一種破窗裝置及使用該破窗裝置的客車的製作方法
2023-12-12 11:40:42
本實用新型涉及一種破窗裝置及使用該破窗裝置的客車。
背景技術：
現有客車的側窗多為全封閉結構，採用安全錘破窗，須滿足一定的敲擊力量和合適的敲擊位置才能夠實現破窗，存在操作便利性不足的缺陷。為解決安全錘破窗的不足，眾多專利提供了各式各樣的破窗器方案。如授權公告號為CN201501371U的中國實用新型專利公開的一種安全破窗器，該破窗器包括由撞擊柄、撞擊杆以及鑲嵌在撞擊杆底端的撞擊釘組成的撞擊件，撞擊件通過彈簧穿套於底座2的通孔內，撞擊杆的中上部設有檔杆，底座2中下部設有圓形凸臺，所述彈簧頂在檔杆和圓形凸臺之間。使用時，旋轉撞擊柄，撞擊杆向下衝擊，撞擊杆下端的撞擊釘撞擊側窗玻璃。
由於客車的車窗玻璃為鋼化玻璃，利用上述破窗器撞擊鋼化玻璃後，鋼化玻璃會呈網紋狀碎裂，並不會脫落。現有技術中所公開的破窗器均體積小巧，目的是為了便攜，側窗玻璃破裂後，逃生人員無法藉助破窗器將破裂的側窗玻璃推出，在緊急時刻逃生人員只能夠徒手清理破裂的鋼化玻璃，不僅耽誤逃生時間，而且在清理過程中逃生人員很容易被破碎的玻璃碎片劃傷。
技術實現要素：
本實用新型的目的在於提供一種破窗裝置，用以解決現有技術中的破窗器破窗後逃生人員需要徒手清理破裂的鋼化玻璃的技術問題。本實用新型的目的還在於提供一種使用該破窗裝置的客車。
為實現上述目的，本實用新型的技術方案是：
一種破窗裝置，包括推板結構和設置在推板結構上的用於撞擊側窗玻璃的撞針組件，撞針組件包括導向穿設在推板結構上的撞針和頂設在推板結構和撞針之間的用於驅動撞針向下衝擊側窗玻璃的彈簧，推板結構的下側具有用於與側窗玻璃貼合併向外推破裂的側窗玻璃的破窗面，破窗面與所述撞針垂直設置，破窗面上具有用於供所述撞針的尖端穿出的撞針孔，推板結構上還設有用於釋放撞針的破窗開關。
推板結構的上側設有穿孔，破窗開關沿上下方向穿設在穿孔內，破窗開關與推板結構鉸接以供手指扳動。
推板結構的上側設有把手，所述破窗開關靠近所述把手以使人手在握住把手時大拇指可扳動破窗開關。
推板結構的上側於把手和破窗開關的外側罩設有防護罩。
撞針組件有兩組，破窗開關對應設有兩組，推板結構的上側設有左右兩個把手，兩組破窗開關中的一個靠近左把手另一個靠近右把手。
所述推板結構包括上板體和連接在上板體下方的下板體，下板體與上板體之間圍成空腔，所述撞針沿上下方向導向活動安裝在上板體與下板體之間，所述彈簧頂設於上板體和撞針之間，所述破窗面包括下板體的下側板面，所述撞針孔設置在下板體上。
一種客車，包括側窗和破窗裝置，所述破窗裝置包括推板結構和設置在推板結構上的用於撞擊側窗玻璃的撞針組件，撞針組件包括導向穿設在推板結構上的撞針和頂設在推板結構和撞針之間的用於驅動撞針向下衝擊側窗玻璃的彈簧，推板結構的下側具有用於與側窗玻璃貼合併向外推破裂的側窗玻璃的破窗面，破窗面與所述撞針垂直設置，破窗面上具有用於供所述撞針的尖端穿出的撞針孔，推板結構上還設有用於釋放撞針的破窗開關。
推板結構的上側設有穿孔，破窗開關沿上下方向穿設在穿孔內，破窗開關與推板結構鉸接以供手指扳動。
推板結構的上側設有把手，所述破窗開關靠近所述把手以使人手在握住把手時大拇指可扳動破窗開關。
推板結構的上側於把手和破窗開關的外側罩設有防護罩。
本實用新型的有益效果是：本實用新型的破窗裝置包括推板結構，推板結構的下側具有破窗面，使用時破窗面與側窗玻璃貼合，撞針組件設置在推板結構上，通過操作破窗開關可釋放撞針，撞針在彈簧的驅動作用下向下衝擊，撞針的尖端穿過撞針孔並撞擊側窗玻璃，側窗玻璃破裂後，逃生人員可藉助推板結構朝外推破裂的側窗玻璃，打通一條逃生通道，在推板結構的輔助作用下，逃生人員可快速打通逃生通道，無需徒手清理側窗玻璃，不僅節省逃生時間而且避免被破裂的玻璃劃傷。
作為本實用新型的進一步改進，破窗開關為可供人手指扳動的開關，與現有技術中旋鈕啟動破窗的方式相比，扳動方式的開關操作更為方便，有利於快速打開逃生通道。
進一步地，推板結構的上側設有把手，使用時，人手握住把手將推板結構按壓在側窗玻璃上，破窗開關設置在靠近把手的位置處，按壓推板結構的同時可騰出大拇指扳動破窗開關，操作簡單快捷，可縮短操作時間。
進一步地，把手、撞針組件和破窗開關均設置有兩組，操作時，可利用兩組撞針組件同時撞擊側窗玻璃，提高破窗效率，防止失效。
附圖說明
圖1為本實用新型一種實施例中破窗裝置的局部結構示意圖；
圖2為圖1中的破窗裝置與下箱體連接後的結構示意圖；
圖3為圖1的左視圖；
圖4為圖1的俯視圖；
圖5為圖1中破窗裝置的使用狀態圖；
圖6為圖5中逃生軟梯的結構示意圖；
圖7為圖5中破窗裝置預備破窗時的狀態示意圖；
圖8為破窗後的狀態示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖對本實用新型的實施方式作進一步說明。
本實用新型一種客車的具體實施例1，該客車的側窗裡側安裝有逃生裝置，如圖1至圖8所示，該逃生裝置包括下箱體2和連接在下箱體2上端的破窗裝置1，破窗裝置1構成了下箱體2的箱蓋結構，破窗裝置1和下箱體2組成長度沿左右方向延伸的長方形箱體結構。破窗裝置1包括由上板體12和下板體13組成的長方形推板結構和設置在推板結構上的用於撞擊側窗玻璃的撞針組件；推板結構的上側並列設有左右兩個把手4，操作人員藉助左把手和右把手可將破窗裝置從下箱體上拉開。
上板體12和下板體13圍成一個空腔，上板體12為包括頂板121和上板體側板122的槽型結構，下板體13為包括底板131和下板體側板132的槽型結構，下板體側板132的遠離底板131的一端設有翻沿133，翻沿133的遠離下板體側板132的一端與上板體側板122固連，上板體側板122、翻沿133和下板體側板132圍成開口朝下的凹槽，所述凹槽為繞下板體一周的環形槽。下箱體2的上端插入所述凹槽內並通過卡扣結構與推板結構可拆連接。
撞針組件包括導向活動安裝於上板體12和下板體13之間的撞針15以及頂設於上板體和撞針之間的彈簧19。上板體12的頂板121下側設有盲孔16，撞針15沿上下方向導向插裝在盲孔16中，撞針15具有擋沿18，彈簧19設於擋沿18與上板體的頂板121之間。撞針15與下板體13的下側板面垂直設置，下板體13上設有與盲孔16相對應的通孔17，所述通孔17構成用於供撞針的尖端穿過的撞針孔，使用時下板體13的下側板面與側窗玻璃貼合，下板體13的下側板面構成了破窗面，當側窗玻璃破裂以後，藉助破窗面可向外推破裂玻璃，打通一條逃生通道。推板結構上設有破窗開關5，破窗開關5具有與撞針15擋止配合以防止撞針彈出的鎖止位和釋放撞針的解鎖位。破窗開關包括豎板51、橫板52的橫截面呈L型的板狀結構，豎板51沿上下方向穿設於上板體的頂板121上並與頂板121鉸接，這樣人手指可以扳動破窗開關。橫板52固設於豎板51的下端，當豎板51與擋沿18擋止配合時，彈簧19處於壓縮狀態，此時破窗開關處於鎖止位，橫板52構成用於阻止撞針向下撞擊的擋止部。扳動破窗開關至解鎖位，擋沿18脫離橫板52，撞針15被釋放並在彈簧的作用下向下衝擊。當撞針15被釋放後，撞針15向下穿入通孔17，撞針的尖端露出通孔17的下孔沿。當撞針15向下衝擊一定距離後，擋沿18與通孔17的上側孔沿擋止配合，阻止撞針15飛出空腔，防止撞針誤傷人。
優選地，撞針組件左右並列設置有兩組，兩組撞針組件的破窗開關與左把手和右把手一一對應，左側的破窗開關位於左把手的右側同時位於靠近左把手的位置處，並且靠近破窗裝置的前側板；右側的破窗開關位於右把手的左側同時位於靠近右把手的位置處，並且靠近破窗裝置的前側板。破窗開關5的豎板51厚度方向沿左右方向，豎板51的鉸接軸線沿前後方向延伸，豎板51可沿左右方向擺動。
使用時，操作人員的雙手分別握住左右兩把手向上將破窗裝置從下箱體上拉開，隨後將破窗裝置1按壓在側窗玻璃上，下板體13的下側板面與側窗玻璃貼合，雙手按壓破窗裝置的同時可騰出大拇指扳動破窗開關5，操作簡單快捷，撞針撞破玻璃後即可順勢向外推動破窗裝置清理破碎的側窗玻璃，所述破窗裝置構成了用於在側窗玻璃破裂後將破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的輔助推窗組件。利用破窗裝置的推板結構清除破碎玻璃，可打開較大逃生通道，防止破碎玻璃劃傷逃生人員。另外，兩個撞針對應兩個破窗點，兩個破窗開關對應控制兩個撞針，可單人同時控制兩組撞針組件進行破窗，提高破窗效率，降低失效風險。
破窗裝置連接在下箱體上時，撞針15朝下。為了防止誤操作，破窗裝置1上於把手4和破窗開關5的外部罩設有防護罩3，防護罩3的一側與破窗裝置1鉸接，另一側設有翻邊，破窗裝置上設有立柱，翻邊上設有供立柱穿入的穿孔，立柱穿在穿孔中後在立柱上加裝鉛封結構14，防止車內人員誤操作破窗開關而造成逃生裝置失效。
下箱體2內疊放有逃生軟梯10，逃生軟梯10的首端與下箱體2連接，末端與破窗裝置1連接，本實施例中，逃生軟梯10由帆布製成，其他實施例中，逃生軟梯也可以為其它不易破損和不易被刺穿且可摺疊的材質。逃生軟梯10上設有攀爬孔20，攀爬孔20的孔口沿設置扣邊21，扣邊21由塑料製成。攀爬孔布置間距滿足疊放進下箱體的需求，同時符合正常體型的人利用攀爬孔攀爬的人體工學要求。逃生軟梯10靠近下箱體2的一端具有無孔段，當逃生軟梯10鋪開後，無孔段能夠覆蓋下側破碎的側窗玻璃，避免破碎車窗玻璃劃傷逃生人員。逃生軟梯10的長度滿足一層半客車從窗下框型材至距離地面高度半米左右的要求。優選地，逃生軟梯10通過鉚釘11與破窗裝置1連接，一個鉚釘對應一個安裝點，沿破窗裝置1長度方向設置有多個安裝點以保證逃生軟梯與破窗裝置的連接強度。逃生軟梯10通過螺釘6與下箱體的底部連接，一個螺釘6對應一個安裝點，沿下箱體的長度方向設置有多個安裝點以保證逃生軟梯與下箱體的連接強度。
本實用新型的逃生裝置在安裝時，下箱體與客車的車身固連。客車的側窗玻璃9下側具有窗下框型材8，窗下框型材8的外圍包有內飾件7。連接逃生軟梯10和下箱體的螺釘6穿透內飾件7和窗下框型材8，將下箱體2與內飾件7和窗下框型材8固連，下箱體2和破窗裝置1的前側板與側窗玻璃9貼合，破窗開關5靠近側窗玻璃9，方便操作人員打開破窗裝置並扳動破窗開關。安裝後的結構示意圖如圖5所示。
當車內發生緊急事故需要打開逃生裝置時，操作人員雙手分別握住左右兩把手4將破窗裝置1從下箱體上拉開，隨後將破窗裝置1按壓在側窗玻璃9上，按壓破窗裝置1的同時用大拇指扳動破窗開關5釋放撞針衝擊側窗玻璃，側窗玻璃被撞破出現裂紋，順勢向外推動破窗裝置1，將破碎玻璃推出車外，打開逃生通道。利用破窗裝置還可清除車窗上的破碎玻璃，掃除逃生障礙。將破窗裝置1丟到車外，逃生軟梯10垂到車外，逃生軟梯10的無孔段鋪在窗下框型材8上方，避免窗下框型材上方殘餘的玻璃劃傷逃生者。車內人員沿著逃生軟梯攀爬至地面。
本實施例中，破窗開關與破窗裝置鉸接，通過扳動破窗開關啟動撞針，其他實施例中，破窗開關還可以由轉動杆和設置在轉動杆上的撥叉組成，撥叉與撞針擋止配合，轉動杆轉動撥叉釋放撞針。推板結構可以不是箱蓋結構，推板結構可以為實體板結構，撞針導向穿設在實體板結構上，實體板結構的下側板面構成破窗面。破窗面還可以由下板體的下側板面和上板體側板的下端面共同組成，破窗時，下板體的下側板面和上板體側板的下端面均與側窗玻璃貼合。
本實用新型破窗裝置的實施例，破窗裝置的結構如上述，為避免重複，在此不做贅述。