小鵬進藏自駕（零下20400公裡）

2023-07-16 00:02:22 2

大家好，我是電動車公社的社長。

冬季電動車續航衰減，是所有電動車主都繞不過去的問題。

因為鋰電池自身的物理特性，在低溫狀態下的充放電性能會迅速變差，而通過冷卻液給鋰電池升溫又會消耗掉不少電量。所以對電動車來說，冬季一直是一項最嚴峻的考驗。

前幾天，社長在後臺收到了這樣一條留言：

對於老車主來說，已經能夠自如地計算電耗、規划行程。

但那些剛接觸電動車的新車主要怎麼辦？

所以這一次，社長決定親自驗證一下2020年的電動車，看看它的冬季續航表現到底怎麼樣，好給那些關注我們的新朋友一些參考，順（zhu）便（yao）我社一起出去團建一番。

1、穩紮穩打的初步規劃

不過在去哪這個問題上，身在北京的社長卻犯了難。

100公裡的北京周邊遊沒什麼挑戰性，往南走的話越走越暖和，氣溫也沒有參考價值。東北倒是個不錯的選擇，誰料東三省爆發新一輪疫情，不好進不好出回來還要隔離。

思前想後，我社的小夥伴們一致決定：去內蒙古的烏蘭察布看！火！山！

（夏季的烏蘭哈達火山，超美）

為什麼選擇烏蘭察布，主要是以下幾個因素：

地點選好了之後，找輛什麼車出去又成了大難題。

350公裡，如果想要舒適地開啟暖風並且不在途中補電，只有NEDC續航超過600公裡的轎車才有可能能實現。這一下就把範圍縮小到了Model 3高性能版、小鵬P7、比亞迪漢、上汽ER6這四臺車上面。

在權衡續航、空間、輔助駕駛、駕乘體驗之後，社長最終選了一臺小鵬P7後驅超長續航智尊版，670km的續航能最大程度地減少充電次數。

具體的行程規劃也很簡單，基本圍繞著補能和火山遊展開。

1月26日中午出發，去吃「公社吃貨」鼎力推薦的大排骨，順便在旁邊充滿電。

隨後驅車350公裡直達烏蘭察布，在民宿附近唯一的充電樁插好充電槍。確認充進去電之後再去吃飯，車可以停民宿門口。

1月27日烏蘭察布火山一日遊，遊夠了回城裡充電、順便吃頓硬菜，吃飽喝足之後星夜兼程趕回北京，避免抗疫政策有變影響大家過年。

但就在出發前夜，我們得知了一個不幸的消息。

我們的一個小夥伴去不成了，她對象工作的大樓出現一個疑似病例，儘管不在一個樓層，但為了不給祖國添麻煩，她義無反顧地選擇了和心上人一起在家廝守14天。

一行五人變成了一行四人，社長心裡還有些空落落的。

於是，靈魂畫手被迫營業——

（長相廝守的兩人只能以這種方式入鏡了）

而我們幾個也全員去做了核酸檢測，確保出入各地都能萬無一失。

出發！

2、鎮定中的小忐忑

話雖如此，但此行能不能在全程暖風、頂著限速駕駛的前提下，不充電直接到達目的地，我們幾個並沒有把握。而且到達目的地之後，到底能不能在那唯一有希望的充電樁充上電，樁會不會壞掉、會不會排隊，對我們來說一切都是未知數。

因此在出門之前，我們做了萬全的準備。先是把冷車胎壓打到了規定值的前2.5、後2.7，暖寶寶、保溫杯、礦泉水這些生活物資又準備了個一應俱全。

以及，出去玩讓嘴閒著就約等於「犯罪」。社長還給大家備上了好吃到停不下來的花椒味鍋巴、最近大減價的車釐子等水果和大小各類零食，「犯罪」是萬萬不能的。

（就是這個，我社全員都吃到停不下來，花椒味的最好吃。我，社長，打錢！）

還有，中午當然要來一頓超（quan）級（shi）滿（rou）足的大排骨：

（在北京的小夥伴，可以去這家「談骨論斤順義店」體驗一下，一絕）

在吃飯的時間裡，順便在附近把電充滿。

這臺P7的電池有80度電可用。理論來說，如果能夠把電耗控制在22.5kWh/100km的話，是完全有可能順利到達的。

一開始的我們，也是這麼規劃的。

但我們的規劃師千算萬算，卻在這裡出了紕漏：他考慮了高速電耗的問題，暖風的問題，卻唯獨腦袋一抽忘了考慮海拔的問題！北京地區基本剛過海平線，但烏蘭察布的海拔則是有1400米。

我們一行人翻山越嶺，過了八達嶺長城之後的平均電耗已經飆高到24 。

於是，領航員啟動了備案，大家在200公裡後的張家口南服務區休息一下，車也在國家電網的充電樁補能。大家抱著好吃到爆炸的鍋巴和剛洗好的車釐子，下個車載版b站，一邊吃一邊看剛好在當天舉行的小鵬線上OTA說明會，這豈不美哉？

但當我們所有人打開車門、準備去洗手間&洗水果的時候，無一例外，都被迎面撲來的寒風凍！傻！了！

後排的小夥站了沒半分鐘牙齒就開始打冷顫，掃完e充電的碼趕緊跺著腳躲回車裡：「這還沒到烏蘭察布就這麼冷吶！這要明天還不給我凍成冰棍兒啊？」

此時的車外溫度才零下3℃，距離明天天氣預報中的零下20℃，還差得很遠。

好在全程32℃暖風開著，一人抱一袋零食看直播，在車裡還是很溫暖的。

不過這裡提一句：雖然P7的車載版b站視頻很全，但沒有直播功能，建議後續可以補上，我們最後是下了車載版微博看的直播。

在簡單地休整過後，電量也充了30度，再怎麼豁著開，到達烏蘭察布也是綽綽有餘了。

之後唯一的考驗，其實只剩下烏蘭察布的那根充電樁，它離高速出入口並不遠。

驗過了核酸報告和行程碼、一路相安無事地到達之後，我們發現這根樁孤零零地立在一個建設中的房地產售樓中心大門口，這波操作未免有些奇特，建在售樓中心門口的充電樁我確實第一次見。

（過幾天，社長會和大家聊一聊這根樁和它的主人的故事）

好在這個星星充電的樁還是很給力，沒有車佔位、不需要排隊、充電速度也完全能接受。電耗的話，大家可以用這張圖作為參考：

（按照NEDC標準，零下14℃、暖風全開、100-120高速一路狂奔、海拔升高1400米的嚴苛工況下，基本是2:1掉電）

到這裡，這場烏蘭察布之旅，可以說已經成功了一半。

3、城市中的煙火氣

一頓特色燒烤驅散冬日的寒冷之後，下一步就要驅車前往民宿了。

本來社長想帶大家住一下蒙古包的，但蒙古包只有草原上才有。冬天的草原光禿禿的會影響觀感，而且太冷，還不如等明年夏天再來體驗烏蘭察布的另一面。

關於酒店和民宿之間怎麼選擇的問題，酒店相對來說會更加正規，怎麼選都大概率不會錯。民宿則需要從圖片、描述、評價等多方面去考量，踩雷的概率會更高。

（社長選的這家，綜合來看還不錯）

不過民宿的好處在於所有人可以住在一起，行動方便的同時歡樂也會更多一些。所以社長毫不猶豫，轉身就投了民宿一票。

好在這家民宿沒有讓精心挑選的社長失望，無論是裝修還是基礎設施，都稱得上超出預期，在精緻中還很有幾分家的感覺。

（不過熱水有些抽風，大概這種基礎設施還是酒店更靠譜）

一夜之後，賴了一會兒床的社長決定帶大家去感受一下城市裡的煙火氣。

早點鋪子，當然是煙火氣最先彌散出來的去處。

老少食客們在這裡點下三兩份吃食、冒著熱氣囫圇下肚，再抹抹嘴奔向遠方，漸漸消失在清晨的陽光中。人們開始一整天的生活，一座城市也於此開始一整天的運轉。

這家呼市燒麥羊雜店開了十多年了，15元小份、20元大份的羊雜湯，放到北京價格也不算便宜。但這碼到碗口的肉量——頗有幾分牛肉夾燒餅的感覺，特別實在。北京同等價位的羊雜湯，肉量最多只有這的三分之一。

問了一下老闆娘，她說外地朋友來願意喝湯，但本地朋友來只吃肉，所以羊雜肯定得放得高高的。至於味道偏鹹口也是因為本地朋友不喝湯只吃肉，我們去的冬天外地朋友來得少，就按照本地人的口味做了。

餐桌旁邊還備上了幾瓶北京二鍋頭，似乎是特意提供給那些嗜酒的食客的。

嗯……果然有幾分蒙古漢子的做派。

在路上，各類建築上有不少蒙文，但基本沒聽本地人說過蒙古語。可能是教育普及的緣故，人們說的都是漢語，蒙文似乎僅作為獨有的文化交流方式存在著。

（蒙漢雙語的中國建設銀行）

不過煙火氣最濃鬱的地方，還是菜市場，尤其是老城區街口的那種。

炒瓜子的老大爺彎著腰把空殼挑到一旁，旁邊的機器旋轉著，冒著氤氳的霧氣。

菜市場裡的手工莜麵魚魚，是莜麵混著山藥粉做的，長得很像小魚，也是當地每家每戶都會做的特色麵食。聽說炒肉的時候放點進去，吸收了肉汁的莜麵魚魚非常好吃，可惜這次沒有機會試試了。

入內的巷子兩邊排滿了年貨，賣家一聲聲招呼著，品種也一應俱全。

這些在十幾年前還是過年走親訪友的硬通貨，如今似乎已經成了尋常的物什，不禁讓人感嘆近年來的經濟發展之快。

但迅速發展之餘，傳統的民俗文化也不能丟。家家戶戶貼春聯、倒福字的傳統，在這裡還依然延續著。社長的小夥伴也在這裡給姥姥家選了一副，老人家年紀大了，寓意平平安安。

在菜市場裡感受過煙火氣之後，大家決定一起去體驗當地特色的蒙餐。

但不幸的是，我們首選的映山飯店大汗宮由於冬季遊客太少，在今天開始正式歇業閉餐，只能在門口眼巴巴地留下張照片這樣子。

（看上去就很有蒙古特色）

在這裡也提醒一下大家，自駕遊的時候去各地的景點/飯店之前，一定要提前確認營業狀態！重要的事情說三遍。好在我們的規劃師依然有備選方案，在另一家蒙餐館點的手把羊肉、鍋茶、奶酪餅、拔絲奶豆腐、駝肉餡餅這些，頗有幾分蒙古特色。

（這家叫牧馬人奶茶館，第一次吃可能會有些吃不慣）

來到內蒙，第一個想到的美食一定是羊肉。

這手把羊肉是自選肥瘦和部位，小塊七八兩、大塊三兩斤，任君選擇。旁邊也有燜牛排，牛羊不分家。

而且這邊的羊肉似乎和北京有些不同，即使只用高湯煮也沒有羶味，很香。

不過社長最喜歡的，還是這裡的鍋茶。聽說當地牧民也是同樣的吃法，值得推薦。

在內蒙特有的鹹味奶茶中，會熬進去牛肉乾、奶酪、奶皮、奶豆腐、炒米等多種材料。混合著這些食材的香氣，蘸著粿條嗦兩口熱奶茶，整個人的靈魂都得到了釋放。

一通風捲殘雲之後，迎接我們的，將會是最嚴峻的考驗：

驅車，前往100公裡之外的烏蘭哈達火山地質公園。

4、不虛此行的北國風光

如果有一個問題是「烏蘭察布到底有多冷」，那這兩張圖，一定是最好的說明。

（放在車門板一夜就凍成冰棍的礦泉水，24小時都沒完全化開）

（結了冰花的小三角窗）

而且在出行之前2天，天氣預報就已經精準地預測到了當天下午會下雪。果不其然，一出門就已經開始飄雪。P7的玻璃上，也積了晶瑩剔透的一層。

我們的駕駛員，換成了團隊裡日常座駕就是後驅車的小夥伴。在這裡他特別強調，要讓社長把這句話加進來（來自直男的問候）：

「雨雪天氣，尤其是後驅車主，一定要格外小心。動作要儘可能輕柔，緩打方向緩加油。駕駛安全無小事，從駕駛意識做起。」

這一路除了我們是臺後驅車之外，沒有任何一臺後驅車。最多的就是霸道、途樂這類略有些硬派的四驅越野，也不乏LX 570和QX80這種豪華版。偶爾也有兩臺開得飛快的別克，一看就是本地老司機。

但對我們來說，快那5分鐘並不重要，安全到達才是目的。

不過老司機們，倒是經常會回頭看一看P7，畢竟在這個北方的小城市，新能源車本就不多，P7更是少見：

（開路虎的大哥也不能免俗，抽菸的間隙端詳一會小鵬P7）

除了後驅車在冰雪天氣會增加一點不安全因素之外，低溫和大風也會影響續航。空調系統需要全功率制熱，電池管理系統也要給電池保溫。好在昨天晚上已經基本充滿，不用擔心回不來的問題。

不過開在高速上，路面被大風吹來吹去的雪花還真是頭一次見：

甚至在行駛中途，對面還來了一輛閃著警燈的鏟雪車，讓我們一度懷疑會不會回不來。

好在出高速服務區之後雪就停了，讓我們長舒了一口氣。如果來到火山之後因為大雪封山無法進入，可就太遺憾了。

老規矩，進出高速都要檢查核酸報告、行程碼，不過在這裡規劃師多留了個心眼，問了問警察叔叔火山哪裡好玩。

得到的答覆大概是這樣的：

「這大冷天的哪有什麼好玩的！明年夏天再來他不香嗎！現在有一座火山封了，只能在外面看看12345號火山，6也過不去了！」

「算了來都來了，去看看吧。不過晚上可別住烏蘭哈達啊，沒你們住的地方。」

拿到了非正式的「官方許可」，可以到火山區去看一看，這次烏蘭察布之旅就算不虛此行了。

但讓我們沒想到的是，這裡的景色居然比想像中還要美！

以下，多圖殺喵（流量不足的小夥伴們，建議在wifi環境下觀看）：

（P7後攝像頭中的火山和雪景，堪稱高清）

（在火山區的牧民養的羊咩咩和駿馬）

當然更沒想到的是，這裡居然這麼冷……雖然氣溫只有零下12℃，但由於大風的存在，體感溫度已經逼近零下20℃，兩片暖寶寶 羽絨服 靴子 帽子 手套完！全！不！抗！凍！

（留下這張合照，已經是我社小夥伴們能做到的極限了）

而且每次下車拍照，過不了兩分鐘就得趕緊跑回車裡暖和一會兒。單是支個三腳架，就已經耗散掉了我們幾乎所有的熱量。

我社最年輕力壯的小夥更是在拍合照之前凍出了鼻涕，鼻涕又凍住了……原諒社長不厚道地笑出了聲，說好的北方人抗凍呢？！

同樣需要抗凍的，還有我們的小P。

在經歷了2個小時開滿暖風 座椅加熱的洗禮之後，小鵬P7的續航也從280 一路掉到了220 ，大約是1小時4kWh的樣子。經驗尚淺的小夥，甚至有了裡程焦慮：「要不咱關會兒空調吧，我真怕咱回不去啊！」

不過身為老司機的社長胸有成竹，經歷了豔陽高照、餘霞成綺再到月上眉梢之後，拍夠了美圖的社長終於心滿意足地啟程了。

（天色漸晚，頭頂的太陽已然換成了月亮）

這塊路牌也好像在提醒我們，是時候離開這裡了。

雖然歸程沒了雪的洗禮，但大風依然存在。太陽落山之後的氣溫，也在直線下降。

回到充電樁的時候，地面已經被冰雪覆蓋。

NEDC續航還剩54km，電耗差不多是這樣：

但意外的是，我們剛插上槍準備去吃飯，居然來了一臺蔚來EC6！呼和浩特牌！

不過，那就是另一個故事了（狗頭），我們下次再說。至於充電，一樁兩槍，正好。

5、略顯曲折的歸程

我們一行四人在晚上的特色烤肉店「酒」足飯飽之後，踏上了回家的路。

（這家店叫鐵帽烤肉，類似於炒菜的方式做烤肉，最後用「手工春餅」卷上，真香）

（這個看起來很像酒，其實是內蒙本地的特色汽水，我們一人幹了一瓶）

一開始還有個小插曲，在出高速的時候被當地民警調查，以一個小夥伴的身份證報警為由，要求我們上高速掉頭回烏蘭察布。

如果想當晚回北京，只有一個選擇：自行聯繫那個小夥伴的屬地派出所，並且給當地民警回電，確認無問題後才能放行。

在一個小時的不斷溝通中，問題終於解決。此時已經是晚上11點多，車外冷風呼嘯，氣溫已經低到零下18℃。

但車內暖風開滿，不穿外套也感覺不到寒冷。

（這個空調溫度，後來就一直沒變過）

由於返程的海拔會不斷降低，尤其是過了八達嶺長城之後，會有一段很長的下坡路。不能說瘋狂回收動能，至少電耗能少很多，剩餘電量是完全足夠把我們每個人都送回家的。

但出於保險起見，我們還是趁著在服務區去個洗手間的時候，插槍充了十幾分鐘電。

結果也和我們預估得差不多，返程的電耗只有19.2kWh/100km，往返的平均電耗在21kWh/100km左右。

（第一個小夥伴到家時的車輛狀態）

最後一個小夥伴插槍充電的時候，NEDC續航還剩下61km。

這也就是說，即使不充電，電量也剛好夠用。

社長問了一下小夥伴們這次出行的整體感受，那個第一次坐電動車自駕的小夥的看法，更有代表性一些：「在這次出門之前，我從沒想過開電動車自駕往返1000公裡，是這麼容易的一件事情。」

6、寫在最後

其實這位小夥的看法，也正好是我們在這次烏蘭察布之旅中，想要告訴大家的。

2020年的新能源車，自駕出行已經不再是難事。

而剛剛步入2021年初，車企們就已經開始新一輪的續航軍備競賽。

還記得在2015年普遍的續航裡程是多少嗎？200公裡。

短短的5年時間，新能源車就實現了從200公裡到600公裡的跨越。再過兩三年，1000公裡都很有可能會成為常態。

比燃油車還長的續航，會徹底擺脫裡程焦慮和用車不便的困難。

到那時，遍布大街小巷的新能源車，會成為這個新汽車時代最美的註腳。