一種巡邏車車頂監控轉動結構的製作方法

2023-07-08 21:01:06

一種巡邏車車頂監控轉動結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型公布了一種巡邏車車頂監控轉動結構，包括底座本體，底座本體安裝在車頂，在底座本體內設置有輸入軸和輸出軸，輸入軸的兩端分別連接有主動錐輪和電機，輸出軸的兩端分別連接有從動錐輪和監控器，監控器通過萬向球頭與輸出軸連接，還包括支撐杆，底座本體內設置有滑槽，支撐杆穿過鋼球的圓心且支撐杆的一端與凹槽連接，支撐杆的另一端滑動設置在滑槽內；在監控器和所述輸出軸的連接處還安裝有減震結構。監控器與輸出軸通過萬向球頭連接，可實現監控器的仰角拍攝，擴大監控範圍，在監控器與輸出軸的連接處安裝的減震結構，能將調整過程中產生的應力消除，保證監控器的穩定拍攝，進一步提高了監控圖像的質量。
【專利說明】一種巡邏車車頂監控轉動結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種監控裝置，具體是指一種巡邏車車頂監控轉動結構。

【背景技術】
[0002]經濟的發展，社會的進步，人民生活水平的提高，為運輸行業發展創造了有利條件。城市運輸數量近年來增長迅速，但是行業管理的相對落後帶來了種種弊病:效率低，費用高，實時性差，調度分散，資源浪費，行業發展受阻。加上近年來運輸行業偷盜、搶劫案件顯著增加，給駕駛員人身安全和財產造成嚴重威脅。為了適應城市交通的不斷發展和社會治安的改善，運輸車輛的現代化管理已提上議事日程，建立一個統一、高效、通暢、覆蓋範圍廣、帶有普遍性的運輸車輛監控調度系統就顯得非常有必要。建設運輸車輛視頻監控調度系統是城市治安監控系統的重要組成，能了解和掌握監控區域和運輸車輛內部的治安動態情況，彌補人防不足，保障乘客的生命財產安全，有效打擊、預防犯罪，成為治安管理的重要手段，方便時候調查取證和專案偵察，最大限度壓縮犯罪空間，增強威懾力，維護地區的穩定和繁榮。
[0003]在車載視頻監控系統中，監控器通常置於車輛的最高點，即車頂，以便對周圍情況進行實時監控；在監控器的旋轉360度監控錄像時，其轉動的動力由電機提供，在當遇見突發情況時就要求監控器快速變向或是減緩變向拍攝，監控器在變向過程中會出現頓挫而使得監控器產生一定的晃動，在要求高清和高畫質的視頻監控中，普通的監控器很難滿足。
實用新型內容
[0004]本實用新型的目的在於提供一種巡邏車車頂監控轉動結構，方便巡邏車輛在實時監控時，平穩調整監控器旋轉方向以及旋轉速度，減少監控器調整時出現頓挫感進而提高監控圖像的質量。
[0005]本實用新型的目的通過下述技術方案實現:
[0006]一種巡邏車車頂監控轉動結構，包括底座本體，所述底座本體安裝在車頂，在所述底座本體內設置有輸入軸和輸出軸，所述輸入軸的兩端分別連接有主動錐輪和電機，輸出軸的兩端分別連接有從動錐輪和監控器，所述監控器通過萬向球頭與輸出軸連接，在所述主動錐輪與從動錐輪之間設置有兩個鋼球，在底座本體內還安裝有相互配合的主動齒輪和從動齒輪，主動齒輪的端面上設置有凹槽，還包括支撐杆，底座本體內設置有滑槽，支撐杆穿過鋼球的圓心且支撐杆的一端與凹槽連接，支撐杆的另一端滑動設置在滑槽內；在所述監控器和所述輸出軸的連接處還安裝有減震結構。本實用新型在使用時，電機轉動帶動輸入軸旋轉，輸出軸上的監控器則開始旋轉進行實時監控；當開始對監控器的轉動速度進行調節時，調整從動齒輪，進而帶動主動齒輪轉動，鋼球的支撐杆的兩端端部分別設置在凹槽內和滑槽中，主動齒輪轉動使得鋼球與主動錐輪與從動錐輪之間的接觸點發生移動，進而使得輸出半徑與輸入半徑發生相對變化，當輸入半徑大於輸出半徑時，旋轉底座對監控器進行減速處理；當輸出半徑大於輸入半徑時，旋轉底座對監控器進行加速處理；當輸入半徑等於輸出半徑時，監控器保持穩定的勻速轉動；通過對監控器轉速的靈活控制，使得監控器能夠應對的突發事件，及時調整拍攝的重點，平穩調整監控器旋轉方向以及旋轉速度，減少監控器調整時出現頓挫感，進而提高監控圖像的質量；監控器與輸出軸通過萬向球頭連接，可實現監控器的仰角拍攝，擴大監控範圍，為保證在行駛途中調節監控器拍攝方向時的穩定性，在監控器與輸出軸的連接處安裝的減震結構，能將調整過程中產生的應力消除，保證監控器的穩定拍攝，進一步提高了監控圖像的質量。
[0007]所述減震結構包括固定塊，所述固定塊安裝在輸出軸上，在固定塊內開有盲孔，輸出軸貫穿盲孔底部，在盲孔的內壁上設置有環形槽，所述輸出軸上套裝有擋圈，擋圈能在環形槽內上下移動；還包括彈簧，所述擋圈上端面和下端面與彈簧的一端連接，所述彈簧的另一端分別與盲孔底部、監控器底部連接。在監控器旋轉移動時，固定塊隨輸出軸一起旋轉，當巡邏車輛在路況較差的地段行駛時，監控器會隨之產生輕微的晃動，擋圈上的彈簧處於壓縮狀態，保持對監控器底部的有力支撐，當監控器受力驟然下移時，擋圈上下端面上的彈簧可將產生的應力消除，擋圈的邊緣部分與環形槽配合，防止擋圈過度下移和上升，使得監控器在豎直方向上產生的偏移忽略不計，保證監控器拍攝的穩定性。
[0008]所述鋼球與主動錐輪、從動錐輪的接觸為點接觸。鋼球以主動錐輪、從動錐輪的接觸處為點接觸，主動錐輪與從動錐輪的軸線在一條直線上，調速時主動錐輪、從動錐輪的工作半徑不變，而是通過改變鋼球的迴轉軸線的傾斜角以改變其兩側的工作半徑來實現變速。
[0009]還包括轉輪，所述轉輪通過轉軸與從動齒輪連接。通過調整轉輪來驅動從動齒輪，在遇突發情況時，車內的駕駛人員能夠人工通過旋轉轉輪來調整監控器的旋轉方向和旋轉速度，保證對整個突發狀況的清晰的完整的拍攝下來。
[0010]本實用新型與現有技術相比，具有如下的優點和有益效果:
[0011]1、本實用新型一種巡邏車車頂監控轉動結構，監控器與輸出軸通過萬向球頭連接，可實現監控器的仰角拍攝，擴大監控範圍，為保證在行駛途中調節監控器拍攝方向時的穩定性，在監控器與輸出軸的連接處安裝的減震結構，能將調整過程中產生的應力消除，保證監控器的穩定拍攝，進一步提高了監控圖像的質量；
[0012]2、本實用新型一種巡邏車車頂監控轉動結構，當監控器受力驟然下移時，擋圈上下端面上的彈簧可將產生的應力消除，擋圈的邊緣部分與環形槽配合，防止擋圈過度下移和上升，使得監控器在豎直方向上產生的偏移忽略不計，保證監控器拍攝的穩定性；
[0013]3、本實用新型一種巡邏車車頂監控轉動結構，在遇突發情況時，車內的駕駛人員能夠人工通過旋轉轉輪來調整監控器的旋轉方向和旋轉速度，保證對整個突發狀況的清晰的完整的拍攝下來。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型實施例的進一步理解，構成本申請的一部分，並不構成對本實用新型實施例的限定。在附圖中:
[0015]圖1為本實用新型結構示意圖；
[0016]圖2為圖1的後視圖；
[0017]圖3為減震結構的示意圖；
[0018]附圖中標記及相應的零部件名稱:
[0019]1-底座本體、2-輸入軸、3-輸出軸、4-電機、5-主動錐輪、6-從動錐輪、7-監控器、8-鋼球、9-滑槽、10-主動齒輪、11-凹槽、12-支撐杆、13-轉軸、14-從動齒輪、15-轉輪、16-彈簧、17-萬向球頭、18-固定塊、19-盲孔、20-環形槽、21-擋圈。

【具體實施方式】
[0020]為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚明白，下面結合實施例和附圖，對本實用新型作進一步的詳細說明，本實用新型的示意性實施方式及其說明僅用於解釋本實用新型，並不作為對本實用新型的限定。
[0021]實施例1
[0022]如圖1至圖3所示，本實用新型車載監控器旋轉底座，包括底座本體I，所述底座本體I安裝在車頂，在所述底座本體I內設置有輸入軸2和輸出軸3，所述輸入軸2的兩端分別連接有主動錐輪5和電機4，輸出軸3的兩端分別連接有從動錐輪6和監控器7，所述監控器通過萬向球頭與輸出軸連接，在所述主動錐輪5與從動錐輪6之間設置有兩個鋼球8，在底座本體I內還安裝有相互配合的主動齒輪10和從動齒輪，主動齒輪10的端面上設置有凹槽11，還包括支撐杆13，底座本體I內設置有滑槽9，支撐杆13穿過鋼球8的圓心且支撐杆13的一端與凹槽11連接，支撐杆13的另一端滑動設置在滑槽9內；在所述監控器和所述輸出軸的連接處還安裝有減震結構。本實用新型在使用時，電機4轉動帶動輸入軸2旋轉，輸出軸3上的監控器7則開始旋轉進行實時監控；當開始對監控器7的轉動速度進行調節時，調整從動齒輪14，進而帶動主動齒輪10轉動，鋼球8的支撐杆13的兩端端部分別設置在凹槽11內和滑槽9中，主動齒輪10轉動使得鋼球8與主動錐輪5與從動錐輪6之間的接觸點發生移動,進而使得輸出半徑與輸入半徑發生相對變化,當輸入半徑大於輸出半徑時，旋轉底座對監控器7進行減速處理；當輸出半徑大於輸入半徑時，旋轉底座對監控器7進行加速處理；當輸入半徑等於輸出半徑時，監控器7保持穩定的勻速轉動；通過對監控器7轉速的靈活控制，使得監控器7能夠應對的突發事件，及時調整拍攝的重點，平穩調整監控器7旋轉方向以及旋轉速度，減少監控器7調整時出現頓挫感進，而提高監控圖像的質量；監控器7與輸出軸3通過萬向球頭17連接，可實現監控器7的仰角拍攝，擴大監控範圍，為保證在行駛途中調節監控器7拍攝方向時的穩定性，在監控器7與輸出軸3的連接處安裝的減震結構，能將調整過程中產生的應力消除，保證監控器7的穩定拍攝，進一步提高了監控圖像的質量。
[0023]實施例2
[0024]如圖3所示,本實施例在實施例1的基礎上,所述減震結構包括固定塊18,所述固定塊18安裝在輸出軸3上，在固定塊18內開有盲孔19，輸出軸3貫穿盲孔19底部，在盲孔19的內壁上設置有環形槽20，所述輸出軸3上套裝有擋圈21，擋圈21能在環形槽19內上下移動；還包括彈簧16，所述擋圈21上端面和下端面與彈簧16的一端連接，所述彈簧16的另一端分別與盲孔19底部、監控器7底部連接。在監控器7旋轉移動時，固定塊18隨輸出軸3 —起旋轉，當巡邏車輛在路況較差的地段行駛時，監控器7會隨之產生輕微的晃動，擋圈21上的彈簧16處於壓縮狀態，保持對監控器7底部的有力支撐，當監控器7受力驟然下移時，擋圈21上下端面上的彈簧16可將產生的應力消除，擋圈21的邊緣部分與環形槽20配合，防止擋圈21過度下移和上升，使得監控器7在豎直方向上產生的偏移忽略不計，保證監控器7拍攝的穩定性。
[0025]實施例3
[0026]如圖1和圖2所示,本實施例在實施例1的基礎上,所所述鋼球8與主動錐輪5、從動錐輪6的接觸為點接觸。鋼球8以主動錐輪5、從動錐輪6的接觸處為點接觸，主動錐輪5與從動錐輪6的軸線在一條直線上，調速時主動錐輪5、從動錐輪6的工作半徑不變，而是通過改變鋼球8的迴轉軸線的傾斜角以改變其兩側的工作半徑來實現變速。
[0027]還包括轉輪15，所述轉輪15通過轉軸13與從動齒輪14連接。通過調整轉輪15來驅動從動齒輪14，在遇突發情況時，車內的駕駛人員能夠人工通過旋轉轉輪15來調整監控器7的旋轉方向和旋轉速度，保證對整個突發狀況的清晰的完整的拍攝下來。
[0028]以上所述的【具體實施方式】，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的【具體實施方式】而已，並不用於限定本實用新型的保護範圍，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種巡邏車車頂監控轉動結構，包括底座本體(1)，所述底座本體(I)安裝在車頂，其特徵在於:在所述底座本體(I)內設置有輸入軸(2 )和輸出軸(3 )，所述輸入軸(2 )的兩端分別連接有主動錐輪(5)和電機(4)，輸出軸(3)的兩端分別連接有從動錐輪(6)和監控器(7),所述監控器(7)通過萬向球頭(17)與輸出軸(3)連接，在所述主動錐輪(5)與從動錐輪(6)之間設置有兩個鋼球(8)，在底座本體(I)內還安裝有相互配合的主動齒輪(10)和從動齒輪(14),主動齒輪(10)的端面上設置有凹槽(11),還包括支撐杆(12),底座本體(I)內設置有滑槽(9)，支撐杆(12)穿過鋼球(8)的圓心且支撐杆(12)的一端與凹槽(11)連接，支撐杆(12)的另一端滑動設置在滑槽(9)內；在所述監控器(7)和所述輸出軸(3)的連接處還安裝有減震結構。
2.根據權利要求1所述的一種巡邏車車頂監控轉動結構，其特徵在於:所述減震結構包括固定塊(18)，所述固定塊(18)安裝在輸出軸(3)上，在固定塊(18)內開有盲孔(19)，輸出軸(3)貫穿盲孔(19)底部，在盲孔(19)的內壁上設置有環形槽(20)，所述輸出軸(3)上套裝有擋圈(21)，擋圈(21)能在環形槽(20 )內上下移動；還包括彈簧(16 )，所述擋圈(21)上端面和下端面與彈簧(16)的一端連接，所述彈簧(16)的另一端分別與盲孔(19)底部、監控器(7)底部連接。
3.根據權利要求1所述的一種巡邏車車頂監控轉動結構，其特徵在於:所述鋼球(8)與主動錐輪(5)、從動錐輪(6)的接觸為點接觸。
4.根據權利要求1所述的一種巡邏車車頂監控轉動結構，其特徵在於:還包括轉輪(15)，所述轉輪(15)通過轉軸(13)與從動齒輪(14)連接。
【文檔編號】H04N7/18GK203968272SQ201420408196
【公開日】2014年11月26日 申請日期:2014年7月23日 優先權日:2014年7月23日
【發明者】黃鵬宇, 周建雄 申請人:成都百威訊科技有限責任公司