軌道緊固裝置的製作方法

2023-06-03 08:25:26 2

專利名稱：軌道緊固裝置的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種將具有軌道腳的軌道緊固在一個支承體，如混凝土軌枕上的裝置，它具有布置在軌道腳和支承體之間的載荷分配板，如肋板以及相對於所述支承體支承住該肋板的彈性的第一中間襯墊和同樣也是在第一中間襯墊和支承體之間分布的第二中間襯墊，它由基本上無彈性的材料如硬塑料製成，其中一個託座與該支承體連接，從該託座伸出至少一個具有多個支腿的彈性緊固夾，該緊固夾間接或直接地支承在軌道腳上。
一種相應的裝置可以由EP-B-0 619 852得知。在此，緊固夾在俯視圖中具有大致具有M形的形狀並包括兩個外支腿和兩個內支腿，它們分別通過弧形部段相互連接起來。外支腿被固定在託座的支座裡，相反內支腿或者說連接該內支腿的弧形段支承在軌道腳上。託座具有兩個相互間隔開的凸肩，其具有U形的通道狀開孔作為支座，外支腿的端部可以推入該支座裡，以便然後用必需的預緊力通過內支腿壓緊所要固定的軌道。託座可以或者通過一個軸頸澆灌在一個混凝土軌枕裡，或者例如通過焊接與肋板連接。
由AT-C-350 608已知一種在俯視圖中構成E形的用於緊固軌道的緊固夾。為了固定緊固夾將一個支腿打入一個緊固構件的通道裡，該緊固構件本身被注入在一個混凝土軌枕裡。
由DE-C-30 18 091已知一種具有W形幾何形狀的緊固夾。緊固夾的部段在固定在一個彎角導向板的一個槽形凹處裡。緊固夾的位於對面的部段支承在軌道腳上。緊固夾本身通過一個貫穿螺釘與混凝土軌枕相連接。
以前所述種類的早先已知的用緊固夾來緊固軌道的缺點在於尤其是在道岔和交叉部位，在這些部位裡軌道相互緊挨著並排布置，沒有足夠的位置用於使緊固夾定位和固定。因此在這個部位裡原則上需要有特殊的結構用來緊固軌道。
本發明的問題是要對開頭所述類型的緊固軌道的裝置加以改進，從而可以用結構簡單的措施使軌道在尤其是道岔部位裡固定住，其中應該在一個範圍內使軌道實現彈性的支承，正如這在現有技術中所已知的並在道岔部位裡所要求的那樣。尤其應該提出用結構簡單的措施使軌道支承住的方法，使該由彈性緊固夾和彈性第一中間襯墊所構成的彈簧系統具有一種折彎的特性曲線，從而在列車通過時實現良好的減震，否則的話然而就好象形成一個剛性的單元。與此無關地應該確保緊固夾的加載並不造成疲勞強度的損失。
按照本發明該問題基本上通過如下途徑來解決託座是一個可拆開地可插入載荷分配板裡的第一插入件，和/或與該載荷分配板形成一個單元，而且載荷分配板間接或直接地可以通過託座相對於支承體預緊。
可以直接地通過託座來實現預緊意味著託座本身預先規定了載荷分布板的預緊，也就是說在什麼範圍內使彈性的第一中間襯墊在軌道沒有附加載荷時壓緊。載荷分配板相對於託座可以在支承體的方向上移動，使得可以進行緊固夾的受此限制的加載。一種與此有關的結構尤其用於硬的支承。
相反，間接的預緊則意味著載荷分配板與託座構成一個單元-無論通過形狀配合連接，還是通過集成式結構設計-並且通過一個距離元件預先規定了預緊力，該距離元件優選作為可拆開的插入件可以插入在託座裡，該託座因此可以相對於插入件移動。
通過與之有關的措施可以將軌道在支承點上的支承按照要求設計成硬的或者軟的，其中通過託座可以在對載荷分配板間接預緊對實現高彈性，因為在載荷分配板和託座之間的相對運動停止了並且由於此緊固夾本身不必經過大的彈簧行程。因此就確保了必需的疲勞強度。
在本發明的改進方案中規定託座具有一個基礎部段，該基礎部段具有布置於底側上的成形突起；而且從背離成形突起的基礎部段的部位，也就是其上面延伸出至少一個凸肩或者通道，在其中延伸有緊固夾的一個支腿或者支腿的一個部段。
成形突起的剖面優選具有一種圓形的或者橢圓形的圓周幾何形狀，其中平面的延伸部優選地應該小於基礎部段的平面的延伸部。在一種與之有關的結構中使託座從遠離支承體側插入到載荷分配板裡。若基礎部段的平面延伸部長小於成形突起的延伸部，那麼必須使託座從載荷分配板的底面起插入。
與早先已知的軌枕緊固不同，按照本發明建議了一種具有緊固夾的託座，在該託座中託座可以可拆開地插入在一個載荷分配板裡，該板本身可以是肋板或者是在一個尖軌根部部位裡的隆起。此時通過一個穿過該託座的螺釘元件，如貫穿螺釘而使託座固定，其中同時通過託座使載荷分配板固定住。
尤其規定了託座的成形突起不僅形狀配合連接地嵌入載荷分配板裡，而且與它形狀配合和傳力配合地連接，此時卸載板的預張緊要直接通過託座進行。
在固定託座並因此固定卸載板時，託座用第一支承面放置於載荷分配板的構成第二支承面的部段上。託座還應該有一個軸向通孔，一個可移向託座的第二插入件布置在該通孔裡，該插入件被該將託座與支承體連接起來的螺釘元件，如貫穿螺釘穿過，螺釘元件可以間接或直接地擰入在支承體裡。在此，螺釘元件或者一個被螺釘穿過的盤狀元件在託座固定時並因此在卸載板固定時傳力配合連接地置於背離支承體的託座的第三支承面上或者在第二插入件上，這取決於卸載板是否應該直接地或間接地通過託座來預張緊。
在間接通過託座來預緊時，如果第二插入件傳力配合連接地夾緊在螺釘元件和支承體或者一個位於該支承體上的基本為剛性的板之間，那麼本發明的突出的設計方案規定從成形突起周邊伸出至少兩個突起，它們相應至從託座裡伸出的支承面的淨距離等於或略大於在從載荷分配板裡伸出的第二支承面和卸載板的底面之間的淨距離，彈性的第一中間襯墊沿著該卸載板分布或從該卸載板中伸出。因此周邊伸出的突起可以包圍載荷分配板，從而可以達到所希望的形狀配合連接。
為了從技術上實現上述方案，本發明的建議託座與載荷分配板以一種卡口連接的形式連接。為此載荷分配板的容納插入件的通孔的幾何形狀匹配於成形突起的外部幾何形狀。當然，配合於突起的空隙這樣分布，使得託座必須偏置於對準軌道腳上的位置而插入載荷分配板裡，以便然後使之旋轉並對準所要固定的軌道。
如果按照所述措施託座優選可拆開地與載荷分配板連接，那麼容易地就可以使它們構成單元。那麼載荷分配板和託座例如可以通過澆注設計成整體式的。
為了達到所希望的預緊，尤其給出了以下的結構措施。如果通過託座使載荷分配板直接預緊，那麼在螺釘元件或者說被該螺釘元件穿過的盤狀元件傳力配合連接地支承時，具有第四支承面的託座就置放於支承體上，如混凝土軌枕或者說第二中間板上，該支承體基本上是無彈性的並例如由硬塑料製成。在託座的第一和第四支承面之間的淨間距小於在螺釘元件鬆開時的彈性的第一中間襯墊的厚度和第二支承面和載荷分配板的底面之間的淨間距。因此在擰緊螺釘元件並因此固定住託座和載荷分配板時使彈性的第一中間襯墊在必需的範圍裡壓緊並實現所希望的預緊。
在間接預緊時，也就是在螺釘元件或者說盤狀元件傳力配合連接地置於第二插入件上時，第二插入件具有一個軸向地延長部，它在擰緊螺釘元件時使託座通過載荷分配板在支承體的方向上進行調整並因此使彈性的第一中間襯墊壓緊。不言而喻，螺釘元件，也就是說其頭部或者說盤狀元件置於託座的部位上。由於託座和載荷分配板在這種情況下構成一個單元，緊固夾僅僅必須補償通過軌道傳入的傾覆力，從而不出現有關疲勞強度的損失。
按照本發明的另一建議規定從託座的基礎部段可以伸出兩個相應容納緊固夾的一個支腿段的凸肩，其中在凸肩之間布置了螺釘元件如貫穿螺釘。在凸肩之間也延伸了緊固夾的支腿，它們支承在軌道腳上或者一個元件上，通過該元件可以使並排分布的軌道固定住。
按照本發明的一個建議規定託座的基礎部段布置在兩個軌道腳之間；從基礎部段伸出兩對凸肩；從每一對凸肩伸出一個緊固夾；而且在兩對凸肩之間布置了一個向基礎元件可以調整的並支承在軌道腳上的板狀元件，在該板狀元件上支承了至少對應每個緊固夾的一個支腿。
也可以從基礎部段而不是從兩對凸肩伸出兩個相互間隔開的通道狀支座，以便容納一種在俯視中具有E形的緊固夾的一個支腿，正如這裡AT-C 350 608中所述的那樣。
通過對支承於一個置於軌道腳上的板狀元件上的緊固夾的結構設計可以以簡單的方式將軌道可靠地壓緊住，這些軌道直接地並排布置，正如這在道岔或者說交叉處的情況。
具有兩對凸肩或者說兩個通道的基礎部段優選具有長方六面體幾何形狀，其中從基礎部段伸出一個截面具有帶圓整稜角的矩形幾何形狀的長方六面體形的成形突起，該成形突起齧入到卸載板裡並與其形狀固定地連接。
在此，用於緊固夾的中間板或者說其支承面具有一個坡度，該坡度通常相當於要固定的軌道腳的坡度。
託座或第一插入件由金屬製成，而第二插入件由塑料製成，尤其是聚醯胺，其玻璃纖維的分額在50％和70％之間，優選大約60％。
本發明的其它細節、優點和特徵不僅可以見權利要求書、由權利要求書得知的特徵(本身和/或以組合的方式)，也可以見以下對所要引用的優選實施方式的附圖所作的說明。附圖示出

圖1一個道岔的位置圖；圖2沿圖1中A-A線的剖視圖；圖3在按圖2的剖面A-A範圍裡混凝土軌枕的一個截取部分的俯視圖；圖4按圖2和3截取部分的元件的分解圖；圖5按圖2所示實施方式的一種替代實施方式；圖6按圖5所示實施方式的俯視圖；圖7按圖5和6的截取部分的元件的分解圖；圖8沿圖1中B-B線的剖視圖；圖9按圖8所示實施方式的俯視圖；圖10按圖8和9的元件的分解圖；圖11沿圖1中C-C線的剖視圖；圖12在按圖11的剖面C-C範圍裡的俯視圖；圖13按圖11和12所示元件的分解圖；圖14沿著圖1中D-D線的剖視圖；圖15按圖14所示截取部分的俯視圖；圖16按圖14和15所示元件的分解圖；圖17沿著圖1中E-E線的剖視圖；圖18按圖17所示截取部分的俯視圖；圖19按圖17和18所示元件的分解圖；圖20要插入肋板裡的託座(Halterung)的不同位置的透視圖；圖21對應於圖20的俯視圖。
在附圖中原則上對於相同的元件使用相同的附圖標記，在這些附圖中表示出了用於布置在一個道岔中的軌道的緊固裝置。彈性緊固夾(也稱夾子)和容納這些夾子的託座用於緊固軌道，正如這些原則上在EP-B-0 619 852中，尤其是在圖1-5中已經敘述的那樣。就此而言請參見與此相關的公開文本。當然本發明並不局限於緊固夾的相應形狀。更確切地說該按照本發明的原理也可以用其它幾何形狀的緊固夾和用被託座所容納的這種緊固夾來實現，這些託座為了固定住緊固夾並沒有凸肩，而是例如具有一個通道，正如這由按照AT-C-350 608所述的緊固裝置已知的那樣。也可以明確地參見與之相關的公開文本。
圖1中純粹從原理上示出一種向右偏置的簡單道岔的位置圖。在此，軌道支承在混凝土軌枕上並且-重新純粹舉例來說-通過所謂Pandrol-夾子而固定住，正如這由EP-B-0 619 852中得知的那樣。
圖2-7應該示出出線路中的軌道或者直接在軌道尖前面的基本軌的一種正常緊固。基本軌10通常支承在一個中間襯墊12(緩衝墊)上，此墊本身置於一個載荷分配板14上，該板以後稱為肋板。軌道10以及其腳部16，也就是說其縱向側邊緣18，20通過支承著的緊固夾22，24固定住，這緊固夾從託座26，28裡伸展出來。
肋板14支承在一個彈性的中間襯墊30上，該襯墊則置於一個基本為無彈性的例如由硬塑料製成的板32上。板32本身在實施例中直接從混凝土軌枕34裡伸出。
彈性的中間襯墊30例如可以根據WO-A-200227099在軌道腳16之下具有拉回的部位36，這些部位在軌道10正常加載時與中間板3有間距地布置。在負載太大時則與之相對地這拉回的部位支承在中間板32上，因此使中間襯墊30剛性更好。
緊固夾22，24在俯視圖中具有一種大約為M形的形狀並包括外支腿38，40，它們通過弧形部段42，44過渡至內支腿46，48，所述內支腿又通過一個弧形部段50相連接。
外支腿38，40在緊固夾22，24固定時被打入託座26，28裡，就是說打入所謂凸肩52，54裡或者說被這些凸肩所包圍的空腔裡。根據支腿38，40，46，48的走向和弧形部段42，44的走向，弧形部段50則通過預緊力置於軌道腳16上或者說相應的縱向邊緣18，20上，並因此壓住基本軌10。弧形部段50被一種電絕緣材料製成的套筒56圍住。
如果僅僅按照緊固夾22說明緊固夾22，24的原理性構造的話，那麼相應地也適用於緊固夾24。同時以下也例如按照一個託座26來說明託座26，28的構造。
託座26具有容納外支腿38，40的凸肩52，54，它們分別有一個側面敞開的U-形通道58，60用於容納支腿38，40，託座26從一個板狀基礎段62裡伸出，該基礎段62本身在底側上有一個成形突起64，該成形突起優選地是一種罐形的幾何形狀，具有一個圓周壁66和一個底壁68。所述底壁68設有一個通孔70，以便容納插入件72，該插入件也稱為調整錐。插入件72同樣也有一個通孔74，它被一個貫穿螺釘78的柄76穿過用於固定住託座26並因此固定住肋板14。為此基礎部段62以第一支承面80置於構成第二支承面82的肋板14的部段上。肋板14有一個通孔84，用以形狀配合連接地容納成形突起64。為了緊固託座26，28並因此緊固住肋板14將相應的託座26，28，也就是說成形突起64插入在肋板14的對應孔84裡。然後將插入件72插入到託座26的通孔70裡。接著將貫穿螺釘擰入一個裝在一個密封圈86裡的螺母88裡，該螺母設於混凝土軌枕34裡。密封圈86裝在一個擴寬部位90裡，該擴寬部位從一個注澆到混凝土軌枕34裡的套筒92出發，該套筒在安裝貫穿螺釘78時就將其柄76圍住，如按圖2剖視圖所示那樣。
貫穿螺釘78，也就是說其頭部94支承在一個孔板96上，該孔板本身置於成形突起64的底部內表面上。如果將貫穿螺釘78擰緊，那就使託座26，28相對於基本剛性的板32拉伸並傳力配合連接地置於該孔板上。在此，孔板96置於底壁68內表面的圍住該通孔70的邊緣部位上，這個邊緣部位因此被稱作第三支承面98。同時使肋板14一起帶動。因此使肋板14彈性預緊，因為在託座26的第一支承面80和託座的支承於板32上的第四支承面100之間的距離小於肋板14和彈性的中間襯墊30在卸壓狀態時的厚度，也就是說在貫穿螺釘78鬆開時。若將貫穿螺釘78擰緊，那麼因此使彈性的中間襯墊32壓緊，因而可以實現對肋板14所希望的預緊力。
在基本軌10加載時該基本軌可以在必需的範圍內偏轉。在此彈性的中間襯墊30與孔板96形成一個彈簧系統，通過該彈簧系統可以實現一種具有曲線彎曲點的特性曲線，正如這由DE-C-4243990獲知的那樣。當然，如果頭部94直接支承在底壁68上，那麼也可以因此實現相應的特性曲線。
通過將肋板14的預緊力由託座26，28來給定，因此在肋板14和託座26，28並因此和基本軌10之間可能有相對運動。由此受限制地，緊固夾22，24必須根據基本軌10的沉入情況必要時經受彈動運動，這種彈動運動可能導致疲勞強度的損失。為了避免這種情況，可以根據圖5-7所示的實施例通過一個穿過託座26，28的插入件102，104實現肋板14的預緊。在這種情況下利用一個託座106，108，它與肋板形狀配合連接地以一種卡口連接的形式連接起來。
尤其是由圖7可見，託座106，108具有一個成形突起110，它在剖面中具有一種圓形幾何形狀，該幾何形狀具有兩個周邊伸出的突起112，這些突起本身的剖面具有半圓形的幾何形狀。與此無關地成形突起110對應於託座26，28的成形突起64具有一個周邊壁114以及帶有孔118的底壁116。周邊壁114因此相當於一個空心圓柱體。與此相對地託座26，28的成形突起64的周邊壁66的剖面幾何形狀是橢圓形的，以便通過形狀配合連接地插入肋板14裡確保緊固夾22，24按規則地對準軌道腳18或者說它的縱向邊緣18，20。
成形突起110的周邊壁114形狀配合連接地被肋板14裡孔124，126的內表面120，122包圍，其中周邊伸出的突起112沿著肋板14的底面128延伸。託座106，108另外根據按圖2-4的實施例用其基礎部段130，也就是說用其構成第一支承面80的底面置於肋板14的上面上；其中在第一支承面80和周邊伸出的突起112之間的淨距離相當於肋板114在孔124，126部位裡的厚度。
為了能使託座106，108插入孔124，126裡，孔124，126具有對應於突起112的缺口132，134，這些缺口被突起112在託座106的一個位置上穿過去，此時該託座並不按照規定對準於軌道腳16。在託座106裝入孔裡並使周邊的突起112沿著肋板14的底面128布置以後，使託座106旋轉以便按規定對準於軌道腳，其中託座106與肋板14以卡口連接的方式連接。然後將插入件102插入到底壁116的孔118裡。在此，插入件102具有一個高度，要在擰緊貫穿螺釘78時通過一個布置於肋板14以下的中間襯墊136的擠壓可以實現肋板14的必需的預緊。在此，彈性的中間襯墊136-與圖2-5所示的實施例不同-固定在肋板114的底面128上。這可以通過硫化來實現。
按照圖20和21也表示出託座106，108裝入到肋板14裡並因此在它們之間形成形狀配合的連接和傳力配合的連接，而並不需要全面加以說明。在圖20和21中，所要固定的軌道位於這些在不同位置上所表示的託座106，108之上。因此使託座106，108首先偏轉90°用於按照規定地定位插入到以局部圖示出的肋板14裡，以便然後使之旋轉90°。在該在對應右圖中所示的位置裡，凸肩52，54對準於軌道腳16或者說側面縱向邊緣18或者說20，從而當緊固夾22或者說24進入被凸肩52，54限定的空間裡時緊固夾22，24用其弧形部段50或者說包圍這個段的套筒56支承在邊緣部段18或者說20上並因此在需要的範圍種壓緊軌道10。
此外在圖20，21中考慮到了附圖標記，正如這些附圖標記對應於所示元件已經應用在其它附圖中那樣。
在將緊固夾22，24打入託座104，106之前，通過貫穿螺釘78使該託座和肋板固定住，該貫穿螺釘擰入到螺母88中並擰緊。孔板96置於插入件102上而且在貫穿螺釘78擰緊時插入件102置於由硬性材料製成的中間板32上。因此插入件102傳力配合連接地固定在中間板32和孔板96之間。在螺釘頭94和孔板96之間可以設有起蝶形彈簧作用的盤138，140，如圖5-7所示出的那樣。盤138，140起到螺釘防松作用。同樣也可以考慮另一種替代的設計方案、例如Nordlock-鎖緊件。
彈性的中間襯墊136連同孔板96-如聯繫圖2至6所述的那樣-構成一個具有帶曲線彎曲點的特性曲線的總彈簧系統。在實施例中插入件102，104的高度小於託座106，108的底壁116的厚度和卸壓狀態下彈性的中間襯墊的厚度。
通過將託座106，108與肋板14形狀配合地並傳力配合地連接起來，因此這些部件作為單元被相對於插入件102，104移置，使得因此由於基本軌10的沉入而並不出現附加的用於緊固夾22，24的彈簧加載。因此保證了疲勞強度。
通過設計一種可拆開的託座，用於軌道的一種載荷分配板可以間接或者說直接地尤其在一個道岔部位裡預緊並且還優選地可拆開地設置，可拆開託座的結構設計不僅可以在正常軌道部位裡或者說基本軌部位裡直接在岔尖之前得到使用，而且也在尖軌142部位裡，它們為了簡化起見在圖8和9中去掉了，但在按照圖10的公開圖中包含了。
在道岔的對應於圖1中B-B剖面的部位裡，在一個肋板144上設置了基本軌10，從該肋板起可拆開地引出一個滑座146，在該滑座上尖軌142可以滑動地移動。
滑座146可拆開地與肋板144通過沿著肋板144的側面縱向邊緣分布的杆狀彈簧元件148，150可以固定住，這些彈簧元件可以通過從肋板144引出的截面為U形的支座152，154夾緊住。支座152，154布置在滑座146的支承體156，158，160，162之間，當滑座146固定對杆狀彈簧元件148，150置於這些支承體上。
肋板144在滑座側面的端部範圍裡通過一個貫穿螺釘164固定住，該貫穿螺釘可以藉助於一個形狀配合連接地被一個密封圈166容納的螺母168擰緊，該螺母布置在一個混凝土軌枕170之內，從該混凝土軌枕引出肋板144。對應於貫穿螺釘78的說明，貫穿螺釘164的柄172被一個由電絕緣材料製成的並澆注到混凝土軌枕170裡的套筒174圍住。
如在按圖2至7的實施方式中那樣，肋板144支承在一個彈性的中間襯墊176上，該中間襯墊作為分開的元件布置在肋板144下方或者可以與之連接。後者更為優選地通過硫化處理來進行。為使肋板144預緊，也就是說使彈性的中間襯墊176以所希望的程度壓緊，用於將由肋板144和滑座146構成的支承點以所需的程度彈性地支承，選擇一種等於圖5至7中的結構。因此在基本軌側通過一個原則上相當於圖5至7中的託座108使肋板144間接地預緊，因此支承在軌道腳16上或者說所示附圖中左邊縱向邊緣20上的緊固夾用附圖標記24標註。
託座108因此由一個板狀的、在俯視圖中為矩形的基礎部段178構成，從該基礎部段伸出一個截面為圓形的突起180，該突起由一個相當於中空圓柱體部段的周邊壁182以及一個底壁184組成，底壁有一個通孔186，插入件188可以形狀配合連接地插入該通孔裡。插入件188又被一個貫穿螺釘190穿過，該貫穿螺釘可以擰入一個螺母192裡，該螺母形狀配合連接地被一個密封圈194容納在混凝土軌枕170裡。
插入件188具有一個高度，它在貫穿螺釘190擰緊時並因此使插入件188一方面傳力配合連接地靠放在置於混凝土軌枕170上的由無彈性材料如硬塑料製成的板196上，而另一方面貼靠在被貫穿螺釘190穿過的孔板198上時確保了通過託座108和與之連接的肋板144使彈性的中間襯墊176按必需要的程度壓緊來實現所希望的預緊。在此，在螺釘190頭部200和孔板198之間可以對應於對圖5至7的說明設有起蝶形彈簧作用的盤202，204。
傳力配合連接地置於插入件188上面的孔板198也支承在託座108的底壁184的內表面上，該託座108傳力和形狀配合連接地與肋板144相連接，正如這結合圖5至7已經說明了的那樣。換句話說，周邊從圓周壁182的外表面伸出突起206，該突起在託座108按照規則對準軌道腳106時沿著肋板144的底面布置。
為了插入託座108，該形狀配合連接地容納託座108，也就是其成形突起180的肋板144具有一個相應的通孔208，其內部幾何形狀對應於成形突起180的外部幾何形狀，其中對應於突起206的空隙210，212這樣設置，使託座108可以在一個位置上插入到肋板144裡，在該位置上緊固夾108並不或者並不按規定地支承在軌道腳16上，從而因此必須使託座108旋轉，以便到達工作位置。受此限制突起206在肋板144下方延伸，而不可能拆開託座108。
換句話說，通過一種與此相關的結構以一種卡口連接的形式可以實現在託座108和肋板144之間的連接。
出於完整起見，關於圖8至10的實施方式還應指出在基本軌10的腳部16和肋板144之間可能有另外一個中間襯墊(緩衝墊)214，恰如在滑座146和肋板144之間那樣。相應的緩衝墊用附圖標記216表示。
緊固夾24在實施例中支承在基本軌10的左邊縱向邊緣20上。對置的縱向邊緣18通過滑座146緊固。就此而言可參見通常的結構。
肋板144的預緊，也就是彈性的中間襯墊176的壓緊在肋板144的滑座側端部區域裡通過貫穿螺釘164進行，該貫穿螺釘通過一個孔板218支承在一個插入件220上，插入件的高度小於肋板144的厚度以及卸壓狀態下彈性的中間襯墊176的厚度，也就是說此時貫穿螺釘164鬆開。因此如果使插入件220夾緊在孔板218和板196之間，那就相應地使彈性的中間襯墊176壓緊。不言而喻，插入件220的高度大於肋板144的厚度。
為了穩妥，使託座108和相應地按照圖5至7的託座106不僅按照規則地對準軌道腳16來將其緊固住，而且也停留在這個位置，設有一個緊固銷釘222，224，它可以插入一個由肋板14，144和相應的託座106，108的部段所構成的空隙裡。如果分部段按照規定相互對準的話，也就是說形成用於插入緊固銷釘222，224的孔，那麼緊固銷釘222，224才可以插入這樣形成的空隙裡，正如這原則上可由附圖所見那樣。
圖11至13對應於圖1的剖面C-C，該剖面在岔尖根部範圍裡。在該範圍裡，尖軌142支承在一個布置在一個肋板226上並形成一個隆起的中間板228上並固定在其上面。在此，利用這些按圖5至10已經描述過的緊固夾的託座，從而原則上對於相同的元件可以用相同的附圖標記。這樣固定住基本軌10的緊固夾24從託座108引出來，它如前所述以一種卡口連接的形式與肋板226連接。
換言之，基礎部段178沿著肋板226的上面分布，而突起206在按規定將託座108插入時則沿著肋板226的底面布置。因此確保了卡口連接形式的所希望的形狀配合連接。肋板226的預緊通過插入件188傳力配合連接地貼在設置於一個混凝土軌枕230上的由硬材料製成的板232和環形盤198之間，該環形盤被貫穿螺釘190穿過並藉助於固定在混凝土軌枕230裡的螺母192可以擰緊。
同樣當緊固夾24按照規定對準於軌道腳16的縱向邊緣20時可以通過緊固銷釘222使託座108制動住。
以前所述結構的一個緊固夾234同樣也支承在尖軌道腳部的背離基本軌的縱向邊緣233上，該緊固夾從託座236裡伸出，託座的板狀基礎部段238置於中間板228的上面240上。在此，託座236與中間板228和在實施例中設計成兩件式的支承住中間板228的肋板226形狀配合以及傳力配合地連接。這以前面所述的型式來實現。為此一個從基礎部段238上伸出的成形突起242具有伸出的突起244，該突起可以以通常地方式形狀配合連接地插入在中間板和肋板226裡並且然後可以相對於該肋板轉動。就此而言可參見結合圖5-10的說明。
插入件248穿過託座236的通孔246，插入件的高度預先規定了肋板226的預緊，也就是說從肋板226底面上伸出的彈性的中間襯墊250的壓緊該中間襯墊可以硫化在肋板226的底部上或者設計成分開的襯墊。中間襯墊250具有一種如例如在EP-A-0 953 681中所見那樣的原理性結構，也就是說具有復原的部段，這些部段只是當作用於基本軌10或者說尖軌142上的載荷太大時應該使中間襯墊250剛性更強時，才支承於板232上。
為了用相應的以前已述的緊固夾使基本軌10和尖軌142在它們的相互面對的縱向邊緣18，252裡壓緊住或者說夾緊，選擇了一種結構，它具有按照本發明的內容。因此在基本軌10和尖軌142之間設有一個託座254，它具有一個板狀的、在俯視圖中為矩形的基礎部段256，從其底面伸出一個成形突起258，其截面形狀為矩形。成形突起258的橫截面對應於以前所述的實施例同樣也小於基礎部段256的截面。成型突起258有一個通孔，一個貫穿螺釘288可以穿過該通孔。
在軌道10，142的縱向方向上看分布著相互間隔的兩對凸肩262，264或者說266，268，它們分別-如以前所述的託座那樣-構成了截面為U形的通道狀支座用於緊固夾270，272的外支腿，該緊固夾的結構和功能例如相當於緊固夾22，24。在凸肩262，264和凸肩266，268之間延伸一個稱為橋接元件的中間板274，它可以移動至託座254，並且用受臺階276，278所限定的邊緣段280，282置於基本軌10的軌道腳16，236上或者說尖軌142上或者說其縱向邊緣18，252上，正如尤其是按圖11的剖面圖所示的那樣。
在中間板274的上面286支承了緊固夾270，272的中間支腿，因而將中間板276壓在軌道腳16，233上。因此可以節省位置地通過在道岔的其餘部位裡獲得使用的緊固夾使並排緊靠的軌道，也就是說在該實施例中的基本軌10和尖軌142夾緊。
為了確保如同在將緊固夾直接支承在一個軌道腳上時那樣相同的壓緊住的幾何條件，中間板274在表面側優選具有一種具有傾斜角的頂蓋幾何形狀，該傾斜角相當於軌道腳16，236在通常支承緊固夾的部位裡的支承面的傾斜角。
對應於託座108，236通過貫穿螺釘288使託座254固定住。因為託座254並不是形狀配合連接地抓住或者說容納肋板256，這正如按照圖5至10所述的那樣，而只是形狀配合連接地插入到一個對應的通孔290裡，因此可以根據肋板226的沉入在肋板和託座256之間實現一種相對運動並因此實現緊固夾270，272的附帶加載。然而因為託座254在稱作為橋接元件的中間板274的中間部位裡通過貫穿螺釘288而固定住，因此所產生的彈簧行程較小，從而使緊固夾270，272的疲勞強度不受影響。有助於此的也有肋板262在通孔290部位裡分開，也就是說在容納基本軌10的部段292和支承住尖軌142的部段294之間有相對運動。相應地將彈性的中間襯墊250也分開成部段296，298。通孔290穿過部段292，294或者說296，298之間的接觸線。
一種所謂的雙緊固，如其結合託座254和直接相互相鄰布置的基本軌10和尖軌142已經說明了的那樣，也由圖1的剖面D-D可見，其細節情況可見圖14至16。對於已敘述的元件原則上同樣也可以使用相同的附圖標記。
過渡到尖軌或者說翼軌裡的軌道段300，302在外側通過從託座裡伸出的緊固夾壓緊住，緊固夾相當於圖5至7中所示的緊固夾。因此託座106，108形狀配合連接地從一個在實施例中分開的肋板304裡伸出。緊固夾22，24可以被推入託座106，108裡，也就是說在按照規則使託座106，108對準於相應的軌道腳縱向邊緣之後。在該位置上通過制動銷釘222，224使託座106，108相對於肋板304不可旋轉地固定住。在肋板304或者其部段306，308上分別支承一個軌道段300，302，上述的肋板或者說其部段通過穿過託座106，108的成形突起114的插入件102，104來預緊，插入件傳力配合連接地通過貫穿螺釘78與混凝土軌枕310連接，也就是說固定在被貫穿螺釘78穿過的孔板96和板32之間。在板32和肋板304之間相應地設有一個彈性的中間襯墊312，它對應於肋板304是兩件式的(部段314，316)。
軌道段300，302的相互對著的縱向邊緣318，320與之相對地藉助於緊固夾和中間板或者說橋接元件壓緊住，正如這結合圖11-13已經說明的那樣。換言之，在軌道300，302之間分布一個託座322，從該託座伸出兩對凸肩321，323，327，它們具有未詳細示出的通道狀支座用於緊固夾的外支腿，這些緊固夾相當於以前所述類型的緊固夾，也就是緊固夾270，272，因此可以用與之相關的附圖標記。結構上對應於託座254的託座322同樣也具有一個板狀或者長方六面體狀的具有成形突起258的基礎部段256，其通孔被一個對應於按圖13的貫穿螺釘260的貫穿螺釘324穿過，以便使託座322固定住。
橫交於託座322分布一個同樣也稱作橋接元件的中間板326，它實現圖11-13中的中間板274的作用。
因此中間板326是一個分開的構件，它安裝在託座322上或者說基礎部段256的上面上，其中中間板326為了按規則對準於託座322在託座側設有一個空隙328，它等於基礎部段256的寬度。用其被臺階334，336限定的側邊緣330，332，中間板326在按規定定位時則靠在軌道段300，302的縱向邊緣338，340上，以便接著將緊固夾270，272推入託座322裡，也就是凸肩321，323，325，327裡。
通過將託座322布置在肋板304的部段306，308的剖面部位裡，因此在軌道段302，302之間可以實現一種相對運動，其中同時使緊固夾270，272的彈簧負載減小。
按圖17至19的剖面E-E表示了道岔在輪轉向器部位裡的情況。沿著軌道段342設有支承座344用於容納輪轉向器插入件346，通過託座或者說緊固夾將該軌道段342固定住，這些託座或者說緊固夾可以相當於按圖2至4的，尤其是圖5至7的結構，也就是說相當於在道岔以外的一種情況。就這方面來說對於相同元件應用相同的附圖標記，其中在圖17和19中選擇了結構，在該結構中通過插入件102，104實現肋板14的預緊，因此使託座106，108形狀配合連接地與肋板14連接，使它們之間不會發生相對運動。
支承座344同樣也通過貫穿螺釘350，352與容納軌道段342的混凝土軌枕348連接。就這方面來說然而可參見充足的已知的結構。
附圖標記列表10 基本軌 84 孔12 中間襯墊 86 密封圈14 肋板 88 螺母16 腳部 90 擴寬部位18，20 縱向邊緣 92 套筒22，24 緊固夾 94 頭部26，28 託座 96 孔板30 彈性的中間襯墊 98 第三支承面32 中間板 100 第四支承面34 混凝土軌枕 102，104插入件36 彈性的中間襯墊的部 106，108託座段38，40 外支腿 110 成形突起42，44 弧形部段 112 突起46，48 內支腿 114 圓周壁50 弧形部段 116 底壁52，54 凸肩 118 孔56 套筒 120，122內表面58，60 通道 124，126孔62 基礎部段 126 底面64 成形突起 130 基礎部段66 圓周壁 132，134缺口68 底壁 136 中間襯墊70 通孔 138，140盤72 插入件 142 尖軌74 孔 144 肋板76 柄 146 滑座78 貫穿螺釘 148，150桿狀彈簧元件80 第一支承面 152，154支座82 第二支承面 156，158，160，162 支承體
164貫穿螺釘 232 板166密封圈 234 緊固夾168螺母 236 託座170混凝土軌枕 238 基礎部段172柄 240 上面174套筒 242 成形突起176彈性的中間襯墊 244 突起178基礎部段 246 通孔180成形突起 248 插入件182圓周壁 250 中間襯墊184底壁 252 縱向邊緣186通孔 254 託座188插入件 256 基礎部段190貫穿螺釘 258 成形突起192螺母 262，264，266，268 凸肩194密封圈 270，272緊固夾196板 274 中間板198孔板 276，278臺階200 頭部 280，282邊緣部段202，204 盤286 上面206 突起 288 貫穿螺釘208 通孔 290 通孔210，212 空隙 292，294，296，298 部段214 中間襯墊 300，302軌道段216 緩衝墊304 肋板218 孔板 306，308部段220 插入件310 混凝土板222，224 緊固銷釘 312 彈性的中間襯墊226 肋板 314，316部段228 中間板318，320縱向邊緣230 混凝土軌枕321 凸肩
322 託座323 凸肩324 貫穿螺釘325 凸肩326 中間板327 凸肩328 空隙330，332 側邊緣334，336 臺階338，340 縱向邊緣342 軌道段344 支承座346 擴輪軌插入件348 混凝土軌枕350 貫穿螺釘352 貫穿螺釘
權利要求
1.一種裝置，其用於將具有軌道腳(16，236，258)的軌道(10，142，222，224，252，300，302)固定在一個支承體(34，170，230，310，348)，如混凝土軌枕上，具有布置在軌道腳和支承體之間的載荷分配板(14，144，226，228，304)，如肋板以及相對於支承體來說支承住該分配板的彈性的第一中間襯墊(30，136，176，250，312)和必要時設於第一中間襯墊和支承體之間的第二中間襯墊(32，196，232)，後者由基本為無彈性的材料，如硬塑料製成，其中一個託座(26，28，106，108，236，254，322)與所述支承體相連接，從該託座伸出至少一個具有多個支腿(38，40，42，44，46，48，50)的彈性緊固夾(22，24，234，270，272)，該緊固夾間接或直接地支承在軌道腳上，其特徵在於，所述託座(26，28，106，108，236，254，322)設計成一個可拆開地可插入載荷分配板(14，144，226，228，304)裡的第一插入件，和/或與該載荷分配板形成一個單元；而且卸載板可以間接或直接地通過託座相對於支承體(34，170，230，310，348)預緊住。
2.按權利要求1所述的裝置，其特徵在於，所述託座(26，28，106，108，236，254，322)具有一個基礎部段(62，130，238，256)，後者在底面側設有成形突起(64，110，180，242，258)；而且從背離成形突起的基礎部段的範圍中伸出至少一個支座(52，54，262，264，266，268，321，323，325，327)，如凸肩或通道，緊固夾(22，24，234，270，272)的一個支腿(38，40)或者支腿的一個部段在該支座裡延伸。
3.按權利要求1或2所述的裝置，其特徵在於，所述成形突起(64，110，180，242，258)具有一個截面尤其為圓形或橢圓形的幾何形狀，並且優選具有一個平面的延伸部，它小於基礎部段(62，130，238，256)的平面的延伸部。
4.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述成形突起(64，110，180，242，258)具有一種罐狀的幾何形狀，其底壁(68，116，184)具有一個通孔(70，118，186，246)。
5.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述成形突起(64，110，180，243，258)形狀配合連接地嵌入所述載荷分配板(14，144，226，228，304)裡。
6.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述成形突起(64，110，180，242，258)至少形狀配合連接地，尤其是形狀配合連接地和傳力配合連接地與載荷分配板(14，144，226，228，304)連接。
7.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述載荷分配板(14，144，226，228，304)有一個通孔(124，126)，其幾何形狀匹配於成形突起(64，110，180，242，258)的外部幾何形狀。
8.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，具有第一支承面(80)的託座(26，28，106，108，236，254，322)置於載荷分配板(14，144，226，228，304)的一個構成第二支承面(82)的部段上。
9.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，至少兩個突起(112，206，244)從優選具有一種罐狀或者說空心圓柱體幾何形狀的成形突起(64，110，180，242，258)中在周邊伸出，所述突起至從託座(26，28，106，108，236，254，322)伸出的第一支承面(80)的相應淨間距等於或略微大於在從載荷分配板(14，144，226，228，304)伸出的第二支承面(82)和載荷分配板的底面(128)之間的淨間距，彈性的第一中間襯墊(30，136，176，250，312)沿著底面(128)布置或者從該底面中伸出。
10.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述託座和載荷分配板例如通過澆注設計成整體式的。
11.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述託座(26，28，106，108，236，254，322)具有一個通孔(70，118，186，246)，在該通孔中設有一個可移向所述託座的第二插入件(62，102，104，188，220，248)，該第二插入件被一個將託座與支承(34，170，230，310，348)連接起來的螺釘元件(78，164，190，288，324)如貫穿螺釘穿過，該貫穿螺釘可以間接或直接地擰入支承體裡。
12.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述螺釘元件(78，164，190，288，324)或一個被該螺釘元件穿過的盤狀元件(96，198)在託座(26，28，106，108，236，254，322)固定時傳力配合連接地或者支承在託座(26，28，106，108，236，254，322)的一個背離支承體的第三支承面(98)上或者說支承在第二插入件(62，102，104，188，220，248)上。
13.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，當螺釘元件(78，164，190，288，324)或者說盤狀元件(96，198)傳力配合連接地支承在託座(26，28)上時，該託座用第四支承面(100)置於支承體(34)上，如混凝土軌枕或者說第二中間襯墊(32)上，其中在託座的第一和第四支承面(80，100)之間的淨間距小於在螺釘元件鬆開時彈性的第一中間襯墊(30)的厚度和在第二支承面(82)和載荷分配板(14)的底面(128)之間的淨間距。
14.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，當螺釘元件(78，164，190，288，324)或者說盤狀元件(96，198)傳力配合連接地支承在第二插入件(62，102，104，188，220，248)上時使彈性的第一中間襯墊(30，136，176，250，312)壓緊。
15.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述託座(26，28，106，108，236，254，322)與載荷分配板(14，144，226，228，304)以一種卡口連接的形式形狀配合地連接。
16.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，從所述託座(26，28，106，108，236，254，322)的基礎部段(62，130，238，256)伸出兩個相應容納緊固夾(22，24，234，270，272)的一個支腿部段(38，40)的凸肩(52，54，262，264，266，268，321，323，325，327)；而且在凸肩之間布置了螺釘元件如貫穿螺釘(78，164，190，288，324)，其中在與支承體(34，170，230，310，348)連接的託座上，螺釘元件的頭部(94，200)分布在緊固夾(22，24，234，270，272)或者說其部段(50)下方，該部段(50)支承在軌道腳(16，236，258)上。
17.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述載荷分配板是一個將尖軌(142)支承在其根部的中間板(228)，該中間板具有一個通孔，通孔的橫截面對應於託座(236)或者說其成形突起(242)的外部幾何形狀。
18.按上述權利要求中優選一項所述的裝置，其特徵在於，所述託座(236，322)布置在兩個直接並排分布的軌道(10，142；300，302)之間；從該託座伸出用於兩個緊固夾(270，272)的支座(262，264，266，268，321，323，325，327)，使得緊固夾支承在可以移向託座的板狀元件(274，326)上；而且板狀元件本身支承在軌道的軌道腳(16，236；318，320)上。
19.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，從所述託座(236，322)伸出兩對凸肩(262，264，266，268，321，323，325，327)；從每對凸肩伸出一個緊固夾(270，272)，而且在兩對凸肩之間分布支承於軌道腳上的板狀元件(274，326)，該板狀元件可移向託座。
20.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，在直接並排分布的軌道(10，142，300，302)之間布置的並支承在其腳部(16，236，318，320)上的板狀元件(274，326)具有用於緊固夾(270，272)的支承面，它有一個坡度，該坡度對應於在通常支承緊固夾的部位裡軌道腳部的坡度。
21.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，布置在直接相互相鄰分布的軌道(10，142，300，302)之間的託座(236，322)具有一個長方六面體幾何形狀的基礎部段(256)，而且從其底面伸出的成形突起(258)具有一種截面最好為矩形的幾何形狀，該幾何形狀具有倒圓的稜角；所述成形突起穿過載荷分配板(226，304)的通孔(290)；而且載荷分配板由兩個部段(292，294，306，308)構成，這些部段在一個垂直於載荷分配板的縱軸線分布的分離線上相互過渡，該分離線最好在中間相交於通孔。
22.按上述權利要求中至少一項所述的裝置，其特徵在於，所述彈性的第一中間襯墊(250，312)是兩件式的並具有一條分離線，其走向與位於載荷分配板(226，304)的部段(292，294，306，308)之間的分離線一致。
全文摘要
本發明涉及一種藉助於一個緊固夾(22，24)對軌道(10)的緊固，該緊固夾由託座(26，28)伸出，後者可拆開地插入在一個肋板(14)裡，軌道用其軌道腳(16)布置在該肋板(14)上。肋板置於一個彈性的中間襯墊(30)上，該中間襯墊通過託座在需要的範圍內預張緊。
文檔編號E01B9/48GK1981089SQ200580020533
公開日2007年6月13日 申請日期2005年6月17日 優先權日2004年6月21日
發明者H·霍尼, H·-U·迪特澤, H·奧斯伯傑, J·雷特納, J·波裡爾, D·R·施利 申請人:Bwg股份有限兩合公司, Vae有限責任公司, 彭德羅爾有限公司, Vae火車系統有限責任公司