跨騎型車輛的製作方法

2023-06-17 19:37:31 1

專利名稱：跨騎型車輛的製作方法
技術領域：
本發明涉及跨 騎型車輛，尤其涉及後部構造的改良。
背景技術：
已知一種在後輪具有液壓式後輪制動器的跨騎型車輛(例如，參照專利文獻I (圖I以及圖2))。如專利文獻I的圖I以及圖2所示，在跨騎型車輛的後車架15(數字為專利文獻I記載的附圖標記。以下相同。)上經由託架19設置有支承軸21，在該支承軸21上以上下擺動自如的方式支承有單元擺動式發動機(unit swing engine) 20。在這種跨騎型車輛上具有後輪制動裝置。後輪制動裝置由以下部件構成設於車輛前部且成為壓力產生源的主缸51 ;從該主缸51向車輛後方延伸的制動管72 ;和與該制動管72的端部連接的盤形制動器73。制動管72被用虛擬線表示的前罩11以及後罩16所覆蓋。制動管72通過皮帶75安裝在後車架15上，並通過保持部件76支承在單元擺動式發動機20的支承託架26上。當單元擺動式發動機20上下擺動時，在皮帶75和支承託架26之間並在制動管72上產生撓曲。專利文獻I的技術中，在皮帶75和支承託架26之間，制動管72大致在車輛前後延伸。當單元擺動式發動機20上下擺動時，制動管72也有可能向車輛長度方向和車寬方向左右的任一方向撓曲。這樣，制動管72需要具有撓曲餘量以應對擺動。預測該撓曲餘量而來設計後罩16。由於制動管72向車寬方向左右撓曲,所以後罩16以向車寬方向鼓出的方式設置，其結果導致大型化。這樣，若後罩16變大則車身也會大型化。在具有將後輪制動的液壓式制動器的跨騎型車輛中，期待一種使車身小型化的技術。專利文獻I :日本特開平3-253485號公報

發明內容
本發明以在具有將後輪制動的液壓式制動器的跨騎型車輛中，提供一種使車身小型化的技術為課題。技術方案I的發明為一種跨騎型車輛，其包括具有左右一對後車架並被車身罩覆蓋的車身架；在左右一對後車架的下方位置上，以能夠上下擺動的方式支承在車身架上並向車輛後方延伸的擺動部件；支承在該擺動部件的後部的後輪；支承在擺動部件上並對後輪進行制動的液壓式制動器；和液壓配管，該液壓配管與該液壓式制動器連接，並在沿著左右一側的後車架設置之後，沿著擺動部件設置，傳遞用於使液壓式制動器工作的液壓，其特徵在於，在後車架上，設置有從車輛側面來看配置在擺動部件的上部並支承液壓配管的車架側支承部，在擺動部件上，設置有支承液壓配管的擺臂側支承部，液壓配管由從液壓產生部延伸至車架側支承部的第一液壓配管、從車架側支承部延伸至擺臂側支承部的撓性管、和從擺臂側支承部延伸至液壓式制動器的第二液壓配管構成，撓性管在後輪的前方且在擺動部件的上方位置，以向車寬方向左右的另一側彎曲的方式配置，並在擺動部件上下擺動時發生撓曲吸收擺動部件的擺動。技術方案2的發明，其特徵在於，在後輪上，具有與擺動部件一體擺動並使後輪避開飛濺的泥的後擋泥板，該後擋泥板與擺臂側支承部共同緊固在擺動部件上。在技術方案3的發明中，其特徵在於，擺動部件包括產生動力的動力單元；和從該動力單元的車寬方向左右的一側向車輛後方延伸的擺臂，擺臂側支承部設置在擺臂上，撓性管在動力單元的上方位置以向車寬方向左右的另一側彎曲的方式配置，並在擺動部件上下擺動時發生撓曲吸收擺動部件的擺動。技術方案4的發明，其特徵在於，在後輪上，具有與擺動單元一體擺動並使後輪避開飛濺的泥的後擋泥板，在該後擋泥板上，具有將動力單元的曲軸箱上表面覆蓋的前方延 伸部。在技術方案5的發明中，其特徵在於，動力單元是具有曲軸箱和從該曲軸箱向車輛前方突出的汽缸的發動機，在曲軸箱的車寬方向一側上具有散熱器。在技術方案6的發明中，其特徵在於，散熱器在其上部具有給水用蓋。發明效果在技術方案I的發明中，設置在擺臂側支承部與車架側支承部之間的撓性管在後輪的前方，以從擺動部件的車寬方向左右的一側向另一側彎曲的方式配置。即，撓性管以向車身中心鼓出的方式彎曲配置。當擺動部件擺動時，撓性管以向著車寬中心進退的方式撓曲。由於成為易於向車寬方向中心撓曲的撓性管，所以，與易於向車輛長度方向和車寬方向的任一方向撓曲的撓性管相比，能夠使車身罩變小。若使車身罩變小，則能夠使車身小型化。而且，撓性管以在後輪的前方撓曲的方式配置。假設撓性管以在後輪的上方或側方撓曲的方式配置，則為了確保撓曲餘量，而使車高增高或使車寬加寬。關於這一點，本發明中由於撓性管配置在後輪的前方，所以不用使車高增高就能確保充分的撓曲餘量。另外，撓性管配置在擺動部件的上方位置。因為利用易成為閒置空間的擺動部件的上方來配置液壓配管的撓性管，所以能夠使車身更加緊湊化。在技術方案2的發明中，與擺動部件一體擺動且避開泥的後擋泥板共同緊固在擺臂側支承部上。後擋泥板與液壓配管共同緊固，因此，與將後擋泥板緊固到擺動部件上，並將擺臂側支承部緊固到擺動部件上的情況相比，能夠減少零件數。在技術方案3的發明中,擺動部件包括產生動力的動力單元和從該動力單元的車寬方向左右的一側向車輛後方延伸的擺臂，在擺臂上設置有擺臂側支承部。在單元擺動式車輛上，撓性管在後輪的前方，以從設置在車寬方向左右的一側的擺臂向另一側彎曲的方式配置。即，撓性管以向車身中心鼓出的方式彎曲配置。當擺動部件擺動時，撓性管以向著車寬中心進退的方式撓曲。由於成為易於向車寬方向中心撓曲的撓性管，所以，能夠使車身罩變小。若使車身罩變小，則能夠使車身小型化。在技術方案4的發明中，在後擋泥板上具有將曲軸箱上表面覆蓋的前方延伸部。曲軸箱的發熱通過後擋泥板的前方延伸部來遮蔽。因為用前方延伸部將動力單元與液壓配管之間遮蔽，所以，不用添加另外的遮蔽部件，就能使曲軸箱的熱難以傳遞到液壓配管。在技術方案5的發明中，動力單元為發動機，在該發動機的曲軸箱的側方具有散熱器。在構成動力單元的曲軸箱的上方配置有液壓配管，在曲軸箱的側方配置有散熱器。液壓配管以避開散熱器的方式設置，因此，發動機的熱難以影響到液壓配管。在技術方案6的發明中，散熱器在其上部具有給水用蓋。給水用蓋以避開液壓配 管的方式配置，因此很容易將手放到給水用蓋上，且給水作業變得容易。而且，液壓配管以避開具有給水用蓋的散熱器的方式設置，因此能夠很容易將手伸入至液壓配管，從而能夠提高液壓配管的維護性。


圖I是本發明的二輪摩託車的右視圖。圖2是圖I的主要部分放大圖。圖3是說明從圖2卸下散熱器罩後的狀態的圖。圖4是說明液壓配管的設置關係的俯視圖。圖5是說明液壓配管的設置關係的立體圖。圖6是說明液壓配管的設置關係的後視圖。圖7是圖2的7向視圖。圖8是在車輛後部所具有的撓性管的作用說明圖。附圖標記說明13動力單元，14發動機，16後輪，20車身架，22擺動單元，25擺動部件，26擺臂，34L、34R後車架，60車身罩，72後擋泥板(第二後擋泥板)，73前方延伸部，75曲軸箱，75a曲軸箱上表面，76汽缸，94液壓配管，95第一液壓配管，96第二液壓配管，97撓性管，101車架側支承部，102擺臂側支承部，103液壓式制動器，111散熱器(散熱單元)，113給水用蓋。
具體實施例方式以下，對本發明的實施方式進行具體說明。在圖中以及實施例中，「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」分別表示從乘坐在二輪摩託車上的駕駛員觀察到的方向。此外，附圖以附圖標記的朝向來看。[實施例]根據附圖對本發明的實施例進行說明。如圖I所示，二輪摩託車10具有配置在車輛前部且以能夠通過車把11進行轉向的方式設置的前輪12 ;配置在該前輪12的車輛後方的作為動力單元13的發動機14 ;配置在該發動機14的後方且通過發動機14驅動的後輪16 ;和設置在前輪12和後輪16之間的座椅17，該二輪摩託書10是駕駛員跨坐在該座椅17上的形式的跨騎型車輛。
二輪摩託車10具有車身架20，在該車身架20的前部具有包括車把11的轉向系統21，在車身架20的下部具有連接樞軸23，在該連接樞軸23上安裝連杆28，在該連杆28的後部具有擺臂樞軸24，通過將擺動單元22安裝在該擺臂樞軸24上，而使擺動單元22以能夠擺動的方式支承在車身架20上。車身架20的主要結構為以能夠使轉向系統21轉向的方式軸支承在前端部的頭管31 ;從該頭管31向車輛後下方延伸的下伸車架32 ;從該下伸車架32的下部向車輛後方延伸後，向車輛斜後上方延伸的左右一對下車架33L、33R(僅表示了圖近前側的附圖標記33R);和安裝在這些下車架33L、33R的後端部，且向車輛後上方延伸的後車架34L、34R (僅表示了圖近前側的附圖標記34R)。在下車架33L、33R的構成向車輛後上方延伸的部位的左右傾斜部36L、36R(僅表示了圖近前側的附圖標記36R)之間，以使閉合側在前的方式跨設有U字部件37，該U字部件37從車輛俯視看大致呈U字形且對收納箱41進行支承。在該U字部件37的中間部上，分別固定有所述左右後車架的前端34La、34Ra(僅表示了圖近前側的附圖標記34Ra)。在左 右下車架33L、33R上分別固定有板狀的左右連接託架43L、43R (僅表示了圖近前側的附圖標記43R) ο在擺動單元22上一體具有作為產生動力的動力單元13的發動機14。在該擺動單元22的後部與車身架20之間，夾有左右緩衝單元45L、45R(僅表示了圖近前側的附圖標記45R)。另外，在擺動單元22上設置有構成進氣系統47的空氣濾清器48。二輪摩託車10的轉向系統21由以能夠轉動的方式設置在車身架20的前端部的轉向軸51、與該轉向軸51的下端連接且支承前輪12的前叉52和安裝在轉向軸51的上端的車把11所構成。二輪摩託車10的車身架20由車身罩60覆蓋。車身罩60具有覆蓋車身前方的前罩61 ;以從車輛後方覆蓋轉向系統21的上部的方式安裝在該前罩61上的中間罩62 ;從該中間罩62的下端向車輛後方延伸的左右下罩64L、64R (僅表不了圖近前側的附圖標記64R),該左右下罩64L、64R具有用於供駕駛員放置腳的左右踏板63L、63R(僅表示了圖近前側的附圖標記63R);和在座椅17的下方向車輛後方延伸的左右後側罩65L、65R(僅表不了圖近前側的附圖標記65R)。在發動機14的上方，在左右後車架34L、34R上安裝有供物品放入的收納箱41，在該收納箱41的車輛後方，在左右後車架34L、34R上安裝有燃料箱67。座椅17載置在收納箱41以及燃料箱67上，以將收納箱41以及燃料箱67的上方覆蓋。產生動力的動力單元13包含在擺動單元22中，且在左右一對後車架34L、34R的下方位置上，以能夠上下擺動的方式支承在車身架20上，並且，在擺動單元22的後部支承有後輪16。在前輪12的上方，在前叉52上安裝有使前輪12避開飛濺的泥的前擋泥板53，在後輪16的後上方，在後車架34L、34R上安裝有使後輪16避開飛濺的泥的第一後擋泥板71。另外，在後輪16的前上方，在擺動單元22上安裝有使後輪16避開飛濺的泥的第二後擋泥板72，該第二後擋泥板72與擺動單元22 —體地擺動如圖2所示，動力單元13具有曲軸箱75、從該曲軸箱75向車輛前方突出的汽缸76 (汽缸體76)、安裝在該汽缸體76的前端的汽缸頭77和覆蓋在該汽缸頭77的前端上的頂蓋78。構成發動機14的主體的發動機體79由曲軸箱75、汽缸體76、汽缸頭77和頂蓋78構成。在汽缸頭77的上表面上連接有進氣系統47，在汽缸頭77的下表面上連接有排氣系統81。進氣系統47的主要結構為與汽缸頭77連接的調節燃料供給量的節氣閥體49 ；與該節氣閥體49連接並供給乾淨空氣的空氣濾清器48 ;和將節氣閥體49和空氣濾清器48連接的連接管50。排氣系統81的主要結構為，在從汽缸頭77向下方延伸之後向車輛後方延伸的排氣管82，和與該排氣管82的車輛後端連接的消音器83。消音器83的車寬方向外側由消音
器罩84覆蓋。
接下來，對後輪制動系統進行說明。返回圖1，後輪制動器90為液壓式盤形制動器，其構成包括通過未圖示的左車把而驅動的作為液壓產生部的制動主缸92，該左車把設置在車把11的車寬方向左側；從該制動主缸92沿著頭管31、下伸車架32、下車架33R以及後車架34R並依照該順序設置的第一液壓配管95 ;在該第一液壓配管95的後端部設置在後車架34R上的車架側支承部101，該車架側支承部101從車輛側面看配置在擺動單元22的上部，且支承液壓配管94 ;從該車架側支承部101延伸至擺臂側支承部102的撓性管97，該擺臂側支承部102設置在擺臂26上並支承液壓配管94 ;連接在該撓性管97上並從擺臂側支承部102延伸的第二液壓配管96 ；和與該第二液壓配管96的端部連接的液壓式制動器103。液壓配管94是傳遞液壓的配管，該液壓用於使液壓式制動器即後輪制動器90動作，液壓配管94連接在後輪制動器90上並在沿著右側的後車架34R設置後，沿著擺臂26設置。後輪制動器90是支承在擺臂26上並對後輪16進行制動的單元，由與後輪16 —體旋轉的制動盤105和設置在能夠夾持該制動盤105的位置上且安裝在擺臂26上的制動卡甜(brake caliper) 106 構成。接下來，對散熱器及其周邊部的構造等進行說明。如圖3所示，設置在發動機14上的發動機冷卻部110具有安裝在曲軸箱75的車寬方向右側方的散熱單元111 ;設置在該散熱單元111的上部並補給冷卻水的給水口 112以及開閉自如地覆蓋該給水口 112的給水用蓋113 ;從散熱單元111的下部延伸並將冷卻水送至發動機體79的輸送配管114 ;和使被發動機加熱的冷卻水返回至散熱單元111的返回配管115。此外，也可以將散熱單元安裝在曲軸箱車寬方向左側方。如圖4所示，在左右連接託架43L、43R上支承有向車寬方向延伸的連接樞軸23，在該連接樞軸23的車輛後方位置上，擺動單元22經由向車寬方向延伸的擺臂樞軸(圖3、附圖標記24)而向車輛後方延伸。擺動單元22在車寬方向左側，向車輛後方延伸有包括無級變速器117的動力單元13，在車寬方向右側向車輛後方延伸有擺臂26。擺動單元22由從車寬方向左側向車輛後方延伸的動力單元13，和從車寬方向右側向車輛後方延伸的擺臂26構成。在擺臂26上安裝有消音器83，並安裝有制動卡鉗106。在擺動單元22的後部上方以覆蓋後輪16的方式設置的第二後擋泥板72，在車寬方向右側經由緊固部件121、122緊固在擺臂26上，在車寬方向左側經由緊固部件123緊固在空氣濾清器48上。在第二後擋泥板72上具有將動力單元13的曲軸箱上表面75a覆蓋的前方延伸部73。另外，設置在發動機14的車寬方向右側方的散熱單元111具有當在其上部裝入冷卻水時進行開閉的給水用蓋113。圖中C為給水用蓋113的車寬方向中心線。如圖5所示，跨設在車架側支承部101與擺臂側支承部102之間的撓性管97配置在動力單元13的上方位置。圖中，虛擬線I是將跨設在車架側支承部101與擺臂側支承部102之間的撓性管97直線連接的線。相對於將撓性管97直線連接的情況，能夠使可撓曲97與給水用蓋113隔開間隔地配置，因此能夠易於進行給水用蓋113的拆裝和給水作業。
另外，相對於車架側支承部101，將擺臂側支承部102配置在後下方，並且使撓性管97在成為另一側的車寬方向左側彎曲，因此，在進行給水作業時，不用擔心車身罩等成為障礙，從而能夠很各易地從後上方給水。同時參照圖4，撓性管97在後輪16的前方以向車寬方向左側彎曲的方式配置，以在擺動單元22上下擺動時發生撓曲吸收擺動單元22的擺動。如圖6所示,擺動部件25包括動力單元13,和從成為該動力單元13的左右一側的車寬方向右側，向車輛後方延伸的擺臂26。擺動單元22由配置在車寬方向左側且包括無級變速器117的動力單元13，和配置在車輛方向右側的擺臂26所構成。無級變速器117從發動機14向後輪16傳遞動力，並且使後輪16的旋轉速度無等級變速。此處省略無級變速器117的內部構造。在無級變速器117的上方安裝有空氣濾清器48，在擺臂26的車寬方向外側安裝有消音器83。在該車輛中，左右後車架34L、34R之間的寬度W設置得較大，使得能夠確保車身架20的剛性，並且使擺臂26比後車架34L、34R之間的寬度W更靠近車寬方向內側而使車輛的傾斜角度增大。其結果是，車架側支承部101相對於給水用蓋113的車寬方向中心線C配置在車輛外側，而擺臂側支承部102相對於給水用蓋113的車寬方向中心線C配置在車輛內側，因此，若將撓性管97單純地直線設置，則給水作業會變得非常困難。但是，在實施例中，因為使撓性管97與車輛內側給水用蓋113隔開間隔，所以撓性管97不會成為給水作業的障礙，從而能夠得到良好的給水作業性。圖中，虛擬線I是將跨設在車架側支承部101與擺臂側支承部102之間的撓性管97直線連接的線。相對於將撓性管97直線連接的情況，能夠使可撓曲97與給水用蓋113隔開間隔地配置，因此能夠易於進行給水用蓋113的拆裝和給水作業。從節氣閥體49向空氣濾清器48延伸的連接管50，以向成為另一側的車寬方向左側延伸的方式設置，撓性管97設置在由此形成的成為一側的車寬方向右側的閒置空間內。接下來，對將後擋泥板和擺臂側支承部共同緊固的構造等進行說明。如圖7所示，在擺臂26的車寬外側重疊有第二後擋泥板72，在該第二後擋泥板72的外側重疊有擺臂側支承部102，從車寬方向外側通過緊固部件122將第二後擋泥板72和擺臂側支承部102共同緊固到擺臂26上。與擺動單元22 —體擺動且使泥避開的第二後擋泥板72，與構成液壓配管94的撓性管97共同緊固，因此，與將第二後擋泥板72和擺臂側支承部102獨立地緊固到擺臂26上的情況相比，能夠減少零件數。從後車架34R向下方延伸有支撐部件125，在該支撐部件125上通過緊固部件124緊固有支承液壓配管94的車架側支承部101。車架 側支承部101的出口朝向車寬方向內側且具有連接撓性管97的向內部126，通過該向內部126能夠很容易地使撓性管97朝向車寬方向內側。接下來，對以上所述的跨騎型車輛的作用進行說明。圖8(a)是說明當擺動單元(圖5、標記22)位於下端位置時，撓性管97的撓曲的圖。圖8(b)是說明當擺動單元22擺動且位於上端位置時的撓性管97的撓曲的圖。S卩，當擺動單元22擺動時，構成擺動單元22的擺臂26僅向上方移動長度δ，連接在向內部126上並設置在擺臂側支承部102與車架側支承部101之間的撓性管97，以向車寬方向左側彎曲的方式配置。同時參照圖5，當擺動單元22擺動時，以向車寬方向左側彎曲的方式配置的撓性管97向車寬方向中心撓曲。若是向車寬方向中心撓曲的撓性管97的話，則無需在車輛長度方向上確保很大的擺動空間，因此，不用使車身罩65L、65R向車輛長度方向及/或車寬方向外側增大，而能夠使車身小型化。另外，撓性管97配置在動力單元13的上方位置。因為對易成為閒置空間的動力單元13的上方進行利用來配置液壓配管94的撓性管97，所以能夠謀求車身的進一步的緊湊化。撓性管97在後輪16的前方以向車寬方向撓曲的方式配置。假設，若撓性管配置在後輪的上方，則為了確保車寬方向的撓曲餘量，而使車高增聞。關於這一點，本發明中，由於撓性管97配置在後輪16的前方，所以不用使車高增高就能確保充分的撓曲餘量。散熱器111在其上部具有給水用蓋113。給水用蓋113以避開液壓配管94(撓性管97)的方式配置，因此很容易將手放到給水用蓋113上，且給水作業變得容易。而且，液壓配管94以避開散熱器111的方式設置，因此能夠很容易將手伸入至液壓配管94，並提高液壓配管94的維護性。返回圖4,動力單元13中包括發動機14,在該發動機14的曲軸箱75的側方具有散熱單元111 (散熱器111)。在構成動力單元13的曲軸箱75的上方配置有液壓配管94，在曲軸箱75的側方配置有散熱器111。液壓配管94以避開散熱器111的方式設置，因此，發動機14的熱難以影響到液壓配管94。進一步地，在構成後擋泥板的第二後擋泥板72上，具有覆蓋曲軸箱上表面75a的前方延伸部73。曲軸箱75的發熱被第二後擋泥板72的前方延伸部73遮蔽。因為通過前方延伸部73將動力單元13與液壓配管94之間遮蔽，所以，不用添加另外的遮蔽部件就能使曲軸箱75的熱難以傳遞到液壓配管94。此外，本發明在實施方式中適用於二輪摩託車，但也能適用於三輪車，也可以適用於一般的跨騎型車輛。 本發明適於具有後輪液壓制動器的二輪摩託車。
權利要求
1.一種跨騎型車輛，其包括具有左右一對後車架(34L、34R)並被車身罩￠0)覆蓋的車身架(20);在所述左右一對後車架(34L、34R)的下方位置上，以能夠上下擺動的方式支承在所述車身架(20)上並向車輛後方延伸的擺動部件(25);支承在該擺動部件(25)的後部的後輪(16);支承在所述擺動部件(25)上並對所述後輪(16)進行制動的液壓式制動器(103);和液壓配管(94)，所述液壓配管(94)與該液壓式制動器(103)連接，並在沿著所述左右一側的後車架(34L、34R)設置之後，沿著所述擺動部件(25)設置，並傳遞用於使所述液壓式制動器(103)動作的液壓，其特徵在於， 在所述後車架(34L、34R)上，設置有從車輛側面來看配置在所述擺動部件(25)的上部並支承所述液壓配管(94)的車架側支承部(101)，在所述擺動部件(25)上，設置有支承所述液壓配管(94)的擺臂側支承部(102)， 所述液壓配管(94)由從液壓產生部延伸至所述車架側支承部(101)的第一液壓配管(95)、從所述車架側支承部(101)延伸至所述擺臂側支承部(102)的撓性管(97)和從所述擺臂側支承部(102)延伸至所述液壓式制動器(103)的第二液壓配管(96)構成， 所述撓性管(97)在所述後輪(16)的前方且在所述擺動部件(25)的上方位置，以向車寬方向左右的另一側彎曲的方式配置，並在所述擺動部件(25)上下擺動時發生撓曲吸收所述擺動部件(25)的擺動。
2.根據權利要求I所述的跨騎型車輛，其特徵在於，在所述後輪(16)上，具有與所述擺動部件(25) —體擺動並使所述後輪(16)避開飛濺的泥的後擋泥板(72)，該後擋泥板(72)與所述擺臂側支承部(102)共同緊固在所述擺動部件(25)上。
3.根據權利要求I或2所述的跨騎型車輛，其特徵在於，所述擺動部件(25)包括產生動力的動力單元(13);和從該動力單元(13)的車寬方向左右的一側向車輛後方延伸的擺臂(26)， 所述擺臂側支承部(102)設置在所述擺臂(26)上， 所述撓性管(97)在所述動力單元(13)的上方位置以向車寬方向左右的另一側彎曲的方式配置，並在所述擺動部件(25)上下擺動時發生撓曲吸收所述擺動部件(25)的擺動。
4.根據權利要求3所述的跨騎型車輛，其特徵在於，在所述後輪(16)上，具有與擺動單元(22) —體擺動並使所述後輪(16)避開飛濺的泥的後擋泥板(72)，在該後擋泥板(72)上，具有將所述動力單元(13)的曲軸箱上表面(75a)覆蓋的前方延伸部(73)。
5.根據權利要求3或4所述的跨騎型車輛，其特徵在於，所述動力單元(13)是具有曲軸箱(75)和從該曲軸箱(75)向車輛前方突出的汽缸(76)的發動機(14)，在所述曲軸箱(75)的車寬方向一側上具有散熱器(111)。
6.根據權利要求5所述的跨騎型車輛，其特徵在於，所述散熱器(111)在其上部具有給水用蓋(113) ο
全文摘要
本發明提供跨騎型車輛，以在具有將後輪制動的液壓式制動器的跨騎型車輛中，提供一種使車身小型化的技術為課題。二輪摩託車(10)具有對後輪(16)進行制動的液壓式制動器(103)。在後車架(34L、34R)上設置有支承液壓配管(94)的車架側支承部(101)，在擺臂(26)上設置有支承液壓配管(94)的擺臂側支承部(102)。液壓配管(94)具有從車架側支承部(101)延伸至擺臂側支承部(102)的撓性管(97)。該撓性管(97)以向車寬方向左側彎曲的方式配置，並在擺動單元(22)上下擺動時發生撓曲吸收擺動單元(22)的擺動。
文檔編號B62J15/04GK102849055SQ201210217329
公開日2013年1月2日 申請日期2012年6月26日 優先權日2011年6月29日
發明者桑野英樹, 內田雄大 申請人:本田技研工業株式會社