高壓罐的製作方法

2023-07-26 02:54:51 1

專利名稱：高壓罐的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種存儲與常壓相比壓強增加了的氣體的高壓罐，並 且更具體的，涉及一種安裝在諸如車輛的運動體上的高壓罐。
背景技術：
作為這種類型的高壓罐，例如， 一種安裝在燃料電池車輛的車體
的後下部分的罐是已知的(參見日本專利2004-187485 (圖14))。 管道連接於這個高壓罐的沿縱向的僅一端，並且手動閥安裝在這個管 道上。

發明內容
然而，在傳統高壓罐中，手動閥設置在一個部分上。因此，當在 高壓罐周圍的車輛結構有大的變形時，對手動閥的操作可能會複雜。 因此，即使當利用手動閥從髙壓罐排出氣體，氣體也不會容易地快逨 地排出。
本發明的一個目的是提供一種能夠適當地排出高壓氣體的高壓罐。
為解決上述問題，根據本發明的高壓罐被安裝在運動體上，存儲 高壓氣體，並且具有用於將高壓罐內的高壓氣體向外排出的多個氣體 排出裝置。
根據這種構造，即使當髙壓氣體不容易通過一個氣體排出裝置排 出，所述高壓氣體也能從另外的氣體排出裝置排出，這是因為高壓罐 包括多個氣體排出裝置。結果，例如，即使當高壓罐周圍的運動體結
構有大的變形時，高壓氣體也能從所述高壓罐適當地排出而無需把高 壓罐從運動體上分離。
這裡，運動體的例子包括兩輪車輛，具有四個或更多輪子的諸如 公共汽車和轎車的車輛，火車，船，飛機和機器人。高壓氣體的例子 包括壓縮天然氣和氫氣。
根據本發明的一個方面，優選的，多個氣體排出裝置中的每一個 都包括連通高壓罐內部和外部的通道，和安裝在所述通道上的開關閥。
利用這種構造，通過打開開關閥，高壓氣體能經由所述通道從高 壓罐排出。
這裡，所述開關閥可以是電驅動閥或人力閥。所述人力閥可以是 腳踩閥，但是稍後描述的手動閥是優選的。
根據本發明的一個方面，優選的，所述開關閥是具有手動操作部 分的手動閥，所述手動操作部分用於通過手動操作打開和關閉所述通 道，並且所述手動操作部分設置在高壓罐的外部。
利用這種構造，由於所述開關閥是手動閥，該開關閥能被構造得 緊湊。由於所述手動操作部分被設置在高壓罐的外部，所述手動操作
部分能被容易地接觸以操作所述開關閥。
這裡，手動操作部分可由例如手柄、杆、按鈕或類似物構成。
在這個情況下，優選的，手動操作部分設在所述高壓罐沿縱向的 至少相對的側上。從另一個視點，優選的，多個氣體排出裝置中的兩 個被布置成通過高壓罐內部的中央彼此分開。
利用這樣的構造，所述手動操作部分設置成在高壓罐中彼此面對。 結果，即使當運動體的一部分有大的變形，在大變形的部分的相對側 的變形相對較小的手動操作部分能夠被容易地接觸到。
此外，優選的，所述通道形成在連接到高壓罐的外殼上。優選的， 所述外殼被擰入高壓罐。
從本發明的另一個視點，在根據本發明的所述方面中，優選的， 髙壓罐形成為緊密閉合的實質上圓柱形形狀，並且多個氣體排出裝置 設在高壓罐的緊密閉合的實質上圓柱形形狀的一端和另一端。
利用這種構造，所述多個氣體排出裝置能以下述情形設在所述髙 壓罐上，即所述裝置彼此間儘可能分離。結果，所述多個氣體排出裝 置在所述高壓罐中不是以集中的方式設置。因此，即使當運動體的結 構變形，例如，變形較小的氣體排出裝置排出高壓氣體的可能性能進 —步增加。需要注意的是，多個氣體排出裝置可被設在高壓罐的沿縱 向的相對側上。
在這種情況下，優選的，所述多個氣體排出裝置中的每一個都具 有設在與髙壓罐連接的連接體上的通道且高壓罐的內部和外部通過該 通道連通，以及設在所述連接體上並具有手動操作部分的手動閥，所 述手動操作部分用於通過手動操作打開和關閉所述通道。還優選的， 多個手動操作部分設置在所述高壓罐的外部。
利用這種構造，所述氣體排出裝置能夠通過有效地利用連接到高 壓罐的所述連接體而設在高壓罐上。由於手動操作部分設置在高壓罐 外部，所述手動操作部分能被容易地接觸。
在這種情況下，優選的，所述多個連接體中的至少一個是除所述 手動閥之外還包括壓力調節閥和/或切斷閥的閥組件。 這種構造在運動體中對於高壓罐的安裝空間或其它裝置的設置是 有用的。
從本發明的另一視點，在本發明的一個方面中，優選的，運動體 是車輛並且高壓罐沿橫向安裝在車輛上。
利用這種構造，所述髙壓罐安裝在例如闊的閥寬方向上。
在這種情況下，優選的，所述多個氣體排出裝置中的每一個包括 連通高壓罐內部和外部的通道，以及具有手動操作部分的手動閥，所 述手動操作部分用於通過手動操作打開和關閉所述通道。還優選的， 所述多個手動操作部分中的兩個與在車體的一對縱梁和高壓罐之間的 空間相對。
利用這種構造，由於手動操作部分與在縱梁和高壓罐之間的空間 相對，從車輛的外部對所述手動操作部分的接觸可以得到保證。當縱 梁有大的變形時，能夠與非變形或變形較小的空間相對的手動操作部 分能容易地被接觸並且以好的操作性操作。
在這種情況下，優選的，與所述空間相對的手動操作部分被設置 在所述縱梁之下。
根據這種構造，手動操作部分能至少從橫向操作而不會被縱梁妨 礙。結果，手動操作部分的操作方向性可適當地得到保證。
在這種情況下，優選的，與所述空間相對的手動操作部分被設置 成至少可在車體的橫向和垂直方向上手動操作。
根據本發明的一個方面，優選的，高壓罐安裝在車體的後下部分
或車體的上部分。
利用這種構造，在尺寸較大的車輛比如公共汽車中，髙壓罐可安 裝在車體的上部分。在比公共汽車小的尺寸較小的車輛中，當高壓罐 安裝在車體的後下部分時，能容易地確保車內的乘坐空間。
根據本發明的一個方面，優選的，多個手動閥中的一個在正常情 況下關閉並且另一手動閥在正常情況下打開。
根據h述本發明的髙壓罐，存儲在罐中的高壓氣體能適當地排出。


圖1是截面圖，示出根據實施例的高壓罐的構造； 圖2是前視圖，示意性地示出根據另一實施例的高壓罐的構造；
圖3是側視圖，示意性地示出根據所述實施例的所述高壓罐被安 裝在車輛上的情形；以及
圖4是後視圖，示意性地示出根據所述實施例的所述高壓罐被安 裝在所述車輛上的情形。
具體實施例方式
在下文中將參照附圖描述根據本發明優選實施例的高壓罐。此高 壓罐安裝在諸如船或飛機的運動體上。即使當髙壓罐周圍的運動體的 結構大程度地變形時，高壓罐也能適當地排出存儲在髙壓罐中的氣體。 這裡，在描述完高壓罐的結構之後，將描述四輪車輛，其作為要裝上 所述高壓罐的運動體。
如圖1所示，高壓罐是耐壓容器，包括具有作為整體緊密閉合的 實質上圓柱形形狀的罐主體2和沿縱向附在所述罐主體2的相對的端 部上的接口 (mouthpiece) 3a， 3b。罐主體2的內部是存儲空間5，其 中存儲著不同類型的氣體，所述氣體具有相對常壓增加了的壓強。也
就是說，高壓罐1的存儲空間5構造為使得高壓氣體能被存儲。
例如，在燃料電池系統中，在髙壓下準備的燃料氣體的壓強被減 小，以使得氣體在燃料電池發電中被使用。本發明的高壓罐1適用於 高壓燃料氣體的存儲，並且氫氣，壓縮天然氣(CNG)或類似物能夠被作 為所述燃料氣體被存儲。填充高壓罐1的所述氫氣具有壓強，例如， 35MPa或70Mpa，並且所述CNG具有壓強，例如，20Mpa。所述存儲有 高壓氫氣的高壓罐1接下來將作為例子來描述。
罐主體2包括具有沿軸向方向基本不變的直徑的軀幹部分11，和 每一 個都具有縮小到小於軀幹部分11的直徑的一對端壁部分12a， 12b。 罐主體2包括，例如，雙層結構，並且該雙層結構包括具有阻氣性能 的內部襯裡15 (內部殼)和覆蓋在所述襯裡15外周的加強層16 (外 部殼)。襯裡15是由，例如，諸如高密度聚乙烯的樹脂或者諸如鋁合 金的金屬構成。加強層16是由FRP製成，所述FRP包括，例如，碳 纖維和環氧樹脂。
接口 3a， 3b是由諸如不鏽鋼的金屬製成。接口 3a， 3b中的每一 個設於端壁部分12a, 12b中的每一個的中央，所述端壁部分12a， 12b 每一個都具有半球狀的外形。接口3a， 3b中的每一個的開口的內周表 面提供有內螺紋18，任意類型的連接體擰入其中。
這裡，所述連接體可以是管道元件，諸如閥、接頭或塞子，或包 括諸如壓力傳感器或溫度傳感器的探測元件的構件。所述連接體可以 是管道自身，或集成有管道元件和探測元件的作為模塊的閥組件。
在本實施例中，在一個接口 3a側上的連接體由手動閥21構成， 並且在另一個接口3b側上的連接體由包括手動閥73的閥組件23構成。
手動閥21具有外殼32，外殼32中形成有氣體排出通道31。外殼 32的頸部33的外周表面設置有與接口 3a的內螺紋18嚙合的外螺紋 34，並且手動閥21能通過這些螺紋部分擰入接口3a。在擰緊狀態，外 殼32的頭部35附在接口 3a的外端表面上。在這個狀態，外殼32和 接口 3a之間的空間用多個密封件(沒有示出)氣密性地密封住。
氣體排出通道31是使高壓罐1內部與其外部連通的通道。通道 31的上遊端在存儲空間5內開放，並且通道31的下遊端與排出管道 37連接。排出管道37的下遊端可開放到空氣，或者連接到，例如，管 道系統或燃料電池系統內的構成裝置。例如，排出管道37的下遊端連 接到稀釋裝置，該稀釋裝置減小燃料電池系統內氫氣的濃度。需要注 意的是，儘管沒有示出，排出管道37可設置有減壓閥，並且待排出的 氫氣的壓強可用所述減壓閥來減小。排出管道37可延伸並設置到車輛 的外面。
外殼32具有手動閥21的閥作用部分，其開啟和關閉關氣體排出 通道31。具體的，所述閥作用部分包括可分離地附在閥座41上的閥體 42，在其頂端處具有所述閥體42的閥杆43，以及連接於閥杆43的底 端的手動操作部分44。用於氣密性密封的O形環45置於閥杆43中間 部分的外周表面與頭部35之間。
閥杆43的軸向與高壓罐1的軸向一致。閥杆43的底端的外周表 面處形成的外螺紋51與頭部35內周表面處形成的內螺紋嚙合。當操 作手動操作部分44時，嚙合的閥杆43向前或向後移動，並且閥體42 接觸上閥座41或從閥座41移開。
手動操作部分44是用於讓用戶或操作者手動操作的部分，並且置 於罐主體2之外。更具體的，手動操作部分44被安置為使得從頭部35 的外壁表面突出。手動操作部分44形成為六角螺帽形，並且被構造成 可用扳手或類似物手動操作。需要注意的是，手動操作部分44的外形 並不局限於六角螺帽形，並且該部分可由下述構成例如，轉動操作
的圓形手柄、杆或推拉操作型按鈕。
當手動操作部分44被操作時，閥杆43沿軸向前進，閥體42接觸 上閥座41，氣體排出通道31而後被切斷。也就是，手動閥21被關閉。 另一方面，當手動操作部分44被反向操作時，閥杆43沿軸向撤回使 閥體42從閥座41上分離，氣體排出通道31而後被打開。也就是，手 動閥21被打開，並且氫氣通過氣體排出通道31從高壓罐1排出到排 出管道37。
如此，手動閥21和氣體排出通道31作為第一氣體排出裝置(氣體 排出結構)起作用，其將氫氣從高壓罐1中排出。在高壓罐1的平常時 間(使用時間)，手動閥21被關閉。而且，手動閥21主要是在緊急 時刻打開，所述緊急時刻是指氫氣不能從閥組件23 —側排出時。
閥組件23具有設置為延伸到高壓罐1內外的外殼61。當形成於 外殼61的頸部62的外周表面處的外螺紋63與接口 3b的內螺紋18齧 合時，閥組件23能被擰入接口 3b。在擰緊狀態，外殼61的頭部64附 在接口3b的外端表面上。在這種情形下，外殼61與接口 3b之間的空 間被多個密封件(未示出)氣密性地密封。
在外殼61中，設有氣體通道65，高壓罐1的內部與其外部通過 所述氣體通道65連通。氣體通道65的一端在存儲空間5內開放，並 且其另外一端連接到外部氣體排出線路66。例如，燃料電池系統中的 高壓罐1通過氣體通道65將氫氣從存儲空間5排出到氣體排出線路66。 此外，所述氫氣供給到設在氣體排出線路66處的燃料電池。
氣體通道65按從存儲空間5 —側開始的順序設置有，捕集氫氣裡 含的雜質的過濾器71，能夠電力地打開/關閉氣體通道65的切斷閥72， 能夠通過手動操作打開/關閉氣體通道65的手動閥73，以及用於減少 氣體壓力以調節壓力的壓力調節閥74。這些閥串聯設置在氣體通道65
中。切斷閥72起高壓罐1的源閥(source valve)的作用，並且位於例如 罐主體2的內部。
如圖1的線路圖所示，手動閥73具有閥作用部分，所述閥作用部 分以如同上述手動閥21的方式打開和關閉氣體通道65。也就是，手動 閥73具有手動操作部分以讓用戶或操作者手動操作，並且手動操作部 分置於罐主體2的外部從而從外殼61的外壁表面突出。此外，當手動 操作部分被操作時，閥體從閥座離開或接觸閾座，並且手動閥73打開 和關閉氣體通道65。如此，手動閥73和氣體通道65作為設置在高壓 罐1處的第二氣體排出裝置75 (氣體排出結構)起作用。手動閥73正 常情況下打開。
手動閥73的手動操作部分可由下述構成六角螺帽，轉動操作的 圓形手柄、杆或推拉操作型按鈕。在後面描述的圖3和圖4中，手動 閥73的手動操作部分形成為與手動閥21的手動操作部分44相同形式 的六角螺帽形。高壓罐1中的兩手動操作部分位於高壓罐1沿縱向的 相對端。
需要注意的是，手動閥可以設在另外的通道上。例如，當閥組件 安裝在另外的通道，諸如充氣通道或洩氣通道時，該通道可設置有手 動閥。這個通道和設在該通道的手動閥作為設在高壓罐1的第三氣體 排出裝置(氣體排出結構)起作用。第三氣體排出裝置的手動閥可在 正常情況下關閉，並且在當氫氣不能從氣體通道65排出的緊急時刻， 以與手動閥21相同的方式打開。
圖2是示出高壓罐1的另一個例子的圖。多個氣體排出裝置80， 卯(氣體排出結構)設在高壓罐1縱向相對的兩側。在這種情況下， 第一氣體排出裝置80包括連接於接口 3a的管道81，以及打開和關閉 設在管道81中的通道的手動閥82。類似的，第二氣體排出裝置卯包 括連接於接口 3b的管道91，以及打開和關閉設在管道91中的通道的
手動閥92。
多個氣體排出裝置80， 90以這種結構置於高壓罐1的情況被包括 在本發明的範圍內。圖2所示的氣體排出裝置(80， 90)的結構與圖l 所示的氣體排出裝置(55， 75)的結構的結合被包括在本發明高壓罐l 的範圍內。
圖3是示意性的側視圖，示出高壓罐1安裝在燃料電池汽車110 上。圖4是示意性的後視圖，示出高壓罐1安裝在燃料電池汽車110 上。在這兩個圖中，圖1中示出的高壓罐1都被簡化了並示出。需要 注意的是，在接下來參照圖4的描述中，以手動閥21的手動操作部分 44相同的方式，閥組件23 —側上的手動操作部分用參考編號44指代。
在乘用型車輛110中，高壓罐1被安裝和固定於車體111的後部， 車體ill具有車體架，車體架有一對縱梁112a， 112b，所述縱梁112a， 112b由設置在車體111下部的管材構成。所述一對縱梁112a， 112b之 間沿車輛橫向設置有空間，並且所述一對縱梁112a， 112b沿車輛的縱 向方向延伸。前輪114和後輪115被分別設置於所述一對縱梁112a， 112b的左側及右側之外。
需要注意的是，儘管沒有示出，在車體111的前部分設置有燃 料電池系統裡的多種構成裝置(如，燃料電池)；發動機，其利用燃 料電池產生的電能來產生車輛110的推動力；通常控制車輛110的動 力控制單元以及類似物。
高壓罐1以橫向水平狀態安裝在車輛111的後方的下部，使得罐 的縱向與車輛的橫向一致。當髙壓罐1被安裝在這個位置時，車輛乘 客空間能免於減少，並且乘坐性能很容易得到保證。在多個高壓罐1 被安裝在車輛上的情況中，多個橫向指向的高壓罐1可以在車輛的縱 向上平行地排布。例如，集成為一個模塊的兩個高壓罐1可分別設置在後輪115的前後。
高壓罐1置於所述一對縱梁112a,112b之間，並且通過支架(未示 出)固定到車體架上。需要注意的是，高壓罐1可安裝在底座上，並 且所述高壓罐1或所述底座可通過合適的連接構件固定到所述車體架 上。在一種安裝高壓罐1的情形中，手動閥21和閥組件23被分別置 於每個縱梁112a,112b的下方。
更具體的，手動閥21的手動操作部分44與在縱梁112a和高壓罐 1之間的下部空間相對，並且在閥組件23 —側上的手動閥73的手動操 作部分44與縱梁112b和髙壓罐1之間的下部空間相對。所述手動操 作部分44， 44位於所述縱梁112a， 112b的正下方或從所述縱梁向內 的所述車輛的下方，並且設置為具有來自沿所述車輛橫向的方向的後 輪115， 115中每--個的預先確定的間隙。每個手動操作部分44設置 在偏離後輪115的旋轉軸的軸線的位置處。
如上所述，在所述高壓罐安裝在車輛上時，考慮車輛110的外形 來設置兩個手動操作部分44， 44，並且所述兩個手動操作部分44, 44 暴露於在縱梁U2a，112b和髙壓罐1之間的設置空間裡。結果，在每個 手動操作部分44與在所述車輛110側邊上的結構之間的幹涉就能被抑 制。而且，每個手動操作部分44能夠從車體111的外部被合適地手動 地操作。例如，手動操作部分44可在車外在橫向的方向上手動操作， 手動操作部分44可從車的垂直方向上手動操作，並且手動操作部分44 還能從車的後面手動操作。需要注意的是，當考慮到所述車輛的骨架 或類似物的變形而使髙壓罐1被外殼或類似物覆蓋並裝在車輛110上 時，兩個手動操作部分44可暴露於所述外殼之外。
如上所述，在根據本實施例的要安裝在車輛上的髙壓罐1中，兩 個氣體排出裝置(55， 75)設置為使得彼此面對。因此，即使當車輛 110有大的變形時，氫氣仍能以好的操作性從高壓罐l排出。
例如，當車輛110的一個側表面有大的變形時，靠近這個側表面 的手動閥(21和73中的一個)不容易從車的外部接觸到。但是，由於 在變形的表面的相對側的車輛的側表面變形很小或幾乎沒有變形，能 保持在這一側的手動閥(21和73中的另一個)很容易地從車的外部接 觸到的狀態。
因此，當車輛110在緊急時刻有大的變形且被相應地恢復時，可 接觸到的手動閥的手動操作部分44能手動操作，而無需執行把高壓罐 1從車體111分離或類似的操作。結果，氫氣能夠以好的操作性從高壓 罐1適當地排出。也就是，當高壓罐1具有兩個彼此分開設置的排出 裝置(55, 75)時，自動防故障(fail-safe)就能實現。
<修改實施例〉
接下來，將描述本發明的另一種高壓罐l。
安裝在車輛上的高壓罐1的位置不只是車體111的後部分，還可 以是前部分或在車體111的底板之下的部分。不必說，高壓罐1可安 裝在司機座位下。在車輛110是比乘用車大的公共汽車的情況下，高 壓罐1可安裝和固定於車輛上部分的前部或中央。即使在這種情況下， 也可以設置多個高壓罐1。高壓罐1能以垂直設置的水平狀態安裝和固 定在車體111上，以使得罐的縱向方向與車輛110的縱向方向一致。
當多個高壓罐1被橫向或垂直地安裝在車輛上時，所述多個高壓 罐1中的每一個可設置有兩個手動閥。可替選的，例如，可設有把所 述多個高壓罐1互相連通的共用管道，並且手動閥可安裝在該共用管 道上。在任意修改的實施例中，多個氣體排出裝置可被設在不同側， 以使得所述裝置在高壓罐1中分散開。所述氣體排出裝置的閥由手動 閥21 (73)構成，但是所述氣體排出裝置的所述閥可由另外的諸如腳 踩閥的人力閥構成。
此外，本發明並不排除所述氣體排出裝置的所述閥是由電驅動閥 構成的情況。電驅動閥的例子包括由螺線圈驅動的電磁閥，由電機驅 動的電動閥以及由壓電元件或磁致伸縮元件的電或磁力驅動的閥。當 車輛骨架變形時，電驅動閥可從外部強制操作以從高壓罐1中排出氫 氣，或電驅動閥可電驅動以排出氫氣。所述氣體排出裝置的所述閥可 由易熔塞閥構成。
工業適用性
上述高壓罐I優選地不僅適用於其上安裝有燃料電池系統的車輛
110，還適用於除車輛以外的運動體，例如，飛機，船，機器人及其類似物。
權利要求
1.一種安裝在運動體上並在其內部存儲高壓氣體的高壓罐，該罐包括用於將所述高壓罐內的高壓氣體向外部排出的多個氣體排出裝置。
2. 根據權利要求l所述的高壓罐，其中所述多個氣體排出裝置中 的每一個都包括一通道，所述高壓罐的內部與其外部通過該通道連通， 和安裝在所述通道上的開關閥。
3. 根據權利要求2所述的高壓罐，其中所述開關閥是具有通過手 動操作打開和關閉所述通道的手動操作部分的手動閥，並且所述手動操作部分設置在所述高壓罐的外部。
4. 根據權利要求2或3所述的髙壓罐，其中所述通道形成在連接 到所述高壓罐的外殼上。
5. 根據權利耍求4所述的髙壓罐，其中所述外殼被擰入所述高壓 罐中。
6. 根據權利耍求1到5中任一項所述的高壓罐，其中所述多個氣 體排出裝置中的兩個被布置成通過所述髙壓罐的所述內部的中央彼此 分開。
7. 根據權利要求l所述的高壓罐，其中所述高壓罐形成為緊密閉 合的實質上圓柱形形狀，並且所述多個氣體排出裝置分別設置在所述 高壓罐的所述緊密閉合的實質上圓柱形形狀的一端和另一端。
8. 根據權利要求7所述的髙壓罐，其中所述多個氣體排出裝置中 的每一個都具有一通道，該通道設在連接至所述高壓罐的連接體上， 且所述高壓罐的所述內部與其所述外部通過該通道連通，以及設在所述連接體處並具有通過手動操作打開和關閉所述通道的手 動操作部分的手動閥，並且所述手動操作部分設置在所述高壓罐的外部。
9. 根據權利要求8所述的高壓罐，其中所述多個連接體中的至少 一個是除所述手動閥之外還包括壓力調節閥和/或切斷閥的閥組件。
10. 根據權利要求7到9中任一項所述的高壓罐，其中所述手動 操作部分設置在所述髙壓罐的外部。
11. 根據權利要求1所述的高壓罐，其中所述運動休是車輛，並且所述高壓鵬"沿橫向方向安裝在車體上。
12. 根據權利要求ll所述的高壓罐，其中所述多個氣體排出裝置 中的每一個都包括一通道，所述高壓罐的所述內部與其所述外部通過 該通道連通，以及具有通過手動操作打開和關閉所述通道的手動操作部分的手動 閥，並且所述多個手動操作部分中的兩個與所述車體的一對縱梁和所述高 壓罐之間的空間相對。
13. 根據權利要求12所述的高壓罐，其中與所述空間相對的所述 手動操作部分設置在所述縱梁的下方。
14. 根據權利要求12或13所述的高壓罐，其中與所述空間相對 的所述手動操作部分配置成至少可在所述車體的所述橫向方向和垂直 方向上手動操作。
15. 根據權利要求11到14中任一項所述的高壓罐，其中所述高 壓罐安裝在所述車體的後下部或所述車體的上部上。
16. 根據權利要求11到15中任一項所述的高壓罐，其中所述通 道形成在連接至所述高壓罐的外殼上。
17. 根據權利要求11到16中任一項所述的高壓罐，其中所述多 個手動閥中的一個在正常情況下關閉，並且另一閥在正常情況下打開。
18. 根據權利要求1到17中任一項所述的髙壓罐，其中所述高壓 氣體是氫氣。
19. 根據權利要求1到17中任一項所述的髙壓罐，其中所述高壓 氣體是被壓縮的天然氣。
全文摘要
公開了一種能夠適當地排出高壓氣體的高壓罐。該高壓罐安裝在運動體上，存儲高壓氣體，並包括用於將高壓罐內的高壓氣體向外排出的多個氣體排出裝置。所述氣體排出裝置沿縱向設於該高壓罐的相對側上。氣體排出裝置每個都具有連通高壓罐內部和外部的通道，和包括手動操作部分的手動閥，所述手動操作部分用於通過手動操作打開和關閉所述通道。
文檔編號F17C7/00GK101189470SQ20068001925
公開日2008年5月28日 申請日期2006年6月1日 優先權日2005年6月1日
發明者小林信夫, 石戶谷盡生 申請人:豐田自動車株式會社