車輛的車門窗框結構的製作方法
2023-07-25 12:02:31
車輛的車門窗框結構的製作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車輛的車門窗框結構，其具有密封汽車的滑動式開閉車窗的車窗玻璃（20）與窗框部（40）的間隙、並且對車窗玻璃（20）的滑動升降進行導向的車門滑槽（50），玻璃導向件（80）僅設置於窗框部（40）的長度方向的規定範圍內，玻璃導向件支撐車窗玻璃(20)的端部(21)，並且限制車門滑槽(50)向車窗玻璃(20)側的移動，在窗框部（40）的未設有玻璃導向件（80）的範圍的外板(60)或內板(70)的端部(61、71)上，沿窗框部（40）的長度方向以規定間隔設有多個側壁支撐部（72），其限制車門滑槽（50）向車窗玻璃（20）側的移動。採用本實用新型，能夠維持汽車的滑動式開閉車窗的車窗玻璃的保持以及滑動的穩定性，同時實現輕量化，並且削減汽車車輛的製造費用。
【專利說明】車輛的車門窗框結構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種具有滑動式開閉窗的車門中的車門窗框結構。
【背景技術】
[0002]為了使設於汽車的車門的滑動式開閉車窗能夠可靠地保持車窗玻璃、穩定地滑動,例如,通過車門的主體部、窗框部、頂部各自的外板以及內板,構成能夠滑動地保持車窗玻璃的結構。
[0003]上述那樣的車窗玻璃的滑動是沿著窗框部的部件進行的。因此，為了在窗框部能夠更可靠地保持滑動式開閉車窗的車窗玻璃、更穩定地進行滑動，在窗框部上增設用於對車窗玻璃的滑動進行導向的部件。
[0004]另外，為了保持車輛的氣密性，在車窗玻璃與窗框部之間設有車門滑槽作為密封部件。車門滑槽被構成窗框部的部件保持。
[0005]圖7表不以往的車輛的窗框結構的一例的窗框部的立體圖，圖8表不其VD1- VDI向剖視圖。圖7以及圖8所示結構為在外板160與內板170之間設置玻璃導向件180作為用於對車窗玻璃120的滑動進行導向的部件，車門滑槽150被外板160、內板170以及玻璃導向件180保持。
[0006]作為其他車輛的車門窗框結構，具有下述車門滑槽安裝結構的技術:在外板與內板之間設置橫截面大致為-字狀的窗框作為用於對車窗玻璃的滑動進行導向的部件，車門滑槽被外板、內板、窗框保持(專利文獻I)。
[0007]現有技術文獻
[0008]專利文獻
[0009]專利文獻1:日本特開2003-11675號公報
[0010]實用新型所要解決的課題
[0011]圖7以及圖8所示的以往的車輛的車門窗框結構中的玻璃導向件180、專利文獻I中的窗框對於窗框部140中的車窗玻璃120的滑動升降的導向是必需的。但是，不一定窗框部140的整體都有助於車窗玻璃120的滑動升降的導向，有時窗框部140的一部分無助於車窗玻璃120的滑動升降的導向。
[0012]S卩，窗框部140中的沿著車窗玻璃120的滑動方向的部分有助於車窗玻璃120的滑動升降的導向，而窗框部140中的沿著與車窗玻璃120的滑動方向不同的方向的部分無助於車窗玻璃120的滑動升降的導向。
[0013]因此，在無助於車窗玻璃120的滑動升降導向的部分中，能夠廢除作為對車窗玻璃120的滑動進行導向的部件的玻璃導向件180 (參照圖7以及圖8)、窗框(專利文獻I)。通過廢除無助於車窗玻璃120的滑動升降導向的部分的玻璃導向件180、窗框，從而能夠將玻璃導向件180、窗框的長度設定得較短，能夠削減玻璃導向件180、窗框的製造費用，並且有助於車門的輕量化。
[0014]但是，在圖7以及圖8所示的以往的車輛的車門窗框結構、專利文獻I中的車門滑槽的安裝結構中，通過內板170、外板160、玻璃導向件180或窗框保持車門滑槽150，如果廢除無助於車窗玻璃120的滑動升降導向的部分的玻璃導向件180或者窗框，有可能在無助於車窗玻璃120的滑動升降導向的部分不能保持車門滑槽150。
[0015]因此，想到在中途改變車門滑槽150的截面形狀，以能夠僅通過內板170與外板160保持無助於車窗玻璃120的滑動升降導向的部分的車門滑槽150。但是，由於車門滑槽150由橡膠、樹脂構成，通過擠出成型、拉擠成型等方法製造，難以在部件的中途改變截面形狀。
[0016]想到將車門滑槽150分為有助於車窗玻璃120的滑動升降導向的部分的車門滑槽
150、和無助於車窗玻璃120的滑動升降導向的部分的車門滑槽150這兩個部件，但是部件件數增多，使製造操作複雜化，並且會引起製造成本的增加。
實用新型內容
[0017]本實用新型鑑於上述問題而做，目的是維持汽車的滑動式開閉車窗的車窗玻璃的保持以及滑動的穩定性，同時實現輕量化，並且削減汽車車輛的製造費用。
[0018]用於解決課題的手段
[0019]解決上述課題的第一技術方案涉及的車輛的車門窗框結構為，通過設置在車輛的外側的外板以及與所述外板相對地設置在所述車輛的內側的內板，對在所述外板與所述內板之間升降的車窗玻璃的側緣進行保持，該車輛的車門窗框結構具有:車門滑槽，所述車門滑槽具有:從內板側支撐所述外板的緣部的外側壁部、從所述外板側支撐所述內板的緣部的內側壁部以及與所述車窗玻璃的側緣相對地連結所述外側壁部與所述內側壁部的連結部；以及玻璃導向件，所述玻璃導向件在所述外板與所述內板之間支撐所述連結部，並且從所述內板側向所述外板側支撐所述內側壁部地鼓出形成有緣部，在所述內板的緣部上，在所述車窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃導向件的範圍內以規定的間隔設有多個側壁支撐部，所述側壁支撐部向所述外板側鼓出形成，以按壓所述內側壁部。
[0020]解決上述課題的第二技術方案涉及的車輛的車門窗框結構為，通過設置在車輛的外側的外板以及與所述外板相對地設置在所述車輛的內側的內板，對在所述外板與所述內板之間升降的車窗玻璃的側緣進行保持，該車輛的車門窗框結構具有:車門滑槽，所述車門滑槽具有:從內板側支撐所述外板的緣部的外側壁部、從所述外板側支撐所述內板的緣部的內側壁部以及與所述車窗玻璃的側緣相對地連結所述外側壁部與所述內側壁部的連結部；以及玻璃導向件，所述玻璃導向件在所述外板與所述內板之間支撐所述連結部，並且從所述外板側向所述內板側支撐所述外側壁部地鼓出形成有緣部，在所述外板的緣部上，在所述車窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃導向件的範圍內以規定的間隔設有多個側壁支撐部，所述側壁支撐部向所述內板側鼓出形成，以按壓所述外側壁部。
[0021]解決上述課題的第三技術方案涉及的車輛的車門窗框結構為，在上述第一或第二技術方案中，所述車門滑槽具有:外覆蓋部，所述外覆蓋部從所述外側壁部的一端邊緣向所述車輛的外側折回從而覆蓋所述外板的所述車輛的外側；以及內覆蓋部，所述內覆蓋部從所述內側壁部的一端側向車內側折回從而覆蓋所述內板的車內側。
[0022]解決上述課題的第四技術方案涉及的車輛的車門窗框結構為，在上述第三技術方案中，所述外板的緣部或者所述內板的緣部具有支撐所述外覆蓋部或者所述內覆蓋部的多個覆蓋支撐部，所述側壁支撐部與所述覆蓋支撐部交替地設於所述車窗玻璃的升降方向上。
[0023]解決上述課題的第五技術方案涉及的車輛的車門窗框結構為，在上述第四技術方案中，所述玻璃導向件設於所述外板與所述內板之間、所述車窗玻璃的升降方向上的有助於所述車窗玻璃的滑動升降的導向的部分。
[0024]解決上述課題的第六技術方案涉及的車輛的車門窗框結構為，在上述第五技術方案中，所述外板或者所述內板的所述側壁支撐部以及所述覆蓋支撐部設於所述車窗玻璃的升降方向上的無助於所述車窗玻璃的滑動升降的導向的部分。
[0025]實用新型效果
[0026]根據本實用新型涉及的車輛的窗框結構，將玻璃導向件設置於規定的範圍，在未設有玻璃導向件的範圍中的內板的緣部或者外板的緣部上設有支撐車門滑槽的內側壁部或者外側壁部的側壁支撐部，因此在沒有玻璃導向件等的部分也能限制車門滑槽向車窗玻璃側的移動從而防止車門滑槽從窗框部脫落。
[0027]另外，通過外板以及內板能夠可靠地保持車門滑槽。
[0028]由此，能夠局部地廢除玻璃導向件，將玻璃導向件的長度設定得較短，從而能夠小型化。即，通過玻璃導向件的小型化，能夠削減材料費，使用於成型的模具小型化，因此能夠削減玻璃導向件的製造費用。
[0029]進一步，將玻璃導向件的長度設定得較短，使其小型化，從而玻璃導向件輕量化，因此汽車輕量化並且低重心化。
[0030]玻璃導向件的輕量化也有助於通過使汽車輕量化從而提高燃燒效率以及削減物流成本等，通過使汽車低重心化從而也有助於提高運行性能以及穩定化等。
[0031]另外，由於不是通過粘合劑等將車門滑槽粘著於窗框部，因此能夠削減粘合劑的費用，並且能夠取下，因此維護性良好，在滑槽產生損傷等情況下能夠容易地更換。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0032]圖1是實施例1涉及的車輛的車門窗框結構的窗框傾斜部的剖視圖(圖3的1-1向剖視圖)。
[0033]圖2是具有實施例1涉及的車輛的車門窗框結構的車門的概略圖。
[0034]圖3是表示實施例1涉及的車輛的車門窗框結構的內板以及玻璃導向件的立體圖。
[0035]圖4是實施例1涉及的車輛的車門窗框結構的窗框滑動部的剖視圖(圖3的IV —IV向剖視圖)。
[0036]圖5是不良例的車輛的車門窗框結構的窗框滑動部的剖視圖。
[0037]圖6是不良例的車輛的車門窗框結構的窗框滑動部的剖視圖。
[0038]圖7是表示以往的車輛的車門窗框結構的一例的立體圖。
[0039]圖8是圖7的VD1-VDI向剖視圖。
[0040]符號說明
[0041]I 車門
[0042]10車窗開口部[0043]20車窗玻璃
[0044]30窗框部(前方側)
[0045]40窗框部(後方側)
[0046]41彎曲 部
[0047]42窗框滑動部
[0048]43窗框傾斜部
[0049]50車門滑槽
[0050]51車門滑槽的外側壁部
[0051]52車門滑槽的內側壁部
[0052]53車門滑槽的連結部
[0053]54車門滑槽的外覆蓋部
[0054]55車門滑槽的內覆蓋部
[0055]56車門滑槽的凹部
[0056]57車門滑槽的密封部
[0057]60外板
[0058]61外板的緣部
[0059]70內板
[0060]71內板的緣部
[0061]72內板的側壁支撐部
[0062]73內板的覆蓋支撐部
[0063]80玻璃導向件
[0064]81玻璃導向件的導向面
[0065]82玻璃導向件的緣部
[0066]83玻璃導向件的臺階部
【具體實施方式】
[0067]下面，參照附圖對本實用新型涉及的車輛的車門窗框結構的實施例進行詳細說明。當然，本實用新型不限定於下面的實施例，在不脫離本實用新型的宗旨的範圍內能夠進行各種變更是不言自明的。
[0068]實施例1
[0069]首先，參照圖1至圖4對本實施例涉及的車輛的車門窗框結構進行說明。另外，本實施例使本實用新型適用於車輛左側的後車門。
[0070]本實施例中的汽車的滑動式開閉窗如圖2所示，形成於車門I的車窗開口部10嵌入有車窗玻璃20，該滑動式開閉窗構成為車窗玻璃20沿著支撐車窗開口部10的兩側(圖2中的左側以及右側)的車門的窗框部30、40，在開閉方向上(圖2的上下方向)滑動。
[0071]為了確保車輛的氣密性，在車窗玻璃20與窗框部40之間設有車門滑槽50作為密封部件(參照圖1以及圖4)。車門滑槽50沿著窗框部40的緣部設置，密封車窗玻璃20與窗框部40之間的間隙並且對車窗玻璃20的滑動升降進行導向，該車門滑槽50具有:外側壁部51、內側壁部52、連結部53、外覆蓋部54以及內覆蓋部55。[0072]車門滑槽50由外側壁部51、內側壁部52以及連結部53構成大致-字形的橫截面，在大致2字形的凹部56收納有車窗玻璃20。外側壁部51位於構成窗框部40的外板60與內板70之間的外板60側，內側壁部52位於外板60與內板70之間的內板70側，連結部53與車窗玻璃20的端部21相對並且連結外側壁部51與內側壁部52。
[0073]這裡，外板60在窗框部40支撐車窗玻璃20的車外側，內板70在窗框部40與外板60相對並支撐車窗玻璃20的車內側。
[0074]在車門滑槽50的外側壁部51的一端邊緣以及內側壁部52的一端邊緣設有向凹部56延伸的密封部57。通過密封部57與車窗玻璃20抵接，從而密封窗框部40與車窗玻璃20的間隙。
[0075]此外，車門滑槽50具有外覆蓋部54以及內覆蓋部55，所述外覆蓋部54從外側壁部51的一端邊緣向外板60的車外側(圖1以及圖4中的上側)折回從而覆蓋外板60的車夕卜側，所述內覆蓋部55從內側壁部52的一端邊緣向內板70的車內側(圖1以及圖4中的下側)折回從而覆蓋內板70的車內側。
[0076]車門滑槽50是由橡膠、樹脂等構成的彈性體，若使車門滑槽50嵌合於窗框部40，則車門滑槽50中的外側壁部51、內側壁部52、連結部53、外覆蓋部54、內覆蓋部55分別與構成窗框部40的部件抵接，車門滑槽50通過稍微彈性變形，從而掛於該部件地被保持。
[0077]在本實施例中，車輛後方側(圖2的右側)的窗框部40以彎曲部41為界限分成兩部分，所述彎曲部41根據窗框部40的結構上的功能而使窗框部40的傾斜發生改變，窗框部40的彎曲部41的下部是有助於車窗玻璃20的滑動升降的導向的窗框滑動部42，窗框部40的彎曲部41以及彎曲部41的上部是無助於車窗玻璃20的滑動升降的導向的傾斜部43。
[0078]窗框滑動部42具有沿著車窗玻璃20的滑動方向的形狀的部分，該部分始終限制車窗玻璃20。因此，為了可靠地夾持車窗玻璃20並且能夠穩定地滑動，如圖3以及圖4所示，窗框滑動部42除了外板60和內板70以外還具有玻璃導向件80，通過外板60、內板70以及玻璃導向件80保持車門滑槽50，並且始終限制車窗玻璃20。另外，為了容易理解玻璃導向件80的設置範圍,在圖3中未表不外板60。
[0079]如圖4所示，在窗框滑動部42的玻璃導向件80上，設有與車窗玻璃20的端部21相對的導向面81，導向面81與車門滑槽50的連結部53的突起部抵接。另外，玻璃導向件80的緣部82設為與內板70的緣部71重疊，具有向外板60側鼓出形成的臺階部83。通過該臺階部83與車門滑槽50的內側壁部52的突起部抵接，從而限制車門滑槽50向車窗玻璃20側(圖4的左側)的移動。在本實施例中，玻璃導向件80僅設置於窗框部40的長度方向、即車窗玻璃20的升降方向上的有助於車窗玻璃20的滑動升降的導向的規定範圍，即窗框滑動部42 (參照圖3)。
[0080]車門滑槽50的內板覆蓋部55的突起部抵接於窗框滑動部42的內板70的車內側(圖4的下側)。因此，限制車門滑槽50的內覆蓋部55以及內側壁部52向外板60側(圖4的上側)的移動。
[0081]車門滑槽50的外側壁部51的突起部抵接於窗框滑動部42的外板60的車內側(圖4的下側)，車門滑槽50的外覆蓋部54的突起部抵接於外板60的車外側(圖4的上側)。因此，車門滑槽50的外覆蓋部54以及外側壁部51向內板70側(圖4的下側)的移動被限制，並且車門滑槽50向車窗玻璃20側(圖4的左側)的移動被限制。
[0082]另一方面，窗框傾斜部43具有沿著與車窗玻璃20的滑動方向不同的方向的形狀的部分，該部分僅在車窗玻璃20關閉時限制車窗玻璃20 (參照圖3)。因此，只要在車窗玻璃20關閉的狀態下能夠一定程度地限制車窗玻璃20即可，因此如圖1所示，窗框傾斜部43僅具有外板60以及內板70，通過外板60以及內板70保持車門滑槽50，並且僅在關閉時限制車窗玻璃20。
[0083]S卩，車門滑槽50被構成窗框部40的部件保持，在窗框滑動部42被外板60、內板70以及玻璃導向件80保持，在窗框傾斜部43被外板60以及內板70保持。
[0084]因此，在本實施例中，由圖3可知，在窗框部40中的彎曲部41的下部的窗框滑動部42上設有玻璃導向件80，在窗框部40中的彎曲部41以彎曲部41的上部的窗框傾斜部43上未設有玻璃導向件80。
[0085]在本實施例中，如圖1所示，在窗框傾斜部43中為了能夠僅由外板60與內板70保持車門滑槽50，以內板70的緣部71兼具玻璃導向件80的緣部82的形狀的方式形成內板70。即，在窗框部40的未設有玻璃導向件80的範圍即窗框傾斜部43 (參照圖3)的內板70的緣部71上，沿窗框部40的長度方向、即車窗玻璃20的升降方向以規定的間隔設有多個側壁支撐部72，所述側壁支撐部72向相對的外板60側(圖1的上側)鼓出形成，支撐車門滑槽50的內側壁部52，限制車門滑槽50向車窗玻璃20側(圖1的左側)的移動。
[0086]換言之，內板70的緣部71具有:多個覆蓋支撐部73以及多個側壁支撐部72，所述覆蓋支撐部73與車門滑槽50的內覆蓋部55抵接並支撐車門滑槽50，所述側壁支撐部72與模仿玻璃導向件80的形狀的車門滑槽50的內側壁部52抵接並支撐車門滑槽50，並且內板70的緣部71呈覆蓋支撐部73與側壁支撐部72沿著窗框部40的長度方向交替設置的大致波浪形狀(參照圖3)。
[0087]如圖1所示，車門滑槽50的內覆蓋部55的突起部抵接於窗框傾斜部43的內板70的覆蓋支撐部73的車內側(圖1的下側),車門滑槽50的內側壁部52的突起部抵接於內板70的側壁支撐部72的車外側(圖1的上側)。因此，車門滑槽50的內覆蓋部55以及內側壁部52向外板60側(圖1的上側)的移動被限制，並且車門滑槽50向車窗玻璃20側(圖1的左側)的移動被限制。
[0088]車門滑槽50的外側壁部51的突起部抵接於窗框傾斜部43的外板60的車內側(圖1的下側)，車門滑槽50的外覆蓋部54的突起部抵接於外板60的車外側(圖1的上側)。因此，車門滑槽50的外覆蓋部54以及外側壁部51向內板70側(圖1的下側)的移動被限制，並且車門滑槽50向車窗玻璃20側(圖1的左側)的移動被限制。
[0089]接下來，參照圖1對本實施例涉及車輛的車門窗框結構的作用效果進行說明。
[0090]如圖1所示，通過在內板70上設置緣部71，所述緣部71具有:支撐車門滑槽50的內側壁部52的側壁支撐部72以及支撐車門滑槽50的內覆蓋部55的覆蓋支撐部73，從而在窗框傾斜部43中，通過外板60與內板70保持車門窗框50。
[0091]S卩，在窗框傾斜部43中，內板70的側壁支撐部72代替玻璃導向件80支撐內側壁部52，內板70的覆蓋支撐部73支撐內覆蓋部56，因此不需要玻璃導向件80來保持車門滑槽50。
[0092]例如，如果僅廢除玻璃導向件80，則如圖5所示，內覆蓋部55與內板70之間會產生間隙g，僅由覆蓋支撐部73不能充分保持車門滑槽50，所述覆蓋支撐部73支撐內板70的內覆蓋部55，車門滑槽50處於容易脫落的狀態。
[0093]另外，在廢除玻璃導向件80、僅使內板70與玻璃導向件80的緣部82的形狀相同的情況下，如圖6所示，內側壁部52與內板70抵接，看起來能夠通過內板70保持車門滑槽50。但是，內覆蓋部55與內板70未抵接，因此如果外部壓力P從內覆蓋部55的車內側(圖6的下側)作用，則車門滑槽50處於容易脫落的狀態。
[0094]在本實施例涉及的車輛的車門窗框結構中，通過廢除無助於車窗玻璃20的滑動升降導向的窗框傾斜部43中的玻璃導向件80，從而能夠將玻璃導向件80的長度設定得較短(參照圖3)。因此，能夠削減玻璃導向件80的材料費。另外，能夠使用於對玻璃導向件80進行成型的模具小型化，因此能夠削減與玻璃導向件80的製作相關的準備費用。S卩，通過將玻璃導向件80僅設置於窗框部40的長度方向的規定範圍,將玻璃導向件80的長度設定得較短，從而能夠削減具有玻璃導向件80的車輛的製造費用，並且有助於車輛的輕量化。
[0095]另外，在窗框部40的長度方向的無助於車窗玻璃20的滑動升降導向的部分，SP，廢除玻璃導向件80的窗框傾斜部43 (參照圖3)，如圖1所示，將內板70的緣部71做成具有支撐車門滑槽50的內側壁52的側壁支撐部72、以及支撐車門滑槽50的內覆蓋部55的覆蓋部71的形狀，因此車門滑槽50可靠地被保持，不會處於容易脫落的狀態。
[0096]另外，沒有為了保持車門滑槽50而使用粘合劑、膠帶等，因此不會引起製造費用的增加。另外，由於不對車門滑槽50進行固定，而僅進行嵌合，因此在車門滑槽50老化等情況下，可以容易對車門滑槽50進行更換等。
[0097]在上述實施例中，在內板70的緣部71上形成有側壁支撐部72和覆蓋支撐部73，但本實用新型不限定於此，根據車門滑槽50的形狀，也可以代替在內板70的緣部71形成側壁支撐部72和覆蓋支撐部73，或者與它們一起，在外板60的緣部61形成支撐車門滑槽50的外側壁部51的側壁支撐部(未圖示)和支撐車門滑槽50的外覆蓋部54的覆蓋支撐部(未圖示)。在這樣的情況下，也會取得與上述實施例相同的作用效果。
【權利要求】
1.一種車輛的車門窗框結構，通過設置在車輛的外側的外板以及與所述外板相對地設置在所述車輛的內側的內板，對在所述外板與所述內板之間升降的車窗玻璃的側緣進行保持，該車輛的車門窗框結構的特徵在於，具有: 車門滑槽，所述車門滑槽具有:從內板側支撐所述外板的緣部的外側壁部、從所述外板側支撐所述內板的緣部的內側壁部以及與所述車窗玻璃的側緣相對地連結所述外側壁部與所述內側壁部的連結部；以及 玻璃導向件，所述玻璃導向件在所述外板與所述內板之間支撐所述連結部，並且從所述內板側向所述外板側支撐所述內側壁部地鼓出形成有緣部， 在所述內板的緣部上，在所述車窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃導向件的範圍內以規定的間隔設有多個側壁支撐部，所述側壁支撐部向所述外板側鼓出形成，以按壓所述內側壁部。
2.—種車輛的車門窗框結構，通過設置在車輛的外側的外板以及與所述外板相對地設置在所述車輛的內側的內板，對在所述外板與所述內板之間升降的車窗玻璃的側緣進行保持，該車輛的車門窗框結構的特徵在於，具有: 車門滑槽，所述車門滑槽具有:從內板側支撐所述外板的緣部的外側壁部、從所述外板側支撐所述內板的緣部的內側壁部以及與所述車窗玻璃的側緣相對地連結所述外側壁部與所述內側壁部的連結部；以及 玻璃導向件，所述玻璃導向件在所述外板與所述內板之間支撐所述連結部，並且從所述外板側向所述內板側支撐所述外側壁部地鼓出形成有緣部， 在所述外板的緣部上，在所述車窗玻璃的升降方向且未配置所述玻璃導向件的範圍內以規定的間隔設有多個側壁支撐部，所述側壁支撐部向所述內板側鼓出形成，以按壓所述外側壁部。
3.根據權利要求1或者2所述的車輛的車門窗框結構，其特徵在於， 所述車門滑槽具有: 外覆蓋部，所述外覆蓋部從所述外側壁部的一端邊緣向所述車輛的外側折回從而覆蓋所述外板的所述車輛的外側；以及 內覆蓋部,所述內覆蓋部從所述內側壁部的一端側向車內側折回從而覆蓋所述內板的車內側。
4.根據權利要求3所述的車輛的車門窗框結構，其特徵在於， 所述外板的緣部或者所述內板的緣部具有支撐所述外覆蓋部或者所述內覆蓋部的多個覆蓋支撐部， 所述側壁支撐部與所述覆蓋支撐部交替地設於所述車窗玻璃的升降方向上。
5.根據權利要求4所述的車輛的車門窗框結構，其特徵在於， 所述玻璃導向件設於， 所述外板與所述內板之間、所述車窗玻璃的升降方向上的有助於所述車窗玻璃的滑動升降的導向的部分。
6.根據權利要求5所述的車輛的車門窗框結構，其特徵在於， 所述外板或者所述內板的所述側壁支撐部以及所述覆蓋支撐部設於， 所述車窗玻璃的升降方向上的無助於所述車窗玻璃的滑動升降的導向的部分。
【文檔編號】B60J10/04GK203739589SQ201320860891
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2013年12月24日 優先權日:2012年12月25日
【發明者】小林貴幸 申請人:三菱自動車工業株式會社