一種油船液貨艙的製作方法

2023-12-12 11:15:12

本發明屬於船舶技術領域，涉及一種油船液貨艙。

背景技術：

油船，是指專門運輸油液的船舶，而隨著國民經濟的快速發展，油船的需求越來越大。油船作為專門運載油液的船舶，構造相對特殊，有專門的液貨艙作為儲存油液的場所。

油液儲存在液貨艙中，船舶在航行中產生的晃蕩，會引起液貨艙內油液的晃蕩。油液在液貨艙內晃蕩，不僅會降低船舶的穩定性，還會對液貨艙的艙壁產生巨大的衝擊力，可能引起產生局部結構的破壞，進而導致油液洩漏，汙染環境。

另外液貨艙內液體的晃蕩頻率與船舶晃蕩同步會與使船舶產生共振，從而增大船舶的晃蕩幅度，威脅著船舶的安全。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種油船液貨艙，本發明所要解決的技術問題是：油船航行中，如何減小液貨艙中油液的晃蕩幅度。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種油船液貨艙，包括艙體，所述艙體內部的左側壁、右側壁、前側壁、後側壁和頂壁上均設置有若干根定位柱，所述定位柱上設置有用於抵消艙體中油液晃動所產生的能量的消能裝置，所述艙體內部的左側壁、右側壁、前側壁、後側壁上分別鉸接有擺動板，所述擺動板的上方和下方分別設置拉簧二和拉簧一，所述拉簧二的一端固定在擺動板的上側面，另外一端固定在擺動板上方的艙體上，所述拉簧一的一端固定在擺動板的下側面，另外一端固定在擺動板下方的艙體上，在拉簧二和拉簧一作用下，所述擺動板呈水平狀態，所述擺動板上還設置有若干個通孔，所述通孔貫穿擺動板上側面和下側面。

上述的一種油船液貨艙中，所述艙體內部沿著艙體的長度方向設置有至少一個浮板組件，所述浮板組件包括浮板和兩條軌道，所述浮板的橫截面呈T形具有水平部和豎直部，兩條所述軌道分別設置在艙體的左側壁和右側壁上，所述浮板的長度方向沿著艙體的的寬度方向設置，所述浮板的左右兩側分別設置有若干個連接座，所述連接座上均設置有滑塊，所述滑塊分別滑動設置在兩條所述軌道上，所述浮板的水平部和豎直部上均開設有通孔，所述浮板的水平部和豎直部上均設置有若干個定位柱，所述定位柱上設置有用於抵消艙體中油液晃動所產生的能量的消能裝置。

上述的一種油船液貨艙中，所述擺動板的上側面和下側面上均固連有若干根固定軸，所述固定軸的一端和擺動板固連，另外一端設置有限位塊二，所述固定軸上還設置有限位凸沿二，所述固定軸上轉動設置有葉輪，所述葉輪位於限位塊二和限位凸沿二之間，所述葉輪的材質是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述消能裝置包括消能塊和消能彈簧，所述消能塊上具有導向孔，所述消能塊通過導向孔滑動套設在定位柱上，所述定位柱的自由端設置有限位塊一，所述限位塊一的尺寸大於導向孔的尺寸，所述定位柱上設置有限位凸沿一，所述消能彈簧套設在定位柱上，所述消能彈簧的一端抵壓在消能塊上，另外一端抵壓在限位凸沿一上。

上述的一種油船液貨艙中，每塊所述消能塊的形狀和質量均不相同，所述消能塊的材質是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述軌道上沿著豎直方向均設置有連接槽，所述連接槽的兩相對側面上均開設有滑槽，所述滑塊滑動設置在滑槽中，所述連接座設置在連接槽中。

上述的一種油船液貨艙中，所述滑槽的上下兩端分別設置有彈簧一和彈簧二，所述彈簧一的一端固定在滑槽的上端，另外一端固連在位於滑槽最上方的滑塊上，所述彈簧二的一端固定在滑槽的下端，另外一端固連在位於滑槽最下方的滑塊上。

上述的一種油船液貨艙中，所述浮板包括中心浮板，所述中心浮板的外側包裹有一層橡膠層二，所述橡膠層二的材質是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述橡膠層二上設置有若干橡膠凸點二，所述橡膠凸點二的材質是耐油橡膠。

上述的一種油船液貨艙中，所述擺動板的外壁上設置有橡膠層一，所述橡膠層一上設置有若干橡膠凸點一，所述橡膠層一和橡膠凸點一的材質是耐油橡膠。

與現有技術相比，本發明具有：可以減小油船液貨艙內油液的晃蕩幅度的優點。

附圖說明

圖1是本發明的結構剖視圖。

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖3是圖1中的B-B剖視圖。

圖4是圖1中的C處的放大圖。

圖5是圖3中的D處的放大圖。

圖6是浮板的結構示意圖。

圖7是軌道的橫截面示意圖。

圖中，1、艙體；1a、頂壁；1b、前側壁；1c、後側壁；1d、左側壁；1e、右側壁；2、軌道；2a、滑槽；2b、連接槽；3、浮板；3a、豎直部；4、水平部；5、消能裝置；5a、定位柱；5b、消能塊；5c、限位塊一；5d、導向孔；5e、消能彈簧；5f、限位凸沿一；6、通孔；7、滑塊；8、連接座；9、彈簧一；9a、彈簧二；10、擺動板；11、中心浮板；12、橡膠層一；12a、橡膠層二；13、橡膠凸點一；13a、橡膠凸點二；14、葉輪；15、固定軸；15a、限位凸沿二；15b、限位塊二；16、拉簧一；16a、拉簧二。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例並結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明並不限於這些實施例。

實施例一

如圖1至圖7所示，一種油船液貨艙，包括艙體1，所述艙體1內部的左側壁1d、右側壁1e、前側壁1b、後側壁1c和頂壁1a上均設置有若干根定位柱5a，所述定位柱5a上設置有用於抵消艙體1中油液晃動所產生的能量的消能裝置5，所述艙體1內部的左側壁1d、右側壁1e、前側壁1b、後側壁1c上分別鉸接有擺動板10，所述擺動板10的上方和下方分別設置拉簧二16a和拉簧一16，所述拉簧二16a的一端固定在擺動板10的上側面，另外一端固定在擺動板10上方的艙體1上，所述拉簧一16的一端固定在擺動板10的下側面，另外一端固定在擺動板10下方的艙體1上，在拉簧二16a和拉簧一16作用下，所述擺動板10呈水平狀態，所述擺動板10上還設置有若干個通孔6，所述通孔6貫穿擺動板10上側面和下側面。

浮板3的水平部4始終漂浮在油液的液面上，所述豎直部3a位於油液中，浮板3可以隨著艙體1內油液的增加而上浮，可以隨著艙體1內油液的減少而下降，不需要提供額外的動力來驅動，結構簡單、節能環保；

設置在定位柱5a上消能裝置5可以吸收艙體1內的油液產生晃蕩時的動能，起到消能的作用，減少因為油液晃蕩對艙體的艙壁產生的衝擊力。

當船舶在航行的過程中，驅動艙體1內的油液產生晃蕩時，當艙體1內的油液發生左右晃蕩時，油液會衝擊艙體1的左側壁1d和右側壁1e，設置在艙體1的左側壁1d和右側壁1e上的消能裝置5可以吸收油液的衝擊力，從而減小油液的晃動幅度，減小油液對艙體1的作用力；

另外，因為在艙體1的左側壁1d和右側壁1e均鉸接有擺動板10，當油液向左晃動時，位於左側壁1d上的擺動板10向上擺動，拉簧一16被拉長，拉簧二16a被壓縮，所以擺動板10給油液施加了一個向右的反作用力，迫使油液往右返回，從而減小油液向左運動速度和幅度，同時位於右側壁1e上的擺動板10向下擺動，拉簧二16a拉長，拉簧一16被壓縮，位於右側壁1e上的擺動板10給油液施加了一個向右的阻力，迫使油液減小向左的運動速度和幅度，最終起到減小油液晃動的作用；

當油液向右晃動時，位於右側壁1e上的擺動板10向上擺動，拉簧一16被拉長，拉簧二16a被壓縮，所以擺動板10給油液施加了一個向左的反作用力，迫使油液往左返回，從而減小油液向右運動速度和幅度，同時位於左側壁1d上的擺動板10向下擺動，拉簧二16a拉長，拉簧一16被壓縮，位於左側壁1d上的擺動板10給油液施加了一個向左的阻力，迫使油液減小向右的運動速度和幅度，最終起到減小油液晃動的作用；

當艙體1內的油液前後晃動時和所述艙體1內的油液左右晃動時的情況類似，再次不在贅述。

具體來說，所述艙體1內部沿著艙體1的長度方向設置有一個浮板組件，所述浮板組件包括浮板3和兩條軌道2，所述浮板3的橫截面呈T形具有水平部4和豎直部3a，兩條所述軌道2分別設置在艙體1的左側壁1d和右側壁1e上，所述浮板3的長度方向沿著艙體1的的寬度方向設置，所述浮板3的左右兩側分別設置有若干個連接座8，所述連接座8上均設置有滑塊7，所述滑塊7分別滑動設置在兩條所述軌道2上，所述浮板3的水平部4和豎直部3a上均開設有通孔6，所述浮板3的水平部4和豎直部3a上均設置有若干個定位柱5a，所述定位柱5a上設置有用於抵消艙體1中油液晃動所產生的能量的消能裝置5。

當船舶在航行的過程中，驅動艙體1內的油液產生晃蕩時，因為艙體1設置有一個浮板組件，所以浮板組件中的浮板3把艙體1沿著長度方向分隔成為兩個區域，從而大大減小了艙體1內油液的自由液面的大小，進而減小艙體1內的油液晃蕩所產生的動能，尤其是可以大大減小因為船舶發生前後擺動時艙體1內的油液發生前後晃蕩的幅度，提高船舶的穩定性，同時浮板3的設置也可以改變艙體1內的油液晃蕩的頻率，避免艙體1內的油液和船體產生共振，保障船舶的航行安全。

設置在定位柱5a上消能裝置5可以吸收艙體1內的油液產生晃蕩時的動能，起到消能的作用，減少因為油液晃蕩對浮板3產生的衝擊力。

所述浮板3中水平部4的設置是為了艙體1內的油液發生晃動時，減少油液對艙體1頂部的衝擊力，豎直部3a的設置是為了艙體1內的油液的自由液面的大小，減少艙體1內的油液沿著艙體1的長度方向流動，通孔6的設置可以在油液發生晃動時，減小油液對浮板3的衝擊，提高浮板組件的工作可靠性和穩定性，浮板3把艙體1沿著長度方向分隔成為兩個區域，設置通孔6也可以避免艙體1中各個區域內的油液因為相對靜止而發生沉澱產生油泥，浪費資源。

具體來說，所述擺動板10的上側面和下側面上均固連有若干根固定軸15，所述固定軸15的一端和擺動板10固連，另外一端設置有限位塊二15b，所述固定軸15上還設置有限位凸沿二15a，所述固定軸15上轉動設置有葉輪14，所述葉輪14位於限位塊二15b和限位凸沿二15a之間，所述葉輪14的材質是耐油橡膠。

當艙體1中的油液衝擊擺動板10時，油液會帶動固定軸15上的葉輪14轉動，葉輪14吸收油液中的動能，可以減小油液的對擺動板10的衝擊，不僅可以提高擺動板10的工作可靠性以及使用壽命，還有利於減小艙體1內油液的晃動幅度，葉輪14材質是耐油橡膠，這樣葉輪14本身具有一定的彈性，可以起到緩衝和吸能的作用，進一步減小油液對擺動板10的衝擊作用。

具體來說，所述消能裝置5包括消能塊5b和消能彈簧5e，所述消能塊5b上具有導向孔5d，所述消能塊5b通過導向孔5d滑動套設在定位柱5a上，所述定位柱5a的自由端設置有限位塊一5c，所述限位塊一5c的尺寸大於導向孔5d的尺寸，所述定位柱5a上設置有限位凸沿一5f，所述消能彈簧5e套設在定位柱5a上，所述消能彈簧5e的一端抵壓在消能塊5b上，另外一端抵壓在限位凸沿一5f上。

當艙體1內的油液作用到消能塊5b上時，消能塊5b可以沿著定位柱5a的軸向移動，消能彈簧5e起到緩衝的作用，從而抵消或者減小油液的衝擊力，起到消能的作用，限位塊5c起到限位的作用，可以避免消能塊5b脫離定位柱5a。

具體來說，每塊所述消能塊5b的形狀和質量均不相同，所述消能塊5b的材質是耐油橡膠。消能塊5b的形狀和質量在同時受到油液衝擊的時候，可以產生不同的振動頻率，在起到消能和減小油液晃動幅度的作用同時，可以避免和船體發生共振，提高船舶航行的安全性，耐油橡膠可以在油環境中工作並且耐油橡膠本身具有彈性，可以起到緩衝和吸能的作用，可以更好的減小起到消能和減小油液晃動幅度的作用。

具體來說，所述軌道2上沿著豎直方向均設置有連接槽2b，所述連接槽2b的兩相對側面上均開設有滑槽2a，所述滑塊7滑動設置在滑槽2a中，所述連接座8設置在連接槽2b中。

滑塊7和滑槽2a配合滑動連接，結構簡單，並且處於油液中，潤滑充分，可以保證滑動順暢和可靠。

具體來說，所述滑槽2a的上下兩端分別設置有彈簧一9和彈簧二9a，所述彈簧一9的一端固定在滑槽2a的上端，另外一端固連在位於滑槽2a最上方的滑塊7上，所述彈簧二9a的一端固定在滑槽2a的下端，另外一端固連在位於滑槽2a最下方的滑塊7上。

在艙體1內的油液發生晃動時，油液作用到浮板3上會帶動浮板3沿著軌道2上下運動，設置彈簧一9和彈簧二9a，可以給浮板3提供緩衝，避免浮板3的運動速度過快，另外一方面也可以起到阻礙油液晃動的作用，有利於減小油液的晃動幅度，起到消能和保護船體結構的作用。

具體來說，所述浮板3包括中心浮板11，所述中心浮板11的外側包裹有一層橡膠層二12a，所述橡膠層二12a的材質是耐油橡膠。

橡膠層二12a以起到吸能和緩衝的作用，可以吸收油液發生晃蕩時的動能，有利於減小艙體1內油液的晃動幅度。

具體來說，所述橡膠層二12a上設置有若干橡膠凸點二13a，所述橡膠凸點二13a的材質是耐油橡膠。

橡膠凸點二13a可以增加艙體1內油液和橡膠層二12a的接觸面積，即增加吸能的面積，進一步提高吸收油液發生晃蕩時的動能，減小艙體1內油液的晃動幅度的效果。

具體來說，所述擺動板10的外壁上設置有橡膠層一12，所述橡膠層一12上設置有若干橡膠凸點一13，所述橡膠層一12和橡膠凸點一13的材質是耐油橡膠。

橡膠層一12可以起到吸能和緩衝的作用，可以吸收油液發生晃蕩時的動能，有利於減小艙體1內油液的晃動幅度。

橡膠凸點一13可以增加艙體1內油液和橡膠層一12的接觸面積，即增加吸能的面積，進一步提高吸收油液發生晃蕩時的動能，減小艙體1內油液的晃動幅度的效果。

具體來說，所述通孔6為圓孔。圓孔方便加工並且加工後的應力小，不容易變形。

實施例二

本實施與實施例一基本相同，其不同之處在於：浮板組件有兩個，兩個浮板組件把艙體1分隔成為前、中、後三個區域，減少三個區域中的油液不能流暢的進行流動，從而有效地減小油液的晃動幅度，左側壁1d和右側壁1e上的擺動板10均位於兩浮板組件之間，這樣設計可以優化艙體1的內部結構，提高減晃效果。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或採用類似的方式替代，但並不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的範圍。