用於自動變速器的液壓控制系統的製作方法

2023-06-03 13:29:21 1

相關申請的交叉引用

本申請要求於2016年3月17日提交的美國臨時申請no.62/309,661的權益，其全部內容通過引用併入本文。

本發明涉及用於自動變速器的液壓控制系統，並且更具體地涉及一種用於具有手動閥和兩個前進和一個倒檔默認檔位狀態的自動變速器的液壓控制系統。

背景技術：

典型的自動變速器包括液壓控制系統，其用於向變速器內的部件提供冷卻和潤滑並且用於致動多個扭矩傳遞裝置。這些扭矩傳遞裝置可以是例如布置有齒輪組或布置在扭矩轉換器中的摩擦離合器和制動器。常規的液壓控制系統通常包括向閥體內的多個閥和螺線管提供加壓流體（諸如油）的主泵。主泵由機動車輛的發動機驅動。閥和螺線管可操作以將加壓液壓流體通過液壓流體迴路引導到各種子系統，包括潤滑子系統、冷卻器子系統、轉矩轉換器離合器控制子系統和包括接合扭矩傳遞裝置的致動器的換檔致動器子系統。輸送到換檔致動器的加壓液壓流體用於接合或脫離扭矩傳遞裝置，以便獲得不同的傳動比。

雖然先前的液壓控制系統對於其預期目的是有用的，但是存在對在變速器內的新的和改進的液壓控制系統配置（其特別是在默認狀態期間表現出改進的性能）的需要。默認條件是變速器在沒有電子控制的情況下經歷的液壓狀態。默認下的變速器不再具有以電子方式命令螺線管來實現期望的檔位狀態的能力。默認條件可能是故意命令的（例如，當診斷指示劣化的螺線管驅動器、劣化的控制器、控制器在高溫下關停）或可能由於硬體故障（例如控制器故障、線束故障、螺線管驅動器故障）而意外地發生。對於一些變速器配置，液壓控制系統在默認條件期間將變速器換檔到空檔。因此，需要一種用於液壓致動的自動變速器中的改進的、成本有效的液壓控制系統，其在默認條件期間提供前進和倒車行駛狀態。

技術實現要素：

根據本公開的若干方面，用於機動車輛的變速器的液壓控制系統包括與用於提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調節子系統。液壓控制系統還包括與壓力調節子系統直接流體連通的手動閥組件。手動閥組件能由機動車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動。液壓控制系統還包括與手動閥組件直接流體連通的默認停用閥組件。液壓控制系統還包括與默認停用閥組件直接流體連通的默認停用螺線管和與默認停用閥組件直接流體連通的默認選擇閥組件。手動閥組件與默認停用閥組件直接流體連通，該默認停用閥組件與默認停用螺線管和默認選擇閥組件直接流體連通。默認停用螺線管啟動默認停用閥組件以啟動三種默認操作模式，並且默認選擇閥組件在三種默認操作模式中的兩種之間進行選擇。

在本公開的另一方面中，液壓控制系統還包括多個離合器和多個離合器調節閥組件，每一個離合器調節閥組件與壓力調節子系統直接流體連通，並且與手動閥組件流體連通，並且與默認停用閥組件流體連通，並且與默認選擇閥組件連通。多個離合器由多個離合器調節閥組件選擇性地接合。

在本公開的又一方面中，多個離合器調節閥組件中的每一個包括在正常操作模式中排放多個離合器中的相應一個的排放埠。每個排放埠與默認停用閥組件和默認選擇閥組件選擇性地連通，用於選擇性地接收加壓液壓流體，以在默認操作模式期間提供兩個前進檔和倒檔。

在本公開的又一方面中，多個離合器調節閥組件中的每一個的排放埠經由多個三通閥與默認停用閥組件或默認選擇閥組件選擇性地連通。

在本公開的又一方面中，默認停用閥組件選擇性地將來自處於行駛檔位置時的手動閥組件的加壓液壓流體連通到默認選擇閥組件，並且其中默認選擇閥組件選擇性地將加壓液壓流體連通到離合器調節閥組件的第一子組中的一個以提供低傳動比，以及連通到離合器調節閥組件的第二子組以提供高於低傳動比的高傳動比。

在本公開的又一方面中，默認停用閥組件選擇性地將來自處於倒檔位置時的手動閥組件的加壓液壓流體連通到多個三通閥的子組，以提供倒檔傳動比。

在本公開的又一方面中，默認停用閥組件的位置由來自處於行駛檔或倒檔位置時的手動閥組件以及來自源於供給限制閥組件的加壓液壓流體的加壓液壓流體和彈簧控制。

在本公開的又一方面中，默認選擇閥組件的位置在接合在高速檔時由來自手動閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制、接合在低速檔時由來自多個離合器調節閥組件中的至少一個的加壓液壓流體和彈簧控制以及接合在倒檔時由來自手動閥組件和多個離合器調節閥組件中的至少一個的加壓液壓流體控制。

在本公開的又一方面中，多個離合器包括六個離合器，六個離合器可選擇性地以四個的組合接合，以提供至少10個前進速度比和一個倒檔速度比。

在本公開的又一方面中，一種用於機動車輛的變速器的液壓控制系統包括與用於提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調節子系統。液壓控制系統還包括與壓力調節子系統直接流體連通的手動閥組件。手動閥組件能由機動車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動，並且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號。液壓控制系統還包括與壓力調節子系統流體連通的默認停用螺線管和與默認停用螺線管流體連通的默認停用閥組件。默認停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合默認停用閥組件。默認停用閥組件接收行駛流體信號和倒檔流體信號，並且默認停用閥組件具有當默認停用閥組件從默認停用螺線管接收到on信號時終止行駛流體信號和倒檔流體信號的第一位置。默認停用閥組件具有當默認停用閥組件從默認停用螺線管接收到off信號時將行駛流體信號和倒檔流體信號連通到行駛默認流體信號和倒檔默認流體信號的第二位置。液壓控制系統還包括接收行駛默認流體信號的默認選擇閥組件，默認選擇閥組件具有將行駛默認流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將行駛默認流體信號連通到第二排放信號的第二位置。液壓控制系統還包括多個離合器調節閥組件，每一個離合器調節閥組件與壓力調節子系統直接流體連通，並且選擇性地與第一排放信號、第二排放信號、行駛默認信號和倒檔默認信號流體連通。液壓控制系統還包括由多個離合器調節閥組件選擇性地接合的多個離合器。默認停用螺線管啟動默認停用閥組件，並且默認停用閥組件啟動三種默認操作模式，並且默認選擇閥組件在三種默認操作模式中的兩種之間進行選擇。

在本公開的又一方面中，三種默認操作模式包括低速前進檔、高速前進檔和倒檔，並且默認選擇閥組件在低速前進檔和高速前進檔之間選擇。

在本公開的又一方面中，多個離合器包括六個離合器，六個離合器可選擇性地以四個的組合接合，以提供至少10個前進速度比和一個倒檔速度比。

在本公開的又一方面中，多個離合器調節閥組件包括六個離合器調節閥組件，每一個離合器調節閥組件與六個離合器中的相應一個離合器流體連通，並且其中六個離合器調節閥組件中的每一個包括排放六個離合器中的相應一個離合器的排放埠。

在本公開的又一方面中，在低速檔中，第一排放信號經由第一三通閥與六個排放埠中的第一個排放埠和第二個排放埠連通，行駛默認信號與六個排放埠中的第三個排放埠直接連通，並且行駛默認信號經由第二三通閥與六個排放埠中的第四個排放埠連通。在高速檔中，第二排放信號經由第三三通閥與六個排放埠中的第五個排放埠和第六個排放埠連通，行駛默認信號與六個排放埠中的第三個排放埠直接連通，並且行駛默認信號經由第二三通閥與六個排放埠中的第四個排放埠連通。

在本公開的又一方面中，當液壓控制系統處於默認操作模式並且手動閥組件處於行駛檔位置時，第一排放信號和行駛默認信號選擇性地接合離合器的第一子組以產生低速前進檔，並且第二排放信號和行駛默認信號選擇性地接合離合器的第二子組，以產生高速前進檔。

在本公開的又一方面中，在默認停用螺線管提供off信號時機動車輛的操作者在機動車輛上執行主循環之後，或者當機動車輛的操作者將手動閥組件從行駛檔位置移動到倒檔位置並返回到行駛檔位置時，低速前進傳動比自動接合。

在本公開的又一方面中，倒檔默認信號經由第一三通閥與第一個排放埠和第二個排放埠連通，倒檔信號經由第二三通閥與第四個排放埠連通，並且倒檔信號經由第三三通閥與第六個排放埠連通。

在本公開的又一方面中，當液壓控制系統處於默認操作模式並且手動閥組件處於倒檔位置時，倒檔默認信號接合離合器的第三子組以產生倒檔。

在本公開的又一方面中，用於機動車輛的變速器的液壓控制系統包括與用於提供加壓液壓流體的泵流體連通的壓力調節子系統和用於在選擇性地接合時產生多個前進傳動比和倒檔傳動比的多個離合器。液壓控制系統還包括與壓力調節子系統直接流體連通的手動閥組件。手動閥組件能由機動車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動，並且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號。液壓控制系統還包括與壓力調節子系統流體連通的默認停用螺線管。默認停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合默認停用閥組件。默認停用閥組件接收行駛流體信號和倒檔流體信號，並且默認停用閥組件具有終止行駛流體信號和倒檔流體信號並且在默認停用閥組件從默認停用螺線管接收到on信號時的第一位置。默認停用閥組件具有在默認停用閥組件從默認停用螺線管接收到off信號時將行駛流體信號和倒檔流體信號連通到倒檔默認流體信號的第二位置。液壓控制系統還包括接收行駛默認流體信號的默認選擇閥組件，所述默認選擇閥組件具有將所述行駛默認流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認流體信號連通到第二排放信號的第二位置。液壓控制系統還包括多個離合器調節閥組件，每一個離合器調節閥組件與壓力調節子系統直接流體連通並且選擇性地與第一排放信號、第二排放信號、行駛默認信號和倒檔默認信號流體連通，所述多個離合器調節閥組件的每一個具有脫離位置和接合位置。當處於接合位置時，離合器調節閥組件將加壓流體從壓力調節子系統連通到多個離合器，並且當處於脫離系統中時，將多個離合器與排放埠連通。在默認條件期間，默認停用閥組件移動到第二位置，並且基於當默認條件發生時多個離合器中的哪一個當前接合，默認選擇閥組件最初選擇性地默認為第一位置或第二位置，以便當手動閥組件處於行駛檔位置時提供低速前進檔或高速前進檔，或者當手動閥組件處於倒檔位置時提供倒檔，並且隨後默認選擇閥組件保持在第一位置以便當機動車輛的操作者在機動車輛上執行主循環時或當操作者將手動閥組件從行駛檔位置移動到倒檔位置並且返回到行駛檔位置時提供低速前進檔。

在本公開的又一方面中，低速前進檔是第二傳動比，並且高速前進檔是第七傳動比。

本公開可以包括以下方案：

1、一種用於機動車輛的變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括：

壓力調節子系統，其與用於提供加壓液壓流體的泵流體連通；

手動閥組件，其與所述壓力調節子系統直接流體連通，其中所述手動閥組件能由機動車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動；

與所述手動閥直接流體連通的默認停用閥組件；

與所述默認停用閥組件直接流體連通的默認停用螺線管；和

與所述默認停用閥組件直接流體連通的默認選擇閥組件，

其中所述手動閥組件和與所述默認停用螺線管和所述默認選擇閥組件直接流體連通的所述默認停用閥組件直接流體連通，其中所述默認停用螺線管啟動所述默認停用閥組件以啟動三種默認操作模式並且所述默認選擇閥組件在三種默認操作模式中的兩種之間進行選擇。

2、根據方案1所述的液壓控制系統，還包括多個離合器和多個離合器調節閥組件，每個離合器調節閥組件與所述壓力調節子系統直接流體連通，並且與所述手動閥流體連通，並且與所述默認停用閥組件流體連通，並且與所述默認選擇閥組件連通，其中多個離合器由所述多個離合器調節閥組件選擇性地接合。

3、根據方案2所述的液壓控制系統，其中所述多個離合器調節閥組件中的每一個包括排放埠，在正常操作模式下所述排放埠排放所述多個離合器中的相應一個離合器，並且其中在默認操作模式期間每個所述排放埠與所述默認停用閥組件和所述默認選擇閥組件選擇性連通，用於選擇性地接收加壓液壓流體，以提供兩個前進檔和倒檔。

4、根據方案3所述的液壓控制系統，其中所述多個離合器調節閥組件中的每一個的所述排放埠經由多個三通閥與所述默認停用閥組件或所述默認選擇閥組件選擇性地連通。

5、根據方案4所述的液壓控制系統，其中所述默認停用閥組件選擇性地將來自處於所述行駛檔位置時的所述手動閥組件的加壓液壓流體連通到所述默認選擇閥組件，並且其中所述默認選擇閥組件選擇性地將加壓液壓流體連通到離合器調節閥組件的第一子組中的一個以提供低傳動比，以及連通到離合器調節閥組件的第二子組以提供高於低傳動比的高傳動比。

6、根據方案5所述的液壓控制系統，其中所述默認停用閥組件選擇性地將來自處於倒檔位置時的所述手動閥組件的加壓液壓流體連通到所述多個三通閥的子組，以提供倒檔傳動比。

7、根據方案6所述的液壓控制系統，其中所述默認停用閥組件的位置由來自處於行駛檔或倒檔位置時的所述手動閥組件和來自源於供給限制閥組件的加壓液壓流體的加壓液壓流體以及彈簧控制。

8、根據方案7所述的液壓控制系統，其中所述默認選擇閥組件的位置在接合在高速檔時由來自所述手動閥組件的加壓液壓流體和彈簧控制、接合在低速檔時由來自所述多個離合器調節閥組件中的至少一個的加壓液壓流體和彈簧控制，以及接合在倒檔時由來自所述手動閥組件和所述多個離合器調節閥組件中的至少一個的加壓液壓流體控制。

9、根據方案1所述的液壓控制系統，其中所述多個離合器包括六個離合器，所述六個離合器能選擇性地以四個的組合接合，以提供至少10個前進速度比和一個倒檔速度比。

10、一種用於機動車輛的變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括：

壓力調節子系統，其與用於提供加壓液壓流體的泵流體連通；

手動閥組件，其與所述壓力調節子系統直接流體連通，其中所述手動閥組件能由機動車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動，並且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號；

與所述壓力調節子系統流體連通的默認停用螺線管；

與所述默認停用螺線管流體連通的默認停用閥組件，其中所述默認停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合所述默認停用閥組件，並且其中所述默認停用閥組件接收所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號，並且所述默認停用閥組件具有當所述默認停用閥組件從默認停用螺線管接收到on信號時終止所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號的第一位置，並且其中所述默認停用閥組件具有當所述默認停用閥組件從所述默認停用螺線管接收到off信號時將所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號連通到行駛默認流體信號和倒檔默認流體信號的第二位置；

接收所述行駛默認流體信號的默認選擇閥組件，所述默認選擇閥組件具有將所述行駛默認流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認流體信號連通到第二排放信號的第二位置；

多個離合器調節閥組件，每個離合器調節閥組件與所述壓力調節子系統直接流體連通，並且選擇性地與所述第一排放信號、所述第二排放信號、所述行駛默認信號和所述倒檔默認信號流體連通；和

多個離合器，其由所述多個離合器調節閥組件選擇性地接合，

其中所述默認停用螺線管啟動所述默認停用閥組件，並且所述默認停用閥組件啟動三種默認操作模式，並且所述默認選擇閥組件在三種默認操作模式的兩種之間進行選擇。

11、根據方案10所述的液壓控制系統，其中所述三種默認操作模式包括低速前進檔、高速前進檔和倒檔，並且所述默認選擇閥組件在所述低速前進檔和所述高速前進檔之間進行選擇。

12、根據方案11所述的液壓控制系統，其中所述多個離合器包括六個離合器，所述六個離合器能選擇性地以四個的組合接合，以提供至少10個前進速度比和一個倒檔速度比。

13、根據方案12所述的液壓控制系統，其中所述多個離合器調節閥組件包括六個離合器調節閥組件，每個離合器調節閥組件與所述六個離合器中的相應一個離合器流體連通，並且其中所述六個離合器調節閥組件中的每一個包括排放所述六個離合器中的相應一個離合器的排放埠。

14、根據方案13所述的液壓控制系統，其中在低速檔中，第一排放信號經由第一三通閥與六個排放埠中的第一個排放埠和第二個排放埠連通，所述行駛默認信號與所述六個排放埠中的第三個排放埠直接連通，並且所述行駛默認信號經由第二三通閥與所述六個排放埠中的第四個排放埠連通，並且

其中在高速檔中，第二排放信號經由第三三通閥與所述六個排放埠中的第五個排放埠和第六個排放埠連通，所述行駛默認信號與所述六個排放埠中的第三個排放埠直接連通，並且所述行駛默認信號通過第二三通閥與所述六個排放埠中的第四個排放埠連通。

15、根據方案14所述的液壓控制系統，其中在所述液壓控制系統處於默認操作模式並且所述手動閥組件處於所述行駛檔位置時，所述第一排放信號和行駛默認信號選擇性地接合離合器的第一子組以產生低速前進檔，並且第二排放信號和行駛默認信號選擇性地接合離合器的第二子組以產生高速前進檔。

16、根據方案15所述的液壓控制系統，其中在所述默認停用螺線管提供off信號時機動車輛的操作者在機動車輛上執行主循環之後，或者當機動車輛的操作者將手動閥組件從行駛檔位置移動到倒檔位置並返回到行駛檔位置時，所述低速前進傳動比自動接合。

17、根據方案16所述的液壓控制系統，其中所述倒檔默認信號經由第一三通閥與第一個排放埠和第二個排放埠連通，所述倒檔信號經由第二三通閥與第四個排放埠連通，並且所述倒檔信號經由第三三通閥與第六個排放埠連通。

18、根據方案17所述的液壓控制系統，其中當所述液壓控制系統處於所述默認操作模式並且所述手動閥組件處於所述倒檔位置時，所述倒檔默認信號接合離合器的第三子組以產生倒檔。

19、一種用於機動車輛的變速器的液壓控制系統，所述液壓控制系統包括：

壓力調節子系統，其與用於提供加壓液壓流體的泵流體連通；

多個離合器，用於在選擇性地接合時產生多個前進傳動比和倒檔傳動比；

手動閥組件，其與所述壓力調節子系統直接流體連通，其中所述手動閥組件能由機動車輛的操作者在至少停車檔位置、空檔位置、行駛檔位置和倒檔位置之間移動，並且選擇性地提供來自加壓液壓流體的行駛流體信號和倒檔流體信號；

與所述壓力調節子系統流體連通的默認停用螺線管，其中所述默認停用螺線管通過on/off信號選擇性地接合所述默認停用閥組件，並且其中所述默認停用閥組件接收所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號，並且所述默認停用閥組件具有終止所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號並且當所述默認停用閥組件從所述默認停用螺線管接收到on信號時的第一位置和在所述默認停用閥組件從所述默認停用螺線管接收到off信號時將所述行駛流體信號和所述倒檔流體信號連通到倒檔默認流體信號的第二位置；

接收所述行駛默認流體信號的默認選擇閥組件，所述默認選擇閥組件具有將所述行駛默認流體信號連通到第一排放信號的第一位置和將所述行駛默認流體信號連通到第二排放信號的第二位置；

多個離合器調節閥組件，每一個離合器調節閥組件與所述壓力調節子系統直接流體連通，並且選擇性地與第一排放信號、第二排放信號、行駛默認信號和倒檔默認信號流體連通，所述多個離合器調節閥組件的每一個具有脫離位置和接合位置，其中當處於接合位置時，離合器調節閥組件將加壓流體從所述壓力調節子系統連通到所述多個離合器，並且當處於脫離系統中時，將所述多個離合器與排放埠連通；

其中在默認條件期間，所述默認停用閥組件移動到第二位置，並且基於當默認條件發生時多個離合器中的哪一個當前接合，所述默認選擇閥組件最初選擇性地默認為第一位置或第二位置，以便當所述手動閥組件處於行駛檔位置時提供低速前進檔或高速前進檔，或者當所述手動閥組件處於倒檔位置時提供倒檔，並且隨後所述默認選擇閥組件保持在第一位置以便當機動車輛的操作者在機動車輛上執行主循環時或當操作者將所述手動閥組件從行駛檔位置移動到倒檔位置並且返回到行駛檔位置時提供低速前進檔。

20、根據方案19所述的用於機動車輛的變速器的液壓控制系統，其中所述低速前進檔是第二傳動比，並且所述高速前進檔是第七傳動比。

根據本文提供的描述，其它適用領域將變得顯而易見。應當理解，描述和具體示例僅旨在用於說明的目的，而不意在限制本公開的範圍。

附圖說明

本文所描述的附圖僅用於說明的目的，並不意圖以任何方式限制本公開的範圍。

圖1是根據本公開的原理的機動車輛中的示例性動力傳動系統的示意簡圖；

圖2a是根據本公開的原理的液壓控制系統的一部分的簡圖；

圖2b是根據本公開的原理的液壓控制系統的一部分的簡圖；

圖2c是根據本公開的原理的液壓控制系統的一部分的簡圖；

圖2d是根據本公開的原理的液壓控制系統的一部分的簡圖；

圖3是根據本公開的原理的處於默認第二前進檔狀態的液壓控制系統的一部分的簡圖；

圖4是根據本公開的原理的處於默認第七前進檔狀態下的液壓控制系統的一部分的簡圖；以及

圖5是根據本公開的原理的處於默認倒檔狀態的液壓控制系統的一部分的簡圖。

具體實施方式

參照圖1，機動車輛被示出並總體由參考標記5表示。機動車輛5被圖示成小客車，但是應該明白，機動車輛5可以是任何類型的車輛，諸如卡車、中小型貨車、運動型多功能車等。機動車輛5包括示例性動力傳動系統10。首先應該明白，雖然已經圖示了後輪驅動式動力傳動系統，但是機動車輛5可具有前輪驅動式動力傳動系統而不會脫離本發明的範圍。動力傳動系統10通常包括與變速器14互連的發動機12。

發動機12可以是常規的內燃發動機或電動發動機、混合動力發動機或任何其他類型的原動機，而不會脫離本公開的範圍。發動機12通過撓性傳動板15或連接到起動裝置16的其他連接裝置將驅動扭矩供應到變速器14。起動裝置16可以是液壓裝置，諸如液力耦合器或扭矩轉換器、溼式雙離合器或電動機。應該明白，發動機12和變速器14之間可採用任何起動裝置16，包括乾式啟動離合器。

變速器14具有典型的鑄造的金屬外殼18，其封裝並保護變速器14的各種部件。外殼18包括定位並支撐這些部件的各種孔、通道、肩部和凸緣。一般來說，變速器14包括變速器輸入軸20和變速器輸出軸22。齒輪和離合器布置24設置在變速器輸入軸20和變速器輸出軸22之間。變速器輸入軸20經由起動裝置16與發動機12在功能上互連並且從發動機12接收輸入扭矩或功率。相應地，變速器輸入軸20在起動裝置16是液力裝置的情況下可以是渦輪軸，在起動裝置16是雙離合器的情況下可以是雙輸入軸，或者在起動裝置16是電動機的情況下可以是驅動軸。變速器輸出軸22優選與最終傳動單元26連接，最終傳動單元26例如包括傳動軸28、差速總成30和連接到車輪33的驅動橋32。變速器輸入軸20聯接到齒輪和離合器布置24並向其提供驅動扭矩。

齒輪和離合器布置24包括多個齒輪組、由參考字母a-f示意性地表示的六個扭矩傳遞機構以及多個軸。多個齒輪組可包括各個互相嚙合的齒輪，諸如行星齒輪組，其通過選擇性地致動多個離合器/制動器連接到或可選擇性地連接到所述多個軸。所述多個軸可包括中間軸或副軸、套筒和中心軸、倒檔軸或怠速軸、或其組合。扭矩傳遞機構a-f可以選擇性地以四個的組合接合，以通過選擇性地將多個齒輪組中的各個齒輪聯接到多個軸來啟動十個前進檔或速度比以及一個倒檔或速度比中的至少一個。在優選示例中，扭矩傳遞機構a和b是摩擦制動器，而扭矩傳遞機構c-f是摩擦離合器。應該明白，可改變變速器14內的齒輪組和軸的具體布置和數量而不會脫離本公開的範圍。

機動車輛5包括變速器控制模塊40。變速器控制模塊40優選是非廣義的電子控制裝置，其具有預編程數字計算機或處理器、控制邏輯或電路、用於存儲數據的存儲器以及至少一個i/o外設。控制邏輯包括或啟用用於監控、操縱以及產生數據和控制信號的多個邏輯例程。變速器控制模塊40經由液壓控制系統100控制扭矩傳遞機構a-f的致動。

液壓控制系統100設置在閥體101內，閥體101經由流體路徑和閥孔包含和容納液壓控制系統100的多數部件。這些部件包括但不限於壓力調節閥、定向閥、螺線管等。在後輪驅動式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的底部，或者在前輪驅動式變速器中閥體101可附接到變速器外殼18的前部。液壓控制系統100可操作以選擇性地接合離合器/制動器a-f，並且以在來自發動機驅動的泵104或蓄能器（未示出）或輔助電動泵（未示出）的壓力下通過選擇性地連通來自集液槽102的液壓流體為變速器14提供冷卻和潤滑。泵104可由發動機12驅動或由輔助發動機或電動機驅動。

參照圖2a-2d，圖示了液壓控制系統100的一部分。液壓控制系統100通常包括多個互連或液壓地連通的子系統，包括壓力調節器子系統106和離合器控制子系統108。液壓控制系統100還可包括圖中未圖示出的各種其他子系統或模塊，諸如潤滑子系統、冷卻子系統和扭矩轉換器控制子系統，它們各自與壓力調節器子系統106連通。

壓力調節器子系統106可操作以提供和調節整個液壓控制系統100中的加壓液壓流體，諸如變速器油。壓力調節器子系統106從集液槽102抽取液壓流體。集液槽102是優選設置在變速器外殼18的底部處的箱或貯液器，液壓流體從變速器的各個部件和區域返回和收集到集液槽102。經由泵104，液壓流體被從集液槽102供出，並在整個液壓控制系統100中連通。泵104可以是例如齒輪泵、葉片泵、擺線泵或任何其他正排量泵。壓力調節器子系統106還可以包括液壓流體的備用源（其包括優選由電動發動機、電池或其他原動機（未示出）驅動的輔助泵110），或者備用源可以是蓄能器。來自泵104的液壓流體由壓力調節器閥112控制。壓力調節器閥112調節來自泵104的液壓流體的壓力，並且以管線壓力將加壓液壓流體供給到主供應管線114。同樣地，輔助泵110將加壓液壓流體供給到主供應管線114。主供應管線114可包括其他支路並且其他供給子系統而不脫離本發明的範圍。壓力調節器子系統106還可包括各種其他閥和螺線管，諸如回流調節器閥或斷路器閥，而不脫離本發明的範圍。

離合器控制子系統108控制扭矩傳遞機構a-f的接合和釋放。離合器控制子系統108通常包括手動閥組件120、供給低限制閥組件122、供給高限制閥組件124、默認停用閥組件126、默認選擇閥組件128以及各自與扭矩傳遞機構a-f中的一個關聯的多個離合器a-f調節閥組件130、132、134、136、138和140，如下文將進行描述的。

主供應管線114與手動閥組件120以及離合器a-e調節閥組件130-138連通（即，連接到後兩者）。手動閥組件120包括連接到檔位段選擇器（未示出）的手動閥142。由機動車輛5的操作者進行的檔位段選擇器的移動繼而在包括倒檔位置和行駛檔位置的各種位置之間轉換手動閥142。手動閥組件120包括在圖2c中從左至右被連續編號的埠120a-120f。埠120a和120f是與集液槽102連通的排放埠。埠120b連接到倒檔供給管線144。埠120c連接到主供應管線114。埠120d和120e連接到行駛供給管線146。

手動閥142可滑動地設置在形成於閥體101中的孔148中。手動閥142可在至少行駛檔位置和倒檔位置之間移動，並且還可包括空檔位置或停車檔位置。在行駛檔位置，埠120c與埠120d連通，並且埠120b通過埠120a排放。在倒檔位置，埠120c與埠120b連通，並且埠120e通過埠120f排放。因此，根據手動閥142的位置，加壓流體選擇性地從主供應管線114被連通到倒檔供給管線144和行駛供給管線146中的一者。

供給低限制閥組件122還經由泵供給管線147和單向閥149從泵104接收加壓液壓流體。泵供給管線147連接到壓力調節器閥112的上遊的泵104。單向閥149允許僅從泵104向供給低限制閥組件122和供給高限制閥組件124的一個方向的流體連通。供給低限制閥組件122包括在圖2d中從左至右被連續編號的埠122a-120e。埠122a和122c連接到供給低限制管線150。埠122b連接到泵供給管線147。埠120d、120e是與集液槽102或排放回填迴路（未示出）連通的排放埠。

供給低限制閥組件122還包括可滑動地設置在孔154內的供給低限制閥或滑閥152，孔154形成在閥體101中。供給低限制閥152可移動，以經由埠122a利用反饋壓力調節從埠122b至埠122c的加壓液壓流體流。偏置構件156（諸如螺旋彈簧）抵抗作用在通過埠122a被連通的供給低限制閥152上的反饋壓力來偏置供給低限制閥152。因此，作用在供給低限制閥152上的力的平衡控制從埠122b至埠122c的液壓流體的流動。

供給高限制閥組件124以與供給低限制閥組件122類似的方式操作，但被設置在相對較高的反饋壓力下。供給高限制閥組件124也從泵供給管線147接收加壓液壓流體。供給高限制閥組件124包括在圖2d中從左至右被連續編號的埠124a-124e。埠124a和124c連接到供給高限制管線158。埠124b連接到泵供給管線147。埠120d，120e是與集液槽102或排放回填迴路（未示出）連通的排放埠。

供給高限制閥組件124還包括可滑動地設置在孔162內的供給高限制閥或滑閥160，孔162形成在閥體101中。供給高限制閥160可移動，以經由埠124a利用反饋壓力調節從埠124b至埠124c的加壓液壓流體流。偏置構件164（諸如螺旋彈簧）抵抗作用在通過埠124a被連通的供給高限制閥160上的反饋壓力來偏置供給高限制閥160。因此，作用在供給高限制閥160上的力的平衡控制從埠124b至埠124c的液壓流體的流動。

倒檔和行駛供給管線144，146與默認停用閥組件126連通。默認停用閥組件126包括在圖2a中從左到右被連續編號的埠126a-126i。埠126a是與集液槽102連通的排放埠。埠126b連接到供給低限制管線150。埠126c和126f連接到排放回填迴路172和排出閥173，排出閥173優選在低壓力（例如3psi）下打開。埠126d連接到行駛默認管線174。埠126e經由孔口58與行駛供給管線146連通。當變速器14在較低速檔下操作時，孔口58有助於最小化在初始默認到第7檔期間的扭矩尖峰。埠126g連接到倒檔默認管線176。埠126h連接到倒檔供給管線144。埠126i連接到信號管線178。

默認停用閥組件126還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔182內的默認閥或滑閥180。默認閥180可在默認停用位置（如圖2a所示）和默認啟動位置（如圖3-5所示）之間移動。偏置構件184（諸如螺旋彈簧）將默認閥180偏置到默認停用位置。在默認停用位置，埠126d與埠126c連通，埠126e關閉，埠126f與埠126g連通，並且埠126h關閉。因此，行駛默認管線174和倒檔默認管線176排放，並且行駛供給管線146和倒檔供給管線144關閉。在默認啟動位置，埠126c關閉，埠126d與埠126e連通，埠126f關閉，並且埠126g與埠126h連通。

默認選擇閥組件128用於在變速器默認條件期間確定第二檔還是第七檔被接合。默認選擇閥組件128包括在圖2a中從左到右連續編號的埠128a-128i。埠128a連接到信號管線186。埠128b和128f連接到排放回填迴路172。埠128c連接到離合器e/f排放管線188。離合器e/f排放管線188與行駛默認排出閥189連通。行駛默認排出閥189與孔口58一起有助於在變速器14在較低速檔操作時在初始默認至第7檔期間最小化扭矩尖峰。埠128d連接到行駛默認管線174。埠128e連接到離合器a/b排放管線190。埠128g連接到閥f供給管線192。埠128h連接到主供應管線114。埠128i連接到倒檔默認管線176。

默認選擇閥組件128還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔196內的默認選擇閥或滑閥194。默認選擇閥194可在第一位置（在圖3和圖5中示出）和第二位置（在圖2a和圖4中示出）之間移動。偏置構件198（例如螺旋彈簧）將默認選擇閥194偏置到第一位置。在第一位置，埠128b與埠128c連通，埠128d與埠128e連通，埠128f與埠128g連通，並且埠128h關閉。在第二位置，埠128b關閉，埠128c與埠128d連通，埠128e與埠128f連通，並且埠128h與埠128g連通。

倒檔默認管線176和離合器a/b排放管線190與三通球止回閥200連通。三通球止回閥200包括三個埠200a-200c。埠200a連接到倒檔默認管線176。埠200b連接到離合器a/b排放管線190。埠200c連接到具有離合器a支路202a和離合器b支路202b的排放管線202。離合器a支路202a與離合器a調節閥130連接，並且離合器b支路202b與離合器b調節閥132連接。三通球止回閥200封閉輸送較低液壓壓力的埠200a和200b中的任一個並且提供具有或輸送較高液壓壓力的埠200a和200b中的任一個與出口埠200c之間的連通。

倒檔默認管線176和行駛默認管線174與三通球止回閥204連通。三通球止回閥204包括三個埠204a-204c。埠204a連接到倒檔默認管線176。埠204b連接到行駛默認管線174。埠204c連接到離合器d排放管線206。離合器d排放管線與離合器d調節閥136連接。三通球止回閥204封閉輸送較低液壓壓力的埠204a和204b中的任一個，並且提供具有或輸送較高液壓壓力的埠204a和204b中的任一個與出口埠204c之間的連通。

倒檔默認管線176和離合器e/f排放管線188與三通球止回閥208連通。三通球止回閥208包括三個埠208a-208c。埠208a連接到倒檔默認管線176。埠208b連接到離合器e/f排放管線188。埠208c連接到離合器f排放管線210。離合器e/f排放管線188包括連接到離合器e調節閥138的離合器e排放支路188a。離合器f排放管線210與離合器f調節閥140連接。三通球止回閥208封閉輸送較低液壓壓力的埠208a和208b中的任一個，並且提供具有或輸送較高液壓壓力的埠208a和208b中的任一個與出口埠208c之間的連通。

默認選擇閥組件128的位置可以由通過信號管線186從三通球止回閥212連通的加壓流體命令。三通球止回閥212包括三個埠212a-212c。埠212a連接到信號管線178。埠212b連接到閥f供給管線192。埠212c連接到信號管線186。三通球止回閥212封閉輸送較低液壓壓力的埠212a和212b中的任一個，並且提供具有或輸送較高液壓壓力的埠212a和212b中的任一個與出口埠212c之間的連通。

控制默認停用閥組件126的位置以及經由三通球止回閥212控制默認選擇閥組件128的位置的信號線178連接到控制裝置或螺線管213。螺線管213經由供給低限制管線150被供給液壓流體。螺線管213優選為開-關螺線管，其在接收到來自變速器控制模塊40的命令時選擇性地將來自供給低限制管線150的液壓流體連通到信號管線178。

主供應管線114向離合器a調節閥130、離合器b調節閥132、離合器c調節閥134和離合器d調節閥136以及離合器e調節閥138供給。主供應管線114還經由默認選擇閥組件128（當處於第二位置時）向閥f供給管線192供給。

離合器a調節閥組件130控制離合器a的致動。離合器a調節閥組件130包括在圖2b中從左到右被連續編號的埠130a-130e。埠130a連接到主供應管線114。埠130b連接到與離合器a連通的離合器a供給管線220。埠130c連接到離合器a排放支路202a並經由孔口222連接到離合器a供給管線220。埠130d連接到與單向閥226連通的流體管線224，並且通過孔口227與離合器a供給管線220連接。單向閥226與供給低限制管線150連通，並選擇性地允許從流體管線224到供給低限制管線150的流體連通。埠130e排放到集液槽102。

離合器a調節閥組件130還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔232內的離合器a閥或滑閥230。離合器a閥230可在其中閥230移動到左側的脫離位置和其中閥230移動到右側的接合位置之間移動。離合器a閥230可由螺線管234移動。螺線管234優選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，埠130a被隔離，埠130b與埠130c連通以通過離合器a排放支路202a排放離合器a供給管線220，並且埠130d作用在離合器a閥230的差動區域上。在接合位置，埠130a與埠130b連通以向離合器a提供加壓流體。當壓力超過由供給低限制閥組件122提供的壓力時，流體管線224中的過量壓力打開單向閥226，從而排掉作用在離合器a閥230的差速區域上的壓力。

離合器b調節閥組件132控制離合器b的致動。離合器b調節閥組件132包括在圖2b中從左到右被連續編號的埠132a-132e。埠132a連接到主供應管線114。埠132b連接到與離合器b連通的離合器b供給管線236。埠132c連接到離合器b排放支路202b以及經由孔口238連接到離合器b供給管線236。埠132d連接到與單向閥242連通的流體管線240並且經由孔口243與離合器b供給管線236連接。單向閥242與供給低限制管線150連通，並選擇性地允許從流體管線240到供給低限制管線150的流體連通。埠132e排放到集液槽102。

離合器b調節閥組件132還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔248內的離合器b閥或滑閥246。離合器b閥246可在其中閥移動到左側的脫離位置和其中閥246移動到右側的接合位置之間移動。離合器b閥246可由螺線管250移動。螺線管250優選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，埠132a被隔離，埠132b與埠132c連通，以通過離合器b排放支路202b排放離合器b供給管線236，並且埠132d作用在離合器b閥246的差動區域上。在接合位置，在埠132a與埠132b連通以向離合器b提供加壓流體。當壓力超過由供給低限制閥組件122提供的壓力時，流體管線240中的過量壓力打開單向閥242，從而排掉作用在離合器b閥246的差速區域上的壓力。

離合器c調節閥組件134控制離合器c的致動。離合器c調節閥組件134包括在圖2b中從左到右被連續編號的埠134a-134e。埠134a連接到主供應管線114。埠134b連接到與離合器c連通的離合器c供給管線252。埠134c連接到行駛默認管線174的離合器c排放支路174a以及經由孔口254連接到離合器c供給管線252。埠134d連接到與單向閥258連通的流體管線256，並且通過孔口260與離合器c供給管線252連接。單向閥258與供給高限制管線158連通，並且選擇性地允許從流體管線256到供給高限制管線158的流體連通。埠134e排放到集液槽102。

離合器c調節閥組件134還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔266內的離合器c閥或滑閥264。離合器c閥264可在其中閥264移動到左側的脫離位置和其中閥264移動到右側的接合位置之間移動。離合器c閥264可由螺線管268移動。螺線管268優選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，埠134a被隔離，埠134b與埠134c連通，以通過行駛默認管線174排放離合器c供給管線252，並且埠134d作用在離合器c閥264的差動區域上。在接合位置，埠134a與埠134b連通以向離合器c提供加壓流體。當壓力超過由供給高限制閥組件124提供的壓力時，流體管線256中的過量壓力打開單向閥258，從而排掉作用在離合器c閥264的差速區域上的壓力。

離合器d調節閥組件136控制離合器d的致動。離合器d調節閥組件136包括埠136a-136e。埠136a連接到主供應管線114。埠136b連接到與離合器d連通的離合器d供給管線266。埠136c連接到離合器d排放管線206並且通過孔口270連接到離合器d供給管線266。埠136d經由孔口272連接到離合器d供給管線266。埠136e是與集液槽102連通的排放埠。

離合器d調節閥組件136還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔278內的離合器d閥或滑閥276。離合器d閥276可在其中閥276移動到左側的脫離位置和其中閥276移動到右側的接合位置之間移動。離合器d閥276可由螺線管280移動。螺線管280優選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，埠136a被隔離，埠136b與埠136c連通，以通過離合器d排放管線206排放離合器d供給管線266，並且埠136d作用在離合器d閥276的差動區域上。在接合位置，埠136a與埠136b連通以向離合器d供給管線266提供加壓流體，並且埠136c被隔離。

離合器e調節閥組件138控制離合器e的致動。離合器e調節閥組件138包括在圖2b中從左到右被連續編號的埠138a-138e。埠138a連接到主供應管線114。埠138b連接到與離合器e連通的離合器e供給管線282。埠138c連接到離合器e排放支路188a並經由孔口284連接到離合器e供給管線282。埠138d經由孔口286連接到離合器e進給管線282。埠138e排放到集液槽102。

離合器e調節閥組件138還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔292內的離合器e閥或滑閥290。離合器e閥290可在其中閥290移動到左側的脫離位置和其中閥290移動到右側的接合位置之間移動。離合器e閥290可由螺線管294移動。螺線管294優選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，埠138a被隔離，埠138b與埠138c連通，以通過離合器e排放支路188a排放離合器e供給管線282，並且埠138d作用在離合器e閥290的差動區域上。在接合位置，埠138a與埠138b連通，以向離合器e提供加壓流體，並且埠138c被隔離。

離合器f調節閥組件140控制離合器f的致動。離合器f調節閥組件140包括埠140a-140e。埠140a連接到閥f供給管線192。埠140b連接到與離合器f連通的離合器f供給管線295。埠140c連接到離合器f排放管線210並經由孔口296連接到離合器f供給管線295。埠140d經由孔口298連接到離合器f供給管線295，並經由流體管線302連接到單向閥300。單向閥300與供給高限制管線158連通，並選擇性地允許從流體管線302到供給高限制管線158的流體連通。埠140e是與集液槽102連通的排放埠。

離合器f調節閥組件140還包括可滑動地設置在形成於閥體101中的孔308內的離合器f閥或滑閥306。離合器f閥306可在其中閥306移動到左側的脫離位置和其中閥306移動到右側的接合位置之間移動。離合器f閥306可由螺線管310移動。螺線管310優選地是常低線性力螺線管。在脫離位置，埠140a被隔離，埠140b與埠140c連通，以通過離合器f排放管線210排放離合器f供給管線295，並且埠140d作用在離合器f閥306的差速區域上。在接合位置，埠140a與埠140b連通，以向離合器f供給管線295提供加壓流體，並且埠140c被隔離。當壓力超過由供給高限制閥組件124提供的壓力時，流體管線302中的過量壓力打開單向閥300，因此排掉作用在離合器f閥306的差速區域上的壓力。

液壓控制系統100可操作以在變速器默認條件期間提供兩個可選的前進傳動比和一個倒檔傳動比。在變速器14經歷不存在電子控制的默認狀態期間，變速器14不再具有電子地命令螺線管來實現期望的檔位狀態的能力。因此，螺線管213，234，250，268，280，294和310失效，並且對應的閥230，246，264，276，290和306處於脫離狀態。同時，從壓力調節器子系統106供應到主供應管線114的調節後的壓力默認為從泵104或備用泵110提供的壓力。

參考圖3，示出了默認條件，其中變速器14在默認期間提供第二傳動比。為了建立第二傳動比，離合器a，b，c，d必須接合，即被供給加壓油。當手動閥142處於行駛檔位置（在圖2c中移動至右側）時，油被連通到行駛供給管線146。在默認狀態下，螺線管213關閉，從而將默認停用閥組件126移動到啟動位置。行駛供給管線146因此供給行駛默認管線174。然後，加壓油連通到離合器c排放支路174a中和連通到離合器c供給管線252中以接合離合器c。而且，來自行駛默認管線174的加壓油關閉三通球止回閥204的埠204a，並且加壓油從行駛默認管線174連通到離合器d排放管線206。來自離合器d排放管線206的油連通到離合器d供給管線266中以接合離合器d。在默認期間，彈簧198將默認選擇閥組件128的閥194移動到第一位置。此時，行駛默認管線174與離合器a/b排放管線190連通。加壓油然後關閉三通球止回閥200的埠200a，並且加壓油連通到離合器a排放支路202a和離合器b排放支路202b中。加壓油從離合器a排放支路202a連通到離合器a供給管線220中以接合離合器a，同時加壓油從離合器b排放支路202b連通到離合器b供給管線236中以接合離合器b。同時，離合器e通過離合器e排放支路188a排放到離合器e/f排放管線188並且f通過離合器f排放管線210、三通球止回閥208排放到離合器e/f排放管線188中。因此，在低速檔默認條件期間，離合器a，b，c和d接合，從而提供第二傳動比。

參考圖4，圖示出了默認條件，其中變速器14在默認期間提供第七傳動比。為了建立第七傳動比，離合器c，d，e，f必須接合，即被供給加壓液壓流體或油。在正常操作期間，螺線管213打開並將默認選擇閥組件128移動到第二位置。當手動閥142處於行駛檔位置（在圖2c中移動到右側）時，油被連通到行駛供給管線146。在默認條件下，螺線管213關閉，從而將默認停用閥組件126移動到啟動位置。行駛供給管線146因此供給行駛默認管線174。然後，加壓油連通到離合器c排放支路174a中並連通到離合器c供給管線252中以接合離合器c。而且，來自行駛默認管線174的加壓油關閉三通球止回閥204的埠204a，並且加壓油從行駛默認管線174連通到離合器d排放管線206。來自離合器d排放管線206的油連通到離合器d供給管線266中以接合離合器d。如果當機動車輛5在處於行駛檔位置時以任何檔位行進時默認發生，那麼來自主供應管線114的加壓油連通到閥f供給管線192中，關閉三通球止回閥212的埠212a，並且將默認選擇閥組件128保持在第二位置。因此，行駛默認管線174通過默認選擇閥組件128與離合器e/f排放管線188連通。加壓油然後關閉三通球止回閥208的埠208a，並且加壓油連通到離合器f排放管線210中。加壓油還從離合器e/f排放管線188連通到離合器e排放支路188a。加壓油從離合器e排放支路188a連通到離合器e供給管線282中以接合離合器e，同時加壓油從離合器f排放管線210連通到離合器f供給管線295中以接合離合器f。同時，離合器a通過離合器a排放支路202a排放到離合器a/b排放管線202並且b通過離合器b排放支路202b排放到離合器a/b排放管線202。從離合器a，b的排放關閉三通球止回閥200的埠200a，並且通過默認選擇閥組件128排放。因此，在默認條件期間，離合器c，d，e和f接合，從而提供第七傳動比。當換檔到倒檔後來自倒檔默認管線144和倒檔默認管線176的加壓油破壞默認選擇閥組件128上的閉鎖時，默認選擇閥組件128從啟動第七檔的第二位置轉換到啟動第二檔的第一位置。例如當發動機12和泵104關閉時，在所有液壓壓力損失之後，默認選擇閥組件128還從第二位置轉換到第一位置。另外，通過為從主供應管線114通過默認選擇閥組件128到離合器f供給管線192的加壓油的供給規定線路，而不能應用離合器f，除非默認選擇閥組件128處於第二（默認的第七檔）位置。由於離合器f需要接合第4檔至第10檔，因此如果默認選擇閥194卡在第一（第2檔）位置，那麼這確保不存在從第4檔-第10檔到第2檔的默認的可能性。

轉向圖5，圖示出了處於倒檔狀態時的默認條件。為了建立倒檔傳動比，離合器a，b，d，f必須接合，即被供應給加壓液壓流體或油。當手動閥組件120處於倒檔位置（在圖2c中移動到左側）時，油被連通到倒檔供給管線144。在默認條件下，螺線管213關閉，從而將默認停用閥組件126移動到啟動位置。倒檔供給管線144因此供給倒檔默認管線176。來自倒檔默認管線176的加壓油然後分別封閉三通球止回閥200，204和208的埠200b，204b和208b。加壓油從三通球止回閥200連通到離合器a排放支路202a和離合器b排放支路202b中。從離合器a排放支路202a，加壓油供給到離合器a供給管線220中以接合離合器a，同時加壓油從離合器b排放支路202b供給到離合器b供給管線236中以接合離合器b。加壓油從三通球止回閥204連通到離合器d排放管線206中。從離合器d排放管線206，加壓油連通到離合器d供給管線266中以接合離合器d。最後，加壓油從三通球止回閥208連通到離合器f排放管線210中。從離合器f排放管線210，加壓油連通到離合器f供給管線295中以接合離合器f。離合器c和e通過默認選擇閥組件128排放。因此，在默認條件期間，同時手動閥組件120處於倒檔時，離合器a，b，d和f接合，從而提供倒檔傳動比。

本發明的描述本質上僅僅是示例性的，並且不脫離本發明的總體實質的變型旨在本發明的範圍內。這樣的變化不被認為是偏離本發明的精神和範圍。