用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規的製作方法
2023-12-11 07:09:22
專利名稱:用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規的製作方法
技術領域:
本實用新型涉及工具機加工技術領域,尤其涉及一種用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規。
背景技術:
目前,汽車發動機減震平衡配重在鑄造成型後需要進一步的拋光加工,將鑄造成型後的毛邊去除,為了使汽車發動機減震平衡配重符合規定的尺寸,需要進行測量,由於汽車發動機減震平衡配重中間有一個通孔,現有技術中這個通孔檢測方式是採用工人用卡尺進行測量,允許的公差範圍為±0. 5mm,此種方式檢測速度慢,不利於流水線大規模檢測
實用新型內容
本實用新型的目的在於克服上述技術的不足,而提供一種用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規,快速測量,提高工作效率。本實用新型為實現上述目的,採用以下技術方案一種用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規,其特徵在於包括圓柱形測量本體,所述測量本體的形狀與待測平衡配重中的通孔形狀相匹配,所述測量本體一端為止端,另一端為過端。優選地,所述止端的外徑大於所述通孔的內孔徑,所述過端的外徑小於所述通孔的內孔徑。優選地,所述止端的外徑與通孔的內孔徑相差0. Imm至1mm,所述過端的外徑與所述通孔的內孔徑相差0. Imm至1mm。本實用新型的有益效果是本實用新型結構簡單,通過測量本體上的過端和止端檢測通孔的內孔徑是否出現偏差,操作便捷,省去了觀測卡尺讀書的步驟,大大提高了檢測速度,對於批量檢測汽車發動機減震平衡配重有著重大的實踐意義。
圖I是本實用新型的結構示意圖;圖2是本實用新型中汽車發動機減震平衡配重的結構示意圖。
具體實施方式
以下結合附圖及較佳實施例詳細說明本實用新型的具體實施方式
。如圖I至圖2所示,一種用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規,包括圓柱形測量本體1,所述測量本體的形狀與待測平衡配重4中的通孔5形狀相匹配,所述測量本體一端為止端2,另一端為過端3。所述止端的外徑大於所述通孔的內孔徑,所述過端的外徑小於所述通孔的內孔徑。在本實用新型中,所述止端的外徑大於所述通孔的內孔徑但不得超過1_,所述過端的外徑小於所述通孔的內孔徑的內孔徑也不得超過1_,即所述止端與通孔的內孔徑允許的公差範圍約為±0. 5mm,所述過端與通孔的內孔徑允許的公差範圍約為±0. 5mm。[0011]具體的檢測步驟為測量時將汽車發動機減震平衡配重放置到工作檯上,將本塞規放置到汽車發動機減震平衡配重上的通孔中,如果本塞規的過端放不進去通孔中,說明通孔的外徑過大,為不合格產品;如果本塞規的過端能夠放進通孔中且止端也能穿過通孔,同樣為不合格產品,只有當本塞規的過端能夠穿過通孔且過端卡止於止端說明此產品為合格產品。本實用新型結構簡單,通過測量本體上的過端和止端檢測通孔的內孔徑是否出現偏差,操作便捷,省去了觀測卡尺讀書的步驟,大大提高了檢測速度,對於批量檢測汽車發動機減震平衡配重有著重大的實踐意義。以上所述僅是本實用新型的優選實施方式,應當指出,對於本技術領域的普通技術人員來說,在不脫離本實用新型原理的前提下,還可以做出若干改進和潤飾,這些改進和 潤飾也應視為本實用新型的保護範圍。
權利要求1.一種用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規,其特徵在於包括圓柱形測量本體,所述測量本體的形狀與待測平衡配重中的通孔形狀相匹配,所述測量本體一端為止端,另一端為過端。
2.根據權利要求I所述的用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規,其特徵在於所述止端的外徑大於所述通孔的內孔徑,所述過端的外徑小於所述通孔的內孔徑。
3.根據權利要求2所述的用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規,其特徵在於所述止端的外徑與通孔的內孔徑相差O. Imm至1mm,所述過端的外徑與所述通孔的內孔徑相差 O. Imm 至 Imnin
專利摘要本實用新型涉及工具機加工技術領域,尤其涉及一種用於測量汽車發動機減震平衡配重的塞規,其特徵在於包括圓柱形測量本體,所述測量本體的形狀與待測平衡配重中的通孔形狀相匹配,所述測量本體一端為止端,另一端為過端。本實用新型的有益效果是:本實用新型結構簡單,通過測量本體上的過端和止端檢測通孔的內孔徑是否出現偏差,操作便捷,省去了觀測卡尺讀書的步驟,大大提高了檢測速度,對於批量檢測汽車發動機減震平衡配重有著重大的實踐意義。
文檔編號G01B3/26GK202470933SQ20122010337
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月19日 優先權日2012年3月19日
發明者李佔茹 申請人:天津市力特機械製造有限公司