一種側翻車的車體及其車廂的製作方法

2023-12-11 06:08:22 1

本實用新型涉及鐵路貨車技術領域，特別是涉及一種側翻車的車體及其車廂。

背景技術：

側翻車是一種把卸車設備和車輛結構結合在一起的專用車輛，採用氣動或液壓傳動，用於運輸礦石、剝離巖石、砂礫、建築材料等比重較大的散粒貨物。側翻車的車體一般由底架、車廂、傾翻機構、傾翻氣缸等組成，車廂在傾翻機構作用下，可沿設於車體底架的轉軸旋轉、傾翻，同時打開側門1實現卸貨。

請參考圖1，圖1為現有車廂處於卸貨狀態的示意圖。

如圖1所示，側翻車的車廂由車廂底架1＇、端牆2＇、側門3＇等組成，端牆2＇與車廂底架1＇之間為固定連接，側門3＇與車廂底架1＇間可以相對運動。既有側翻車的車廂一般採用帶有縱向梁的底架結構，縱向梁包括3個大縱梁和2個小縱梁，截面和厚度均較大，使得車體的自重較大；同時，車廂採用包含多個立柱的端牆2＇結構，不僅進一步加重了車體自重，還使得端牆2＇上的無足夠的空間布置手制動機等附屬設備。

尤其是，車廂的側門3＇採用板柱式結構，但其縱向、橫向梁多為矩形斷面，卸貨後側門3＇關閉時容易擠壓堆積的貨物，使側門3＇關閉不暢，如圖1所示。

因此，亟需設計一種側翻車的車體及其車廂，以改善側門關閉不良的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種側翻車的車體及其車廂，以改善側門關閉不良的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種側翻車的車廂，包括設置在車廂兩側的側門，所述側門包括側板、隔擋於所述側板外側的側梁以及安裝在所述側梁前後兩端的端封板，所述側梁的上端由上至下向外傾斜，前端的所述端封板由前至後向外傾斜，後端的所述端封板由後至前向外傾斜。

本實用新型的車廂，以側梁的上端相對側板向外傾斜，以端封板相對側板向後或向前傾斜，進而使得側門的上端和側端形成具有尖銳角度的犁形結構，在側門關閉時，這種犁形結構便於其由周邊的貨物中向外拔出，降低關閉側門所需的作用力，提高了側門關閉的靈活性，避免出現側門關閉不良。再者，側門包括側板、隔擋在側板外側的側梁以及安裝在側梁前後兩端的端封板，側板、側梁以及端封板共同形成整個側門，在提高使用強度的同時降低了車體的重量。

可選地，所述側梁相對水平面的傾斜角度大於45度；和/或，前後兩端的所述端封板相對豎直面的傾斜角度大於45度。

可選地，所述側梁包括由上至下分布的上側梁、中側梁和下側梁，所述上側梁的頂面為由上至下向外傾斜的斜面，並以所述頂面與所述側板的上端連接。

可選地，還包括車廂底架，所述側門可旋轉地隔擋在所述車廂底架的兩側，所述車廂底架包括地板和多個橫梁，各所述橫梁以大於預定值的排列密度縱向間隔地支撐於所述地板的底面。

可選地，所述地板的厚度為20～25mm。

可選地，還包括固定連接於所述車廂底架兩端的端牆，所述端牆包括端板和隔擋於所述端板外側的兩個呈八字形分布的斜立柱。

可選地，所述端牆還包括端橫梁，所述端橫梁連接在兩所述斜立柱之間；

和/或，其中一個所述斜立柱與所述端板的左下角連接，另一個所述斜立柱與所述端板的右下角連接。

可選地，兩所述斜立柱的下端、和/或所述車廂底架的左右兩側連接有縱向延伸的連接板，以通過所述連接板與車體的底架固定連接。

可選地，所述端牆還包括用於限制所述車廂縱向移動的車廂止擋。

本實用新型還提供了一種側翻車的車體，包括底架和與所述底架連接的車廂，所述車廂為上述的車廂。

附圖說明

圖1為現有車廂處於卸貨狀態的示意圖；

圖2為本實用新型所提供側翻車的車廂在一種具體實施方式中的立體結構示意圖；

圖3為圖2所示車廂中側門的結構示意圖；

圖4為圖3中的A向結構示意圖；

圖5為圖3中B-B方向的剖視圖；

圖6為圖2所示車廂中車廂底架的結構示意圖；

圖7為圖2所示車廂中端牆的結構示意圖；

圖8為圖7中C-C方向的剖視圖；

圖9為圖7中D-D方向的剖視圖。

圖1中：

車廂底架1＇、端牆2＇、側門3＇；

圖2-9中：

側門1、側板11、側梁12、上側梁121、中側梁122、下側梁123、端封板13、車廂底架2、地板21、橫梁22、端牆3、端板31、斜立柱32、端橫梁33、連接板4、車廂止擋5。

具體實施方式

本實用新型提供了一種側翻車的車體及其車廂，以改善側門關閉不良的技術問題。

以下結合附圖，對本實用新型進行具體介紹，以便本領域技術人員準確理解本實用新型的技術方案。

本文所述的方位以側翻車使用狀態為參照，使用時，以平行於行駛方向的方向為縱向，在縱向上，行駛方向所指向的為前，與前相背的方向為後；在平行於軌道面的平面內，垂直於縱向的方向為橫向，在橫向上，處於行駛方向左側的方向為左，處於行駛方向右側的方向為右；以垂直於軌道面的方向為垂向，在垂向上，指向軌道面的方向為下，背離軌道面的方向為上。

本文所述的內外以車廂的中心為參照，在各個方向上，靠近車廂中心的方向為內，遠離車廂中心的方向為外。

本實用新型提供了一種側翻車的車體，包括底架和與底架連接的車廂，還可以包括傾翻機構、傾翻氣缸等，由於側翻車在卸貨時需要將整個車廂傾翻，故車廂的結構對於側翻車的影響較大。

本實用新型具體提供了一種側翻車的車廂，車體的其他部分請參照現有技術，只要能夠與本實用新型的車廂配合即可，此處不再贅述。

如圖2所示，本實用新型的車廂包括設置在車廂兩側的側門1，該側門1包括側板11、側梁12以及端封板13，其中，側板11構成側門1的主體部分，處於內側，用於對車廂內承載的貨物進行橫向支撐；側梁12隔擋於側板11的外側，用於支撐側板11；端封板13安裝在側梁12的前後兩端，端封板13可以在橫向上由內而外延伸，並以其端面與側梁12的前端或後端連接，以其內側面與側板11的外側面連接，從而對側梁12和側板11進行支撐。

誠如背景技術所述，在側翻車的側門1開啟進行卸貨時，側門1的上端向外翻轉，最後處於與卸出的貨物最近的位置，最易與卸出的貨物發生接觸，進而有可能陷入並擠壓卸出的貨物內，影響側門1的關閉；同時，由於卸出的貨物存在堆積安息角，會相對於卸載的中心位置向前後兩端擴散，當貨物的堆積範圍超出側門1的前後兩端時，側門1的前後兩端也有可能被貨物包圍，受到貨物的制約而影響側門1的關閉，如圖1所示。

針對上述技術問題，結合圖3-5，本實用新型中，側梁12的上端由上至下在橫向上向外傾斜，前端的端封板13由前至後在橫向上向外傾斜，後端的端封板13由後至前在橫向上向外傾斜。此時，側梁12與側板11的上端連接處具有一定的斜度，使得整個側門1的上端在側梁12的延伸方向上具有一定的斜度，這種由上至下向外傾斜的設置可以使得側梁12對卸出的貨物實現上下方向的導向，避免側梁12和側板11嵌入卸出的貨物中無法拔出；同時，側梁12的前端和後端安裝有傾斜設置的端封板13，能夠對卸出的貨物實現前後方向的導向，使得卸出的貨物分別向前向後遠離側門1運動，避免側門1的前後兩端嵌入卸出的貨物中而無法拔出。

正如上文所述，側門1開啟進行卸貨時，側門1的上端和前後兩端均有可能受到卸出貨物的影響而導致側門1關閉不良。針對這一技術問題，本實用新型採用上述結構，分別對側門1的上端和前後兩端進行了改進，以使得側門1的上端和前後兩端形成具有一定斜度的導向結構，進行便於側門1能夠從卸出的貨物中拔出，提高了側門1的關閉可靠性，改善側門1關閉不良的技術問題。

如圖4和圖5所示，以側梁12的上端與側板11的夾角為α，以端封板13與側板11的夾角為β，側梁12的上端向下傾斜的角度可以大於45度，前端的端封板13向後傾斜的角度也可以大於45度，後端的端封板13向前傾斜的角度也可以大於45度，那麼，此時的夾角α和β均小於45度，相應地，側門1的上端和前後兩端均具有尖銳的角度，形成犁形結構。即使在側門1開啟進行卸貨時，卸出的貨物對側門1的上端和前後兩端產生了擠壓等作用力，側門1的這種犁形結構可以對卸出的貨物進行導向，以便於從卸出的貨物中拔出，有效提高側門1關閉的靈活性。

側梁12具體可以為一個整體梁，該整體梁的上端設置為傾斜的斜面結構，進而與側板11的上端形成上述夾角α；或者，側梁12也可以設置為分體梁，具體可以包括由上至下分布的兩個以上的分梁，然後以處於最上方的分梁傾斜設置，形成犁形結構。

具體地，如圖3所示，側梁12可以包括由上至下分布的上側梁121、中側梁122和下側梁123，三者可以相互間隔設置，其中，上側梁121的頂面可以為由上至下向外傾斜的斜面，並以該頂面與側板11的上端連接，進而形成上述犁形結構。此時，上側梁121作為與側板11的上端相連接的分梁，通過對該上側梁121的結構設置使得側門1的上端形成傾斜的犁形結構，提高了側門1關閉的可靠性；同時，中側梁122和下側梁123可以對側板11的中部和下部進行加強，且無需採用特殊的結構設置。

在上述基礎上，本實用新型的車廂還可以包括車廂底架2，側門1可旋轉地隔擋在車廂底架2的兩側，並相對車廂底架2內外翻轉，當車廂朝向一側翻轉並開啟相對側的側門1時，即可實現側翻卸貨。

如圖6所示，該車廂底架2用於實現車廂底部的承載，具體可以包括地板21和多個橫梁22，各橫梁22縱向間隔地支撐於地板21的底面，並且，橫梁22的排列密度大於預定值，以使得橫梁22較為密集地設置在地板21的底面，對地板21進行支撐，提高地板21的強度。

由於橫梁22密集排布，以實現對地板21的有效支撐，此時，可以無需設置縱向梁，由於現有技術中縱向梁的斷面較大，當取消縱向梁後，全部採用橫梁22進行密集排布，不但可以減輕自重，還可以提高地板21的剛度和抗撞擊性。

同時，本實用新型中，地板21的厚度可以為20～25mm，約為現有技術中地板21厚度的兩倍，以提高整個地板21的剛度和抗撞擊性。現有技術中，車廂採用帶有較多縱梁的底架結構，為保持車體總重處於合理的水平，車廂底架2中地板21翼板採用10mm左右的鋼地板，由於側翻車運載貨物需適應具有較大粒度的礦石貨物，裝載過程中對地板具有一定的撞擊，易造成地板21局部變形或者產生裂紋。針對該技術問題，本實用新型在保持車體總重減小的前提下有意加厚了地板21的厚度，提高了地板21的抗撞擊性，更好地滿足多種貨物的承載需求。

如圖7所示，本實用新型的車廂還可以包括端牆3，端牆3固定連接於車廂底架2的前後兩端，端牆3具體可以包括端板31和兩個斜立柱32，端板31封堵在地板21的前後兩端，兩個斜立柱32呈八字形隔擋於端板31的外側。端板31用於對車廂內的貨物進行前後方向的隔擋，兩斜立柱32對端板31進行支撐，由於兩斜立柱32呈八字形分布，可以對整個端板31進行有效地承載支撐，並且，由於斜立柱32可以有效地覆蓋整個端板31的範圍，無需設置多個立柱結構對端板31進行支撐，降低了端牆3的自重。

由於兩個斜立柱32採用八字形的排布方式，不僅可以對端板31進行有效支撐，還不會佔用端板31過多的面積，使得端板31存在足夠的空間布置手制動機等附屬設備。

兩斜立柱32隻要呈八字形分布即可，在圖7所示的具體實施方式中，左側的斜立柱32的下端與端板31的左下角連接，右側的斜立柱32的下端與端板31的右下角連接，從而對端板31下端的兩個角進行支撐，提高端板31的穩定性和強度。

可以理解，本領域技術人員可以根據需要設置斜立柱32的個數，不限於兩個，也可以根據需要改變斜立柱32的傾斜方向或者傾斜幅度，以更好地與端板31配合。

同時，本實用新型的端牆3還可以包括端橫梁33，該端橫梁33連接在兩斜立柱32之間，具體可以處於兩斜立柱32上下方向的中間位置，如圖7所示。此時，端橫梁33可以對兩斜立柱32進行橫向加強，輔助提高兩斜立柱32的橫向支撐穩定性。

如圖8所示，本實用新型的車廂還可以包括車廂止擋5，用於限制車廂的縱向移動，該車廂止擋5具體可以為止擋塊，車體的底架可以設有與該車廂止擋5配合的止擋結構，進而實現對車廂縱向位移的限制，起到對車廂的縱向限位作用。

車廂止擋5具體可以設於車廂底架2的底面，還可以處於車廂底架2在左右方向的中間位置，也可以與端板31連接，以便更好地與設於車體的底架的止擋結構配合，提高限位可靠性。

結合圖7和圖9所示，車廂還可以包括縱向延伸的連接板4，其中，兩斜立柱32的下端由端板31的左下角或右下角向下伸出後，繼續向下延伸，並通過連接板4實現與車體的底架的固定連接。車廂底架2的左右兩側也可以設有縱向延伸的連接板4，以便於車廂通過該連接板4實現與車體的底架的固定連接。上述的連接板4可以在車廂的整個縱向持續延伸，也可以在縱向上延伸一定距離，只要能夠滿足與車體的底架的連接需求即可。

本實用新型通過上述結構改進，提高了側門1關閉的靈活性，在兼顧車廂強度的同時減輕了車體的自重，還提高了地板21的抗撞擊性，能夠更好地滿足側翻車的使用需求。

以上對本實用新型所提供側翻車的車體及其車廂進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。