傾 閥3的燃油仍然無法進入採集管2，一旦摩託車復位，鋼球4也隨著回落到「V」形底部的最 低位置上，防傾閥3內的燃油回流到油箱1中，即使殘存了部分，但由於透氣孔a設計在防 傾閥3閥體的最上端，與防傾閥閥體的底部有足夠的落差，殘存的燃油仍然無法進入採集 管，也不影響燃油蒸汽採集系統的蒸汽採集。防傾閥3在車輛傾倒時能及時關閉氣路通道，杜絕了燃油進入採集管2的可能性， 排除了炭罐7過飽和後向外漏油的危險，使燃油蒸汽採集系統能夠在不影響發動機8性能 的前提下持續地發揮節能的作用，也使油箱1更安全可靠的工作。不僅如此，採集管2的採集口與防傾閥3固接，而防傾閥3又焊接固定在油箱1的 頂壁，從而加強了採集管2在油箱內的定位穩定性，避免了背景技術中油箱1內只有採集管 2，採集管2因是金屬製成，管很細不好焊接固定並容易由于振動而從油箱1中脫落的缺陷。
5[0028]為方便固定在油箱1的內頂壁上，防傾閥閥體外設了一個圓柱形外罩，該外罩的 形狀與油箱1平緩的頂部形狀相匹配。外罩為全金屬製造，耐油腐蝕，且結構簡單，易於加 工製造。如圖5，所述鋼球4沿著底板結構的底部斜面向右的滾動行程L為3 8mm。鋼球4的滾動行程如果過大，一方面增大了防傾閥3的體積，增加了製造防傾閥3 的成本，另一方面，在摩託車車體發生傾側時，會導致鋼球4反應遲緩延長了滾動時間，增 加了更多燃油進入防傾閥3的可能性；滾動行程如果過小，在未發生傾側時，摩託車在行駛 中的振動或略微傾側都有可能會導致防傾閥3過於敏感，影響了採集管2吸附燃油蒸汽的 效果。所述鋼球4沿著底板結構的底部斜面向左的滾動行程為3 8mm，理由同上。儘管以上結構結合附圖對本實用新型的優選實施例進行了描述，但本實用新型不 限於上述具體實施方式
，上述具體實施方式
僅僅是示意性的而不是限定性的，本領域的普 通技術人員在本實用新型的啟示下，在不違背本實用新型宗旨及權利要求的前提下，可以 做出多種類似的表示，如增加密封滾球和橡膠密封圈的數量，形成多級密封等等。這樣的變 換均落入本實用新型的保護範圍之內。
權利要求1.一種單球式防傾閥，其特徵在於防傾閥(3)包括一個頂板和一個底板結構，所述頂 板是一平面板，所述底板結構由兩個斜面板構成，形成中間低，兩端高的「V」形，在所述底板 結構上放置有一滾球(4)，滾球(4)的左右兩側分別設置有一密封圈(5、6)，密封圈(5、6)分 別垂直固定在所述底部的斜面板上，並與所述頂板相固接，滾球(4)的直徑大於密封圈(5、 6)的內徑但小於密封圈(5、6)的外徑，在所述防傾閥(3)的後端靠近所述頂板處開設有一 透氣孔(a)，防傾閥(3)通過透氣孔(a)與蒸汽採集管(2)相通。
2.根據權利要求1所述的單球式防傾閥，其特徵在於所述滾球(4)為注鉛鋼球。
3.根據權利要求1所述的單球式防傾閥，其特徵在於所述左側密封圈(5)和所述右側 密封圈(6)均為橡膠製成。
4.根據權利要求1所述的單球式防傾閥，其特徵在於所述左側密封圈(5)和所述右側 密封圈(6)分別通過開在所述頂板和所述底板結構的斜面板相應位置上的凹槽固定在所述 頂板和所述底板結構之間。
5.根據權利要求1所述的單球式防傾閥，其特徵在於所述防傾閥(3)底板結構中的兩 個斜面板與水平面的夾角分別為8° 40°。
6.根據權利要求1所述的單球式防傾閥，其特徵在於所述滾球(4)向左或向右的滾動 行程(L)分別為3 8mm。
專利摘要本實用新型公開了單球式防傾閥，包括一個頂板和一個底板結構，所述頂板是一平面板，所述底板結構由兩個斜面板構成，形成中間低，兩端高的「V」形結構，在所述底板結構上放置有一滾球，滾球的左右兩側分別設置有一密封圈，所述密封圈分別垂直固定在所述底部的對應斜面板上，並與所述頂板相固接，滾球的直徑大於密封圈的內徑但小於密封圈的外徑，在所述防傾閥的後端靠近所述頂板處開設有一透氣孔，防傾閥通過透氣孔與蒸汽採集管相通。本實用新型結構簡單，成本低，工作可靠。
文檔編號F16K1/14GK201866361SQ201020541840
公開日2011年6月15日 申請日期2010年9月26日 優先權日2010年9月26日
發明者張恆, 馬文選 申請人:力帆實業(集團)股份有限公司