一種汽車變速器的製作方法

2023-12-10 18:59:32

專利名稱：一種汽車變速器的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種汽車變速器。
背景技術：
目前國內生產SUV變速器的企業少，部分的SUV汽車變速器是採用皮卡或 微型車變速器替代。像唐山、贛齒等汽車變速器廠生產的SUV變速器總成，其 技術含量又不高。所以目前市場上缺乏合適的，成熟的SUV汽車專用變速器。

發明內容
本發明的目的是提供一種汽車變速器，實現變速、差速、減速一體化，使 得結構緊湊，同時實現全時四輪驅動，增強了變速性能和整體性能。
本發明的目的通過以下技術方案實現
本發明實施例所述的汽車變速器，包括箱體、後蓋、選換檔機構、變速裝 置和主減速裝置，箱體右側通過螺釘連接後蓋，所述箱體上部為變速裝置，變 速裝置下部連接選換檔機構，箱體下部為主減速裝置。
所述的變速裝置中部水平設有輸入軸，輸入軸下側水平設有輸出軸，輸出 軸上側通過螺釘連接倒檔齒合件，所述倒檔齒合件套在倒檔軸上，倒檔軸通過 螺釘固定在後蓋側壁上；所述輸入軸左端通過球軸承固定在箱體上，輸入軸右 端通過球軸承固定在後蓋側壁中部，輸入軸左部的球軸承右側設有輸入一檔齒 輪、輸入二檔齒輪、輸入倒檔齒輪，所述輸入倒檔齒輪在倒檔齒合件下側，輸 入倒檔齒輪左側設有輸入一檔齒輪，輸入倒檔齒輪右側設有輸入二檔齒輪；輸 入軸右部通過花鍵套接輸入三檔齒輪、輸入四檔齒輪和輸入五檔齒輪，輸入三 檔齒輪在輸入二檔齒輪右側，輸入四檔齒輪在輸入三檔齒輪右側，輸入四檔齒 輪與輸入三檔齒輪右側之間設有3/4鎖環同步器，輸入四檔齒輪右側設有輸入 五檔齒輪，輸入五檔齒輪與輸入四檔齒輪之間設有5/R鎖環同步器，輸入五檔
3齒輪右側設有齒環，齒環內嵌有倒檔錐體，倒檔錐體套接在輸入軸右端。
所述輸出軸左端通過圓錐滾子軸承固定在箱體上，輸出軸右端通過圓錐滾 子軸承固定在後蓋側壁下部，輸出軸左端設有輸入主減速齒輪，輸入主減速齒 輪在輸出軸與圓錐滾子軸承配合處左側，輸出軸左部設有輸出 一檔齒輪和輸出 二檔齒輪，所述輸出一檔齒輪在輸出軸與圓錐滾子軸承套節處的右側，輸出一 檔齒輪右側設有輸出二檔齒輪，輸出一檔齒輪與上側的輸入一檔齒輪嚙合，輸 出二檔齒輪與上側的輸入二檔齒輪嚙合，所述輸出 一檔齒輪與輸出二檔齒輪之
間設有1/2雙錐面同步器；輸出軸右部通過花鍵套接輸出三檔齒輪、輸出四檔 齒輪和輸出五檔齒輪，所述輸出三檔齒輪在輸出二檔齒輪右側，輸出三檔齒輪 與上側的輸入三檔齒輪嚙合，所述輸出三檔齒輪右側設有輸出四檔齒輪，輸出 四檔齒輪與上側的輸入四檔齒輪嚙合，所述輸出四檔齒輪右側設有輸出五檔齒 輪，輸出五檔齒輪與上側的輸入五檔齒輪嚙合。
所述的主減速裝置左端通過圓錐滾子軸承固定在箱體側壁上，主減速裝置 右端通過圓錐滾子軸承固定在後蓋上，主減速裝置由主減速器架、差速傳動齒 輪架和輸出主減速齒輪組成，主減速器架右側通過十字槽沉頭螺釘連接差速傳 動齒輪架，差速傳動齒輪架外套有輸出主減速齒輪並通過內六角圓柱頭螺釘固 定，輸出主減速齒輪與差速傳動齒輪架通過定位銷同步連接，主減速器架和差 速傳動齒輪架內部設有太陽齒輪，太陽齒輪左側設有行星齒輪座，行星齒輪座 中部通過油封與太陽齒輪配合，行星齒輪座通過球軸承固定在主減速器架內， 行星齒輪座左部與主減速器架之間通過油封配合；所述太陽齒輪外圏設有行星 大齒輪軸，行星大齒輪軸右部設有鋼球，行星大齒輪軸右側設有檔圈，行星大 齒輪軸上通過滾針套接行星大齒輪，行星大齒輪兩側設有行星大齒輪止推圈， 行星大齒輪與主減速器架中部的太陽齒輪嚙合，行星大齒輪與主減速器架內壁 上的齒圈右部嚙合；行星大齒輪軸左側設有行星小齒輪軸，行星大齒輪軸與行 星小齒輪軸之間設有隔圈，所述行星小齒輪軸左部設有鋼球，行星小齒輪軸左 端與行星齒輪座連接，行星小齒輪軸中部套有滾針隔圈，行星小齒輪軸外通過 滾針連接行星小齒輪，行星小齒輪兩端設有行星小齒輪止推圈，行星小齒輪止 推圏套在行星小齒輪軸上，行星小齒輪與主減速器架內壁上的齒圈左部嚙合。
本發明所述的汽車變速器的有益效果為採用變速、差速、減速一體化設
4計，結構緊湊，同時實現全時四輪驅動，總成各接觸面，螺栓、油封、外殼等
部件具有良好的密封性，很大程度上避免了滲、漏油現象的發生，節省能源； 操作更加輕便、靈活，提高動力傳動效率，增強了變速性能和整體性能。


' 下面根據附圖對本發明作進一步詳細說明。 圖l是本發明所述的汽車變速器的結構示意圖； 圖2是本發明所述的汽車變速器的剖視圖； 圖3是本發明所述的汽車變速器的變速裝置的結構示意圖； 圖4是本發明所述的汽車變速器的減速裝置的結構示意圖。 圖中
1、箱體；2、後蓋；3、選換檔機構；401、變速裝置；402、輸入軸；403、 倒檔軸；404、輸入一檔齒輪輪；405、輸入二檔齒輪輪；406、輸入倒檔齒輪輪； 407、輸入三檔齒輪4侖；408、輸入四檔齒輪輪；409、輸入五檔齒輪輪；410、 倒檔齒合件；411、 1/2雙錐面同步器；412、 3/4鎖環同步器；413、 5/R鎖環同 步器；414、倒檔錐體；415、球軸承；416、輸出軸；417、輸出一檔齒輪；418、 輸出二檔齒輪；419、輸出三檔齒輪；420、輸出四檔齒輪；421、輸出五檔齒輪； 422、圓錐滾子軸承；423、輸入主減速齒輪；424、齒環；501、主減速裝置； 502、輸出主減速齒輪；503、差速傳動齒輪架；504、行星齒輪座；505、太陽 齒輪；506、行星大齒輪；507、行星大齒輪軸；508、行星小齒輪；509、行星 小齒輪軸；510、主減速架；511、球軸承；512、行星小齒輪止推圏；513、行 星大齒輪止推圏；514、滾針隔圏；515、滾針；516、齒圏；517、檔圈；518、 鋼球；519、內六角圓柱頭螺^l丁； 520、十字沉頭螺^t丁； 521、油封。
具體實施方式
如圖l所示，本發明實施例所述的汽車變速器，包括箱體l、後蓋2、選換 檔機構3、變速裝置401和主減速裝置501,箱體1右側通過螺釘連接後蓋2, 所述箱體1上部為變速裝置401，變速裝置401下部連接選換檔機構3,箱體1 下部為主減速裝置501。
如圖2-3所示，本發明實施例所述的汽車變速器，所述的變速裝置401中 部水平設有輸入軸402,輸入軸402下側水平設有輸出軸416,輸出軸416上側 通過螺釘連接倒檔齒合件410，所述倒檔齒合件410套在倒檔軸403上，倒檔 軸403通過螺釘固定在後蓋2側壁上；所述輸入軸402左端通過球軸承415固 定在箱體1上，輸入軸402右端通過球軸承415固定在後蓋2側壁中部，輸入 軸402左部的球軸承415右側設有輸入一檔齒輪404、輸入二檔齒輪405、輸入 倒檔齒輪406，所述輸入倒檔齒輪406在倒檔齒合件410下側，倒檔齒合件410 不工作時，倒檔齒合件410與輸入倒檔齒輪406錯位，倒檔齒合件410工作時， 倒檔齒合件410向右移動，倒檔齒合件410與輸入倒檔齒輪406嚙合，輸入倒 檔齒輪406左側設有輸入一檔齒輪404，輸入倒檔齒輪406右側設有輸入二檔 齒輪405,輸入一檔齒l侖404、輸入二檔齒輪405、輸入倒檔齒輪406與輸入軸 402有機的集成能夠有效地傳遞大扭矩；輸入軸402右部通過花鍵套接輸入三 檔齒輪407、輸入四檔齒輪408和輸入五檔齒輪409,輸入三檔齒輪407在輸入 二檔齒輪406右側，輸入四檔齒輪408在輸入三檔齒輪407右側，輸入四檔齒 輪408與輸入三檔齒輪407右側之間設有3/4鎖環同步器412，輸入四檔齒輪 408右側設有輸入五檔齒輪409,輸入五檔齒輪409與輸入四檔齒輪408之間設 有5/R鎖環同步器413，輸入五檔齒輪409右側設有齒環424,齒環424內嵌有 倒檔錐體414,倒檔錐體414套接在輸入軸402右端，所述齒環424可使掛檔 更輕便、更靈活。
所述輸出軸416左端通過圓錐滾子軸承422固定在箱體1上，輸出軸416 右端通過圓錐滾子軸承422固定在後蓋2側壁下部，輸出軸416左端設有輸入 主減速齒輪423,輸入主減速齒輪423在輸出軸416與圓錐滾子軸承422配合 處左側，通過輸入主減速齒輪423可將動力傳到主減速裝置501上，輸出軸416 左部設有輸出一檔齒輪417和輸出二檔齒輪418，所述輸出一檔齒輪417在輸 出軸416與圓錐滾子軸承422套節處的右側，輸出一檔齒輪417右側設有輸出二檔齒輪418,輸出一檔齒輪417與上側的輸入一檔齒輪404嚙合，輸出二檔 齒輪418與上側的輸入二檔齒輪405嚙合，所述輸出一檔齒輪417與輸出二檔 齒輪418之間設有1/2雙錐面同步器411;輸出軸416右部通過花鍵套接輸出三 檔齒輪419、輸出四檔齒輪420和輸出五檔齒輪421，所述輸出三檔齒輪419在 輸出二檔齒輪418右側，輸出三檔齒輪419與上側的輸入三檔齒輪407嚙合， 所述輸出三檔齒輪419右側設有輸出四檔齒輪420，輸出四檔齒輪420與上側 的輸入四檔齒輪408嚙合，所述輸出四檔齒輪420右側設有輸出五檔齒輪421, 輸出五檔齒輪421與上側的輸入五檔齒輪409嚙合。
本發明實施例所述的汽車變速器的動力傳動過程 若掛一檔時，動力傳動為
發動機帶動輸入軸402轉動，同時輸入軸402左部的輸入一檔齒輪404同 步旋轉，通過1/2雙錐面同步器411的動作使得輸入一檔齒輪404嚙合與輸出 一檔齒輪417嚙合並帶動輸出一檔齒輪417同步旋轉，由輸出一檔齒輪417帶 動輸出軸416轉動，經過輸出軸416左端的輸入主減速齒輪423及與其嚙合的 輸出主減速齒輪502的傳遞，主減速裝置501內的齒圈516開始轉動，並最終 通過與齒圈516嚙合的太陽齒輪505和行星小齒輪508帶動汽車前輪和後輪轉 動。
若掛二檔時，動力傳動為
發動機帶動輸入軸402轉動，同時輸入軸402左部的輸入二檔齒輪405同 步旋轉，通過1/2雙錐面同步器411的動作使得輸入二檔齒輪405嚙合與輸出 二檔齒輪418嚙合並帶動輸出二檔齒輪418同步旋轉，由輸出二檔齒輪418帶 動輸出軸416轉動，經過輸出軸416左端的輸入主減速齒輪423及與其嚙合的 輸出主減速齒輪502的傳遞，主減速裝置501內的齒圈516開始轉動，並最終 通過與齒圈516嚙合的太陽齒輪505和行星小齒輪508帶動汽車前輪和後輪轉 動。
若掛三檔時，動力傳動為
發動機帶動輸入軸402轉動，通過3/4鎖環同步器411的動作使得輸入軸 402右部的輸入三檔齒輪407同步旋轉並帶動與之嚙合的輸出三檔齒輪419轉 動，輸出三檔齒輪418通過花鍵帶動輸出軸416轉動，經過輸出軸416左端的其嚙合的輸出主減速齒輪502的傳遞，主減速裝置501 內的齒圏516開始轉動，並最終通過與齒圈516嚙合的太陽齒輪505和行星小 齒輪508帶動汽車前輪和後輪轉動。 若掛四檔時，動力傳動為
發動機帶動輸入軸402轉動，通過3/4鎖環同步器411的動作〗吏得輸入軸 402右部的輸入四檔齒輪408同步旋轉並帶動與之嚙合的輸出四檔齒輪420轉 動，輸出四檔齒輪420通過花鍵帶動輸出軸416轉動，經過輸出軸416左端的 輸入主減速齒輪423及與其嚙合的輸出主減速齒輪502的傳遞，主減速裝置501 內的齒圏516開始轉動，並最終通過與齒圈516嚙合的太陽齒輪505和行星小 齒輪508帶動汽車前輪和後輪轉動。
若掛五檔時，動力傳動為
發動機帶動輸入軸402轉動，通過5/R鎖環同步器411的動作使得輸入軸 402右部的輸入五檔齒輪409同步旋轉並帶動與之嚙合的輸出五檔齒輪421轉 動，輸出五檔齒輪421通過花#:帶動輸出軸416轉動，經過輸出軸416左端的
內的齒圈516開始轉動，並最終通過與齒圈516嚙合的太陽齒輪505和行星小 齒輪508帶動汽車前輪和後輪轉動。 若掛倒檔時，動力傳動為
發動機帶動輸入軸402和同步軸左部的輸入倒檔齒輪輪406轉動，通過5/R 鎖環同步器411的動作使得輸入軸402右部的倒檔錐體414同步旋轉，同時與 輸入倒檔齒輪406嚙合的倒檔齒合件410轉動並將轉動傳遞給1/2雙錐面同步 器411， 1/2雙錐面同步器411帶動輸出軸416轉動，經過輸出軸416左端的輸 入主減速齒輪423及與其嚙合的輸出主減速齒輪502的傳遞，主減速裝置501 內的齒圏516開始轉動，並最終通過與齒圈516嚙合的太陽齒輪505和行星小 齒輪508帶動汽車前輪和後輪轉動。
如圖2和4所示，本發明實施例所述的汽車變速器，所述的主減速裝置501 左端通過圓錐滾子軸承422固定在箱體1側壁上，主減速裝置501右端通過圓 錐滾子軸承422固定在後蓋2上，主減速裝置501由主減速器架510、差速傳 動齒輪架503和輸出主減速齒輪502組成，主減速器架510右側通過十字槽沉
8頭螺釘520連接差速傳動齒輪架503，差速傳動齒輪架503外套有輸出主減速 齒輪502並通過內六角圓柱頭螺釘519固定，輸出主減速齒輪502與差速傳動 齒輪架503通過定位銷同步連接，主減速器架510和差速傳動齒輪架503內部 設有兩個太陽齒輪505,太陽齒輪505左側設有行星齒輪座504，行星齒輪座 504中部通過油封521與太陽齒輪505配合，行星齒輪座504通過球軸承511 固定在主減速器架510內，行星齒輪座504左部與主減速器架510之間通過油 封521配合；所述太陽齒輪505外圈設有行星大齒輪軸507,行星大齒輪軸507 右部設有鋼球518,行星大齒輪軸507右側設有檔圈517，行星大齒輪軸507上 通過滾針515活動套接行星大齒輪506，行星大齒輪506兩側設有行星大齒輪 止推圈513,行星大齒輪506與主減速器架510中部的太陽齒輪505嚙合，行 星大齒輪506與主減速器架510內壁上的齒圈516右部嚙合；行星大齒輪軸506 左側設有行星小齒輪軸509，行星大齒輪506軸與行星小齒輪軸509之間設有 隔圈522,所述行星小齒輪軸509左部設有鋼球518，行星小齒輪軸509左端與 行星齒輪座504同步連接，行星小齒輪軸509中部套有滾針隔圈514，行星小 齒輪軸509外通過滾針515活動連接行星小齒輪508，行星小齒輪508兩端設 有行星小齒輪止推圈512,行星小齒輪止推圈512套在行星小齒輪軸509上， 行星小齒輪508與主減速器架510內壁上的齒圏516左部嚙合。
本發明實施例所述的汽車變速器的減速控制原理
所述動力由輸出主減速齒輪502傳到差速傳動齒輪架503,差速傳動齒輪 架503將動力通過鉚接在其上的行星大齒輪軸507帶動行星大齒輪506傳入到 太陽齒輪505,太陽齒輪505通過花鍵傳到前輪；同時行星大齒輪506將動力 傳入齒圈516,通過齒圈516將動力傳入行星小齒輪508，行星小齒輪508帶動 行星小齒輪軸509轉動並將動力傳入太陽齒輪505,同時通過行星小齒輪軸509 將運動通過行星齒輪座504傳入後輪，主減速器架510與輸出主減速齒輪502 同步運轉將速度傳入後輪。在正常情況下，行星齒輪506 (508 )只有公轉形成 四輪驅動。當前輪出現轉速差時，行星齒輪506 (508 )有了自轉出現速度差補 償，補償另 一前輪的同時也將動力輸入到後輪形成大的驅動。
權利要求
1、一種汽車變速器，包括箱體(1)、後蓋(2)、選換檔機構(3)、變速裝置(401)和主減速裝置(501)，箱體(1)右側通過螺釘連接後蓋(2)，所述箱體(1)上部為變速裝置(401)，變速裝置(401)下部連接選換檔機構(3)，箱體(1)下部為主減速裝置(501)，其特徵在於變速裝置(401)內並行排列輸入軸(402)和輸出軸(416)，輸入軸(402)上側固定倒檔齒合件(410)；所述輸入軸(402)左部設有一體結構的輸入一檔齒輪(404)、輸入二檔齒輪(405)和輸入倒檔齒輪(406)，輸入軸(402)右部套接輸入三檔齒輪(407)、輸入四檔齒輪(408)和輸入五檔齒輪(409)，輸入三檔齒輪(407)與輸入四檔齒輪(408)之間設有3/4鎖環同步器(412)，輸入四檔齒輪(408)和輸入五檔齒輪(409)之間設有5/R鎖環同步器(413)，所述輸入五檔齒輪(409)右側設有齒環(424)，齒環(424)內嵌有倒檔錐體(414)；所述輸出軸(416)右部套接輸出三檔齒輪(419)、輸出四檔齒輪(420)和輸出五檔齒輪(421)，輸出三檔齒輪(419)與輸入三檔齒輪(407)嚙合，輸出四檔齒輪(420)與輸入四檔齒輪(408)嚙合，輸出五檔齒輪(421)與輸入五檔齒輪(409)嚙合，輸出軸(416)左部設有輸出一檔齒輪(417)和輸出二檔齒輪(418)，輸出一檔齒輪(417)和輸出二檔齒輪(418)之間設有1/2雙錐面同步器(411)，輸出一檔齒輪(417)與輸入一檔齒輪(404)嚙合，輸出二檔齒輪(418)與輸入二檔齒輪(405)嚙合，所述輸出軸(416)左端設有輸入主減速齒輪(423)；所述主減速裝置(501)外部的輸出主減速齒輪(502)與差速傳動齒輪架(503)同步連接，差速傳動齒輪架(503)左側上部鉚接行星大齒輪軸(507)，行星大齒輪軸(507)上套接的行星大齒輪(506)與主減速器架(510)中部的太陽齒輪(505)嚙合，同時行星大齒輪(506)與主減速器架(510)內壁上的齒圈(516)右部嚙合，所述齒圈(516)左部與通過行星小齒輪軸(509)同步連接在行星齒輪座(504)右側的行星小齒輪(508)嚙合，行星小齒輪(508)與主減速器架(510)中部的太陽齒輪(505)嚙合。
2、 根據權利要求1所述的汽車變速器，其特徵在於輸入軸(402)兩端 通過球軸承(415)固定在箱體(1 )及後蓋(2)側壁上。
3、 根據權利要求1所述的汽車變速器，其特徵在於輸出軸(416)兩端 通過圓錐滾子軸承(422)固定在箱體(1)及後蓋(2)側壁上。
全文摘要
本發明涉及一種汽車變速器，包括箱體、後蓋、選換檔機構、變速裝置和主減速裝置，箱體右側通過螺釘連接後蓋，所述箱體上部為變速裝置，變速裝置下部連接選換檔機構，箱體下部為主減速裝置；所述變速裝置內並行排列輸入軸、輸出軸及其組配件，所述主減速裝置內設有主減速器架、差速傳動齒輪架、輸出主減速齒輪及其組配件，變速裝置通過輸入(出)主減速齒輪與主減速裝置配合。本發明有益效果為採用變速、差速、減速一體化設計，結構緊湊，同時實現全時四輪驅動，總成各接觸面，螺栓、油封、外殼等部件具有良好的密封性，很大程度上避免了滲、漏油現象的發生，節省能源；操作更加輕便、靈活，提高動力傳動效率，增強了變速性能。
文檔編號F16H3/12GK101498351SQ20081000662
公開日2009年8月5日 申請日期2008年1月29日 優先權日2008年1月29日
發明者何繼好, 姜正軍, 張作勇, 李渠成, 王念和, 王維傳, 程桂萍, 程紅勤, 陳習江, 輝 龍 申請人:六安江淮汽車齒輪製造有限公司