發動機的可變動閥裝置的製作方法

2023-06-14 13:22:46

專利名稱：發動機的可變動閥裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種發動機的可變動閥裝置，在形成於發動機本體內的動閥室，收納 有具有凸輪軸且以能夠變更發動機閥的動作特性的方式驅動該發動機閥的動閥機構，執行 機構被安裝於所述發動機本體，該執行機構產生以改變所述發動機閥的動作特性的方式使 所述動閥機構動作的動力。
背景技術：
在專利文獻1中公知有如下的發動機的可變動閥裝置，即在相互結合而構成發動 機本體的多個發動機本體構成部件中的一個即缸蓋或頭罩上，安裝有另外的收納箱，在該 收納箱支承有執行機構以及用於將執行機構的輸出傳遞至動閥機構側的傳動機構。專利文獻1 (日本)特許第4188259號公報然而，在上述專利文獻1所公開的可變動閥裝置中，需要與發動機本體不同的另 外的收納箱，部件數量增多，並且，被收納於發動機本體內的動閥室內的動閥機構及執行機 構的連結部的偏移，若不進行嚴格的尺寸管理，則有可能導致該偏移增大。

發明內容
本發明是鑑於上述情況而作出的，其目的在於提供一種發動機的可變動閥裝置， 不需要用於配置執行機構的專用部件，可以減少部件數量。為了實現上述目的，本發明的發動機的可變動閥裝置，在形成於發動機本體內的 動閥室內，收納有具有凸輪軸且以能夠變更發動機閥(日文機関弁)的動作特性的方式驅 動該發動機閥的動閥機構，執行機構被安裝於所述發動機本體，該執行機構產生以改變所 述發動機閥的動作特性的方式使所述動閥機構動作的動力，該可變動閥裝置的第一特徵在 於，相互結合而構成所述發動機本體的多個發動機本體構成部件中，在相互之間形成所述 動閥室的兩個發動機本體構成部件的一方的特定發動機本體構成部件上，支承有所述動閥 機構，並且，一體地形成有相比與所述特定發動機本體構成部件結合的其他發動機本體構 成部件更向外側鼓出的鼓出部，在與所述特定發動機本體構成部件向所述其他發動機本體 構成部件結合的結合面共面地相連且形成於所述鼓出部的執行機構支承部上，支承有所述 執行機構，將該執行機構的輸出傳遞至所述動閥機構的轉動杆能夠轉動地支承於所述特定 發動機本體構成部件。另外，本發明的發動機的可變動閥裝置在具有第一特徵的結構的基礎上，其第二 特徵在於，所述執行機構沿所述其他發動機本體構成部件的側壁配置且被所述執行機構支 承部支承。另外，本發明的發動機的可變動閥裝置在具有第二特徵的結構的基礎上，其第三 特徵在於，在所述其他發動機本體構成部件的側壁，以向外側鼓出的方式設有多個突起部， 多個所述突起部使將多個所述發動機本體構成部件中的至少一部分聯結的聯結部件插通， 所述執行機構配置於多個所述突起部中相互鄰接的兩個突起部之間。
本發明的發動機的可變動閥裝置，在形成於發動機本體內的動閥室內，收納有具 有凸輪軸且以能夠變更發動機閥的動作特性的方式驅動該發動機閥的動閥機構，執行機構 被安裝於所述發動機本體，該執行機構產生以改變所述發動機閥的動作特性的方式使所述 動閥機構動作的動力，該可變動閥裝置的第四特徵在於，根據杆的移動來變更發動機閥的 動作特性的所述動閥機構被收納於動閥室，所述杆能夠軸向移動地插入將一端部開口的中 空的所述凸輪軸內，所述動閥室形成於相互結合而構成所述發動機本體的多個發動機本體 構成部件中的兩個發動機本體構成部件之間，在相互之間形成動閥室的兩個發動機本體構 成部件的一方的特定發動機本體構成部件上，以能夠插入或拔出所述凸輪軸的方式設有與 所述凸輪軸的一端部相對的開口部，在以封閉該開口部的方式安裝於所述特定發動機本體 構成部件的罩上，以直接驅動所述杆的方式安裝有所述執行機構。本發明的發動機的可變動閥裝置在具有第一特徵 第四特徵的結構的基礎上，其 第五特徵在於，在作為所述特定發動機本體構成部件的缸蓋上，以能夠進行開閉動作的方 式配設有所述發動機閥，所述執行機構和安裝於所述缸蓋的火花塞以將所述發動機閥夾在 相互之間的方式配置。另外，實施方式的曲軸箱11、缸體12及缸蓋13對應於發動機本體構成部件，缸蓋 13、109對應於本發明的特定發動機本體構成部件，實施方式的排氣閥25對應於本發明的 發動機閥，實施方式的螺線管64對應於本發明的執行機構。根據本發明的第一特徵，在特定發動機本體構成部件上，一體地形成有相比其他 發動機本體構成部件向外側鼓出的鼓出部，形成於該鼓出部的執行機構支承部上，支承有 執行機構，因此，不需要與用於配置執行機構的發動機本體不同的另外的專用部件，可以減 少部件數量。另外，在特定發動機本體構成部件上，除執行機構外，還支承有動閥機構，並 且，可轉動地支承有將執行機構的輸出傳遞至動閥機構的轉動杆，因此，不需要嚴格的尺寸 管理即可減小執行機構及動閥機構的連結部的偏移，而且，由於執行機構支承部與特定發 動機本體構成部件向其他發動機本體構成部件結合的結合面共面，因此，可以使執行機構 支承部的加工容易。另外，根據本發明的第二特徵，由於執行機構沿與特定發動機本體構成部件結合 的其他發動機本體構成部件的側壁配置，因此，可以有效利用發動機本體的側部的空間來 配置執行機構。根據本發明的第三特徵，由於執行機構配置於設於其他發動機本體構成部件的側 壁且向外側鼓出的多個突起部中鄰接的兩個突起部之間，因此，可以利用其他發動機本體 構成部件保護執行機構。根據本發明的第四特徵，由於在相互之間形成動閥室的兩個發動機本體構成部件 的一方的特定發動機本體構成部件上，設有能夠使動閥機構具有的凸輪軸插入或拔出的開 口部，並且，可裝卸地安裝有封閉該開口部的罩，執行機構直接驅動動閥機構具有的杆，以 使其在凸輪軸內沿軸向移動，所述執行機構安裝於所述罩，因此，不需要與用於配置執行機 構的發動機本體不同的另外的專用部件，而且由於利用執行機構直接驅動動閥機構的杆， 因此，不需要執行機構及動閥機構之間的傳動機構，可以減少部件數量。並且，根據本發明的第五特徵，由於執行機構及火花塞以將發動機閥夾在相互之 間的方式配置，因此，可以確保執行機構的配置空間以避免與火花塞產生幹涉。


圖1是實施例1的發動機的主要部分縱剖面圖；圖2是圖1的2-2線剖面圖；圖3是圖2的3向視部放大圖；圖4是圖3的4向視圖；圖5是圖3的5-5線剖面圖；圖6是表示進氣閥及排氣閥的開閥提升特性的圖；圖7是圖2的7-7線剖面圖；圖8是圖2的8-8線剖面圖；圖9是圖2的9-9線剖面圖；圖10是在減壓關閉狀態下圖3的10-10線放大剖面圖；圖11是減壓機構的分解立體圖；圖12是在減壓打開狀態下與圖10對應的剖面圖；圖13是實施例2的對應於圖3的剖面圖；圖14是圖13的14向視圖；圖15是實施例3的對應於圖2的剖面圖。附圖標記說明10、108發動機本體11作為發動機本體構成部件的曲軸箱12作為發動機本體構成部件的缸體12a凸起部13、109作為特定發動機本體構成部件的缸蓋13c鼓出部14、110作為發動機本體構成部件的頭罩23火花塞25作為發動機閥的排氣閥28動閥室32凸輪軸29A、29B 動閥機構64作為執行機構的螺線管67轉動杆90結合面91執行機構支承部111 開口部112 罩
具體實施例方式以下，參照

本發明的實施方式。
(實施例1)以下，參照圖1 圖12說明本發明的實施例1。首先，在圖1及圖2中，該發動機 的發動機本體10是例如搭載於機動二輪車的發動機，所述發動機本體10將作為多個發動 機本體構成部件的曲軸箱11、缸體12、缸蓋13及頭罩14相互結合而構成，缸體12具有使 活塞15滑動自如地嵌合的缸膛16並與曲軸箱11結合，在其與所述缸體12之間形成面臨 所述活塞15頂部的燃燒室17的缸蓋13與缸體12結合，自與所述缸體12相反的一側，頭 罩14與所述缸蓋13結合。在所述缸蓋13設有朝其一側面開口的進氣口 18和朝缸蓋13的另一側面開口的 排氣口 19，形成通向所述進氣口 18的進氣通路20的進氣管21與所述缸蓋13連接，在該進 氣管21附設有燃料噴射閥22。另外，在所述缸蓋13以可進行開閉動作的方式配設有進氣閥24和排氣閥25，其 中，該進氣閥24切換所述進氣口 18及所述燃燒室17之間的連通/截斷，該排氣閥25切換 所述排氣口 19及所述燃燒室17之間的連通/截斷。進氣閥24及排氣閥25利用閥簧26、 27朝閥關閉方向被施加作用力。進而，在所述缸蓋13安裝有使前端面臨所述燃燒室17的 火花塞23。一併參照圖3，所述進氣閥24及排氣閥25利用被收納於動閥室28的動閥機構29A 驅動而進行開閉，該動閥室28形成於所述缸蓋13及所述頭罩14之間。該動閥機構29A具 有凸輪軸32，其配置於所述進氣閥24及排氣閥25之間，並且設有進氣凸輪30及排氣凸 輪31 ；滑動凸輪33，其具有不同於排氣凸輪31的凸輪輪廓，並且以沿軸向可移動而不能相 對旋轉的方式安裝於所述凸輪軸32的外周；減壓機構34，其以將所述排氣凸輪31夾在其 與所述滑動凸輪33之間的方式安裝於所述凸輪軸32 ；進氣側及排氣側搖臂軸36、37，其具 有與所述凸輪軸32平行的軸線且被缸蓋13支承；進氣側搖臂38，其從動於所述進氣凸輪 30來驅動進氣閥24開閉且搖動自如地支承於進氣側搖臂軸36 ；排氣側搖臂39，其從動於 所述排氣凸輪31、所述滑動凸輪33或所述減壓機構34的減壓凸輪35來驅動排氣閥25開 閉，且搖動自如地支承於排氣側搖臂軸37 ；杆59，其可軸向移動地插入所述凸輪軸32內。 所述動閥機構29A由缸蓋13支承。在所述缸蓋13 —體地設有具有第一軸承孔40的第一支承部42、具有與第一軸 承孔40同軸的第二軸承孔41的第二支承部43。所述凸輪軸32經由第一及第二滾珠軸承 44,45可旋轉地支承於所述缸蓋13，所述第一及第二滾珠軸承44、45是沿該凸輪軸32的軸 向隔著間隔而配置的一對軸承。凸輪軸32的一端部與第一軸承孔40的內周之間夾著第一 滾珠軸承44且由第一支承部42可旋轉地支承，所述凸輪軸32的靠近另一端的部分旋轉 自如地貫通第二軸承孔41，在第二軸承孔41的內周及凸輪軸32之間安裝有第二滾珠軸承 45。而且，凸輪軸32被壓入第一及第二滾珠軸承44、45的內圈，所述進氣凸輪30及所述排 氣凸輪31構成為將進氣凸輪30配置於第一滾珠軸承44側並將排氣凸輪31配置於第二滾 珠軸承45側，並且在第一及第二滾珠軸承44、45之間一體地形成於所述凸輪軸32。所述減 壓機構34配置於所述進氣凸輪30及所述排氣凸輪31之間，滑動凸輪33在將排氣凸輪31 夾在其與所述減壓機構34的減壓凸輪35之間的位置，被安裝於所述凸輪軸32。所述凸輪軸32經由定時傳動機構47被傳遞來自未圖示的曲柄的旋轉動力，該定 時傳動機構47在從動鏈輪48和固定設置於所述曲柄的驅動鏈輪(未圖示)上卷掛環狀凸
6輪鏈50而構成，該從動鏈輪48固定於所述凸輪軸32的自第二滾珠軸承45突出的突出端 部。凸輪鏈50可移動地被收納於鏈移動通路51內，該鏈移動通路51橫跨缸體12、缸蓋13 及頭罩14而形成。關注圖1，所述進氣凸輪30及排氣凸輪31具有以所述凸輪軸32的軸線為中心 的圓弧狀基圓部30a、31a、相比基圓部30a、31a向外側突出並將基圓部30a、31a的周向兩 端之間連接的高位部30b、31b。使高位部30b、31b的相位錯開而一體地形成於所述凸輪軸 32。在由所述進氣側搖臂軸36可搖動地支承的進氣側搖臂38的一端部，軸支承有與 進氣凸輪30滾動接觸的輥52，在該進氣側搖臂38的另一端部，可調節進退位置地螺合有與 進氣閥24的閥杆端部24a抵接的挺杆螺釘53。 在圖4中，排氣側搖臂39 —體地具有由所述排氣側搖臂軸37可旋轉地支承的支 承筒部39a、自該支承筒部39a向排氣閥25側延伸的第一腕部39b、自所述支承筒部39a向 凸輪軸32側延伸的第二腕部39c。所述支承筒部39a配置於彼此隔著間隔地設置於所述缸 蓋13的一對搖臂軸支承部13a、13b之間，被這些搖臂軸支承部13a、13b支承的排氣側搖臂 軸37穿過所述支承筒部39a。在第一腕部39b的前端，作為與排氣閥25連動並連結的閥連結部的挺杆螺釘54 以與排氣閥25的閥杆端部25a抵接的方式螺合，該挺杆螺釘54可調節進退位置。另外，在第二腕部39c的前端，設有能夠與所述排氣凸輪31、所述滑動凸輪33及所 述減壓凸輪35抵接的凸輪抵接部55。該凸輪抵接部55構成為具有輥56，其設為能夠與所 述排氣凸輪31及所述滑動凸輪33抵接且被第二腕部39c的前端部軸支承；抵接部39d(參 照圖1及圖3)，其使所述減壓機構34的減壓凸輪35抵接而與所述輥56鄰接並一體地設置 於第二腕部39c的前端。該抵接部39d的至少凸輪軸32側的端部，從沿著凸輪軸32的軸 線的方向看，形成為與所述輥56的外周相同或相比所述外周更向所述凸輪軸32側突出。而且，在沿著所述凸輪軸32及所述排氣側搖臂軸37的軸線的方向上，所述凸輪抵 接部55的寬度W為自所述輥56的與所述進氣側搖臂38相反的一側的端面至抵接部39d 的所述進氣側搖臂38側的端面的距離，該凸輪抵接部55的一端部即所述輥56的與所述進 氣側搖臂38相反的一側的端面56a，相比支承筒部39a的一端面39aa即搖臂軸支承部13a 側的端面，更位於軸向內側。所述滑動凸輪33在動作位置(圖3及圖4的實線所示的位置)與非動作位置(圖 3及圖4的虛線所示的位置)之間，可以沿所述凸輪軸32的軸線方向移動且不能繞該凸輪 軸32的軸線相對旋轉，以上述方式嵌合安裝於凸輪軸32的外周而被支承，其中，該動作位 置為靠近所述排氣凸輪31並與排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中的輥56抵接的位置，該 非動作位置為自所述排氣凸輪31離開來避免與所述排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中的 輥56抵接的位置。在圖5中，所述滑動凸輪33是以使自燃燒室17排出的廢氣的一部分回到燃燒室 17的方式對所述排氣閥25進行開閥驅動的廢氣再循環用凸輪，具有以所述凸輪軸32的軸 線為中心的圓弧狀基圓部33a和自基圓部33a向外側突出的高位部33b，滑動凸輪33的基 圓部33a形成為比排氣凸輪31的基圓部31a小的小徑。另外，高位部33b以對應於進氣凸輪30中的高位部30b的閉閥末期的相位自所述基圓部33a稍微突出，高位部33b周向的兩端以描繪光滑的曲線的方式與所述基圓部33a 相連。而且，在滑動凸輪33移動至與排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中的輥56抵接的動 作位置時，排氣側搖臂39進行轉動以利用排氣凸輪31的高位部31b使排氣閥25進行開閥 動作，之後，通過與排氣凸輪31的基圓部31a抵接而保持閉閥狀態，但在進氣閥24進行閉 閥動作時的末期，如圖6所示，排氣側搖臂39稍微旋轉，以利用滑動凸輪33的高位部33b 使排氣閥25稍微打開。由此，在壓縮行程中可以暫時打開排氣閥25，利用廢氣使混合氣在 燃燒室17內的燃燒活化，從而可以謀求NOx的減少、發動機輸出的提高及耗油量的降低等。另一方面，在滑動凸輪33移動至避免與排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中的輥56 接觸的非動作位置時，排氣側搖臂39僅利用排氣凸輪31旋轉驅動，排氣閥25以對應於排 氣凸輪31的凸輪輪廓的動作狀況進行開閉動作。即，根據滑動凸輪33沿凸輪軸32的軸線 方向的移動，可以切換對應於排氣凸輪31的凸輪輪廓的排氣閥25的開閉動作狀況和對應 於排氣凸輪31的凸輪輪廓而進行開閉動作且在原本閉閥的期間能夠得到暫時的開閥狀態 的排氣閥25的動作狀況。而且，在滑動凸輪33的非動作位置，如圖4的虛線所示，在所述凸輪抵接部55中 的輥56的端面56a及所述支承筒部39a的一端面39aa之間，配置有所述滑動凸輪33的面 臨所述排氣凸輪31側的第一端面33c，並且，與第一端面33c相反的一側的第二端面33d相 比所述支承筒部39a的一端面39aa而配置於外側，在滑動凸輪33的動作位置，如圖4的實 線所示，該滑動凸輪33的第二端面33d相比所述支承筒部33d的一端面39aa而配置於內 側。而且，滑動凸輪33的第一端面33c的移動範圍W1被設定為橫跨輥56的端面56a 的範圍，滑動凸輪33的第二端面33d的移動範圍W2被設定為橫跨所述支承筒部39a的一 端面39aa的範圍。並且，如圖4所示，穿過挺杆螺釘54向排氣閥25的閥杆端部抵接的挺杆螺釘54 的抵接點P和排氣側搖臂39中的支承筒部39a的軸向中心CP的直線，通過位於與所述輥 56抵接的動作位置的滑動凸輪33。位於與凸輪抵接部55的輥56抵接的動作位置的滑動 凸輪33和挺杆螺釘54向排氣閥25抵接的抵接部，配置於相對於支承筒部39a的軸向中心 CP呈點對稱的位置。另外，在滑動凸輪33及排氣凸輪31的相對面的至少一方，設有阻止滑動凸輪33 向排氣凸輪31緊貼的突起或臺階部，在該實施例1中，如圖3所示，在排氣凸輪31的滑動 凸輪33側的端面一體地突出設置有多個突起31c...。所述凸輪軸32具有同軸的中心孔57而形成為中空，在從動鏈輪48設有與所述中 心孔57對應的中心孔48a。另外，在凸輪軸32，在與所述從動鏈輪48相反的一側，同軸地 螺合有封閉所述中心孔57端部的螺栓58。另外，杆59在一端部同軸地具有與所述螺栓58 相對的小徑軸部59a，該杆59以可沿軸向移動的方式同軸地插入所述中心孔57，杆59的另 一端自所述從動鏈輪48突出。另外，在配置滑動凸輪33的部分，在所述凸輪軸32設有導向孔60，該導向孔60將 所述中心孔57的內周面及所述凸輪軸32的外周面之間連結且沿所述凸輪軸32的軸向較 長地延伸。而且，在該實施例1中，如圖5所示，具有與所述中心孔57的軸線C正交的軸線 的一對導向孔60、60設於凸輪軸32，在凸輪軸32的外周以可沿軸向移動的方式被安裝的所述滑動凸輪33及所述杆59，由貫通所述導向孔60...且在導向孔60...內在沿所述軸線C 的方向上滑動的單個連結銷61連結。由此，滑動凸輪33不能繞凸輪軸32的軸線相對旋轉，且在動作位置和非動作位置 之間可以沿所述凸輪軸32的軸線方向移動，以該方式嵌合安裝於該凸輪軸32的外周而被 支承，其中，該動作位置為靠近排氣凸輪31並與排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中的輥56 抵接的位置，該非動作位置為自排氣凸輪31離開來避免排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中 的輥56抵接的位置。在所述杆59及所述螺栓58之間，縮小地設置有圍繞所述杆59的小徑軸部59a的 螺旋狀復位彈簧62，杆59由所述復位彈簧62向使所述滑動凸輪33處於非動作位置的這一 側被施加作用力。所述杆59由杆驅動機構63沿軸向驅動，以使用於改變所述動閥機構29A中的排 氣閥25的動作特性的所述滑動凸輪33在非動作位置及動作位置之間移動。該杆驅動機構 63具有螺線管64，其作為執行機構而安裝於發動機本體10以產生使動閥機構29A動作的 動力來變更排氣閥25的動作特性；轉動杆67，其將該螺線管64的輸出傳遞到動閥機構29A 的杆59。相互結合而構成發動機本體10的作為多個發動機本體構成部件的曲軸箱11、缸 體12、缸蓋13及頭罩14中，在相互之間形成動閥室28的缸蓋13及頭罩14的一方的特定 發動機本體構成部件上、在該實施例1中為缸蓋13上，支承有所述動閥機構29A，並且，一 體地形成有相比與缸蓋13結合的缸體12向外側鼓出的鼓出部13c，在與缸蓋13向所述缸 體12結合的結合面90共面地相連且形成於所述鼓出部13c的執行機構支承部91上，支承 有所述螺線管64。並且，螺線管64被配置於在其與所述火花塞23之間隔著所述排氣閥25 及進氣閥24的位置，由多個螺栓68...安裝於所述執行機構支承部91。一併參照圖7，所述轉動杆67經由支軸66可轉動地支承於所述缸蓋13，以使其一 端部與所述螺線管64具有的輸出軸65的前端連接並且另一端部與杆59連接。在頭罩14 上，配置於所述轉動杆67另一端側的鼓出部14a形成為與缸蓋13的鼓出部13c相連。在所述轉動杆67向所述螺線管64的輸出軸65連接的連接部或向所述杆59連接 的連接部，在該實施例1中為向杆59連接的連接部，設有用於調節所述杆59對應於螺線管 64的動作的移動量的調節機構92。所述螺線管64的輸出軸65與所述轉動杆67的一端部 直接抵接。一併參照圖8，所述調節機構92構成為具有固定於所述轉動杆67的另一端的焊 接螺母93、與該焊接螺母93螺合併貫通轉動杆67的挺杆螺釘94、與該挺杆螺釘94螺合併 與所述焊接螺母93抵接而卡合的止動螺母95。所述挺杆螺釘94與所述杆59抵接。而且， 通過鬆開所述止動螺母95，可以調節挺杆螺釘94的軸向進退位置，由此，對應於螺線管64 的動作的所述杆59的移動量被調節。另外，所述缸蓋13及所述頭罩14使襯墊96夾在所述缸蓋13向所述頭罩14結合 的結合面97和所述頭罩14向所述缸蓋13結合的結合面98之間而結合，所述調節機構92 相比所述缸蓋13的所述結合面97而配置於所述頭罩14側。另外，構成定時傳動機構47的一部分的從動鏈輪48配置於夾在凸輪軸32及缸蓋 13之間而安裝的第一及第二滾珠軸承44、45的一方、在此為第二滾珠軸承45、和所述轉動杆67之間，例如由一對螺栓99、99固定於凸輪軸32，但在所述螺線管64處於非動作狀態時 所述轉動杆67向所述杆59連接的連接部即挺杆螺釘94向杆59抵接的抵接部，如圖3的 虛線所示，在自所述凸輪軸32離開的這一側，被設定於在其與所述從動鏈輪48之間隔著間 隔的位置。一併參照圖9，所述螺線管64沿缸體12的側壁配置且被所述執行機構支承部91 支承，在缸體12上以向外側鼓出的方式設有多個突起部12a...，這些突起部12a...中相互 鄰接的突起部12a、12a之間配置有所述螺線管64，該多個突起部12a形成穿過作為聯結部 件的多個貫穿螺栓100...的穿透孔101...，該貫穿螺栓100將構成發動機本體10的曲軸 箱11、缸體12、缸蓋13及頭罩14中的曲軸箱11、缸體12及缸蓋13聯結。根據如上所述的杆驅動機構63，在螺線管64向使輸出軸65突出的一側動作時，轉 動杆67反抗復位彈簧62的彈力沿圖2的順時針方向轉動，杆59反抗復位彈簧62的彈力 而被壓入，滑動凸輪33向靠近排氣凸輪31且與排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中的輥56 抵接的動作位置移動，在螺線管64處於非動作狀態下，滑動凸輪33利用復位彈簧62的彈 力向自排氣凸輪31離開來避免與排氣側搖臂39的凸輪抵接部55中的輥56接觸的非動作 位置移動。一併參照圖10及圖11，減壓機構34降低發動機起動時的排氣壓力而使其容易起 動，因此，在發動機轉速即凸輪軸32的轉速較低的狀態下，在原本關閉排氣閥25的時機稍 微打開排氣閥，該減壓機構34具有減壓配重72和與減壓配重72連結的減壓凸輪35，且配 置於進氣凸輪30和排氣凸輪31之間，其中，該減壓配重72經由具有與凸輪軸32平行的軸 線的減壓銷71可轉動地支承於進氣凸輪30及排氣凸輪31 ；在發動機轉速低的狀態下，自 排氣凸輪31的基圓部31a突出並與排氣側搖臂39的抵接部39d抵接的凸輪軸32沿圖10 的箭頭73所示的方向旋轉，利用與此相伴而產生的離心力的作用，減壓配重72轉動時，使 該減壓凸輪35不與所述排氣側搖臂39的抵接部39d抵接。減壓配重72以自側方覆蓋凸輪軸32的大致半圓周的方式形成為圓弧狀，並且，被 配置在進氣凸輪30及排氣凸輪31之間以使其一表面的一部分與凸輪軸32的進氣凸輪30 滑動連接。該減壓配重72的一端與所述凸輪軸32的排氣凸輪31中的高位部31b對應地 配置。而且，在減壓配重72的一端部的面臨所述排氣凸輪31側的面上，設有朝排氣凸輪31 側敞開的圓形收納凹部74，在該收納凹部74中嵌合圓筒狀支承突起75的一端部。另外，在 支承突起75的另一端，與支承突起75的另一端面共面地相連而一體地設有向半徑方向外 側伸出的鍔部75a，支承突起75的另一端與所述凸輪軸32的排氣凸輪31中的高位部31b 抵接。所述減壓銷71自進氣凸輪30側穿過該進氣凸輪30、減壓配重72、所述支承突起 75及所述排氣凸輪31，在進氣凸輪30設有使所述減壓銷71穿過的第一通孔76，在所述減 壓配重72的一端部，以與所述收納凹部74同軸相連的方式設有使所述減壓銷71穿過的第 二通孔77，在所述排氣凸輪31中的高位部31b，以與所述第一及第二通孔76、77同軸且朝 所述進氣凸輪30側敞開的方式設有使所述減壓銷71穿過的有底插通孔78。而且，減壓銷71自進氣凸輪30側插通於該進氣凸輪30的第一通孔76、減壓配重 72的第二通孔77、支承突起75及排氣突出31的插通孔78，由此，減壓配重72的一端部經 由由進氣凸輪30及排氣凸輪31自兩側支承的減壓銷71，可轉動地支承於進氣凸輪30及排氣凸輪31。而且，墊圈79(參照圖3)的外周部與使一端部與所述插通孔78的閉塞端抵接的 所述減壓銷71的另一端抵接，由此，阻止減壓銷71自所述第一通孔76、第二通孔77、支承 突起75及插通孔78脫離。即該墊圈79的內周部在用於將所述第一滾珠軸承44及進氣凸 輪30之間的間隔保持一定的第一滾珠軸承44的內圈及凸輪軸32之間被夾持，該墊圈79 的外周部與進氣凸輪30抵接，而在所述減壓銷71的另一端抵接有墊圈79的外周，從而可 以不需要用於確定減壓銷71的軸向位置的專用部件。另外，圍繞所述支承突起75的螺旋狀扭簧80的一端部，與設於所述凸輪軸32的 有底卡合孔81卡合，扭簧80的另一端部與設於所述減壓配重72的一端部的卡合孔82卡 合。利用該扭簧80的彈力，減壓配重72向使該減壓配重72的中間部靠近凸輪軸32外周 面的這一側被施加作用力。所述減壓凸輪35在對應於排氣凸輪31的基圓部31a的位置，配置於所述減壓配 重72的另一端側及所述排氣凸輪31之間，並由嵌設於所述排氣凸輪31的減壓凸輪軸84 可旋轉地支承。而且，減壓凸輪軸84具有與凸輪軸32的軸線平行的軸線，減壓凸輪35繞 與凸輪軸32的軸線平行的軸線可轉動地被凸輪軸32支承。所述減壓凸輪35基本上形成為與所述減壓凸輪軸84同軸的圓柱狀，但該減壓凸 輪35的所述排氣凸輪31側的一部分以形成與減壓凸輪35的軸線平行的平面部85的方式 被切成切口。即，減壓凸輪35的排氣凸輪31側的外周，形成為由以減壓凸輪軸84的軸線 為中心的圓弧部86和將該圓弧部86的周向兩端之間連結的所述平面部85構成。該減壓 凸輪35可以在減壓關閉狀態和減壓打開狀態之間轉動，該減壓關閉狀態如圖10所示，使位 於所述排氣凸輪31的基圓部31a內側的所述平面部85面臨外側，該減壓打開狀態如圖12 所示，使所述圓弧部86的一部分朝所述排氣凸輪31的基圓部31a的外側突出。而且，在減壓凸輪35的圓弧部86自所述基圓部31a朝外側突出時，排氣側搖臂39 的抵接部39b與圓弧部86抵接，由此，排氣側搖臂39進行轉動以使排氣閥25稍微打開。在所述減壓配重72的另一端部，壓入有具有與凸輪軸32平行的軸線的連結銷87， 使該連結銷87自減壓配重72突出的突出部嵌合的導向槽88，沿減壓凸輪35的半徑方向延 伸地設置於該減壓凸輪35的減壓配重72側的部分。而且，因凸輪軸32的轉速較大，作用 於減壓配重72的離心力大，在減壓配重72反抗所述扭簧80的作用力而轉動以使該減壓配 重72的中間部自凸輪軸32的外周離開的減壓關閉狀態下，如圖10所示，與導向槽88嵌合 的連結銷87與減壓配重72 —並轉動，在該狀態下，減壓凸輪35位於使其平面部85在所述 排氣凸輪31的基圓部31a的內側且面臨外側的轉動位置，排氣側搖臂39的抵接部39b不 與減壓凸輪35抵接，排氣側搖臂39按照排氣凸輪31的凸輪輪廓搖動，排氣閥25也在跟隨 排氣凸輪31的凸輪輪廓的時機進行開閉動作。另外，由於凸輪軸32的轉速較小，故作用於 減壓配重72的離心力小，在減壓配重72利用所述扭簧80的作用力轉動以使該減壓配重72 的中間部靠近凸輪軸32外周的減壓打開狀態下，如圖12所示，與導向槽88嵌合的連結銷 87與減壓凸輪35 —並轉動，在該狀態下，減壓凸輪35位於使其圓弧部86的一部分自所述 排氣凸輪31的基圓部31a向外側突出的轉動位置，排氣側搖臂39的抵接部39b與減壓凸 輪35的圓弧部86抵接，因此，排氣側搖臂39在輥56與排氣凸輪31的基圓部31a接觸的 時機根據所述減壓凸輪35稍微搖動，排氣閥25與排氣凸輪31的凸輪輪廓無關，在閉閥時機也稍微打開閥。而且，在減壓打開時，排氣閥25打開的時機如圖6所示，設定於在由滑動凸輪33 使排氣閥25打開的時機附近自該時機稍微偏移的相位。接著，對該實施例1的作用進行說明。在動閥機構29A的凸輪軸32，滑動凸輪33 以不能相對旋轉且能夠沿軸向移動的方式被支承，排氣側搖臂軸37具有與所述凸輪軸32 平行的軸線且支承於缸蓋13，在具有由所述排氣側搖臂軸37可旋轉地支承的支承筒部39a 的排氣側搖臂39，設有能夠與滑動凸輪33抵接的凸輪抵接部55和與排氣閥25連動並連結 的挺杆螺釘54。而在排氣側搖臂39上設有凸輪抵接部55以使凸輪抵接部55的一端部即 所述輥56的與所述進氣側搖臂38相反的一側的端面56a，相比支承筒部39a的一端面39aa 即搖臂軸支承部13a側的端面而配置於軸向內側。當滑動凸輪33位於向自排氣凸輪31離 開的一側移動來避免與所述凸輪抵接部55抵接的非動作位置時，在凸輪抵接部55的端面 56a及支承筒部39a的一端面39aa之間，配置有滑動凸輪33的面臨排氣凸輪31側的第一 端面33c，並且，與第一端面33c相反的一側的第二端面33d相比所述支承筒部39a的一端 面39aa而更配置於外側，在滑動凸輪33位於向排氣凸輪31側移動而與所述凸輪抵接部55 抵接的動作位置時，該滑動凸輪33的第二端面33d相比所述支承筒部39a的一端39aa而 配置於內側。因此，可以減少滑動凸輪33的軸向移動量，從而可以縮短變更排氣閥25的動作特 性時的切換所花費的時間。而且，構成為利用一個排氣側搖臂39得到兩個彼此不同的排氣 閥25的動作特性，由此，排氣側搖臂39的軸向寬度變得較大，挺杆螺釘54和凸輪抵接部 55之間的沿凸輪軸32軸向的間隔變得較大，因上述情況，在由滑動凸輪33引起的排氣閥 25開閥提升時，傾倒方向的載荷作用於排氣側搖臂39，凸輪抵接部55的載荷有可能變得過 大，但在使用滑動凸輪33時，通過將作為滑動凸輪33外端面的第二端面33d配置於支承筒 部39a的一端面39aa的內側，從而可以防止排氣側搖臂39的傾倒。另外，在滑動凸輪33及排氣凸輪31的相對面的至少一方，設有阻止滑動凸輪33 向排氣凸輪31緊貼的突起或臺階部，在該實施例1中，在排氣凸輪31的滑動凸輪33側的 端面一體地突出設置有多個突起31c...，因此，在滑動凸輪33向排氣凸輪31側靠近移動的 狀態下，即便在滑動凸輪33及排氣凸輪31之間存在潤滑用的油，也可以防止滑動凸輪33 與排氣凸輪31緊貼，可以保證滑動凸輪33自動作位置向非動作位置移動的順暢的動作。另外，如圖3的虛線所示，也可以構成為作為減壓機構34的一部分的減壓銷71貫 通排氣凸輪31，將該減壓銷71自排氣凸輪31突出的突出部構成為阻止滑動凸輪33向排氣 凸輪31緊貼的突起，若如上所述構成，則可以利用簡單的結構來防止滑動凸輪33及排氣凸 輪31的緊貼。另外，位於與凸輪抵接部55的輥56抵接的動作位置的滑動凸輪33和挺杆螺釘54 向排氣閥25抵接的抵接部，配置於相對於支承筒部39a的軸向中心CP呈點對稱的位置，因 此，滑動凸輪33在動作位置與輥56抵接，由此，與自滑動凸輪33作用於排氣側搖臂25的 傾倒方向的荷載相反方向的來自排氣閥25的反力，作用於排氣側搖臂39，從而可以抑制排 氣側搖臂39的傾倒。另外，在相互之間形成動閥室28的缸蓋13及頭罩14的一方即缸蓋13上，支承有 動閥機構29A，並且，一體地形成有相比缸體12向外側鼓出的鼓出部13c，在形成於鼓出部
1213c的執行機構支承部91上支承有螺線管64，將該螺線管64的輸出向動閥機構29A傳遞 的轉動杆67，可轉動地支承於缸蓋13，因此，不需要用於配置螺線管64的與發動機本體10 不同的另外的專用部件，從而可以減少部件數量。另外，在缸蓋13上，除螺線管64外，還支 承有動閥機構29A，並且，將該螺線管64的輸出向動閥機構29A傳遞的轉動杆67可轉動地 支承於缸蓋13，因此，將動閥機構29A、螺線管64及轉動杆67組裝於缸蓋13，不會增加加工 成本，不需要嚴格的尺寸管理即可減小螺線管64及動閥機構29A的連結部的偏移，可以提 高自螺線管64至杆59的各部分的尺寸精度。而且，由於執行機構支承部91與缸蓋13向 缸體12結合的結合面90共面，因此，可以使執行機構支承部91的加工容易。另外，由於螺線管64沿缸體12的側壁配置且被所述執行機構支承部91支承，因 此，可以有效利用發動機本體10側部的空間來配置螺線管64。另外，在缸體12的側壁，插通貫穿螺栓100...的多個突起部12a...以向外側鼓 出的方式設置，該貫穿螺栓100...將曲軸箱11、缸體12及缸蓋13聯結，螺線管64配置在 多個所述突起部12a...中相互鄰接的兩個突起部12a、12a之間，因此，可以利用缸體12保 護螺線管64。而且，螺線管64由執行機構支承部91支承，以使其配置於在其與所述火花塞23 之間隔著所述排氣閥25及進氣閥24的位置，因此，可以確保螺線管64的配置空間以避免 與火花塞23產生幹涉。所述動閥機構29A能夠根據該動閥機構29A所具有的杆59的直線動作來變更排 氣閥25的動作特性，並驅動排氣閥25開閉，螺線管64的輸出經由轉動杆64傳遞至所述杆 59，在所述轉動杆67向所述螺線管64連接的連接部或向所述杆59連接的連接部，設有調 節所述杆59對應於螺線管64的動作的移動量的調節機構92，在該實施例1中在轉動杆67 向所述杆59連接的連接部設有調節機構92，因此，即便不提高自螺線管64經由轉動杆67 至杆59的各部分的尺寸精度，也能夠調節杆59對應於螺線管64的動作的移動量，可以謀 求降低成本。另外，相比缸蓋13向頭罩14結合的結合面97，調節機構92配置於頭罩14側，因 此，在自缸蓋13拆下頭罩14的狀態下可以容易地進行調節機構92的調節作業，從而可以 提高調整作業效率。另外，所述凸輪軸32經由在其軸向上隔著間隔而配置的第一及第二滾珠軸承44、 45可轉動地支承於所述缸蓋13，用於將旋轉動力傳遞至所述凸輪軸32的凸輪鏈50卷掛於 從動鏈輪48，該從動鏈輪48配置於第二滾珠軸承45及所述轉動杆67之間且固定於所述 凸輪軸32，在所述螺線管64處於非動作狀態時所述轉動杆67向所述杆59連接的連接部， 在自所述凸輪軸32離開的這一側，被設定於在其與所述從動鏈輪48之間隔著間隔的位置， 因此，所述從動鏈輪48向所述凸輪軸32組裝的組裝作業不會被第二滾珠軸承45及轉動杆 67妨礙而能夠容易地進行。並且，螺栓58在與配置有所述轉動杆67的一側相反的一側被固定於所述凸輪軸 32的端部，在該螺栓58和所述杆59之間，安裝有對該杆59向所述轉動杆67側施加作用力 的復位彈簧62，因此，可以在組裝轉動杆67或從動鏈輪48之後進行對杆59施加作用力的 復位彈簧62的組裝，從而可以提高組裝效率。(實施例2)
參照圖13及圖14說明本發明的實施例2。對於與實施例1對應的部分，僅標註同 樣的附圖標記進行圖示，省略詳細的說明。該動閥機構29B具有凸輪軸32，其配置於所述進氣閥24及排氣閥25之間，並且 設有進氣凸輪30及排氣凸輪31 ；滑動凸輪33，其具有不同於排氣凸輪31的凸輪輪廓，並且 以沿軸向可移動而不能相對旋轉的方式安裝於所述凸輪軸32的外周；減壓機構34，其以將 所述排氣凸輪31夾在其與所述滑動凸輪33之間的方式安裝於所述凸輪軸32 ；進氣側及排 氣側搖臂軸36、37，其具有與所述凸輪軸32平行的軸線且被缸蓋13支承；進氣側搖臂38， 其從動於所述進氣凸輪30來驅動進氣閥24開閉且搖動自如地支承於進氣側搖臂軸36 ；排 氣側搖臂103，其從動於所述排氣凸輪31、所述滑動凸輪33或所述減壓機構34的減壓凸輪 35來驅動排氣閥25開閉，且搖動自如地支承於排氣側搖臂軸37 ；杆59，其可軸向移動地插 入所述凸輪軸32內。所述動閥機構29B由缸蓋13支承。排氣側搖臂103 —體地具有由所述排氣側搖臂軸37可旋轉地支承的支承筒部 103a、自該支承筒部103a向排氣閥25側延伸的第一腕部103b、自所述支承筒部103a向凸 輪軸32側延伸的第二腕部103c。所述支承筒部103a配置於彼此隔著間隔地設置於所述缸 蓋13的一對搖臂軸支承部13a、13b之間，被這些搖臂軸支承部13a、13b支承的排氣側搖臂 軸37穿過所述支承筒部103a。在第一腕部103b的前端，作為與排氣閥25連動並連結的閥連結部的挺杆螺釘54 以與排氣閥25的閥杆端部25a抵接的方式螺合，該挺杆螺釘54可調節進退位置。另外，在第二腕部103c的前端，設有能夠與所述排氣凸輪31、所述滑動凸輪33及 所述減壓凸輪35抵接的凸輪抵接部104。該凸輪抵接部104構成為具有輥56，其設為能 夠與所述排氣凸輪31抵接且被第二腕部103c的前端部軸支承；抵接部103d，其設為能夠 與所述滑動凸輪33抵接且在所述輥56的一側設於第二腕部103c的前端；抵接部103e，其 設於第二腕部103c的前端以使所述減壓機構34的減壓凸輪35抵接並將所述輥56夾在該 抵接部103e與所述抵接部103d之間。抵接部103d、103e的至少凸輪軸32側的端部，從沿 著凸輪軸32的軸線的方向看，形成為與所述輥56的外周相同或相比所述外周向所述凸輪 軸32側突出。而且，在沿著所述凸輪軸32及所述排氣側搖臂軸37的軸線的方向上，所述凸輪抵 接部104的一端部104a相比支承筒部103a的一端面103aa即搖臂軸支承部13a側的端面， 位於軸向內側。所述滑動凸輪33在動作位置(圖13及圖14的實線所示的位置)與非動作位置 (圖13及圖14的虛線所示的位置)之間，可以沿所述凸輪軸32的軸線方向移動且不能繞 該凸輪軸32的軸線相對旋轉，以上述方式嵌合安裝於凸輪軸32的外周而被支承，其中，該 動作位置為靠近所述排氣凸輪31並與排氣側搖臂103的凸輪抵接部104中的抵接部103d 抵接的位置，該非動作位置為自所述排氣凸輪31離開來避免與所述排氣側搖臂103的凸輪 抵接部104中的抵接部103d抵接的位置。而且，在滑動凸輪33的非動作位置，如圖14的虛線所示，在所述凸輪抵接部104 的一端部104a及所述支承筒部103a的一端面103aa之間，配置有所述滑動凸輪33的面臨 所述排氣凸輪31側的第一端面33c，並且，與第一端面33c相反的一側的第二端面33d相比 所述支承筒部103a的一端面103aa而配置於外側，在滑動凸輪33的動作位置，如圖14的實線所示，該滑動凸輪33的第二端面33d相比所述支承筒部103a的一端面103aa而配置 於內側。而且，滑動凸輪33的第一端面33c的移動範圍W1被設定為橫跨凸輪抵接部104 的一端部104a的範圍，滑動凸輪33的第二端面33d的移動範圍W2被設定為橫跨所述支承 筒部103a的一端面103aa的範圍。穿過挺杆螺釘54向排氣閥25的閥杆端部抵接的挺杆螺釘54的抵接點P和排氣 側搖臂103中的支承筒部103a的軸向中心CP的直線，通過位於與所述凸輪抵接部104的 抵接部103d抵接的動作位置的滑動凸輪33。位於與凸輪抵接部104的抵接部103d抵接的 動作位置的滑動凸輪33和挺杆螺釘54向排氣閥25抵接的抵接部，配置於相對於支承筒部 103a的軸向中心CP呈點對稱的位置。根據該實施例2，也能夠得到與上述實施例1相同的效果。(實施例3)參照圖15說明本發明的實施例3。對於與實施例1及實施例2對應的部分，僅標 注同樣的附圖標記進行圖示，省略詳細的說明。該發動機的發動機本體108例如搭載於機動二輪車。所述發動機本體108將作為 多個發動機本體構成部件的曲軸箱11 (參照實施例1)、缸體12、缸蓋109及頭罩110結合而 構成，缸體12具有使活塞15滑動自如地嵌合的缸膛16並與曲軸箱11結合，所述缸蓋109 與缸體12結合以在其與所述缸體12之間形成面臨所述活塞15頂部的燃燒室17，頭罩110 自與所述缸體12相反的一側與缸蓋109結合。被收納於在所述缸蓋109及所述頭罩110之間形成的動閥室28的動閥機構29A， 由缸蓋109支承。與該動閥機構29A具有的中空凸輪軸32的一端部相對的開口部111，以 可插入或拔出所述凸輪軸32的方式設於所述缸蓋109。在以封閉該開口部111的方式可拆 卸地安裝於所述缸蓋109的罩112上，以直接驅動動閥機構29A的杆59的方式安裝有螺線 管64。S卩，螺線管64的輸出軸65同軸地與所述杆59抵接。而且，螺線管64以在其與安裝於缸蓋109的火花塞23之間隔著排氣閥25及進氣 閥24的方式安裝於所述罩112。根據該實施例3，不需要與用於配置螺線管64的發動機本體108不同的另外的專 用部件，且利用螺線管64直接驅動杆59，因此，不需要螺線管64及動閥機構29A之間的傳 動機構，可以減少部件數量。以上，說明了本發明的實施方式，但本發明並不限於上述實施方式，在不脫離權利 要求所記載的本發明的範圍內能夠進行各種設計變更。例如，也可以構成為在形成於缸蓋13的鼓出部上設置有與缸蓋13向頭罩14結合 的結合面共面的執行機構支承部，另外也可以構成為在形成於頭罩14的鼓出部上設置有 與頭罩14向缸蓋13結合的結合面共面的執行機構支承部。
權利要求
一種發動機的可變動閥裝置，在形成於發動機本體(10)內的動閥室(28)內，收納有具有凸輪軸(32)且以能夠變更發動機閥(25)的動作特性的方式驅動該發動機閥(25)的動閥機構(29A、29B)，執行機構(64)被安裝於所述發動機本體(10)，該執行機構(64)產生以改變所述發動機閥(25)的動作特性的方式使所述動閥機構(29A、29B)動作的動力，該可變動閥裝置的特徵在於，相互結合而構成所述發動機本體(10)的多個發動機本體構成部件(11、12、13、14)中，在相互之間形成所述動閥室(28)的兩個所述發動機本體構成部件(13、14)的一方的特定發動機本體構成部件(13)上，支承有所述動閥機構(29A、29B)，並且，一體地形成有相比與所述特定發動機本體構成部件(13)結合的其他發動機本體構成部件(12)更向外側鼓出的鼓出部(13c)，在與所述特定發動機本體構成部件(13)向所述其他發動機本體構成部件(12)結合的結合面(90)共面地相連且形成於所述鼓出部(13c)的執行機構支承部(91)上，支承有所述執行機構(64)，將該執行機構(64)的輸出傳遞至所述動閥機構(29A、29B)的轉動杆(67)能夠轉動地支承於所述特定發動機本體構成部件(13)。
2.如權利要求1所述的發動機的可變動閥裝置，其特徵在於，所述執行機構(64)沿所 述其他發動機本體構成部件(12)的側壁配置且被所述執行機構支承部(91)支承。
3.如權利要求2所述的發動機的可變動閥裝置，其特徵在於，在所述其他發動機本體 構成部件(12)的側壁，以向外側鼓出的方式設有多個突起部(12a)，多個所述突起部(12a) 使將多個所述發動機本體構成部件(11 14)中的至少一部分聯結的聯結部件插通，所述 執行機構(64)配置於多個所述突起部(12a)中相互鄰接的兩個突起部(12a)之間。
4.一種發動機的可變動閥裝置，在形成於發動機本體(108)內的動閥室(28)內，收納 有具有凸輪軸(32)且以能夠變更發動機閥(25)的動作特性的方式驅動該發動機閥(25) 的動閥機構(29A、29B)，執行機構(64)被安裝於所述發動機本體(108)，該執行機構(64) 產生以改變所述發動機閥(25)的動作特性的方式使所述動閥機構(29A、29B)動作的動力， 該可變動閥裝置的特徵在於，根據杆(59)的移動來變更發動機閥(25)的動作特性的所述動閥機構(29A、29B)被 收納於動閥室(28)，所述杆(59)能夠軸向移動地插入將一端部開口的中空的所述凸輪軸 (32)內，所述動閥室(28)形成於相互結合而構成所述發動機本體(108)的多個發動機本 體構成部件(11、12、109、110)中的兩個發動機本體構成部件(109,110)之間，在相互之間 形成動閥室(28)的兩個發動機本體構成部件(109、110)的一方的特定發動機本體構成部 件(109)上，以能夠插入或拔出所述凸輪軸(32)的方式設有與所述凸輪軸(32)的一端部 相對的開口部(111)，在以封閉該開口部(111)的方式安裝於所述特定發動機本體構成部 件(109)的罩(112)上，以直接驅動所述杆(59)的方式安裝有所述執行機構(64)。
5.如權利要求1 4中任一項所述的發動機的可變動閥裝置，其特徵在於，在作為所述 特定發動機本體構成部件的缸蓋(13、109)上，以能夠進行開閉動作的方式配設有所述發 動機閥(25)，所述執行機構(64)和安裝於所述缸蓋(13、109)的火花塞(23)以將所述發動 機閥(25)夾在相互之間的方式配置。
全文摘要
本發明提供一種發動機的可變動閥裝置。在該可變動閥裝置，執行機構產生以改變發動機閥的動作特性的方式使動閥機構動作的動力，該執行機構安裝於發動機本體，由此，不需要用於配置執行機構的專用部件，可以減少部件數量。在相互之間形成動閥室(28)的兩個發動機本體構成部件(13、14)的一方的特定發動機本體構成部件(13)上，支承有動閥機構(29A)，並且，一體地形成有向外側鼓出的鼓出部(13c)，在與特定發動機本體構成部件(13)向其他發動機本體構成部件(12)結合的結合面(90)共面地相連且形成於鼓出部(13c)的執行機構支承部(91)上，支承有執行機構(64)，將該執行機構(64)的輸出傳遞至動閥機構(29A)的轉動杆(67)能夠轉動地支承於特定發動機本體構成部件(13)。
文檔編號F01L13/08GK101852110SQ20101013652
公開日2010年10月6日 申請日期2010年3月12日 優先權日2009年3月31日
發明者中溝大和, 千葉一彥, 山西輝英, 石川秀男, 藤原一夫 申請人:本田技研工業株式會社