檢測鐵軌斷裂的方法和設備的製作方法
2023-08-11 08:47:16 2
專利名稱：檢測鐵軌斷裂的方法和設備的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種監測鐵路軌道完整性的方法，具體涉及一種檢測鐵軌斷裂的方法。
本發明還涉及用於實現該方法的設備。
背景技術：
某些鐵路運輸駕駛員，實際上某種類型交通如客運路線、速度超過160km/h的路線等的所有這類駕駛員，需要在地面上有一自主實時系統來檢測鐵軌斷裂。實際上，術語「實時」被理解為是指響應命令至多幾分鐘的延遲。
事實上絕對必要及時檢測鐵軌斷裂，因為鐵軌斷裂，特別是彎曲軌道段中的斷裂能導致重大事故，如出軌。
而且，在發生初次鐵軌斷裂之後，非常可能在緊靠第一次斷裂附近發生第二次斷裂。於是在由軌道電路(a track circuit)提供檢測系統的情況下，其表現為在檢測中產生「間隙」或列車「損失」(「toss」of a train)。
軌道電路是使用兩條鐵軌作為傳輸線的系統。在一點以差分形式(in differential form)注入信號，並由另一點處的接收器接收。將這些點之間存在的車軸轉換成短接兩條鐵軌的電阻，通過這種方法，對所接收的信號產生衰減。從而該系統作為檢測系統，能十分可靠地檢測給定路段中存在車軸。將後者定義為分別由發射與接收兩點限定的路段的長度。
一種已知做法是通過插入接點(joint)來限制該軌道電路；通過在被調諧的軌道電路中使用射頻信號，得到絕緣接點(機械斷點)或者電接點(無機械斷點)——當前最佳的解決方法。於是該軌道被分成段，也稱作由電接點分隔開的「區段系統」(「block system」)。
根據現有技術狀態，習慣於對大段，也即100米到2千米之間的軌道使用電接點。
根據軌道電路的原理，鐵軌中偶然發生的電中斷將導致接收器處信號消失，然而實際中，情況並非總是如此軌道接地和牽引電流(traction current)朝向變電所(substation)的回流構成了寄生路線，使軌道電路的電流能避開鐵軌斷裂處，從而妨礙其檢測。
不過，通過使接地點定位和牽引電流朝向變電所的回流遵循若干準則，可以在一定可能性上確保檢測。
此外，為了補償每單位長度軌道的自感應線圈，傾向於為軌道「加感」(「pupinize」)，也就是說在兩條鐵軌之間固定間隔處放置電容器。這有可能實現由未「加感」寄生路線引起的功率衰減相對增大。後一種技術有可能減輕這些缺點，但沒有完全消除這些缺點。
應該指出，這種使用軌道電路進行檢測的缺陷，極大地取決於外界參數，如接地類型，路基狀態，軌道幾何結構(懸垂型或具有第三鐵軌的類型等)。
此外，這些技術不可能區分軌道佔用和鐵軌斷裂這兩類事件。實際上，這兩類事件均導致軌道電路中電壓下降。另外，能可靠地檢測存在列車，同時區分兩類信息即鐵軌斷裂和軌道佔用，當然很重要。
此外，這時只能在安裝具有電或機械接點的軌道電路的線路的情況下使用現有技術提出的多種解決方案，通常不用於運輸量小的線路，或具有ERTMS(歐洲鐵路列車管理系統)level-3型信號的線路。
迄今為止，尚沒有對這類軌道檢測鐵軌斷裂的設備。
發明目的本發明的目的在於提供一種不具有現有技術缺點的解決方案，提供一種用於可靠檢測，用鐵道工程術語說，鐵軌斷裂的方法和設備。
因此，本發明的目的在於提供一種解決方案，有可能通過使用包含利用軌道電路進行檢測的系統，或使用不包含軌道電路的系統，檢測鐵軌斷裂。
本發明的另一目的在於能將本發明的方法和設備應用於相當長的軌道段中，例如用於幾十千米，尤其用在軌道電路不能保證列車檢測的線路中。
本發明的又一目的在於提供一種低成本解決方案，使裝置數量最小。
發明主要特徵本發明涉及一種用於監測至少一段鐵路軌道完整性的方法，所述段軌道由兩條平行鐵軌構成，在其之間設置有，一方面，一處於一端的信號發生器或檢測器，以及一處於另一端的阻抗；另一方面，一檢測器或信號發生器被設置在共態線路(common-mode link)中，該方法包括下列步驟-藉助於所述信號發生器產生某一頻率的信號，並將該信號注入所述段中，-藉助於該檢測器拾取並檢測所述頻率的所述信號，-對所述信號進行處理，並對所述段進行完整性診斷。
根據本發明方法的第一實施例-藉助於設置在鐵軌之間的AC電壓源，產生一與相應於所述軌道段的第一電路中電流相應的某一頻率信號，-在由至少一個與所述第一電路相連的共態接線(common-modeconnection)構成的附加電路中，藉助於設置在共態線路中的檢測器拾取和檢測所述頻率的所述電流，根據第二實施例-從附加電路中的電流源產生某一頻率的信號，所述電流源設置在共態接線中，-藉助於所述檢測器，在相應於所述軌道段的第一電路中，以兩條鐵軌之間差分電壓的形式拾取並檢測所述頻率的所述信號。
在本發明的方法中，可以對該信號進行編碼。
在本發明的方法中，在牽引電流為AC電流的情況下，共態接線可以為接地接線。或者，在牽引電流為DC電流的情況下，該共態線路可以為用作牽引電流返回變電所的接線。
本發明還涉及一種用於監測鐵路軌道段完整性，最好是用於檢測鐵軌斷裂的設備，根據第一實施例，該設備至少包括-一用於產生信號的裝置，被設置在所述鐵路軌道的兩條鐵軌之間，-一阻抗，被連接在鐵軌之間距離所述信號產生裝置一預定距離處，-具有中點的器件，被設置在鐵軌之間，且至少通過導線以這樣一種方式連接其中點，以形成一共態接線，-用於檢測所述信號的裝置，被設置在所述共態接線上，-對所述信號進行處理，並對所述段進行完整性診斷的裝置。
在根據第一實施例的設備中，所述用於產生信號的裝置可以包括一AC電壓源，並且所述用於檢測所述信號的裝置可以包括一AC電流檢測器。
本發明還涉及一種用於監測鐵路軌道段完整性，最好是用於檢測鐵軌斷裂的設備，根據第二實施例，該設備至少包括-一用於檢測信號的裝置，被設置在所述鐵路軌道的兩條鐵軌之間，-一阻抗，被連接在所述鐵軌之間距離所述檢測裝置一預定距離處，-具有中點的器件，被設置在所述鐵軌之間，且至少通過導線以這樣一種方式連接其中點，以形成一共態接線，-一用於產生所述信號的裝置，被設置在所述共態接線上，-對所述信號進行處理，並對所述段進行完整性診斷的裝置。
在根據所述第二實施例的設備中，所述用於檢測信號的裝置可以包括一AC電壓檢測器，並且所述用於產生信號的裝置可以包括一AC電流源。
在根據本發明的設備中，所述共態接線可以包括一通過接地點的接地線。或者，所述共態接線可以包括一使牽引電流返回變電所的導線。
在根據本發明的設備中，所述具有中點的器件可以是具有一中點的線圈。
在根據第一實施例的設備中，所述電壓源可以起用於檢測列車的軌道電路的發射器(Tx)部分的作用，所述阻抗可以起與用於檢測列車的軌道電路的接收器(Rx)相連的調諧單元的作用。所述軌道電路可以通過絕緣接點或電接點與相鄰軌道電路分隔開。
在根據第二實施例的設備中，差分電壓檢測器可以起用於檢測列車的軌道電路的接收器(Rx)部分的作用，所述阻抗可以起與用於檢測列車的軌道電路的發射器(Tx)相連的調諧單元的作用。所述軌道電路可以通過絕緣接點或電接點與相鄰軌道電路分隔開。
根據本發明，所述檢測裝置可以包括一儀表變壓器，該儀表變壓器包括一用作初級線圈的第一線圈，一用作次級線圈的第二線圈，和至少一個接收器。
根據本發明一個實施例，所述第一線圈將兩個器件的中點與一屬於兩個不同軌道(A和B)的中點相連，並且所述至少一個接收器能檢測與第一軌道(A)上存在的第一軌道電路相應的第一頻率(F1)的電流，並檢測與第二軌道(B)上存在的第二軌道電路相應的第二頻率(F2)的電流。
附圖簡要說明
圖1a和1b示意性表示根據本發明，安裝一用於以共態方式檢測鐵軌斷裂的裝置的軌道電路的使用。
圖2a到2d示意性地表示根據本發明用於檢測鐵軌斷裂的四類裝置。
圖3示意性地表示利用其發射器和其接收器，檢測兩個電接點之間存在列車的軌道電路。
圖4示意性地表示用於檢測列車的軌道電路，具有根據本發明用於檢測鐵軌斷裂的裝置。
圖5示意性地表示根據本發明最佳實施例，包括兩條安裝有用於檢測鐵軌斷裂的裝置的平行鐵軌的軌道段。
本發明若干最佳實施例的描述本發明在於存在一信號發生器，特別是放置在鐵路軌道兩條鐵軌之間或一共態線路上的電壓源或電流源，並且對表示鐵軌破裂或斷裂的所述信號進行檢測。源類型(電壓或電流)與檢測器類型(測量電流或電壓)的任何組合包含在本發明範圍之內。
術語「共態」被認為是指能將兩條鐵軌連接起來的裝置。這些共態裝置通常由具有中點的器件構成，或者藉助接線它們自己相互連接，或者將其中點直接接地。
圖1和2示意性地描述了根據最佳實施例實現的方法和設備的檢測原理。參照圖3得到更詳細的說明。
根據圖1和2，利用該實施例，根據該實施例提供一設置在兩條鐵軌之間的電壓源，並且根據該實施例，檢測共態電流的存在。當然，可以對相反結構進行完全相同的分析，也就是說如果使用設置在共態接線中的電流源，並且檢測兩條鐵軌之間的差分電壓。
在第一種情況中，由鐵軌1和2構成軌道電路，在兩條鐵軌之間設置一頻率為F1的AC電壓源3和一在電壓源3所述頻率下具有的給定阻抗的阻抗4。
該電壓源產生的電流最好以一定頻率編碼，路段越長頻率越低。
根據本發明的方法最好使用一編碼信號系統來區別牽引電流與用於檢測鐵軌斷裂的電流。
還有具有中點的器件5(阻抗)，允許在用交流電壓牽引時接地，或者在用直流電壓牽引時將所述電流返回變電所。這些器件使之有可能實現共態接線。
實際上，已經將這類器件5安裝到軌道電路上，憑藉於此用於本發明。
在交流電壓牽引電流的情形中，例如25kV，50Hz AC電壓，這類具有中點的器件5使部分牽引電流通過導線8返回，朝向接地點13引導(圖2a)。於是在器件5的兩個中點之間存在共態接線6。
在DC牽引電流的情況下同樣存在這類器件5，以便保證軌道與地面絕緣。在這種情形中，通過導線8將牽引電流從所述器件5的中點和導線14向變電所15引導(圖2b)。由兩個導線8和導線14的一部分構成的電通路代表一共態接線6。根據本發明，將使用該接線6(圖2a或2b)檢測器件5之間軌道部分中的鐵軌斷裂。
為了檢測共態電流的存在，最好將能測量所述電流的裝置7設置在器件5與導線14或接地點13之間的接線6中，這取決於實際情況。
可以由現有技術中已知的任何測量電流的儀器構成該裝置7。當然，其被構造成對牽引電流和用於檢測鐵軌斷裂的頻率為F1的電流的通過進行區分。
在正常條件下，也就是說源3與阻抗4之間沒有鐵軌斷裂，電流I通過軌道電路10(圖1a)。由於軌道固有的不對稱性，所述電流有限的一部分將通過接線6。
在鐵軌斷裂11的情況下，電流I將通過電路12(圖1b)，將導致裝置7所探測到的電流增大(牽引電流+由於共態產生的電流)。因此足以檢測電流的這種增大，能判斷出在鐵軌1或鐵軌2中發生了中斷，從而在所關心的路段中檢測鐵軌斷裂。
檢測過程的調整應該考慮軌道環境(接地，懸垂等)。對使用的限制取決於牽引類型，取決於存在接地或者返回變電所，並取決於軌道特徵。
如圖2所示，可以將接線6形成為多種形式，這取決於軌道特徵。本質上有兩種可能發生的事與牽引電流(AC或DC)的回流有關。在25kV，50Hz AC牽引電壓的情形中(圖2a)，利用軌道鐵軌的接地點13可以洩放(drain)牽引電流(在固定距離處)，或者通過沿軌道方向將多個點連接到變電所15的導線14的存在，在直流牽引電壓情形中它實質上是軌道上若干點的公共軌道絕緣點(圖2b)。
實際上圖2a描述了第一實施例(AC電壓)，它利用了連接器件5中點的接地點13。本發明的器件5最好是感性阻抗(線圈)，它在軌道電路的頻率F1下表現出給定大小，同時在低頻下形成低阻抗。在軌道上已經存在該器件用作牽引電流返迴路徑的情形下，在本發明的方法中可以使用這些線圈。
圖2b代表DC電壓情況下的第二實施例導線14實質上將牽引電流朝向變電所15洩放，不過同樣用作實現本發明方法的接線6。
從而本發明的原理在於使用該接線檢測共態電流的存在，該接線或者為接地連接(圖2a)，或者為重新引向變電所的連接(圖2b)。
然後使用已知方法測量點之間的電流，例如器件5線圈的中點，和接線6的一點例如接地點或者使牽引電流返回變電所的路徑上的一點。該接線6上專用檢測器7檢測的頻率為F1的信號表明，在所考察的路段上(區段系統)上發生了鐵軌斷裂。
圖2c和2d表示其中電流源40和差分電壓檢測器41放置在鐵軌之間共態接線6上的實施例。該系統通過檢測鐵軌斷裂11對檢測器41測得電壓的影響，同樣能檢測所述鐵軌斷裂11。
根據一最佳實施例，本發明的方法採用已有軌道電路，如由電接點分隔開的用於查找列車位置的軌道電路。
傳統上，圖3中所示類型的電接點(稱為RX/TX接點)分別包括兩個調諧單元，TU.Rx(「調諧單元——接收器」)和TU.Tx(「調諧單元——發射器」)，設置在兩條鐵軌1與2之間，連接這兩條鐵軌並且彼此設置成相距15到30米。兩個相鄰接點之間的距離可以在幾百米到一或兩千米之間改變。從而每個接點將軌道分成具有重疊區域70的兩段50和60，稱為「區段系統」，該重疊區域相當於這兩個單元之間的距離。利用與所述區段系統相應的電路中存在的每個區段系統典型頻率下的電信號，實現列車存在的檢測，這能電分隔兩個相鄰電路。
圖3表示兩個構成軌道電路界限的電接點。左側接點的單元20和右側接點的單元21在第一頻率F1下電容相等。在該頻率下，AC源(Tx)將信號注入由這兩個接點限定的軌道電路中。源Tx實際上與單元20串聯，而單元21具有一併聯的接收器Rx，該接收器必須包括一用於測量該軌道電路中電流的裝置。由於外部單元22和23在頻率F1下等同於短路，該與區段系統50相應的軌道電路與相鄰電路60分隔開。在不同的頻率F3下，這些單元電容不相同，用這種方法通過頻率為F3的電流能檢測相鄰區段系統60中列車的存在。
例如，區段系統50上列車的檢測，是由於該列車的車軸24本身在鐵軌1與2之間形成短路。實際上，車軸表現出可視作短路的低阻抗，將導致與單元21相連的接收器中電壓下降，通過這種方式使其去激活。因此這種去激活相當於在單元20與21之間檢測列車。
該情形與圖1所描述的情形很相似。通過使用具有中點的器件5和具有電流測量裝置7的共態接線6，有可能可靠地在每個區段系統中檢測鐵軌斷裂，如圖4所示。作為感性阻抗的具有中點的器件5，不必必須設置在電接點的調諧單元之間。
而且根據本發明的方法進行監測的路段可能包括數個檢測軌道電路。這允許沿軌道方向靠近有限數量的接點設置具有中點的器件5，而不是靠近每個電接點。
從而觀察到，當軌道電路50上有列車時，電流將通過該列車的車軸，而不通過接線6。至於牽引電流，當列車通過時由裝置7進行測量。
因此在相應於軌道電路50的路段上，鐵軌斷裂與列車存在的檢測之間不會混淆，只要對信號適當編碼，使牽引電流能區別於用於檢測鐵軌斷裂的共態信號。
圖5表示出本發明的最佳實施例。對基本上平行的兩對A和B鐵軌1，2和1』，2』進行電流測量。這兩個軌道A和B安裝有用於檢測列車的軌道電路，且所述電路由電接點(20，22)和(21，23)分隔開。在這種特殊情形中，電流測量裝置7為儀表變壓器(18，19，32)形式，能對屬於兩平行軌道中任一個的兩個分塊系統(30，31)其中之一檢測鐵軌斷裂。利用稱為F1和F2的不同頻率下的差分信號實現區段系統30和31中列車的檢測。具有中點的器件5，5』處於電接點的調諧單元之間。
例如在AC電壓情形中，阻抗18為具有一接地中點的自感應線圈，並作為該儀表變壓器的初級線圈。在DC電壓的情況下，可以將該中點連接到一電纜上，該電纜作為返回變電所的接線。在這種情形中，可以藉助於單個測量器件實現平行軌道兩個電路中兩個電流的檢測。如果如圖5所示提供接地，則使用兩個線圈18。
至少一個用於檢測鐵軌斷裂的專用接收器32與該變壓器的次級線圈19相連。
由於意欲避免將列車的存在等同於虛構的斷裂，故使用編碼的軌道電路信號。
因此預編程頻率代碼對的使用，有可能判斷(或更準確地區別)來自軌道電路的電流與牽引電流。相應於所確定的頻率，接收器32檢測超過某一閾值的信號(濾波)，並進行編碼。該檢測可能確定存在異常的區段系統或軌道。
有可能每個接地點使用一個接收器32，只要它安裝有用於區分頻率F1的信號與頻率F2的信號的裝置(例如解碼裝置)。最好每個接地點安裝兩個接收器32，也就是說每個頻率F1，F2一個接收器。這些接收器將平行安裝在次級線圈19上。
如圖5所示，通過電流測量裝置(18，19，32)檢測兩個區段系統30和31中一個或另一個中的鐵軌斷裂。用與電感接線5』相連靠近相鄰接點的類似裝置(18』，19』，32』)監測相鄰區段系統。實際上，靠近電接點的接地點的存在應該參與與該路段中鐵軌斷裂有關的共態傳導。從而不必試圖在相鄰接地點檢測該信號。
電流傳感器18，19和檢測器32最好包含在一個外殼內，在該外殼內有例如一載有共態電流的導線通過。可以在軌道處或者在一定距離處實現由檢測器32進行的檢測。
權利要求
1.用於監測至少一段鐵路軌道(10)完整性的方法，所述段軌道由兩條平行鐵軌(1和2)構成，在其之間設置有，一方面，一處於一端的信號發生器(3)或檢測器(41)，和一處於另一端的阻抗(4)；另一方面，一檢測器(7)或信號發生器(40)被設置在共態線路(6)中，該方法包括下列步驟-藉助於所述信號發生器產生某一頻率的信號，並將該信號注入所述段中，-藉助於該檢測器拾取並檢測所述頻率的所述信號，-對所述信號進行處理，並對所述段進行完整性診斷。
2.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於-藉助於設置在鐵軌(1和2)之間的AC電壓源(3)，產生一與相應於所述軌道段的第一電路(10)中電流相應的某一頻率信號，-在由至少一個與所述第一電路相連的共態接線(6)構成的附加電路(12)中，藉助於設置在共態線路(6)中的檢測器(7)，拾取並檢測所述頻率的所述電流。
3.根據權利要求1所述的方法，其特徵在於-從附加電路(12)中的電流源(40)產生某一頻率的信號，所述電流源設置在該共態接線(6)中，-藉助於所述檢測器(41)在與所述軌道段(10)相應的第一電路中，以兩條鐵軌之間差分電壓的形式拾取並檢測所述頻率的所述信號。
4.根據前述任一權利要求所述的方法，其特徵在於對該信號編碼。
5.根據前述任一權利要求所述的方法，其特徵在於在牽引電流為AC電流的情況下，該共態線路(6)為接地接線。
6.根據前述任一權利要求所述的方法，其特徵在於在牽引電流為DC電流的情況下，該共態線路(6)為用作牽引電流返回變電所的接線。
7.用於監測一段鐵路軌道完整性，最好是用於檢測鐵軌斷裂的設備，該設備至少包括-一用於產生信號的裝置(3)，被設置在所述鐵路軌道的兩條鐵軌(1和2)之間，-一阻抗(4)，被連接在鐵軌(1和2)之間距離所述信號產生裝置一預定距離處，-具有中點的器件(5)，被設置在鐵軌(1和2)之間，並且至少通過導線(8)以這樣一種方式連接其中點，以形成共態接線(6)，-一用於檢測所述信號的裝置(7)，被設置在所述共態接線(6)上，以及-對所述信號進行處理，並對所述段進行完整性診斷的裝置。
8.根據權利要求7所述的設備，其中所述用於產生信號的裝置包括一AC電壓源(3)，並且所述用於檢測所述信號的裝置包括一AC電流檢測器(7)。
9.用於監測一段鐵路軌道完整性，最好是用於檢測鐵軌斷裂的設備，該設備至少包括-一用於檢測信號的裝置(41)，被設置在所述鐵路軌道的兩條鐵軌(1和2)之間，-一阻抗(4)，被連接在所述鐵軌(1和2)之間距離所述檢測裝置某一預定距離處，-具有中點的器件(5)，被設置在所述鐵軌之間，並且至少通過導線(8)以這樣一種方式連接其中點，以形成共態接線(6)，-一用於產生所述信號的裝置，被設置在所述共態接線(6)上，-對所述信號進行處理，並對所述段進行完整性診斷的裝置。
10.根據權利要求9所述的設備，其中所述用於檢測信號的裝置包括一AC電壓檢測器(41)，並且所述用於產生信號的裝置包括一AC電流源(40)。
11.根據權利要求7到10所述的設備，其特徵在於所述共態接線(6)包括一通過接地點(13)的接地線。
12.根據權利要求7到10所述的設備，其特徵在於所述共態接線(6)包括一使牽引電流返回變電所(15)的導線(14)。
13.根據權利要求7或8所述的設備，其特徵在於所述具有中點的器件(5)為具有一中點的線圈。
14.根據權利要求8所述的設備，其中所述電壓源(3)起用於檢測列車的軌道電路的發射器(Tx)部分的作用，該阻抗(4)起到與用於檢測列車的軌道電路的接收器(Rx)相連的調諧單元(21)的作用。
15.根據權利要求10所述的設備，其中所述差分電壓檢測器(41)起用於檢測列車的軌道電路的接收器(Rx)部分的作用，該阻抗(4)起到與用於檢測列車的軌道電路的發射器(Tx)相連的調諧單元(20)的作用。
16.根據權利要求14或15所述的設備，其中所述軌道電路通過絕緣接點與相鄰軌道電路分隔開。
17.根據權利要求14或15所述的設備，其中所述軌道電路通過電接點與相鄰軌道電路分隔開。
18.根據權利要求7或9所述的設備，其特徵在於所述檢測裝置(7，41)包括一儀表變壓器，該儀表變壓器包括一用作初級線圈的第一線圈(18)，一用作次級線圈的第二線圈(19)，和至少一個接收器(32)。
19.根據權利要求18所述的設備，其特徵在於所述第一線圈(18)將兩個器件(5)的中點與一屬於兩個不同軌道(A和B)的中點相連，並且其中該所述至少一個接收器(32)能檢測與第一軌道(A)上存在的第一軌道電路相應的第一頻率(F1)的電流，並檢測與第二軌道(B)上存在的第二軌道電路相應的第二頻率(F2)的電流。
全文摘要
用於監測至少一段鐵路軌道(10)完整性的方法，所述段軌道由兩條平行鐵軌(1和2)構成，在其之間設置有，一方面，一處於一端的信號發生器(3)或檢測器(7)，以及一處於另一端的阻抗(4)；另一方面，一檢測器(7)或信號發生器(3)被設置在共態線路(6)中，該方法包括下列步驟－藉助於所述信號發生器產生某一頻率的信號，並將該信號注入所述段中，－藉助於該檢測器拾取並檢測所述頻率的所述信號，－對所述信號進行處理，並對所述段進行完整性診斷。
文檔編號B61L23/00GK1451577SQ0310828
公開日2003年10月29日 申請日期2003年3月27日 優先權日2002年3月27日
發明者米歇爾·勞瑟奧, 埃裡克·勒徹文, 讓-皮埃爾·弗蘭卡特 申請人:阿爾斯託姆比利時股份有限公司