用於控制車輛的車身中的進入開口的系統的製作方法

2023-07-04 08:11:31

專利名稱：用於控制車輛的車身中的進入開口的系統的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種用於控制車輛的車身中的進入開ロ的系統。
背景技術：
典型的車輛具有至少ー個進入門。這種門通常具有閂鎖機構以將門保持在閂鎖或關閉狀態直至需要進入或離開車輛時。閂鎖機構通常由外部門把手促動以進入車輛的內部。有些車輛使用多個側門用於進入車輛的內部。通常，當從車輛的前方觀察時，這種側門被在它們的前邊緣處附近鉸接。具有多個前鉸接側面進入門的車輛通常在車輛的每側上使用結構支柱，通常稱為B柱。這種支柱一般位於這些進入門之間，且被用於安裝門鉸鏈以及其它各種門和車身硬體到它上。還有些車輛具有多個側門，但是不在這些門之間使用結構支柱。而是，這種無支柱車輛具有較大的敞開空間，其被該多個進入門選擇性地覆蓋和暴露。無支柱構造通常被用在一些車輛中，該車輛使用在其前邊緣附近被鉸接的前進入門和在其後邊緣附近被鉸接的後進入門。但是在這種車輛中結構支柱的缺失取消了通常被用於安裝各種門和車身硬體的位置。

發明內容
一種用於控制車輛的車身中的進入開ロ的系統，該系統包括設置為選擇性地打開和關閉該開ロ的第一部分的門。該系統包括安裝在該門上的閂鎖，用於將該門閂鎖至車身和釋放該門，以選擇性地打開和關閉該開ロ的該第一部分。該系統還包括一裝置，該裝置被操作地連接至該門且被構造為在該門被打開前被促動器縮回和在該門被關閉時被該促動器伸出以密封該開ロ的該第一部分。該系統附加地包括鎖銷，該鎖銷被操作地連接至所述裝置以在該裝置被伸出時將該裝置閂鎖至該門，和在該裝置被縮回前釋放該裝置。而且，該系統包括電機，該電機被操作地連接至第一門且被構造為進行以下操作中的至少兩個i) 操作閂鎖以釋放該第一門；ii)操作鎖銷以將該裝置從該門釋放；和iii)操作促動器以縮回該裝置。該電機還可被構造為操作促動器以伸出所述裝置。該電機可被附加地構造為將鎖銷釋放裝置的操作與閂鎖釋放該第一門的操作協調或同歩。而且，該電機可適於在釋放閂鎖之前釋放鎖銷。該系統可附加地包括第二門，該第二門被設置為選擇性地打開和關閉該開ロ的第二部分，當該開ロ的至少第一部分被第一門關閉時該第二部分保持敞開。該裝置可適於在第二門被關閉時密封第一門至第二門。該裝置還可被設置為使得當第一門被關閉且第二門被打開時不縮回。附加地，第二門可包括順從密封構件，而當第一門和第二門被關閉時該裝置可適於壓縮該順從密封構件並密封該開ロ。
該開ロ可以是車輛的側面上的入口通道，該車輛的特徵在於前端、後端和沒有B 柱。在這種車輛中，該開ロ的第一部分可被朝向車輛的後端定位，該開ロ的第二部分可被朝向車輛的前端定位。而且，其中車輛不具有B柱，第一門是後鉸接的，第二門是前鉸接的。第一門可附加地包括釋放機構，該釋放機構被構造為當被操作者操作時手動地釋放該閂鎖。還披露了ー種使用上述系統的車輛。當結合附圖時，從下面的用於執行如所附權利要求限定的本發明的一些最佳方式和其它實施例的具體描述可容易地明白本發明的上述特徵和優點，以及其它特徵和優點。


圖1是車身的示意性透視分解圖，其示出了根據ー實施例的前鉸接側門和後鉸接側門；兩個門都被示出處於關閉狀態中；圖2是取自圖1的線2-2處的側門的一部分的示意性截面頂部視圖，描述了處於關閉狀態中的側門和處於伸出狀態的用於密封這些門的裝置；圖3是圖1中所示的側門的一部分的示意性截面頂部視圖，描述了處於打開狀態中的後鉸接門和處於關閉狀態中的前鉸接門，以及處於縮回狀態中的所述裝置；和圖4示出了使用圖1中所示的可縮回裝置的後鉸接側門的示意性部分剖切視圖， 其中該門使用電機來操作用於該門的閂鎖和用於所述裝置的鎖銷。
具體實施例方式參考附圖，其中相同的參考標號指示相同的部件，圖1示出了車身10。車身10包括車身殼體12，以及用於窗戶和各種進入門的開ロ。車身10封閉內部空間13，該內部空間適於容納車輛乘客和他們的物品。車身10包括車輛的前端14和後端16。開ロ 18適於提供對車輛乘員艙的進入，即其為設置在車輛的側面上的入口通道， 且被構造為被兩個面板，第一側門20和第二側門22覆蓋。第一和第二門可「獨立地」打開和關閉，即，第一和第二門20、22的每個都可被打開或關閉而不管另ー個車門的位置。儘管兩個側門20、22被示出，適於使用更少或更多數量的門的車身10也是可設想的。開ロ 18的特徵在於沒有B柱，且由此被稱為是「連續的」。B柱是結構性部件，其通常被用於車輛的車身中，且通常被用於安裝各種門和車身硬體，例如門鉸鏈和配線，並用於增強車身的結構。 通常，車輛是否使用B柱依賴於車輛的封裝和希望的用途。B柱的存在，儘管具有結構性的好處，但會限制進入車輛的入口。由此，B柱的缺少在使用緊密包封的乘員艙以及減低寬度的側門的車輛(例如緊湊型車輛)中不是罕見的，且還可在工作車輛(例如卡車)中遇到。第一側門20被設置為選擇性地打開和關閉開ロ 18的第一部分對，第二側門22被設置為選擇性地打開和關閉開ロ 18的第二部分沈。如構造的，開ロ 18的第二部分沈是開 ロ 18在第一部分M被第一門20覆蓋時保持暴露或打開的那一部分。第一部分M被定位在車身10的後端附近，第二部分沈被定位在車身的前端附近。第一門20經由其後部或後邊緣28處的鉸鏈21被可樞轉地附連至車身10，而第二門22經由其前部或前邊緣30處的鉸鏈23被可樞轉地附連至車身10。第一門20被稱為是被後部鉸接的，而第ニ門22被稱為是被前部鉸接的。當被打開時，第一門20朝向車身10的後端16擺動，而第二門22朝向前端14擺動，且由此被設置為相反地擺動的門。車身10附加地包括兩組閂鎖，第一組閂鎖32和34，以及第二組閂鎖36和38。閂鎖32和34被安裝在第一門20上，閂鎖36和38被安裝在第二門22上。閂鎖32和34被設置為當第一門被關閉時選擇性地將第一門20閂鎖至車身10，和釋放第一門以敞開開ロ 18 的第一部分對。類似的，閂鎖36和38被設置為當第二門被關閉時選擇性地將第二門22閂鎖至車身10，和釋放第二門以敞開開ロ 18的第二部分沈。電機40被安裝在第一門20上， 而電機42被安裝在第二門22上。在閂鎖36、38需要被電機42釋放的同吋，依賴於電機40 的具體構造，如下面關於圖4詳細描述，閂鎖32、34可類似地在需要時被電機40釋放。電機40經由從位於第一門20的外表面46上的第一釋放杆44接收的指令或經由從位於第一門的內表面48上的第二釋放杆(未示出)接收的指令而被操作。類似地，電機 42經由從位於第二門22的外表面52上的第三釋放杆50接收的指令或經由從位於第二門的內表面M上的第四釋放杆(未示出)接收的指令而被操作。電機40和42每個都被電連接至能量源39並從其接收電力，該能量源例如是電池或發電機。電機40和42的操作可由設置在車身10上的控制器55調節。當門20和22被關閉時，開ロ 56保持在它們之間，如圖1所示。圖2_3示出了沿圖1中示出的橫截面X-X觀察時車身10的頂部視圖。如可從圖2和3所示，裝置58被安裝在第一門20上，其中圖2示出了處於被打開過程中的第一門，而圖3示出了處於被關閉過程中的第一門。裝置58適於選擇性地在第一門20被關閉以覆蓋或填充開ロ 56時伸出 (如圖2中所示)，和在第一門被打開前縮回(如圖3所示)。裝置58的伸出和縮回是經由促動器57完成，該促動器可以是機電裝置，例如電磁鐵(solenoid)。第二門22包括順從密封構件60，在第一門20和第二門22被關閉時該密封構件適於被裝置58壓縮和密封圖1中所示的開ロ 18。密封構件60是擋風雨條，其被安裝至第二門22的側表面62。當第一和第 ニ門20、22被關閉吋，裝置58的表面64適於接合和壓縮密封構件60以無縫地與其接觸。 由此藉助於密封構件60，當裝置58處於其伸出位置時，該裝置密封第一門20和第二門22 之間的間隙66。裝置58還填充開ロ 56以防止外部溼氣和灰塵進入內部空間13。裝置58包括至少ー個鉸鏈59，該鉸鏈被構造為允許該裝置根據需要伸出或縮回。 每個鉸鏈59都可被構造為「原(living)，，鉸鏈，其由與裝置58相同的材料且與其一起形成，或可被構造為部件配置，如果合適的話。只要第一門20被打開，裝置58就縮回，且當第 ニ門22被打開同時第一門被關閉時不縮回。如圖2所示，當第一和第二門20、22都被關閉吋，第一和第二門基本上覆蓋裝置58，僅在外表面46和52之間留下狹窄縫隙66。如圖4所示，兩個鎖銷68被安裝於裝置58上且被構造為在伸出位置中閂鎖或鎖定該裝置到第一門20。鎖銷68被布置為當裝置58被伸出時閂鎖該裝置至第一門20，且可操作以在該裝置被縮回前將該裝置從車身釋放。儘管示出了兩個鎖銷68，任意數量的鎖銷可被用於牢固地閂鎖該裝置58至第一門20。電機40被可操作地連接至第一門20和裝置 58。電機40被構造為進行以下操作中至少兩個i)操作閂鎖32、34以釋放該第一門；ii) 操作鎖銷68以將裝置58從第一門20釋放；和iii)操作促動器57以縮回該裝置。附加地，電機40還可被構造為操作促動器57以伸出裝置58。電機40的操作可被控制器55調節，或經由專用於第一門20的調節的控制器70 調節。附加地，適當的控制器55或70可被編程以協調鎖銷68和閂鎖32、34的釋放，以及裝置58經由電機40的縮回。因此，電機40可適於與閂鎖32和34同時地釋放鎖銷68，或順序地釋放鎖銷和閂鎖，其中鎖銷的釋放發生在閂鎖的釋放之前。電機40可附加地適於協調閂鎖32、34和鎖銷68的釋放與裝置58經由促動器57的縮回。如圖4所示，構造為用於釋放鎖銷68的手動釋放機構72可被包括在第一門20上。手動釋放機構72適於被操作者促動以在鎖銷68可能的故障情況下釋放裝置58。第一和第二門20、22的每個是打開還是關閉的持續檢測被執行，以便於裝置58適時縮回和伸出。參考回圖1，傳感器74被用於檢測第一門20的位置，而傳感器76被用於檢測第二門22的位置。依賴於車身10単獨裝備有控制器55或另外還裝備有控制器70，傳感器74和76將第一和第二門20、22的被檢測位置分別傳輸至控制器55或控制器70，用於電機40的正確控制。傳感器74和76可具有任意適當的構造以進行第一和第二門20、22的位置的需要的檢測，該構造例如是機電開關或光學接近傳感器。附加地，傳感器74可被併入至閂鎖32中或34中，傳感器76可被併入至閂鎖36或38中。裝置58可被安裝在第一門20上且用電機40來釋放鎖銷68，如圖2和3所示。儘管未示出，裝置58可類似地被安裝在第二門22上，且使得適當的鎖銷的釋放與閂鎖36、38 的釋放相協調，且使得鎖銷的釋放與裝置通過電機42的伸出和/或縮回相協調。在這種情況下，在第二門22被打開前，裝置58將縮回，且當第一門20被打開同時第二門被關閉時不縮回。裝置58可類似地被用於密封車輛的後端上的兩個相對擺動的門，如有時被用於訪問貨車、旅行車和運動型多功能車(SUVs)中的儲存艙。雖然用於執行本發明的最佳方式已經被詳細描述，與本發明相關的本領域技術人員應認識到在所附的權利要求的範圍內的執行本發明的各種替換設計和實施例。
權利要求
1.一種用於控制車輛的車身中的進入開ロ的系統，該系統包括 第一門，設置為選擇性地打開和關閉該進入開ロ的至少第一部分；閂鎖，操作地連接至該第一門且被構造為選擇性地在該開ロ的所述至少第一部分被關閉時將該第一門閂鎖至該車身和釋放該第一門以打開該開ロ的該至少第一部分；裝置，該裝置被操作地連接至該第一門，且被構造為在該第一門被打開前被促動器縮回，和在該第一門被關閉時被該促動器伸出以由此密封該開ロ的該至少第一部分；鎖銷，被操作地連接至該裝置上，其中該鎖銷被構造為在該裝置被伸出時將該裝置閂鎖至該門，和在該裝置被縮回前將該裝置從該門釋放；和電機，該電機被操作地連接至該第一門且被構造為進行以下操作的至少兩個i)操作該閂鎖以釋放該第一門；ii)操作該鎖銷以將該裝置從該門釋放；和iii)操作促動器以縮回該裝置。
2.如權利要求1所述的系統，其中所述電機被附加地構造為操作該促動器以伸出該裝置。
3.如權利要求1所述的系統，其中該電機可被進ー步構造為將鎖銷釋放裝置的操作與閂鎖釋放該第一門的操作協調。
4.如權利要求3所述的系統，其中該電機在釋放閂鎖前釋放該鎖銷。
5.如權利要求1所述的系統，還包括第二門，該第二門被設置為選擇性地打開和關閉該開ロ的第二部分，該第二部分在第一門被關閉時保持敞開。
6.如權利要求5所述的系統，其中所述裝置適於在第二門被關閉時密封第一門至第二門。
7.如權利要求6所述的系統，其中當第一門被關閉且第二門被打開時所述裝置不縮回。
8.如權利要求6所述的系統，其中該車身的特徵為前端、後端和沒有B柱，且其中 所述開ロ是車輛的側面上的入口通道；該開ロ的所述至少第一部分可被定位在車輛的後端附近，該開ロ的第二部分可被定位在車輛的前端附近；第一門裝有後鉸鏈；和第二門裝有前鉸鏈。
9.如權利要求1所述的系統，其中第一門包括釋放機構，該釋放機構被構造為手動地釋放該閂鎖。
10.ー種車輛，包括車身，具有前端和後端，且限定進入開ロ ；和用於密封該開ロ的系統，該系統具有第一門，設置為選擇性地打開和關閉該進入開ロ的至少第一部分； 閂鎖，安裝在該第一門上，且被布置為選擇性地在該開ロ的該至少第一部分被關閉時將該第一門閂鎖至該車身和釋放該第一門以打開該開ロ的該至少第一部分；裝置，被操作地連接至該第一門且被構造為在該第一門被打開前被促動器縮回，和在該第一門被關閉時被該促動器伸出以由此密封該開ロ的該至少第一部分；鎖銷，安裝在該裝置上，其中該鎖銷被布置為在該裝置被伸出時將該裝置閂鎖至該門，和在該裝置被縮回前將該裝置從該門釋放；和電機，被操作地連接至該第一門且被構造為進行以下操作的至少兩個i)操作該閂鎖以釋放該第一門；ii)操作該鎖銷以將該裝置從該門釋放；和iii)操作促動器以縮回該裝置。
全文摘要
一種用於控制車輛的車身中的進入開口的系統，該系統包括設置為選擇性地打開和關閉該開口的第一部分的門。閂鎖安裝在該門上，用於將該門閂鎖至車身和釋放該門以選擇性地打開和關閉該開口的該第一部分。一裝置被安裝在該門上且被構造為在門被打開前由促動器縮回和在門被關閉時由促動器伸出。鎖銷被安裝在該裝置上，以在該裝置被伸出時將該裝置閂鎖至該門，和在該裝置被縮回前釋放該裝置。電機被安裝在第一門上且被構造為操作該閂鎖、該鎖銷和該促動器中的至少兩個。
文檔編號E05B47/00GK102561835SQ20111031242
公開日2012年7月11日 申請日期2011年10月14日 優先權日2010年10月14日
發明者J.L.康錢, S.P.查尼斯基 申請人:通用汽車環球科技運作有限責任公司