自行式轉盤車的製作方法
2023-08-03 19:56:31
專利名稱：自行式轉盤車的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種轉盤車，尤其是涉及一種自行式轉盤車的結構改良。
背景技術：
為了適應社會和經濟發展的需要，適應貨主和旅客安全、準確、快速、方便、舒適的 要求，各國鐵路紛紛進行大規模的現代化技術改造。從世界範圍來看，現已經有十多個國家鐵路旅客列車的最高時速達到了 200公 裡。其中，俄羅斯於1996年對既有鐵路旅客列車的最高速度確定為時速200公裡；1991年， 日本提出在2010年前在窄軌既有線上實現時速200 250公裡的運行速度；美國對既有線 提速提出了時速145公裡、177公裡、200公裡、240公裡四個等級。我國鐵路經過六次提速改造，形成覆蓋全國的快速客運網絡和大能力貨運網絡， 客專最高運行時速達390km/h，客貨共線的提速客車最高運行時速達到200km/h，貨車提速 由時速不足80km/h提高到120km/h，使提速線路的貨車速度與客車速度相匹配。第六次大 提速後，我國鐵路已站在世界既有線提速的最高點，既有線改造提速能力已基本釋放，下一 步的最大任務就是如何擴大提速的覆蓋面。鋪架設備在既有線提速改造中起到了舉足輕重的作用，在施工過程中經常需要調 頭施工作業，與線下工程進行交叉作業。鋪架設備為自輪運轉設備，以往，鋪架設備調頭施 工作業是通過過軌運輸，用機車牽引在既有線上通過小曲徑的三角線進行大運轉，實現鋪 架設備調頭的目的。既有線經提速改造後，小曲徑線路變直，三角線越來越少。鋪架設備為 了調頭，往往需要運行上千公裡的路程，鋪架設備過軌時速均在100Km/h以下，佔用鐵路運 營時間長且效率低，嚴重阻礙了鐵路網絡的正常運行。
發明內容
本發明主要是解決現有技術所存在的以往鋪架設備調頭施工作業是通過過軌運 輸，用機車牽引在既有線上通過小曲徑的三角線進行大運轉，實現鋪架設備調頭的目的，這 種施工工法用時長效率低，同時佔用了大量的貨運資源，嚴重阻礙了鐵路網絡的正常運行 等的技術問題；提供了一種用於鋪架設備的原地調頭作業，改變了以往的施工工法，為鐵路 貨運釋放了運營壓力，同時為鋪架施工單位贏得了時間的自行式轉盤車。本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的一種自行式轉盤車，其特徵在於，包括行走臺車以及設置在行走臺車上的車體，所 述的車體上設置有能在車體上通過通過迴轉驅動裝置驅動其做水平旋轉的上轉盤體。在上述的自行式轉盤車，所述的行走臺車包括臺車架以及設置在臺車架底部的至 少四個行輪裝置，車體通過鉸接銷軸與臺車架相固定，所述的臺車架上還設置有與臺車架 垂直設置的至少兩根能伸縮的延長支腿裝置。在上述的自行式轉盤車，所述的行輪裝置包括行輪架以及固定在行輪架上的帶有 傳感器的行輪。
在上述的自行式轉盤車，所述的延長支腿裝置包括支腿單架以及固定在支腿單架 兩端的延長支腿。在上述的自行式轉盤車，所述的上轉盤體下設置有能在設置在臺車架上的迴轉軌 道上水平旋轉的至少四個迴轉行輪。在上述的自行式轉盤車，迴轉驅動裝置包括迴轉電機以及與迴轉電機軸配接的並 且其螺紋與迴轉齒輪外齒相嚙合的迴轉軸，所述的迴轉齒輪內壁與設置在上轉盤體上的回 轉柱體相固定。在上述的自行式轉盤車，迴轉驅動裝置還包括一個P形迴轉殼體，上述迴轉齒輪 以及迴轉軸設置在迴轉殼體內。在上述的自行式轉盤車，所述的行輪裝置為4個。在上述的自行式轉盤車，所述的行輪為8個。在上述的自行式轉盤車，所述的迴轉行輪為4個。因此，本發明具有如下優點1.設計合理，結構簡單，噪聲較小且完全實用；2.改 變了以往的施工工法，為鐵路貨運釋放了運營壓力，同時為鋪架施工單位贏得了時間
圖1為本發明的一種主視結構示意圖；圖2為圖1的俯視結構示意圖；圖3為圖1的左視結構示意圖；圖4為本發明的立換裝架的結構示意圖；圖5為本發明中機臂與車體分離的結構示意圖；圖6為本發明中機臂與車體分離的結構示意圖；圖7為本發明中機臂與車體分離的結構示意圖；圖8為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖9為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖10為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖11為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖12為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖13為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖14為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖15為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖16為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖17為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖18為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖19為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖20為本發明中車體調頭機主機整體調頭的結構示意圖；圖21為本發明中的機臂轉調頭及組裝的結構示意圖；圖22為本發明中的機臂轉調頭及組裝的結構示意圖；圖23為本發明中的機臂轉調頭及組裝的結構示意圖24為本發明中的機臂轉調頭及組裝的結構示意圖25為本發明中的機臂轉調頭及組裝的結構示意圖26為本發明中的機臂轉調頭及組裝的結構示意圖。
圖27為B、D、I、L、M、a、c、h、k、1處的局部放大示意圖
圖28為A、j處的局部放大示意圖29為C、f處的局部放大示意圖30為E、e處的局部放大示意圖31為F處的局部放大示意圖32為G處的局部放大示意圖33為H、m處的局部放大示意圖34為J、N、p、v處的局部放大示意圖35為K、b、q、x處的局部放大示意圖36為d處的局部放大示意圖37為j處的局部放大示意圖38為s處的局部放大示意圖39為t、w處的局部放大示意圖40為r處的局部放大示意圖41為g處的局部放大示意圖42為n、u處的局部放大示意圖43為y處的局部放大示意具體實施例方式下面通過實施例，並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。圖中， 行走臺車1、車體2、迴轉驅動裝置3、上轉盤體4、臺車架5、行輪裝置6、延長支腿裝置7、行 輪架8、減速電機9、行輪10、支腿單架11、延長支腿12、迴轉軌道13、迴轉行輪14、迴轉電機 15、迴轉齒輪16、迴轉軸17、迴轉殼體18。實施例一種自行式轉盤車，其特徵在於，包括行走臺車1以及設置在行走臺車1上的車體 2，所述的車體2上設置有能在車體2上通過通過迴轉驅動裝置3驅動其做水平旋轉的上轉 盤體4。行走臺車1包括臺車架5以及設置在臺車架5底部的四個行輪裝置6，車體2通過 固定螺栓與臺車架5相固定，臺車架5上還設置有與臺車架5垂直設置的至少兩根能伸縮 的延長支腿裝置7。行輪裝置6包括行輪架8以及固定在行輪架8上的兩個通過固定在行 輪架8上的減速電機9驅動的行輪10。延長支腿裝置7包括支腿單架11以及固定在支腿 單架11兩端的延長支腿12。上轉盤體4下設置有能在設置在臺車架5上的迴轉軌道13上 水平旋轉的至少兩個迴轉行輪14。車體2為轉盤車的主體承載結構，採用低合金板材Q345B組焊而成四根工字主梁， 通過橫梁聯接成整體結構，在其上面安裝迴轉軌道。在車體兩端設有延長支腿套筒，迴轉 時，先伸出延長支腿，支腿支撐在地面，擴大支撐面，增加迴轉時的穩定性。迴轉驅動裝置3包括迴轉電機15以及與迴轉電機軸配接的並且其螺紋與迴轉齒輪16外齒相嚙合的迴轉軸17，所述的迴轉齒輪16內壁與設置在上轉盤體4上的迴轉柱體 相固定，迴轉驅動裝置3還包括一個P形迴轉殼體18，上述迴轉齒輪16以及迴轉軸17設置 在迴轉殼體18內。在本實施例中，還在上轉盤體4上設置有傳感器，傳感器為上轉盤體4載重時是否 偏載的監控裝置。主要由傳感器和控制儀表兩部分組成，其基本工作原理是當上轉盤體 4載重時，迴轉支承輪把力傳遞給電阻應變式傳感器輪軸，完成載荷與電壓的轉換。傳感器 的出線為四芯屏蔽線，標記為「V+紅、V-黑、IN+黃、IN-綠」，放大接線盒的引線標記為「V+ 紅、V-黑、丄黃、VA綠」。放大接線盒靠近傳感器，然後通過四芯屏蔽線再與儀表連接。整套 裝置安裝好後，要將儀表進行重新標定，分別進行「系統零點調整」、「滿值顯示調整」和「報 警點調整」等三大步驟的調整。下面介紹下本發明用於鋪架設備調頭施工工法具體實施方案步驟1.立換裝架步驟1. 1.兩臺液壓倒裝龍門架以下簡稱換裝架間距為25000mm。一臺位於車體前 端，距前端9000mm，另一臺位於車體後端，距後端12000mm。如下圖4所示。步驟1. 2.立換裝架處的地基必須堅實，地基沉降不得超過相關標準，並至少墊放 兩層枕木。步驟1. 3.換裝架兩立柱與水平面垂直，垂直度< 2/1000，換裝架中心與線路中心 重合，誤差彡10mm°步驟2.機臂與車體分離，如圖5、圖6和圖7所示，步驟2. 1.架橋機位於鋪軌位，拆除0號柱。將1、2號柱與柱頂的連接螺栓鬆開， 使機臂與車體分離。換裝架吊起機臂，將車體向後開出。步驟2. 2.平板車組5輛N17帶機臂專用轉向架開入置於機臂運輸位置，用換裝架 將機臂落在平板車上。平板車往前開出。步驟3.車體調頭，如圖8至圖20所示，步驟3. 1.車體開入兩換裝架之間，車體前端距離前臺換裝架2600mm。用換裝架將 車體吊起，前、後轉向架向一方向退出車體，用汽車吊將兩轉向架吊離軌道。步驟3. 2.將ZPC160t自行式轉盤車放置在軌道上，然後讓其駛入車體底部。換裝 架將車體落在zpcieot自行式轉盤車上，保證車體重心在zpcieot自行式轉盤車的轉盤範 圍內避免傾翻。說明ZPC160t自行式轉盤車設有傳感器，可以顯視貨物的偏載情況。步驟3. 3. ZPC160t自行式轉盤車把車體馱出離換裝架足夠遠，避免車體轉向時與 換裝架相撞。zpcieot自行式轉盤車兩側伸出支腿，然後啟動迴轉驅動機構將車體旋轉180 度調頭。步驟3. 4.當ZPC160t自行式轉盤車穩定後再將ZPC160t自行式轉盤車開入兩換 裝架之間，用換裝架把車體吊起，將zpcieot自行式轉盤車開出。步驟3. 5.將五軸轉向架和四軸轉向架分別從前後推入車體內，倒裝換裝架下降， 檢查五軸轉向架和四軸轉向架各軸承是否就位於承載鞍內的正確位置，各部件處於正常工 作狀態，無幹涉無卡滯現象，五軸轉向架旁承盒內加入適量的潤滑油。前四軸轉向架、後五 軸轉向架分別從前、後端推入車體，就位落車。檢查五軸轉向架的四個旁承是否落實，聯接 五軸轉向架中心銷軸及螺母，檢查四軸轉向架是否落實。將車體開出換裝架。
步驟4.機臂轉調頭及組裝；如圖21至圖26所示，步驟4. 1.將載有機臂的平板車開入兩換裝架之間，機臂前端距離前臺換裝架 12700mm。用換裝架將車體吊起，將ZPC160t自行式轉盤車推入，將機臂落在小車上，待平穩 後將小車開出離機臂足夠遠。步驟4. 2.旋轉ZPC160t自行式轉盤車，將機臂調頭旋轉180度，拆除機臂及其附 屬件的加固裝置，如有柱頂，則調整1號柱柱頂位於鋪軌位，插機臂中心銷，兩柱頂間距為 9000mm, 2號柱柱頂調整位置後前後定位，左右對中，用木楔固定牢固。機臂列車駛入兩換裝 架之間。用換裝架將機臂吊起足夠高，zpcieot自行式轉盤車開出。步驟4. 3.主機進入換裝架，與機臂對位。步驟4. 4.按架橋機組裝程序組裝架橋機。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領 域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替 代，但並不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。儘管本文較多地使用了行走臺車1、車體2、迴轉驅動裝置3、上轉盤體4、臺車架5、 行輪裝置6、延長支腿裝置7、行輪架8、減速電機9、行輪10、支腿單架11、延長支腿12、迴轉 軌道13、迴轉行輪14、迴轉電機15、迴轉齒輪16、迴轉軸17、迴轉殼體18等術語，但並不排 除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質； 把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
權利要求
一種自行式轉盤車，其特徵在於，包括行走臺車(1)以及設置在行走臺車(1)上的車體(2)，所述的車體(2)上設置有能在車體(2)上通過通過迴轉驅動裝置(3)驅動其做水平旋轉的上轉盤體(4)，在上轉盤體下部安裝帶有傳感器的行輪裝(6)。
2.根據權利要求1所述的自行式轉盤車，其特徵在於，所述的行走臺車(1)包括臺車架 (5)以及設置在臺車架(5)底部的至少四個行輪裝置(6)，車體(2)通過轉鉸銷軸與臺車架 (5)相固定，所述的臺車架(5)上還設置有與臺車架(5)垂直設置的至少兩根能伸縮的延長 支腿裝置(7)。
3.根據權利要求1所述的自行式轉盤車，其特徵在於，所述的行輪裝置(6)包括行輪架 (8)以及固定在行輪架(8)上的帶有傳感器的行輪(10)。
4.根據權利要求2所述的自行式轉盤車，其特徵在於，所述的延長支腿裝置(7)包括支 腿單架(11)以及固定在支腿單架(11)兩端的延長支腿(12)。
5.根據權利要求2所述的自行式轉盤車，其特徵在於，所述的上轉盤體(4)下設置有能 在設置在臺車架(5)上的迴轉軌道(13)上水平旋轉的至少四個帶傳感器的迴轉行輪(14) 和迴轉驅動裝置(3)。
6.根據權利要求2所述的自行式轉盤車，其特徵在於，迴轉驅動裝置(3)包括迴轉電 機(15)以及與迴轉電機軸配接的並且其螺紋與迴轉齒輪(16)外齒相嚙合的迴轉軸(17)， 所述的迴轉齒輪(16)內壁與設置在上轉盤體(4)上的迴轉柱體相固定。
7.根據權利要求2所述的自行式轉盤車，其特徵在於，迴轉驅動裝置(3)還包括一個P 形迴轉殼體(18)，上述迴轉齒輪(16)以及迴轉軸(17)設置在迴轉殼體(18)內。
8.根據權利要求2所述的自行式轉盤車，其特徵在於，所述的行輪裝置(6)為4個。
9.根據權利要求2所述的自行式轉盤車，其特徵在於，所述的行輪(10)為8個。
10.根據權利要求2所述的自行式轉盤車，其特徵在於，所述的迴轉行輪(14)為4個。
全文摘要
本發明涉及一種轉盤車，尤其是涉及一種自行式轉盤車的結構改良。一種自行式轉盤車，其特徵在於，包括行走臺車(1)以及設置在行走臺車(1)上的車體(2)，所述的車體(2)上設置有能在車體(2)上通過通過迴轉驅動裝置(3)驅動其做水平旋轉的上轉盤體(4)，在上轉盤體下部安裝帶有傳感器的行輪裝(6)。因此，本發明具有如下優點1、設計合理，結構簡單，噪聲較小且完全實用；2、改變了以往的施工工法，為鐵路貨運釋放了運營壓力，同時為鋪架施工單位贏得了時間。
文檔編號B61D15/00GK101797922SQ201010151500
公開日2010年8月11日 申請日期2010年4月21日 優先權日2010年4月21日
發明者劉中玲, 周輝輝, 孫華平, 張雄超, 樊友洪, 董平華, 黃曉波 申請人:中鐵重工有限公司