帶有椅墊的，交通運輸用，特別適用於飛機的座椅的製作方法

2023-07-04 16:57:01

專利名稱：帶有椅墊的，交通運輸用，特別適用於飛機的座椅的製作方法
技術領域：
本發明是關於一種如權利要求1條款中所描述的椅子襯墊，尤其適用於飛機的座椅。
根據與本發明系同一申請人的WO-A1-87/06894，已有一種帶泡沫塑料襯墊的椅子，它包括一塊泡沫塑料有由第一比重的開孔彈性塑料做成的支撐體和由阻燃開孔彈性塑料做成的阻燃層，阻燃層具有與第一比重不同的第二比重。泡沫塑料與阻燃層通過一特定的發泡過程彼此連結，並被高度阻燃的裝飾材料所包裹著。為了使這種襯墊具有足夠的透氣性，還提出在襯墊完成之後，將針穿過該襯墊以使空氣流通成為可能。這些襯墊已由其自身證實是非常好的，然而仍發現非常的氣候即在不同的氣候條件下，對於作為為運載工具而設計的座椅來講其舒適程度還是不夠的。
另外，根據DE-GM8506816，已有一種用於公共運輸的座椅，它具有一椅墊，椅墊上復蓋一層裝飾面，其中椅子裝飾面和椅墊都是用防火和無煙材料做成的。通常的一種處理是在防火椅裝飾面和大都用泡沫塑料做成的椅墊之間放置一個玻璃纖維墊層，以防止從椅墊方向燒著椅裝飾面。然而，可以發現有很多情況下，火的地面燃起，而泡沫塑料椅墊開始燃燒時即產生濃煙，因此在一個非常短的時間內公共運輸工具中即刻充滿煙霧，所以乘客很難找到出路。於是，對這種椅子作了改進，在椅墊下面的椅子支撐架上放置一塊防火板。這樣，必須要用專門的零件去固定椅墊，而為了添設防火板必然會附加生產成本。同時，這種形式的設置不能滿足通風要求。
帶泡沫塑料椅墊的座椅廣泛應用於現代運輸工具。無疑它們被應用於鐵路和公路運輸中，而最為突出的是被應用於航空運輸。在鐵路運輸中對有關所採用的材料的自滅火結構；煙霧的產生等都有非常嚴格的條款規定，而飛機工業中的有關規定還要大大超過這些規定。對允許應用於飛機中的座椅規定了一種測試，測試時將椅墊直接暴露於燃燒器的火焰中，使椅墊處於燃燒器所提供的各種合成物中。火焰直接作用於椅墊上2分鐘之後將火焰熄滅或移走。如果椅墊的火焰自身不滅，則5分鐘後將之熄滅。火焰測試之後襯墊的重量損耗必須低於10％，為了滿足這些非常嚴格的規定，同時又能得到遠程飛行條件下的非常舒適的座椅，和重量輕的椅墊，將椅墊中具有耐火性和比重輕的各種彈性，開孔軟泡沫材料粘接在一起。
根據EP-A1 190064已知這樣一種飛行座椅，有若干層壓條組成，用無煙裝飾材料將它們包圍起來。在裝飾材料和各縫紉壓條層間放置金屬或相應的玻璃纖維加強墊襯以減少被破壞公共財產者的破壞。由於各層間和許多中間層間的粘合，使這種座椅很難具有足夠的通風。
另外一種飛機座椅，為了更為簡單地形成座椅墊的複雜空間造型，支撐體是一整體，經過防火處理並在一個模子中整體發泡，其表面復蓋一阻燃層，之後放一層非自然裝飾材料。這種座椅不能滿足飛機座椅的新的安全規範和檢測規定。
本發明的目的是要創造一種椅墊來解決椅墊的意外應力，尤其是在公共運輸中的座椅，特別是飛機座椅；且經久耐用便於保養，尤其是要保持座椅清潔，並使所提供的椅墊坐著舒適，即使經過長期使用後仍是如此。
本發明所解決的問題在權利要求1中對其特性作了說明。這種結構的椅墊的優點在於，由於嵌入加強物較硬，形成一個阻力區對於高度而言有了保證，而且它在椅墊厚度方向的衝擊比圍繞著支撐部分和/或坐墊部分的區域所受中擊小。由於其具有較大的抗變形性，在承受壓縮荷載時，該嵌入加強物起了一種屏障或託座的作用，以避免在受到較大重量時相對於座椅的支承面形成一傾斜的斜面，當乘坐者的後部坐落在椅墊前緣部位時，使之感覺到有要座椅滑出的感覺。該託座起了一種託起的作用，它使使用者感到，即使他坐的姿勢不好，即使他的後部坐落在飛機座椅的前緣部分界限內，即使座椅傾斜了他仍可獲得一個靜止的放鬆的座位，而不會有他隨時可能滑到地面上的感覺。由於託座的這種作用，這種座椅就有了經受嚴格測試的可能，尤其是以高達16G荷載斜對著沿坐落方向作用。椅墊的保護作用沒有降低，使用者也不會從座椅滑落。另外，通過這種經填重考慮過的裝置，特別是採用飛機座椅前緣部分的保護屏障，也改進了恢復原狀和保持良好狀態的性能，通過柔軟的坐墊部分或中央層以及坐墊部分邊緣的加強塊下方的彈性使與坐墊部分有關的朝著膝蓋的凹陷可以改變。儘管裝入一塊硬的韌性的嵌入加強塊，仍可獲得一個舒適的座椅。而且藉助前緣部分的加強裝置，還提高了座椅的支撐能力和使用壽命。此外，坐墊部分的壽命和彈性也有所改進，因為通過沿座墊厚度方向的過量壓縮，使之免遭作用在椅墊前緣處的過度應力，從而相對於椅架作用的較大彎曲應力的作用。另外，也可通過朝著坐墊部分沿較硬嵌入物的上邊緣，將中央層以及坐墊部分和嵌入加強物之間的連結分開，這樣坐墊使用一段時間之後，可將坐墊和中央層一齊移去，根據從面上進入的溼氣和液體造成的汙穢程度，更換一個新的坐墊和一個新的中央層。從而，嵌入加強物的加強作用，使得有一定高度保證的支撐部分可以使用更長的時期。
根據權利要求2中所述實施的優點在於，當沿椅架方向承受垂直壓力時，不將椅墊分離為成為兩個，椅墊將具有更大的承載強度。這樣，受垂直衝擊，如飛機著落在跑道時所受衝擊，使用者不致受從椅架進入的金屬片的傷害。支撐體的閉孔結構是一個突出的優點，當受垂直力作用被壓扁時，起類似緩衝作用導致能量破壞，從而減少了作用在使用這種椅墊者的人體上的能量，也就減少了受傷的危險。這種緩衝作用是因垂直荷載引起閉孔嵌入加強物的多孔結構被壓縮而形成的，從而導致能量損耗。因此，採用這種座椅是有益的，它們能承受嚴格的測試，在對飛機的規定測試中，椅墊必須能承受14G荷載。
根據權利要求3所述實施例得到進一步發展，在受強垂直荷載作用，如衝擊，因多孔結構沿垂直方向壓扁而使嵌入加強物均勻變形，從而使整個椅子表面得到規律的延緩。這樣即使嵌入加強物的多孔結構被壓扁，人也不會從坐椅中跌出。
根據權利要求4的實施例，還可提高椅墊的強度。而不改變其良好狀態和坐著的舒適程度。
另一個實施例的變型在權利要求5中闡述，得到了一個剛度大、壽命長、重量輕的嵌入加強物，同時又具有高防火性能。
還有一個有利的發展如權利要求6的闡述，因為高度有保證的嵌入加強物的比重降低，整個座墊的總量減小了。因為重量減小，座椅使用期內的成本也得以節省。
然而，根據權利要求7的一種實施例也是可能的，因為椅墊的高受力邊緣部分的沉陷減少了，並可避免座椅表面向著座椅的前緣方向發生有害的傾斜。
權利要求8中闡述了進一步的有利的發展，通過嵌入加強塊提高了使用者臀部的舒適感，嵌入加強塊的高度是有保證的，在椅墊前緣處形成了一個可靠的支託，防止從座椅的前緣滑出。
根據權利要求9另一種改進也是可能的，以一種簡單的方法，提高了座椅的舒適程度，和座椅表面的彈性。
此外，根據權利要求10進一步的發展是有利的，嵌入物吸收的溼氣被大大地減少而其耐火能力被提高了。
一種有益的，進一步的發展在權利要求11中描述，因為椅墊在其支撐架上的準確支撐和固定得以保證，尤其當從前邊向椅背加力，對椅墊的穩定性沒有任何不利影響。
然而，按照權利要求12的結構也是可能的因為設置這種支撐面使座椅的較軟和較硬部分之間有一個平穩的過渡，對於這種過渡使用者不會感到任何不舒服。
一種有益的，進一步的發展在權利要求13中闡述，按照解剖學，使用者的後部在嵌入加強塊上得到最佳支撐。
此外，按照權利要求14的結構是有利的，因為這種座椅的使用者不論坐在那個位置或從旁彎曲，所形成的阻力，可保證不從椅中滑出。
一種有利的進一步的改進在權利要求15中描述，其有利之處在於嵌入物在垂直於座椅表面的柔度容易被調整，並可形成足夠的阻力，防止從椅中滑出。
按照權利要求16所述結構是可能的，坐椅的較柔軟處，它位於從嵌入加強塊前部豎起處，給椅面一個垂直方向的力，並更增強了嵌入加強塊的滾動作用。
在權利要求17中闡述了一種有蓋的改進，由於防止從座椅中滑出的抗力變得愈來愈大，使乘用者在飛機座椅中的位置沉陷愈深，而沒有不舒服的感覺。
根據權利要求18所述實施例是可能的，因為這種椅墊能通過最嚴格的安全測試和飛機座椅的防火測試。在防火測試中椅墊可保持最少的重量損失。
根據權利要求19所述改進是可能的，其支撐部分達到的強度，有更長的使用期限。
然而，根據權利要求20中的結構的優點在於，彈簧芯橫載面上的各種彈簧抗力易於平衡，並避免了在彈簧芯和附近的金屬元件間形成摩擦面。
根據權利要求21的另一種改進，對避免在彈簧芯和復蓋層之間的支撐體產生過度應力和破壞是有利的。
另外，根據權利要求22所述實施例是可能的，倘若發生火災，這種實施例可避免燒毀過多的裝飾材料。
根據權利要求23所述另外的改進是可能的，從而從椅墊得到一個適宜的溫度。
根據權利要求24所述另一種形式實施例的優點在於，增強了抗撕裂性，而且由作用在纖維層的整個組合結構和基質層上的力所引起的伸長能適應各種不同的延伸性能。而且在確定基質層的重量在15g/m2到90g/m2之間後，可以得到基質層重量和其機械荷載之間的一個好的平均值。
根據權利要求25的一種實施例的優點在於，因為基質層的組分和結構採用的是纖維或編織材料，故其基質層能很快地適應不同強度和抵抗性能，如具有強防燃性等。
根據權利要求26所述實例，使得當火焰作用在座椅上時，有可能通過網絡結構減少作用在放置其底下的支撐物上的火焰而根據網線或纖維的粗細，可以得到合適的防火性，即得到一個規定的火焰作用的持續時間而不將網或格柵燒毀。
根據權利要求27所推薦實施例的變型中，由纖維和線的強度得到基質層的抗力，然而仍具有足夠的柔性和延伸度，這樣座椅舒適的感覺沒有被損壞。
根據權利要求28實施例的另一種變型，其對應的網眼密度可保證當壓條或其基質層受火焰作用時，將火焰保持在不致將支撐體的泡沫塑料點著，即將火勢控制在最小範圍內。當塑料燒成碳時出現較少煙霧從而可附合座椅，尤其是飛機座椅的生產規範。
根據權利要求29實施例，其基質層沿某一主要方向如寬度方向有較大的延伸率可使其縱向有較大的拉伸強度，而同時一個方向的較大延伸率向橫向轉移，得到一個足夠舒適的座椅。
根據權利要求30的另一實施例，得到一個經濟實惠的基質層，它具有足夠的密度和稠密的網眼，既不妨礙安裝裝飾面料同時又形成為一個耐用的表面層，當裝飾面料移走時，就如不同運輸工具中的座椅，特別是飛機中對旅客座椅的裝飾面料必須經常更換那樣，也能保持一個很長的使用壽命。
根據權利要求31的另一改進，其優點是，在基質層的延伸率足以建立一個舒適的座椅的同時，另一方面能可靠地防止放在所述基質層下面的椅架產生過度應力。
根據權利要求32的另一改進其優點是，當跪在椅墊上或在椅墊上放重箱子時產生的最大應力，不會把它撕裂。
根據權利要求33的另一改進，椅墊可通過基質層固定在椅架之類物體上，當因挪動出現過度應力時，不需要提供其它附加固定裝置，這就減輕了座椅重量。
根據權利要求34中的纖維層結構，與壓條的溫度相適應。
根據權利要求35中的纖維層實施例的優點在於壓條自身可以抑制火和火焰。
根據權利要求36如採用合成纖維或線，若對壓條在進行加載的同時加熱，則可採用熱進行粘接並提高其強度。
根據權利要求37中所述實施例，比較低的溫度不會改變纖維或線的基本結構，由此可以用熱壓即在加熱狀態粘接線狀物，並保持受壓時的形狀直到纖維和線冷卻到凝固點以下，使加壓時所形成的形狀繼續保持到冷卻狀態。
根據權利要求38到39所述纖維式線狀物結構，可以得到具有高抗撕強度和承載能力的壓條式纖維層。
根據權利要求40的另一實施例的優點是，熱壓時給纖維和線造成的剛性使之因此具有更高的拉伸強度。
根據權利要求41的另一改進，可使本發明中的中間層有較小的比重，因為可以省去連接中間層與壓條纖維層的纖維和線狀物的粘合層。
根據權利要求42所述實施例的改型還有一個優點，基質層有很強的永久性的防火性能。
根據權利要求43到45所述更多的改進有更多的優點。
為了更好地了解本發明，在下文中通過實例並結合附圖作更詳細的闡述，其中

圖1 為一雙人長椅，裝有根據本發明的椅墊和靠背；圖2 為根據本發明的一個椅墊的側向剖視圖，包括一個坐墊部分，一個支撐部分和一嵌入加強塊，該圖是沿圖3的II-II線截取的；圖3 為根據本發明的一個椅墊的正向剖視圖，該圖是沿圖2的III-III線截取的。
圖4 為圖2和圖3所示椅墊局部切開的平面圖；圖5 為椅墊的另一種改進實施例的部分側向剖視圖；圖6 為圖5所示椅墊的正向剖視圖，並且已把保護層移去；圖7 為椅墊的另一種形式的實施例的側向剖視圖，它裝有另外一塊嵌入加強塊。
圖1所示的雙人座椅1有二個座位2，第一個座位2是由一個椅背3和一個椅墊4組成。座位2的椅墊4具有相同的結構。椅背3和椅墊4被放置在一個椅架5中。椅架5可以具有其它各種所需要的形式。
如圖所示，椅墊4有一個支撐體6，它是由一個支撐部分7和一個坐墊部分8以及一個嵌入加強塊9所組成。坐墊部分8沿其厚度延伸交疊在支撐部分7和嵌入加強塊9上。
本發明的座椅實施例可以通過圖2到圖4更為詳細地了解。
從圖中可清楚地看到，有一個彈簧芯10被嵌入在支撐部分7中。彈簧芯被放置在椅墊4的背離前緣11的後半部分，而且幾乎延伸通過支撐部分7的整個厚度12，也即從下底面13到上頂面14。嵌入加強塊9以其沿座墊4的前緣11方向的連接面16沿著支撐部分7的另外一個面15延伸。因此，嵌入加強塊的深度為17，對於深度為40-60釐米的椅墊，從前緣11到面15之間的深度為30-200毫米。嵌入加強塊9的連接面16必須不是延伸通過整個厚度12，而是到上面18附近設有一支撐面20處，該支撐面20與前緣11的方向成一角度19。支撐面20從上面18處向著嵌入加強塊9的下底面22延伸一段距離21。嵌入加強塊9的連接面16或支撐面20與支撐部分7的面15之間的連接，一方面例如可在發泡過程中將支撐部分7發泡在嵌入加強塊9上，另一方面可藉助一特定的粘合層23，如圖上用虛線所表示的。粘合層可以用例如可熔粘合薄片，對熱起反應的熔化粉劑等組成。
除了側邊24，後邊緣25和上面14而外，下底面13，22皆用保護層26包圍起來，保護層26的某些部位用彼此間隔一定距離的粘合點與支撐部分7或嵌入加強塊9連接在一起。
由聚乙烯泡沫組成的嵌入加強塊9的比重為15到50kg/m3之間，最好是25kg/m3；其硬度在厚度壓縮40％時為30到10KPa之間。
嵌入加強物9最好用聚乙烯包沫塑料做成，在此提出最好採用閉孔塑料結構。
此外，圖2表示了一個更好的改進，雖然這種方法並不是絕對必要的，即將相對於橫向28和縱向彈簧絲29的交叉點27放置在支撐部分7的下底面13的凹入部位30。從而平放在凹入部位30中的突出部分31伸出到彈簧芯10的較下支承面32，這樣當座墊4平放在椅架5的一個平面上時，交叉點27不會導致保護層26過早毀壞，即相對講，使這些區域內的保護層26有較長的壽命。
另外，雖不是必要的，但是是可能的，例如至少在彈簧芯10的支承面32和下底面之間，即在其上放置保護層26的面上設置一層中間夾層33，它採用高強度纖維或細線編織成網格或類似物，還可以含有金屬，碳、塑料，陶瓷等，並還具有抗高溫性。若有需要，還可以將該中間層伸到前緣11，側邊緣24和後邊緣25，也就是除了上表面14而外的全部表面。
支撐部分7可以用整個一塊泡沫塑料做成。該泡沫塑料可以採用開孔泡沫塑料，此外，還可依據不同的使用條件採用不同的彈性值。支撐部分的比重為15kg/m3到30kg/m3，最好是25kg/m3；硬度在350N到550N之間，最好為400N。
當然，對本實施例作改進是可能的，如圖3中用點劃線所示出的那樣，採用不同泡沫塑料37，38，39組成支撐部分的34，35，36各層。
然而，特別推薦一種實施例，其中彈簧芯10經發泡形成於支撐部分7中。這樣就有可能在支撐部分7的發泡模中對彈簧10施加予應力，也即根據彈簧的物理性能使之具有一個較大的彈力，從而能採用較細的彈簧絲卻能得到相應要求的性能。這樣就有可能保持彈簧10重量輕，進而使支撐部分7的重量也隨之減小。如是予加應力的彈簧芯10的上端面40與支撐部分7的上面14之間有一段距離41，則這段距離最好為5～70毫米。
支撐部分7最好用成型冷發泡泡沫塑料組成，它成形於一個具有相應的所要外形尺寸的模子中。通常，它用一彈性開孔泡沫塑料42做成，例如聚甲烷泡沫塑料。最好是把它做成為一個整體。泡沫塑料42可以與粉狀防爆附加劑43混合，例如三聚氰胺樹脂和/或氫氧化鋁，在圖中以陰影線部分中的小虛線表示。當然，這些防爆附加劑也可以加在嵌入加強塊9或相應的座墊部分8，猶如圖中某些部分所示的那樣。
另外，為了改善支撐部分7的通風條件，即去除椅面44的熱氣和潮氣，設置了深孔45即空洞，它們從下底面13向著椅面44的方向延伸到非常接近支撐部分7的上面14處。也可以設置從支撐部分7的下底面13一直延伸進入到坐墊部分8的上面47處的穿透孔46，如果按需要，設置了這些深孔45或穿孔46，則還可以改善座椅溫度，並進一步降低嵌入加強塊9的重量。
坐墊部分8是用泡沫塑料48組成，最好使其厚度從前緣11處向後到後緣25逐漸變窄，這雖不是必要的，但確是一種先進的方式，坐墊部分8的比重還要比支撐部分7的比重低。坐墊部分8的硬度一般在120N到300N之間，最好為180N；比重在35kg/m3到55kg/m3之間。坐墊部分8的上面47，用一夾層結構50包圍起來，並向支撐部分7及相應的嵌入加強塊9突伸直到坐墊部分8的支承面49。
通過使嵌入加強塊9的硬度相對大於支撐部分7，而形成一個阻力區，使高度有了保證，而沿椅墊的厚度方向嵌入加強塊將比嵌入加強塊的周圍部分壓縮得少。因此，藉助嵌入加強塊較強的抗變形性能，使之在承受壓力時象是一種屏障即託座，與支撐面20配合，使坐在椅子上的人感覺不到有可能從椅子中滑出。也就是這樣，形成了某種支撐，即起託住的作用，使坐著的人即使坐的姿勢不好或坐落的位置是其後部落在座椅前部界區內，但因有足夠的平衡重，而使他仍有一種坐在靜止的放鬆的位置上的感覺。
關於坐椅的舒適，通過柔軟的坐墊部分8的彈性性質和夾層結構50，對飛機座椅的前面部分作了有目的的改進。這樣，提高了座椅的舒適程度，還提高了椅墊的支承能力和使用壽命。還有坐墊部分的壽命和彈性性能也得到了改進，因為靠相對於椅架厚度方向的過度壓縮保護了椅墊4的前面部分免遭過度的應力作用。還有也可以把較柔軟的坐墊部分8和嵌入加強塊9，還有支撐部分7在它們連接處分開，這樣例如經過一段使用時間，可將坐墊8和夾層結構50一起移走，因為在大多數的情況下，椅墊4的這些部位由於受從上面進入的溼氣或液體作用而積存很多汙穢。在移走支撐部分7和嵌入加強塊9上的夾層結構50之後，再安裝上一個新的，清潔的坐墊部分8和在支撐部分7和嵌入加強塊9上的夾層結構50。這樣做相對於清潔或更換椅墊4，節省了費用，因為只需要清潔或更換椅墊4的一小部分。
夾層結構50含有一個中間層51，例如是一種纖維或編織材料、耐高溫纖維網狀物或網格狀物、玻璃或塑料線狀物和/或金屬和/或陶瓷和/或石墨，和另一中間層53以及一基質層54。中間層51是用粘結劑55與支撐部分7連結遍及其上面47，同時靠摩擦和形狀鎖定的方式和中間層53連接。這樣粘結劑55滲透由纖維和線56組成的壓條59的纖維層58，從而在支撐部分7和纖維層58之間形成一個密集的耐磨組合結構。當然中間層51和纖維層58的纖維56，57也可用針釘連接。中間層51的網眼寬度為0.5-0.8mm，最好是3mm，其面積重量為80g/m2至180g/m2最好是120g/m2。
根據本發明，線57也可以用多股纖維56做成，就象圖2中所示出的一根線狀物57。這種線狀物57最好是用多股纖維合成，這樣它們將呈現出高抗力，同時形成一個粗糙表面，在編結或釘針時便於連結；但是會喪失彎曲度即彎曲時的柔軟性，而剩下很小一部分回復力。因此，要得到一個具有近似均勻變形性能，高度適應的綜合彈性體。
纖維層58的纖維或線56，57可以以天然材料例如羊毛和棉花為主做成。另外一方面也可以完全採用塑料纖維或線56，57，也可以把塑料纖維或線56，57與天然材料混合做成。如果纖維和線用天然材料做成，則它們可以包括棉花，羊毛，亞麻之類，而塑料纖維或線56，57則可包括聚丙烯和/或聚乙烯和/或聚丙烯酸酯，而且還可以包括聚苯並咪唑和/或芳族胺，而其所佔比例為5％-20％，最好是10％。
纖維和線56，57中芳族胺或纖絲或相應的聚苯並咪唑含量愈高，混有這種纖維或線56，57的纖維層58的熔解溫度就愈高。這是因為芳族胺或聚苯並咪唑纖維或線56，57的熔融溫度高達1000℃。
在此採取熱裂化或熱結合的方法來加強纖維層。因為其優點是這些纖維或線56，57含有熱塑性塑料。熱塑性塑料的塑化或熔融點大都在100℃到150℃之間，最好在100℃到120℃之間，這樣將有助於纖維或線56，57的結合或壓條59的熱加強。
當然用聚醯胺做纖維層58的纖維或線56，57也是可能的。此外，建議纖維層58的纖維或線56，57要有一個纖度，尤其是當它們用聚丙烯或芳族胺或聚醯胺做成的時候，也就是指重量與長度之比，一般為2到8dtex，最好是3.5dtex、。由於纖維層58隻是將各個纖維或線56，57用針釘或繞結彼此粘連在一起的，在某些情況下也可用加熱連接，即壓力和溫度作用，或固定在疏鬆織物做成的壓條59中，重要的是要獲得高拉伸強度和極限應力，當壓條的比重較小時更是這樣，所以要採用長度適宜的纖維或線56，57來生產纖維層58。長度40-80mm被證明是最佳的。
必須注意到生產這種壓條時，纖維或線56，57，即如棉花，羊毛，亞麻或聚醯胺，聚酯，聚氯乙烯，聚丙烯，聚乙烯或芳族胺之類，被作為鬆散物敷加在基質層54上，基質層54起一個傳送帶作用。當基質層上的鬆散物向前運動時，用裝上倒鉤的針將纖維或線56，57的繞結釘住或鎖住，以形成一個互相密合的內連體。這種連結方式取決於基質層是否通過纖維或線56，57與纖維層結合或傳送帶是否是連續轉動的機器零件。
根據上述方法，壓條纖維層的比重可在10-80kg/m3之間，具有足夠的強度抵抗產生在座椅中的應力。所以厚度約為5mm的壓條59的纖維層58的單位平方米重量在60g/m2到390g/m2，最好是70g/m2。
如果用這種方式生產的壓條59的強度足夠，則有可能將塑料纖維56，57通過連續熱壓後，使例如5毫米的壓條的面積重量在300g/m2到500g/m2之間。
所生產的這種，除了比重或面積重量較輕外，還有一個好處，特別是用於車輛或飛機運輸中，它可以與基質層54，特別是基質層的表面連接而不需要附加層，因此也不需要為了加固它而附加重量。
纖維層58通過針釘或熱粘合形成，59，並與基質層54動態連結，基質層54還可以用纖維網或網格，編織材料，或聚醯胺或聚脂之類的塑料做成。用100％聚酯或100％聚醯胺組成的線狀物其直徑為61即22/1或44F10。用這種方法做成的基質層54，其每分米長針行為80-180，最好是130-140針行/每分米，或每分米長內隆起條紋40-140最好是60-120針條/每分米，即單位面積內3倍400到1500根線，最好是580-1160根線。
構成基質層54的網狀物，其重量一般為15g/m2到90g/m2，最好是35g/m2。
已經證明網狀物的網眼密度每分米12個是有利的。此外，基質層必須承受的拉伸強度約為200N到500N，而其抗撕裂率為240-500N/cm。
基質層54的纖維和線也可以用纖絲做成，個別的纖絲可以由預氧化的聚丙烯酸酯，芳族胺或聚苯並咪唑和/或天然材料組成。
坐墊部分尤其是飛機中坐墊部分的基質層推薦使用基質層的縱向和橫向延伸率為30-50％，最佳推薦值為34-44％。
在此連接中，如果基質層54具有彎曲柔軟性即相應的彎曲松度和具有很低的回彈值也是有益的。這將防止基質層54，在本發明中用以加強壓條59的基質層削弱座椅的舒適性，並防止在雙人座椅1的座墊4的水平和垂直面之間的彎曲部位擦傷或損壞裝飾面材料62。
在基質層54形成的表面63上放上成為椅面44的裝飾面料62，在大多數情況下裝飾面料只將包括支撐部分7，中間層51，中間層52和基質層54在內的夾層結構50包圍起來，又用帶刺的帶條64固定在支撐部分7和嵌入加強塊9上。
從圖2最易看到，夾層結構50從後緣25延伸到支撐部分7的下底面13，另外保護層26被重疊在其前部。在椅墊4的前緣11區域內，夾層結構50向下延伸到前面65，該面是由嵌入加強塊9從背離上面18方向向外突伸的支託66所形成的。這樣，如上所述保護層26從後緣25，經過下底面13和22和支託66，進入基質層54的表面63範圍。
裝飾椅面62在座墊4上的固定方式，從不同的使用場合和多種出版物中都已看到，為此不再贅述。
從圖3可清楚看到，嵌入加強塊9與坐墊部分8或支撐部分7具有相同的寬度67。因此，椅墊4的側面24是一平面，該平面從支託66的前面65開始直到坐墊部分8的上面47為止都被夾層結構50的中間層51所包圍。
坐墊部分8以及支撐部分7和嵌入加強塊9之間的連接，可以採用已有技術的有關連接泡沫塑料的各種方法。例如可以在坐墊部分8上發泡，以其支承面49直接向著部分7或嵌入加強塊9的上面14或18。然而，當然也可以選擇一種連接方法，就象已經闡述過的那樣採用支撐部分7以其前面15與嵌入加強塊9的連接面16相連接。此外也可以採用各種搭扣帶或粘合材料作為連接裝置。
圖4所示為部分提高了夾層結構50的椅墊4的頂視圖。該結構如前所述，由一中間層51，壓條59的纖維層58以及基質層54組成。夾層結構50的所有各側皆用裝飾材料62包起來。
在提高了夾層結構50的下方可以看到坐墊部分8，而坐墊8的下方，支撐部分7和嵌入加強塊9與之連結。
座寬為71的座椅4，其深度為72，從深度方向看去，彈簧芯10的中心線73與椅墊4的前面保持一個距離74。該距離相對於椅墊4的深度72約為其2/3，且設置在最大受力的椅面44部位。
嵌入加強塊9的實施例的一種變型表示在圖5和圖6中，其中相同的零件標以相同的參考數字。
支撐部分7以其面15與嵌入加強塊9的連接面16相連接。這兩個面之間的連接可以採用上面已詳細闡述過的各種不同方法。與圖2所示實施例中嵌入加強塊9在結構上的不同之處在於，嵌入加強塊9的上面18向著坐墊8的方向向上突起超過支撐部分7的上面14一個高度75。嵌入加強塊9的上面18出現了若干個與支撐面20，這些支撐面一個偏移一個構成向著前緣11傾斜趨勢。彼此相互偏移的各個支撐面0的深度為17並連續通過座墊4的全寬67，結果使上面18改進成為迭蓋式的即階梯狀結構。
相對於連接面16的各個支撐面20的傾斜度可根據使用情況確定。各個支撐面的不同傾斜程度致使嵌入加強塊9上的坐墊8具有不同的支撐性質。嵌入加強塊9向著坐墊8方向突出在支撐部分7的上面14之外的高度為75，相對於坐墊部分8的最大厚度76約為其30％。
圖6所示為根據圖5中所示椅墊4實施例的前視圖，其中移走了夾層結構50。
坐墊部分8覆蓋在支撐部分7和嵌入加強塊9上。圖中表示出嵌入加強塊9在其下底面22上的凹進部分77，凹進部分77在與嵌入加強物9的前緣11垂直的平面內縱向延伸通過嵌入加強物9的整個深度17直到連接面16。然而，也可以設置只通過深度17一部分的凹座77。凹座77的容積為81，它沿著椅墊4的寬度67的方向。支託66相對於支腳狀突伸79沿背離坐墊部分8的方向突出在嵌入加強塊9的下底面22之外的高82。
根據座椅4的寬度67，改變突伸物79的寬度80和相應的凹座77的容積81，即可以簡單方法得到椅架5上椅墊4的總體結構的各種緩衝性能。此外，改變凹座77的高度28，有可能調節椅面44部分的空氣流通，從而獲得最佳的座椅溫度，尤其是作長途飛行時。
根據前面的典型實施例，可將防燃添加劑43加到支撐部分7，以及坐墊部分8和嵌入加強塊9中。深孔45和穿孔46的設置可根據可能進行選擇。
圖7所示為椅墊4的另一種改型實施例，其中相同的零件標以相同的參考數字。
在椅墊4的這種型式的實施例中，仍包括支撐部分7，坐墊部分8，嵌入加強塊9，帶有裝飾面材料62的夾層結構，以及支撐部分7或相應的嵌入加強塊9的下底面13或22上的保護層26。
除了上面提到的部件外，另外有一塊嵌入加強塊84被放置在支撐部分7的後緣25和其中心區域83之間。嵌入加強塊84以其平的底面85放在下面13或22上延伸通過支撐部分7或嵌入加強塊9的整個寬度67。嵌入加強塊84的厚度約在支撐部分7厚度12的20％-80％之間，最好為30％-50％，從而其上面87被支撐部分7的上面所蓋住。
嵌入加強塊84的連接面16設置在從椅墊4的後緣25起沿向著椅墊4的前緣11的方向間隔一段距離深88處，它可以在30-100毫米之間。
在連接面16和上側面87之間還是支撐面89，它從連接面16開始沿向著支撐部分7的後緣方向傾斜一個角度90，並且該面延伸通過嵌入加強塊84的整個寬度。
附加的嵌入加強塊84仍用聚乙烯泡沫塑料組成，其比重在15到50kg/m2之間，最好為25kg/m3，厚度壓縮40％時的硬度在30到100KPa之間，而且該泡沫塑料最好為閉孔結構。嵌入加強塊84的連接面16和支撐部分7的後緣91之間的連接可以採用圖2中已詳細闡述過的各種方法來進行。
為了保護椅墊不致遭受從下面燃燒起來火焰破壞，下底面85，13和12皆用保護層26復蓋起來，保護層26最好在該區域內用彼此相隔一定間距的粘合點與嵌入加強塊84，支撐部分7以及嵌入加強塊9連接起來。
夾層結構50的各層在圖2中清楚地示出，包括帶線52的中間層51，中央層53和基質層54，中央層53做成如纖維層58，在由不同纖維56或線57組成的壓條59的下面，整個夾層結構50和椅墊4的部分下底面用裝飾材料62復蓋起來。
坐墊部分8從椅墊4的前緣11遍及其整個寬度延伸到後緣25，這樣以其支承面49復蓋住了支撐部分7的上面14以及嵌入加強塊9的上面18，形成了上面47，而其厚度從前緣11沿著向後緣25的方向逐漸變窄。坐墊部分8的硬度亦在120N到300N之間，最好180N，比重在35kg/m3和55kg/m3之間。
在兩塊嵌入加強塊9和84的下面，設置椅架5的支撐管92，而相應的椅墊4是用椅架支撐的。從使用者的眼光來看，通過較硬的兩塊嵌入加強塊以及椅墊4及其它的相應組件，對支撐效果產生良好的影響。以14G的荷載加載於椅墊4的椅面44，椅墊4藉助嵌入加強塊9或84支撐在椅架5的支撐管92上。這樣使支撐部分7產生較小的力量即產生較大的彈性變形，可以確保在椅架上或其相應支撐管92上的椅墊通過嵌入加強塊9或84有一個更為穩定的位置。
這樣，這種椅墊的使用者的後部是集中在兩塊嵌入加強塊9和84之間，給予使用者一個更舒適的座椅。
起屏障作用的嵌入加強物9和84的另一個優點在於，例如在被稱之為斜荷載試驗中，以一16G的荷載斜對著椅墊作用，使用這種飛機座椅者的安全有所改進，因為即使對這些強烈的荷載，通過嵌入加強塊9，尤其是嵌入加強塊84可以得到緩衝作用，避免在高速時，使用者從座椅中跌出，和撞在前排座椅上而受傷。採用聚乙烯泡沫的優點是具有較大的硬度，尤其是閉孔結構，根據這一事實，當閉孔結構在壓力下產生變形時，閉孔結構被壓縮，用來產生壓縮的變形能使能量耗損，從而保護了使用坐椅者免因撞擊或顛簸而受傷害。
根據所要求的防護作用，可以只在前緣11處或後緣25處放置一塊嵌入加強塊。在座椅只承受垂直椅面荷載時，只在後緣25處放置一塊嵌入加強塊84是足夠的，而當座椅承受斜對著的荷載作用時，只在前緣11處放置一塊嵌入加強塊9，證明是足夠的。
為了獲得全面的防護，可以在一個支撐部分7中放置兩塊嵌入加強塊9和84。這樣做的優點是在增加強度的同時降低了椅墊的重量，它使得裝備這種座椅的運輸工具，特別是飛機的成本降低。必須考慮到對永久性安裝在飛機中的設備來說減少重量是尤其重要和有益的，因為這些重量是每一次飛行時都要承擔的重量且與旅客的數目無關。
在測試用這種方法製成的座椅4時，發現當如此強烈的應力作用在嵌入加強塊9和84上時，將泡沫體的多孔結構被椅架5的支撐管92壓在了一起，有可能使變形路徑作為緩衝路徑。這樣，撞擊得以緩衝，並保護了座椅使用者免遭椅架5的零件戳傷。
另外，可以將彈簧芯10放置在支撐部分7的中央區域83處，支撐部分7中的嵌入加強塊9和84的兩個連接面16之間，但不是必須。此實施例中彈簧芯10與圖2中所示實施你中的彈簧10具有不同的特點，在此支承面49的交叉點是配置給坐墊部分8，故交叉點27接近於支撐部分7的上面14。
在此典型實驗例中，彈簧芯10的上面40面向支撐部分7的下底面13。彈簧芯10的縱向尺寸大致與支撐部分7的厚度12相一致。然而也可以象圖2中已描述過的那樣，那交叉點27即上面40與支撐部分7的上面14或下面13保持一段距離間隔。
也可以將設置在支撐部分7中的深孔45和穿孔46，也設置在嵌入加強塊9以及坐墊部分8中，以調節空氣流通得到良好的座椅溫度。
此外，必須注意到嵌入加強塊9或84的選擇和設置是完全獨立的，它們可以只安裝在支撐部分7或者安裝在支撐部分7和坐墊部分8，並且可使用於任何結構的椅墊4。尤其是與採用何種薄層復蓋支撐部分或坐墊部分的椅面44，前緣11或後緣25以及側邊緣24無關。
尤其要指出的是，關於根據本發明設置嵌入加強塊的思路既與結構無關也與夾層結構50的存在無關。其優點在於可以被用於鐵路車輛中，尤其是高速火車中，當火車發生撞擊或緊急剎車時會產生相似的強應力。
為了使大家有順序地更好地了解本發明，附圖中的椅墊4隻是局部地用圖表示出來且不成比例。另外不同層的各層厚度的比例也是不精的。根據本發明座椅4的各實施例的特點將有自己的解決方法。
尤其是在圖1，2到4，5，6，7各圖中所示實施例，可按本發明構成解決的方法。有關的工作和解決方法可從對這些圖的詳細描述中清楚地看到。1 雙人座椅 2座位3 椅背 4椅墊5 椅架 6支撐體7 支撐部分 8坐墊9 嵌入加強塊10彈簧芯11前緣 12厚度13下底面14上面15面16連接面
17深度 18上面19角度 20支撐面21距離 22下面23粘合層24側邊緣25後緣 26保護層27交叉點28縱向簧絲29橫向簧絲 30凹入部位31突出部分 32支承面33中間夾層 34層35層36層37泡沫塑料 38泡沫塑料39泡沫塑料 40上面41距離 42泡沫塑料43防爆添加劑44椅面45深孔 46穿孔47上面 48泡沫塑料49支承面50夾層結構51中間夾層 52線53中央層54基質層55粘合劑56纖維57線58纖維層
59壓條 60線狀物61直徑 62裝飾椅面材料63表面 64搭扣帶65前面 66支託67寬度 6869 7071寬度 72厚度73中心線74距離75高度 76厚度77深孔 78高度79凸出物80寬度81容積 82高度83中心區域 84嵌入加強塊85下底面86厚度87上面 88深度89支撐面90角度91後緣 92支撐管
權利要求
1.一種帶有一個椅墊的交通運輸用座椅，特別適用於作飛機座椅，它包括一用泡沫塑料做的支撐體和與之用膠粘合在一起的裝飾面料；支撐體由具有第一比重的彈性塑料泡沫的支撐部分和具有第二比重的彈性泡沫塑料的坐墊部分組成，該坐墊部分的比重小於支撐部分的比重；若有需要，可在支撐體和裝飾面之間，放置一層由耐高溫纖維或線組成的網格狀防火中間夾層，至少在支撐部分(7)和/或坐墊部分(8)的厚度(12)處，支撐部分和/或坐墊部分(7，8)的前緣和/或後緣之間，和鄰近中央部位處放置一嵌入加強塊(9，84)，嵌入加強塊(9，84)的硬度大於支撐部分和/或坐墊部分(7，8)的硬度，而其比重則小於支撐部分(7)的第一比重。
2.按照權利要求1所述飛機座椅，其特徵是至少通過支撐部分(7)的厚度(12)處，在支撐部分的後緣25和接近其中央部分處放置另外一嵌入加強塊(84)，它比支撐部分(7)具有更硬的硬度，而其比重則比支撐部分(7)的比重小。
3.按照權利要求1或2中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9)和另外一塊嵌入加強塊(84)具有相同的比重和/或相同的硬度。
4.按照權利要求1至3中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9)和/或嵌入加強塊(84)所延伸的高度為對應的支撐部分(7)的厚度(12)的20-80％，最好是30-50％。
5.按照權利要求1至4中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9，84)由聚乙烯泡沫組成。
6.按照權利要求1至5中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9，84)的比重為15-50kg/m3，最好是25kg/m3。
7.按照權利要求1至6中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是要求嵌入加強塊(9，84)的厚度壓縮40％時，其硬度為30-100KPa。
8.按照權利要求1至7條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是支撐部分(7)的硬度為350N至550N，最好為400N。
9.按照權利要求1至8條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是坐墊部分(8)的硬度為120N至300N，最好為180N。
10.按照權利要求1至9條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9，84)用閉孔泡沫塑料做成，尤其是聚乙烯泡沫(PE-泡沫)。
11.按照權利要求1至10條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9)在其前緣(11)背向坐墊部分(8)的側面上形成一個支腳(66)，突伸在支撐部分(7)和/或嵌入加強塊(9)的下底面(13)之外。
12.按照權利要求1至11條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是支撐面(20，89)位於非常貼近支撐部分和/或坐墊部分(7，8)的前面和/或後面(15)的連接面(16)和嵌入加強塊(9)和/或另一嵌入加強塊(84)的上面(18，87)之間傾斜一角度19和/或立體變形成上凸面。
13.按照權利要求1至12條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是支撐面(20，89)形成為一沿著椅墊(4)寬度方向延伸的斜度，而沿嵌入加強塊(9，84)的前緣(11)和/或後緣(25)方向與連接面(16)成一傾斜角(19，90)。
14.按照權利要求1至13條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9，84)延伸通過支撐體(6)的整個寬度(67)。
15.按照權利要求1至14條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9)僅延伸通過支撐部分(7)的部分厚度(12)，通過支撐部分(7)的下底面(13)之外構成的支腿狀突出物(79)或支託(66)的表面(65)沿平行於椅墊(4)的寬度延伸。
16.按照權利要求1至15條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9)突起進入坐墊部分(8)的厚度(76)，其最大值為相應坐墊部分(8)的厚度(76)的30％。
17.按照權利要求1至16條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是嵌入加強塊(9)設有若干支撐面(20)它們沿著嵌入加強塊(9)的厚度(17)的方向彼此復疊，例如成片狀或階梯狀。
18.按照權利要求1至17條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其中嵌入加強塊(9，84)所採用的泡沫塑料是不可燃的，或混入阻燃添加劑(43)以增強防燃性能。
19.按照權利要求1至18條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是彈簧芯10是放在嵌入加強塊(9)和另外一嵌入加強塊(84)之間，和/或支撐部分(7)的後緣(25)之間。
20.按照權利要求1至19條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是彈簧芯10的上面40在支撐部分(7)的上面和/或下面(14，13)之下保持一個距離41。
21.按照權利要求1至20條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是在彈簧芯10和支撐部分7的下底面13之間放置一層用耐損壞和耐磨材料做成的中間層33，作為壓力分散層。
22.按照權利要求1至21條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是在支撐部分7和/或嵌入加強塊(9)上放置一層例如是防火裝飾材料的保護層(26)，最好通過彼此保持間距的粘結點連接。
23.按照權利要求1至22條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是夾層((53)是用至少有一層纖維層58的壓條59組成，包括用針釘或加熱連結起來的合成材料和/或天然材料纖維和線(56，57)，最好縫合在支撐層(54)上。
24.按照權利要求1至23條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是支撐層54是用聚酯纖維或線60織成的網狀物組成，例如或100％的聚胺組成其重量為15到90g/m2，最好35g/m2。
25.按照權利要求1至24條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是基質層54含有纖維，或纖維編織材料，或塑料做成的線(60)，尤其是予氧化聚丙烯酸酯和/或聚醯胺，玻璃絲和/或天然材料。
26.按照權利要求1至25條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是基質層(54)是為一網狀結構，網線或纖維由聚酯或聚醯胺組成。
27.按照權利要求1至26條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是纖維或線的強度為22/1dtex或44F10。
28.按照權利要求1至27條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是構成基質層54的網，或網格，或相應的纖維，或編織材料，每分米長度有80到180針行，最好是130到140針行。
29.按照權利要求1至28條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是構成基質層54的網，或網格，或相應的纖維，或編織材料，每分米長度會有40到140條紋，最好是60到120條紋。
30.按照權利要求1至29條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是單位面積含有纖維或編織材料為三倍400到1500支線最好是580到1160支線。
31.按照權利要求1至30條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是基質層54的網狀物的縱向或橫向延伸率為30-50％，最好為34-44％。
32.按照權利要求1至31條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是基質層54的網狀物，其所能承受的縱向和/或橫向最大拉力為從200N到300N。
33.按照權利要求1至32條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是構成基質層54的網狀物，其縱向和/或橫向撕裂強度為240N/cm到500N/cm。
34.按照權利要求1到33條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是纖維層(58)主要含有天然材料的纖維和線(56，57)例如羊毛和棉花，它們最好與5％到20％，最好是10％的聚丙烯，或聚乙烯或聚烯酸酯纖維或線(56，57)混合起來。
35.按照權利要求1到34條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是纖維層(58)主要會有合成材料的纖維和線(56，57)，諸如聚丙烯，和/或聚乙烯和/或聚丙烯酸酯和/或聚苯並咪唑，而其中至少有一部分纖維或線(56，57)的熔融溫度要高於1000℃。
36.按照權利要求1到35條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是纖維層58的部分纖維和線是用合成材料做成的，而合成材料中會有熱塑材料。
37.按照權利要求1到36條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是纖維層58中的纖維或線(56，57)會有合成材料，其塑化熔融點在100℃到150℃，最好在100℃到120℃之間。
38.按照權利要求1到37條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是纖維層(58)的纖維和線(56，57)，尤其是聚丙烯或芳族胺或聚醯胺纖維的長度為40到80mm。
39.按照權利要求1到38條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是纖維層(58)的纖維和線(56，57)，尤其是聚丙烯或芳族胺或聚醯胺是從細絲做成的。
40.按照權利要求1到39條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是壓條(59)被熱壓到面積重量為300到500g/m2之間。
41.按照權利要求1到40條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是中間層51通過針釘和/或連結到壓條59的纖維層58的纖維和線(56，57)，其中中間層51被放在壓條59的表面對著基質層(54)。
42.按照權利要求1到41條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是中間層(51)由網，或網格或纖維或編織材料或玻璃之類物和/或金屬和/或陶瓷和/或碳素纖維和/或線(56，57)所組成。
43.按照權利要求1到42條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是中間層(51)的重量約為80到185g/m2，最好是120g/m2。
44.按照權利要求1到43條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是連結裝置是設置在壓條59或基質層54和裝飾面材料62之間。
45.按照權利要求1到44條中的一條或數條權利要求中所述飛機座椅，其特徵是連結裝置是由一條搭扣帶(64)或拉鎖的支撐帶組成。
全文摘要
本發明是關於一種帶有一個椅墊的交通運輸座椅，特別適用於作飛機座椅，它包括一個支撐體和裝飾面料；支撐體由彈性泡沫塑料做成的支撐部分和座墊部分組成，座墊部分的比重比支撐部分的比重小。可在支撐體和裝飾面料之間放入一層用耐高溫纖維和線織成的網格狀中間夾層。至少一塊嵌入加強塊被放置在支撐部分和/或座墊部分的厚度範圍內。
文檔編號B60N2/70GK1107788SQ9411820
公開日1995年9月6日 申請日期1994年11月3日 優先權日1993年11月3日
發明者魯道夫·魏因加特訥, 約翰·默森訥德 申請人:C.A.格林爾和索恩有限公司