作業車輛的製作方法

2023-07-26 22:08:01

專利名稱：作業車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及作業車輛。
背景技術：
在作業車輛上搭載有廢氣處理裝置。廢氣處理裝置例如為降低氮氧化物(NOx)的裝置、降低一氧化碳(CO)的裝置、降低粒狀物質的裝置等。為了處理來自發動機的廢氣，廢氣處理裝置經由配管與發動機連接。因此，廢氣處理裝置與發動機一同被容納於作業車輛 的內部。另外，如專利文獻I所示，在作業車輛上搭載有多個廢氣處理裝置。在該專利文獻I中公開的作業車輛中，兩個廢氣處理裝置和發動機串聯連接。廢氣處理裝置配置在形成於平衡重上的凹部。另外，設置有與發動機一同覆蓋廢氣處理裝置的發動機罩。現有技術文獻專利文獻專利文獻I :(日本)特開2008 - 156835號公報發明需要解決的課題在作業車輛的內部，除發動機之外還容納有液壓泵等其它裝置。因此，如上所述，在多個廢氣處理裝置被容納於作業車輛內的情況下，難以充分確保配置廢氣處理裝置的空間。因此，作業車輛有可能變大。在上述的專利文獻I所記載的作業車輛中，由於利用發動機罩覆蓋平衡重上的廢氣處理裝置，因此發動機罩變大。

發明內容
本發明的課題在於，在搭載有多個廢氣處理裝置的作業車輛中抑制車體的大型化。用於解決課題的技術方案本發明第一方式的作業車輛，具備發動機、液壓泵、作業裝置、第一廢氣處理裝置、第二廢氣處理裝置。液壓泵與發動機排列配置。液壓泵配置於比發動機的上表面低的位置。液壓泵由來自發動機的驅動力驅動。作業裝置由來自液壓泵的液壓油驅動。第一廢氣處理裝置對來自發動機的廢氣進行處理。第二廢氣處理裝置配置於液壓泵的上方，對來自發動機的廢氣進行處理。第一廢氣處理裝置比第二廢氣處理裝置更接近發動機，且配置於比第二廢氣處理裝置更靠上方的位置。第一廢氣處理裝置被配置為從上面看時與第二廢氣處理裝置部分地重疊。本發明第二方式的作業車輛在第一方式的作業車輛的基礎上，還具備連接配管。連接配管的一端與第一廢氣處理裝置的側面連接。連接配管通過第二廢氣處理裝置的上方。連接配管的另一端與第二廢氣處理裝置的上部連接。本發明第三方式的作業車輛在第二方式的作業車輛的基礎上，連接配管配置於第二廢氣處理裝置的正上方且位於比第一廢氣處理裝置的上表面更靠下方的空間內。本發明第四方式的作業車輛在第一方式的作業車輛的基礎上，還具備第一連接配管、第二連接配管、排氣管。第 一連接配管的一端與發動機連接。第一連接配管的另一端與第一廢氣處理裝置的一側面連接。第二連接配管的一端與第一廢氣處理裝置的另一側面連接。第二連接配管通過第二廢氣處理裝置的上方。第二連接配管的另一端與第二廢氣處理裝置的軸向上的一端部側的上部連接。排氣管與第二廢氣處理裝置的軸向上的另一端部側的上部連接。本發明第五方式的作業車輛在第四方式的作業車輛的基礎上，第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置在軸向上互相錯開配置。第二連接配管和排氣管在第二廢氣處理裝置的上方沿軸向排列配置。本發明第六方式的作業車輛在第一方式的作業車輛的基礎上，還具備連接配管。連接配管的一端與第一廢氣處理裝置的下部連接。連接配管通過第一廢氣處理裝置的下方。連接配管的另一端與第二廢氣處理裝置的側面連接。本發明第七方式的作業車輛在第六方式的作業車輛的基礎上，連接配管配置於第一廢氣處理裝置的正下方且位於比第二廢氣處理裝置的下表面更靠上方的空間內。本發明第八方式的作業車輛在第一方式的作業車輛的基礎上，還具備車架和連接架。車架配置於發動機及液壓泵的周圍。連接架連接第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置。第一廢氣處理裝置、第二廢氣處理裝置和連接架構成廢氣處理單元。廢氣處理單元通過使連接架固定於車架而被安裝在車架上。本發明第九方式的作業車輛在第八方式的作業車輛的基礎上，連接架隔著由彈性體構成的振動吸收部件固定在車架上。本發明第十方式的作業車輛在第一至第九方式中的任一方式所述的作業車輛的基礎上，第一廢氣處理裝置為柴油顆粒過濾器型處理裝置。另外，第二廢氣處理裝置為選擇還原催化劑型處理裝置。本發明第i^一方式的作業車輛在第一至第九方式中的任一方式所述的作業車輛的基礎上，第一廢氣處理裝置為選擇還原催化劑型處理裝置。另外，第二廢氣處理裝置為柴油顆粒過濾器型處理裝置。發明效果在本發明第一方式的作業車輛中，第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置接近配置。因此，能夠減小第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置的設置空間。由此，即使搭載兩個廢氣處理裝置，也能夠抑制作業車輛的車體的大型化。在本發明第二方式的作業車輛中，即使第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置接近配置，也能夠確保連接配管的長度較長。因此，與連接配管的長度較短的情況相比，能夠容易地製造彎曲形狀的連接配管。在本發明第三方式的作業車輛中，能夠緊湊地配置第一廢氣處理裝置、第二廢氣處理裝置和連接配管。在本發明第四方式的作業車輛中，能夠確保第一連接配管和第二連接配管的路徑長度較長，並且，能夠緊湊地配置第一廢氣處理裝置、第二廢氣處理裝置、第一連接配管、第二連接配管和排氣管。在本發明第五方式的作業車輛中，第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置在軸向上互相錯開配置，從而第二連接配管在第二廢氣處理裝置的上方避開排氣管，與排氣管沿軸向排列配置。由此，能夠緊湊地配置第二連接配管和排氣管。
在本發明第六方式的作業車輛中，即使第一廢氣處理裝置和第二廢氣處理裝置接近配置，也能夠確保連接配管的長度較長。因此，與連接配管的長度較短的情況相比，能夠容易地製造彎曲形狀的連接配管。在本發明第七方式的作業車輛中，能夠緊湊地配置第一廢氣處理裝置、第二廢氣處理裝置和連接配管。本發明第八方式的作業車輛中，由於第一廢氣處理裝置、第二廢氣處理裝置、連接架構成廢氣處理單元，因此易於向車體安裝或從車體拆下。本發明第九方式的作業車輛中，由於連接架隔著振動吸收部件被固定於車架，因此，廢氣處理單元的振動由振動吸收部件抑制。在本發明第十方式的作業車輛中，不必將第二廢氣處理裝置從連接架拆下，而僅將第一廢氣處理裝置從連接架拆下，就能夠將第一廢氣處理裝置從車體向上方取出。第一廢氣處理裝置為比選擇還原催化劑型的處理裝置維修的必要性高的柴油顆粒過濾器型處理裝置，所以，通過使第一廢氣處理裝置的取出容易，從而能夠提高維修性。在本發明第i^一方式的作業車輛中，不必將第一廢氣處理裝置從連接架拆下，而僅將第二廢氣處理裝置從連接架拆下，就能夠將第二廢氣處理裝置從車體沿水平方向或下方取出。第二廢氣處理裝置為比選擇還原催化劑型的處理裝置維修的必要性高的柴油顆粒過濾器型處理裝置，因此，通過使第二廢氣處理裝置的取出容易，從而能夠提高維修性。


圖I是本發明一實施方式的作業車輛的立體圖；圖2是表示配置於作業車輛的發動機室的設備的立體圖；圖3是從後方看圖2所示的設備的圖；圖4是表示圖2所示的設備的一部分的俯視圖；圖5是廢氣處理單元的立體圖；圖6是廢氣處理單元的連接架的立體圖；圖7是從下方看另一實施方式的第一處理裝置和第二處理裝置的圖。圖8從後方看包含另一實施方式的第一處理裝置、第二處理裝置、第二連接配管的設備的圖；圖9是表示另一實施方式的第一處理裝置、第二處理裝置、第一連接配管的配置的圖。
具體實施例方式圖I表示本發明一實施方式的作業車輛100。該作業車輛100為液壓挖掘機，具備車輛主體I和作業裝置4。車輛主體I具有行駛體2和旋轉體3。行駛體2具有一對行駛裝置2a、2b。各行駛裝置2a、2b具有履帶2d、2e。來自後述的發動機21 (參照圖2)的驅動力驅動履帶2d、2e，由此行駛裝置2a、2b使作業車輛100行駛。需要說明的是，在下面的說明中，前後方向是指車輛主體I的前後方向，左右方向或側方是指車輛主體I的車寬方向。
旋轉體3載置在行駛體2上。旋轉體3設置為相對於行駛體2可旋轉。另外，在旋轉體3的前部左側位置設置有駕駛室5。旋轉體3具有燃料箱14、液壓油箱15、發動機室16、平衡重18。燃料箱14儲存用於驅動後述的發動機21的燃料。燃料箱14配置於液壓油箱15的前方。液壓油箱15儲存從後述的液壓泵23 (參照圖2)排出的液壓油。液壓油箱15與燃料箱14沿前後方向排列配置。發動機室16如後所述收納發動機21、液壓泵23等設備。發動機室16配置於駕駛室5、燃料箱14及液壓油箱15的後方。發動機室16的上方被發動機罩17覆蓋。發動機罩17以可開閉發動機室16的方式被安裝於車體。在發動機罩17上形成有孔，安裝於後述的排氣管34 (參照圖2)的終端部19通過孔向上方突出。平衡重18配置於發動機室16的後方。作業裝置4安裝於旋轉體3的前部中央位置，具有大臂7、小臂8、鏟鬥9、大臂油缸10、小臂油缸11及鏟鬥油缸12。大臂7的基端部可旋轉地連接於旋轉體3。另外，大臂7的前端部可旋轉地連接於小臂8的基端部。小臂8的前端部可旋轉地連接於鏟鬥9。大 臂油缸10、小臂油缸11及鏟鬥油缸12為通過從後述的液壓泵23排出的液壓油驅動的液壓缸。大臂油缸10使大臂7動作。小臂油缸11使小臂8動作。鏟鬥油缸12使鏟鬥9動作。通過驅動這些油缸10、11、12來驅動作業裝置4。圖2表示發動機室16的內部結構。在發動機室16中配置有車架20及各種設備。各種設備包括發動機21、飛輪殼22、液壓泵23、作為第一廢氣處理裝置的第一處理裝置25、作為第二廢氣處理裝置的第二處理裝置24等。需要說明的是，在圖2中，箭頭F表示作業車輛100的前方，箭頭R表示作業車輛100的後方。車架20配置於上述的發動機21、液壓泵23等設備的周圍。車架20具有多個支柱部件20a 20c和多個梁部件20d、20e。支柱部件20a 20c配置於上述設備的周圍，立設於旋轉體3的主框架(未圖示)上。梁部件20d、20e沿水平方向配置，連接於支柱部件20a 20c的上端。具體地說，梁部件20d配置於發動機21的前方。梁部件20e配置於發動機21的後方。液壓泵23由來自發動機21的驅動力來驅動。如圖3所示，液壓泵23配置於發動機21的側方。即，液壓泵23在車寬方向上與發動機21排列配置。需要說明的是，圖3是從後方看圖2所示的發動機室16的內部結構的圖。在圖3中，為了易於理解未圖示車架20。在發動機21和液壓泵23之間配置有飛輪殼22。液壓泵23配置於比發動機21的上表面低的位置。另外，液壓泵23的上表面位於比飛輪殼22的上表面更靠近下方的位置。飛輪殼22安裝於發動機21的側面。另外，在飛輪殼22的側面安裝有液壓泵23。第一處理裝置25為對來自發動機21的廢氣進行處理的裝置，其為柴油顆粒過濾器(Diesel particulate filter)型處理裝置。第一處理裝置25利用過濾器捕集廢氣中含有的粒狀物質，並利用附設於過濾器的加熱器將捕集的粒狀物質焚燒。第一處理裝置25具有大致圓筒狀的外形。第一處理裝置25的中心軸沿前後方向配置。因此，第一處理裝置25的中心軸被配置為與發動機21和液壓泵23排列的方向大致垂直。另外，第一處理裝置25的中心軸被配置為與第二處理裝置24的中心軸大致平行。第一處理裝置25的中心軸在車寬方向上配置於第二處理裝置24的中心軸和發動機21之間，位於比第二處理裝置24的中心軸更靠上方的位置。第一處理裝置25比第二處理裝置24更接近發動機21，且配置於比第二處理裝置24更靠上方的位置。另外，如圖3所示，第一處理裝置25的右側部位於第二處理裝置24的上方。因此，如圖4所示，第一處理裝置25被配置為從上面看與第二處理裝置24部分地重疊。另外，第一處理裝置25相對於第二處理裝置24在前後方向上錯開配置。具體地說，第一處理裝置25的前端部位於比第二處理裝置24的前端部更靠後方的位置。另外，第一處理裝置25的後端部位於比第二處理裝置24的後端部更靠後方的位置。第一處理裝置25具有第一連接口 36和第二連接口 35。在第一連接口 36上連接有第一連接配管37。第一連接口 36設置於第一處理裝置25的側面的後端部。第一連接口 36被設置為從第一處理裝置25的側面向左側且向斜上方突出。第二連接口 35與後述的第二連接配管33連接。第二連接口 35設置於第一處理裝置25的側面的前端部。第二連接口 35被設置為從第一處理裝置25的側面向右側突出。第二連接口 35位於比後述的第二處理裝置24的第四連接口 32更靠後方的位置。因此，與第二連接口 35連接的第二連 接配管33在第二處理裝置24上避開排氣管34，與排氣管34沿前後方向排列配置。由此，第二連接配管33不會與排氣管34產生幹渉。第二處理裝置24為對來自發動機21的廢氣進行處理的裝置，其為對尿素進行加水分解並選擇性地還原氮氧化物NOx的選擇還原催化劑型(Selective CatalyticReduction)的處理裝置。第二處理裝置24具有大致圓筒狀的外形。第二處理裝置24的中心軸沿前後方向配置。因此，第二處理裝置24的中心軸被配置為與發動機21和液壓泵23排列的方向大致垂直。第二處理裝置24配置於液壓泵23的上方。即，第二處理裝置24被配置為從上面看時與液壓泵23重疊。另外，第二處理裝置24的底部位於比發動機21的上表面更靠下方的位置。即，第二處理裝置24的至少底部被配置為從側面看時與發動機21重疊。另外，如圖2及圖4所示，第二處理裝置24具有第三連接口 31和第四連接口 32。需要說明的是，圖4是圖3所示的設備的一部分的俯視圖。在第三連接口 31上連接有第二連接配管33。第三連接口 31設置於第二處理裝置24的上表面。具體而言，第三連接口 31設置於第二處理裝置24的上表面的後端部。第三連接口 31被設置為從第二處理裝置24的上表面向上方突出。第四連接口 32設置於第二處理裝置24的上面的前端部。第四連接口 32被設置為從第二處理裝置24的上表面向上方突出。在第四連接口 32上連接有排氣管34。需要說明的是，雖在圖2 圖5中省略了圖示，但在排氣管34上連接有從上述的發動機罩17向上方突出的終端部19，。第一連接配管37連接發動機21和第一處理裝置25。第一連接配管37的一端與第一處理裝置25的側面連接。另外，第一連接配管37的另一端經由渦輪增壓器41與發動機21的排氣口連接。第一連接配管37按照從發動機21的上方通過的方式配置。第一連接配管37的前側部分朝向渦輪增壓器41在車寬方向上折彎。另外，第一連接配管37的後側部分朝向第一處理裝置25的第一連接口 36在車寬方向上折彎。第一連接配管37的中間部分相對於水平方向傾斜地配置。另外，第一連接配管37的中間部分形成為波紋狀以吸收發動機21及第一處理裝置25的振動。如圖2所示，第二連接配管33連接第一處理裝置25和第二處理裝置24。第二連接配管33的一端與第一處理裝置25的側面連接。另外，第二連接配管33的另一端與第二處理裝置24的上表面連接。第二連接配管33按照從第二處理裝置24的上方通過的方式配置。更具體而言，第二連接配管33配置於第二處理裝置24的正上方且位於比第一處理裝置25的上表面更靠下方的空間(參照圖3所示的雙點劃線SI)內。第二連接配管33的前側部分朝向第一處理裝置25的第二連接口 35在車寬方向上折彎。另外，第二連接配管33的後側部分朝向第二處理裝置24的第三連接口 31在上下方向上折彎。第二連接配管33的中間部分沿前後方向延伸。另外，第二連接配管33的中間部分形成為波紋狀以吸收第二處理裝置24及第一處理裝置25的振動。發動機21、第一連接配管37、第一處理裝置25、第二連接配管33、第二處理裝置24、排氣管34按順序串聯連接在一起。因此，來自發動機21的廢氣通過第一連接配管37被送入第一處理裝置25。在第一處理裝置25中，主要從廢氣中減少粒狀物質。接著，廢氣通過第二連接配管33被送入第二處理裝置24。在第二處理裝置24中主要減少NOx。之後，淨化後的廢氣通過排氣管34向外部排出。如圖5所示，第一處理裝置25和第二處理裝置24利用連接架42連接。由此，第一處理裝置25、第二處理裝置24、連接架42被一體化，構成廢氣處理單元40。廢氣處理單元40通過將連接架42固定於車架20而安裝於車架20上。另外，通過解除車架20向連接架42的固定，廢氣處理單元40從車架20上拆下。如圖6所示，連接架42具有多個框架部件43a 43c、第一託架45、一對第一託架44a,44bο框架部件43a 43c按照包圍第一處理裝置25和第二處理裝置24的方式組合為彎曲的形狀。如圖5所示，框架部件43a 43c隔著由橡膠等彈性體組成的振動吸收部件46固定在車架20上。具體而言，如圖2所示，框架部件43a被固定在梁部件20e上。另夕卜，雖未圖示，但框架部件43c被固定在梁部件20d上。如圖5所示，第一託架45為用於將第一處理裝置25安裝於框架部件43a 43c的部件。第一託架45架設在框架部件43a和框架部件43c上。第一處理裝置25的底部位於比框架部件43a 43c更靠上方的位置，第一處理裝置25按照載置於第一託架45上的方式被固定。如圖5所示，第二託架44a、44b為用於將第二處理裝置24安裝於框架部件43a 43c的部件。第二託架44a、44b在第二處理裝置24的軸向上互相隔開距離而配置，分別固定於第二處理裝置24的軸向的端部。第二處理裝置24的底部位於比框架部件43a 43c更靠下方的位置，第二託架44a、44b的一部分配置於第二處理裝置24的上方。因此，第二處理裝置24按照懸吊於第二託架44a、44b的方式被固定。另外，如圖6所示，在第二託架44a,44b的端部分別設置有凹部47a、47b以避免與第二連接配管33及排氣管34幹渉。如圖6所示，在第二託架44a、44b上設置有多個肋48。另外，在第一託架45上設置有多個肋49。由此，提高了第二託架44a、44b及第一託架45的剛性。需要說明的是，在圖6中，僅對多個肋48、49中的一部分標記有符號。另外，第二託架44a、44b未隔著振動吸收部件而固定於第二處理裝置24及框架部件43a、43c。第一託架45未隔著振動吸收部件而固定於第一處理裝置25及框架部件43a、43c。因此，第二處理裝置24、第一處理裝置25、連接架42按照一體地振動的方式互相牢固地連接在一起。
本實施方式的作業車輛100具有以下特徵。第一處理裝置25和第二處理裝置24被配置為從上面看時重疊，由此第一處理裝置25和第二處理裝置24緊貼著配置。因此，能夠減小第一處理裝置25和第二處理裝置24的設置空間。由此，即使搭載了兩個廢氣處理裝置，也能夠抑制作業車輛100的車體的大型化。另外，即使第一處理裝置25和第二處理裝置24被配置為從上面看時重疊，由於第一處理裝置25位於比第二處理裝置24更靠上方的位置，因此，不必將第二處理裝置24從連接架42拆下而僅將第一處理裝置25從連接架42拆下，就能夠從車體取出。由於第一處理裝置25捕集粒狀物質，與第二處理裝置24相比，需要頻繁地進行維修。因此，由於能夠容易地拆下第一處理裝置25，因此能夠提高維修性。第二連接配管33與第一處理裝置25的側面和第二處理裝置24的上表面連接，並從第二處理裝置24的上方通過。即，將第二處理裝置24的上方的空間用作第二連接配管33的設置空間。另外，第三連接口 31和第二連接口 35在第二處理裝置24及第一處理裝置 25的軸向上隔開距離而配置。由此，即使第二處理裝置24和第一處理裝置25接近配置，也能夠確保第二連接配管33的長度較長。因此，與第二連接配管33的長度較短的情況相t匕，能夠容易地安裝彎曲形狀的第二連接配管33。另外，能夠提高第二連接配管33中的廢氣的整流作用。由於第一處理裝置25、第二處理裝置24、連接架42構成廢氣處理單元40，所以第一處理裝置25和第二處理裝置24向車體的安裝及拆下很容易。由於第一處理裝置25、第二處理裝置24、連接架42按照一體地振動的方式互相連接在一起，因此，能夠抑制第一處理裝置25和第二處理裝置24各自振動。因此，能夠降低對第二連接配管33施加的負荷。另外，由於連接架42隔著振動吸收部件46被固定在車架20上，因此氣處理單元40的振動能夠由振動吸收部件46抑制。以上，對本發明的一實施方式進行了說明，但本發明不限定於上述實施方式，在不脫離發明的要旨的範圍內可進行各種變更。例如，本發明也能夠應用於除液壓挖掘機之外的作業車輛。另外，第二連接配管33也可以按照通過第一處理裝置25的下方的方式配置。該情況下，如圖7及圖8所示，第二連接配管33的一端與第一處理裝置25的下表面連接，第二連接配管33的另一端與第二處理裝置24的側面連接。即，第二連接口 35設置於第一處理裝置25的下表面，第三連接口 31設置於第二處理裝置24的側面。第二連接配管33配置於第一處理裝置25的正下方且位於比第二處理裝置24的下表面更靠上方的空間(參照圖8所示的雙點劃線S2)內。需要說明的是，圖7是從下方看第一處理裝置25和第二處理裝置24的圖。圖8是從後方看包含第一處理裝置25、第二處理裝置24、第二連接配管33的設備的圖。第一處理裝置25整體也可以位於比第二處理裝置24更靠上方的位置。但是，如上述的實施方式所述，使第一處理裝置25的底部位於比第二處理裝置24的上表面更靠下方的位置，更能夠減小第一處理裝置25和第二處理裝置24的設置空間，因此更加優選。與上述的實施方式相反，第二處理裝置24也可以為柴油顆粒過濾器(Dieselparticulate filter)型處理裝置,第一處理裝置25也可以為選擇還原催化劑型處理裝置。該情況下，與第一處理裝置25相比，需要將第二處理裝置24設置於廢氣流動的上遊，因此，第一連接配管37如圖9所示設置。第二連接配管33的構成與上述實施方式相同。該情況下，通過向下方取出第二處理裝置24，與上述實施方式同樣地能夠提高維修性。
第一處理裝置25及第二處理裝置24的結構及配置也可以與上述實施方式的結構及配置相反而前後設置。例如，第一處理裝置25也可以相對於第二處理裝置24向前方錯開而配置。另外，第二連接口 35和第一連接口 36、第三連接口 31和第四連接口 32的配置也可以與上述實施方式前後相反。發動機21、液壓泵23、第一處理裝置25、第二處理裝置24等在車體上的配置方向不限於上述的方向。例如，發動機21和液壓泵23也可以沿車體的前後方向排列配置。另夕卜，第一處理裝置25及第二處理裝置24等設備的配置也可以根據發動機21和液壓泵23的配置而適當地變更。該情況下，在上述的說明中，「車寬方向」也可以看作為發動機21和液壓泵23排列的方向。另外，「右側」可以看作為泵側，「左側」可以看作為發動機側。作為第一廢氣處理裝置或第二廢氣處理裝置，也可以使用與上述不同的方式的裝置。例如，也可以使用OC (氧化催化劑)方式的裝置或LNT (NOx吸藏催化劑)方式的裝置。工業實用性根據本發明，在搭載有多個廢氣處理裝置的作業車輛中能夠抑制車體的大型化。符號說明4作業裝置20 車架21發動機23液壓泵25第一處理裝置(第一廢氣處理裝置)24第二處理裝置(第二廢氣處理裝置)33第二連接配管(連接配管)40廢氣處理單元42連接架46振動吸收部件100作業車輛權利要求
1.一種作業車輛，其特徵在於，具備發動機；液壓泵，其與所述發動機排列配置，配置於比所述發動機的上表面低的位置，由來自所述發動機的驅動力驅動；作業裝置，其由來自所述液壓泵的液壓油驅動；第一廢氣處理裝置，其對來自所述發動機的廢氣進行處理；第二廢氣處理裝置，其配置於所述液壓泵的上方，對來自所述發動機的廢氣進行處理； 所述第一廢氣處理裝置比所述第二廢氣處理裝置更接近所述發動機，且配置於比所述第二廢氣處理裝置更靠上方的位置，從上面看與所述第二廢氣處理裝置部分重疊，對來自所述發動機的廢氣進行處理。
2.如權利要求I所述的作業車輛，其特徵在於，還具備連接配管，所述連接配管的一端與所述第一廢氣處理裝置的側面連接，並通過所述第二廢氣處理裝置的上方，而另一端與所述第二廢氣處理裝置的上部連接。
3.如權利要求2所述的作業車輛，其特徵在於，所述連接配管配置於所述第二廢氣處理裝置的正上方且位於比所述第一廢氣處理裝置的上表面更靠下方的空間內。
4.如權利要求I所述的作業車輛，其特徵在於，還具備第一連接配管，其一端與所述發動機連接，而另一端與所述第一廢氣處理裝置的一側面連接；第二連接配管，其一端與所述第一廢氣處理裝置的另一側面連接，並通過所述第二廢氣處理裝置的上方，而另一端與所述第二廢氣處理裝置的軸向上的一端部側的上部連接；排氣管，其與所述第二廢氣處理裝置的軸向上的另一端部側的上部連接。
5.如權利要求4所述的作業車輛，其特徵在於，所述第一廢氣處理裝置和所述第二廢氣處理裝置在軸向上互相錯開配置，所述第二連接配管和所述排氣管在所述第二廢氣處理裝置的上方沿軸向排列配置。
6.如權利要求I所述的作業車輛，其特徵在於，還具備連接配管，該連接配管一端與所述第一廢氣處理裝置的下部連接，並通過所述第一廢氣處理裝置的下方，而另一端與所述第二廢氣處理裝置的側面連接。
7.如權利要求6所述的作業車輛，其特徵在於，所述連接配管配置於所述第一廢氣處理裝置的正下方且位於比所述第二廢氣處理裝置的下表面更靠上方的空間內。
8.如權利要求I所述的作業車輛，其特徵在於，還具備車架，其配置於所述發動機及液壓泵的周圍；連接架，其連接所述第一廢氣處理裝置和所述第二廢氣處理裝置；所述第一廢氣處理裝置、所述第二廢氣處理裝置和所述連接架構成廢氣處理單元；所述廢氣處理單元通過使所述連接架固定於所述車架而安裝於所述車架上。
9.如權利要求8所述的作業車輛，其特徵在於，所述連接架隔著由彈性體構成的振動吸收部件被固定在所述車架上。
10.如權利要求I 9中任一項所述的作業車輛，其特徵在於，所述第一廢氣處理裝置為柴油顆粒過濾器型處理裝置， 所述第二廢氣處理裝置為選擇還原催化劑型處理裝置。
全文摘要
本發明課題在於，在搭載有多個廢氣處理裝置的作業車輛中抑制車體的大型化。在作業車輛中，第二處理裝置(24)配置於液壓泵(23)的上方，對來自發動機(21)的廢氣進行處理。第一處理裝置(25)比第二處理裝置(24)更接近發動機(21)，且配置於比第二處理裝置(24)更靠上方的位置。從上面看時第一處理裝置(25)被配置為與第二處理裝置(24)部分地重疊。
文檔編號E02F9/00GK102639831SQ201180004724
公開日2012年8月15日 申請日期2011年5月27日 優先權日2010年5月31日
發明者上田知己, 水野浩之 申請人:株式會社小松製作所