四驅電動汽車的製作方法
2023-07-18 05:20:36 1
專利名稱：四驅電動汽車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動汽車，尤其涉及一種四輪驅動的電動汽車。
背景技術：
目前，由於能源危機的發生及對環保的日益重視，世界各國紛紛開始開發純 電動汽車，電動汽車的款式也越來越多，但目前通常的純電動汽車多為兩輪驅 動的，在一些特定情況下，如溼滑水雪路面和凹凸不平路面的通過性、爬坡性、 直線行駛穩定性、啟動和加速性能等方面，不能滿足消費者對四輪驅動電動車 的需求。
發明內容
本發明所要解決的問題是提供一種結構緊湊、空間布置合理的四輪驅動電 動汽車。
本發明所採用的"^支術方案是四驅電動汽車，包括車身、底盤、動力裝置， 所述動力裝置包括蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器，所述底盤包括 車架、變速分動器、傳動軸、前橋總成、後橋總成，變速分動器、前橋總成、 後橋總成安裝於車架上，傳動軸連接於變速分動器輸出軸、前橋總成之間，所 述蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器電連接，在電機控制器控制下， 由蓄電池組提供電力使電機轉動，通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器， 所述變速分動器將一部分動力通過傳動軸傳遞到前橋總成，然後再通過前橋左半軸、前橋右半軸將動力最終傳遞到左前輪、右前輪；所述變速分動器輸出軸 與後橋總成連接，另一部分動力則通過輸出軸經後橋總成將動力傳遞給後橋後 半軸、後橋右半軸，再將動力最終傳遞到左後輪、右後輪。
上述方案中，所述蓄電池組分兩部分分別設於底盤中部上方，所述DC-DC 轉換器、電機控制器設於兩組蓄電池組之間，所述電機、變速分動器設於底盤 後部。
上述方案中，所述電機可採用直流電機，所述電機控制器為直流電機控制 器。當然，所述電機也可以採用為交流電機，所述電機控制器為交流電機控制 器。
上述方案中，為了空間緊湊，所述電機可採用縱置，安裝於變速分動器上方。
上述方案中，所述四驅電動汽車的動力減速系統包括變速分動器一級減速、 前輪減速、後4侖減速，所述前輪減速i殳於前橋總成內， 一級減速通過傳動軸傳 遞到前橋總成經前輪減速完成前驅動力減速，所述後輪減速與一級減速安裝為 一體， 一級減速直接將動力傳遞到後輪減速完成後驅動力減速。
為了保護傳動軸，避免被不平地面刮碰損傷，在所述傳動軸下方或左右兩 側設有一根以上的保護管。
本發明的有益效果是本發明提供了一種四輪驅動的電動汽車，相比較傳 統四驅車，結構簡單可靠，節能環保，維修保養方便，經濟實用，同時結構緊 湊，空間布置合理，可廣泛應用於各種用途的四驅電動汽車。
下面結合附圖和具體實施方式
對本發明作進一步說明圖l是本發明具體實施方式
的結構示意圖(去除車身)；圖2是圖1的俯視圖(去除車身及方向盤)。
具體實施例方式
如圖1、圖2所示，為本發明具體實施方式
的結構示意圖，如圖所示，四驅電動汽車包括底盤、動力裝置(因車身可安裝採用通用的多種形式的車身，為清楚起見，在圖中去除了車身，保留底盤、動力裝置)，底盤包括車架1 (在圖中為清楚起見，車架1採用雙點劃線表示)、變速分動器2、傳動軸3、前橋總成4、後橋總成5，變速分動器2、前橋總成4、後橋總成5安裝於車架1上，直流電機7、變速分動器2設於底盤後部，傳動軸3連接於變速分動器2輸出軸、前橋總成4之間，用以傳遞前驅動動力，前橋總成4、後橋總成5均採用目前傳統內燃汽車的通用結構，在此對其內部結構不再作詳細描述。
動力裝置包括蓄電池組6、直流電機7、 DC-DC轉換器8、直流電機控制器9，蓄電池組6分兩部分分別設於底盤中部上方左右兩側，DC-DC轉換器8、直流電機控制器9設於兩組蓄電池組6之間，直流電機7採用縱置方式，安裝於變速分動器2上方並與其連接，蓄電池組6、直流電機7、 DC-DC轉換器8、直流電機控制器9電連接，在直流電機控制器9控制下，由蓄電池組6提供電力使直流電機7轉動，通過直流電機7輸出軸將動力傳遞到變速分動器2，經變速分動器一級減速後，變速分動器2將一部分動力通過傳動軸3傳遞到前橋總成4,前橋總成4內設有前輪減速，經前4侖減速完成前驅動力減速後，然後再通過前橋左半軸41、前橋右半軸42將動力最終傳遞到左前輪43、右前輪44;變速分動器2輸出軸與後橋總成5連接，後輪減速與變速分動器2 —級減速安裝為一體，變速分動器2 —級減速後直接將另一部分動力傳遞到後輪減速完成後驅動力減速，通過輸出軸經後橋總成5將動力傳遞給後橋後半軸51、後橋右半軸52，再將動力最終傳遞到左後輪53、右後輪54。
為了保護傳動軸3，避免被不平地面刮碰損傷，在傳動軸3下方左右兩側各設有一根保護管31。
權利要求
1、一種四驅電動汽車，包括車身、底盤、動力裝置，其特徵在於所述動力裝置包括蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器，所述底盤包括車架、變速分動器、傳動軸、前橋總成、後橋總成，所述底盤包括車架、變速分動器、傳動軸、前橋總成、後橋總成，變速分動器、前橋總成、後橋總成安裝於車架上，傳動軸連接於變速分動器輸出軸、前橋總成之間，所述蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器電連接，在電機控制器控制下，由蓄電池組提供電力使電機轉動，通過電機輸出軸將動力傳遞到變速分動器，所述變速分動器將一部分動力通過傳動軸傳遞到前橋總成，然後再通過前橋左半軸、前橋右半軸將動力最終傳遞到左前輪、右前輪；所述變速分動器輸出軸與後橋總成連接，另一部分動力則通過輸出軸經後橋總成將動力傳遞給後橋後半軸、後橋右半軸，再將動力最終傳遞到左後輪、右後輪。
2、 如權利要求1所述四驅電動汽車，其特徵在於所述蓄電池組分兩部分分 別設於底盤中部上方，所述DC-DC轉換器、電機控制器設於兩組蓄電池組 之間，所述電機、變速分動器設於底盤後部。
3、 如權利要求1所述四驅電動汽車，其特徵在於所述電機為直流電機，所 述電機控制器為直流電機控制器。
4、 如權利要求1所述四驅電動汽車，其特徵在於所述電機為交流電機，所 述電機控制器為交流電機控制器。
5、 如權利要求1至4任一權利要求所述四驅電動汽車，其特徵在於所述電 機採用縱置，安裝於變速分動器上方。
6、 如權利要求1至4任一權利要求所述四驅電動汽車，其特徵在於所述四 驅電動汽車的動力減速系統包括變速分動器一級減速、前輪減速、後輪減 速，所述前4侖減速設於前橋總成內， 一級減速通過傳動軸傳遞到前橋總成 經前輪減速完成前驅動力減速，所述後輪減速與一級減速安裝為一體，一 級減速直接將動力傳遞到後輪減速完成後驅動力減速。
7、 如權利要求1至4任一權利要求所述四驅電動汽車，其特徵在於所述傳 動軸下方或左右兩側-i殳有一才艮以上的^f呆護管。
全文摘要
本發明公開了一種四驅電動汽車，包括車身、底盤、動力裝置，動力裝置包括蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器，底盤包括車架、變速分動器、傳動軸、前橋總成、後橋總成，變速分動器、前橋總成、後橋總成安裝於車架上，傳動軸連接於變速分動器輸出軸、前橋總成之間，蓄電池組、電機、DC-DC轉換器、電機控制器電連接，由蓄電池組提供電力使電機轉動，將動力傳遞到變速分動器，變速分動器將一部分動力傳遞到前橋總成，然後再通過前橋左半軸、前橋右半軸將動力最終傳遞到左前輪、右前輪；變速分動器輸出軸與後橋總成連接，另一部分動力則通過輸出軸經後橋總成將動力傳遞給後橋後半軸、後橋右半軸，再將動力傳遞到左後輪、右後輪。
文檔編號B60L11/18GK101648526SQ20091019018
公開日2010年2月17日 申請日期2009年9月11日 優先權日2009年9月11日
發明者劉曉靜, 劉長文, 森 封 申請人:深圳市陸地方舟電動車有限公司