主缸的製作方法
2023-06-06 19:15:01 3
主缸的製作方法
【專利摘要】周槽的缸主體的底部側的周壁具有：外側壁部，其從周槽的底部向缸主體的徑向延伸；臺階面部，其從外側壁部向缸主體的底部方向延伸；內側壁部，其具有與缸主體的徑向平行的平坦面部且比臺階面部靠近缸主體的徑向內側。內側壁部形成於在密封部件向缸主體的底部側移動時，比所述外側壁部向與中央唇部抵接的位置。
【專利說明】主缸
【技術領域】
[0001]本發明涉及向車輛的制動用缸供給液壓的主缸。
[0002]本申請基於2012年5月31日在日本申請的特願2012 — 125136號主張優先權，在此引用其內容。
【背景技術】
[0003]在主缸中，有時在缸主體的周槽內配置有與移動的活塞滑動接觸並且進行壓力室的密封的密封部件(例如參照專利文獻I)。
[0004]現有技術文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:(日本)特開2006 - 123879號公報
【發明內容】
[0007]發明要解決的技術問題
[0008]在主缸中，在活塞移動時，密封部件有可能相對於活塞不能順暢地滑動，而隨著活塞以內周側和外周側在周槽內向相反方向移動的方式旋轉。於是，密封部件相對於活塞的密封位置有可能錯位，導致活塞的無效行程增大。
[0009]用於解決技術問題的技術方案
[0010]本發明提供一種可以抑制無效行程的增大的主缸。
[0011]用於解決課題的技術方案
[0012]根據本發明一方面，主缸具有:有底筒狀的缸主體，其具有制動液的排出路和與儲液罐連通的補給路；活塞，能夠移動地配置於該缸主體內，在其與該缸主體之間形成有向所述排出路供給液壓的壓力室；密封部件，設置在形成於所述缸主體內的周槽內，其能夠密封所述補給路與所述壓力室之間。所述密封部件具有:基體部，其能夠與所述周槽的所述缸主體的開口部側的周壁抵接；內周唇部，其從該基體部向所述缸主體的底部側延伸，與所述活塞的外周滑動接觸；外周唇部，其從所述基體部向所述缸主體的底部側延伸，與所述周槽的底部抵接；中央唇部，其在該外周唇部和所述內周唇部之間，從所述基體部向所述缸主體缸主體的底部側延伸，其前端能夠與所述周槽的所述缸主體的底部側的周壁抵接；所述周槽的所述缸主體的底部側的周壁具有:外側壁部，其從所述周槽的底部向所述缸主體的徑向延伸；臺階面部，其從該外側壁部向所述缸主體的底部方向延伸；內側壁，其具有與所述缸主體的徑向平行的平坦面部，形成在比所述臺階面部靠所述缸主體的徑向內側的位置。該內側壁部形成在所述密封部件向所述缸主體的底部側移動時，比所述外側壁部先與所述中央唇部抵接的位置。
[0013]所述臺階面部也可以形成為相對於所述缸主體的軸向傾斜。
[0014]所述內側壁部的所述平坦面部也可以形成於所述密封部件向所述缸主體的底部側移動時所述內側壁部中最先與所述中央唇部抵接的位置。
[0015]所述中央唇部也可以形成為比所述外周唇部及所述內周唇部更向軸向突出。
[0016]發明效果
[0017]根據上述的主缸，能夠抑制無效行程的增大。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018]圖1是表不本發明第一實施方式的主缸的剖面圖；
[0019]圖2是表示第一實施方式主缸的主要部分的局部放大剖面圖；
[0020]圖3A是表不第一實施方式主缸的活塞密封件的俯視圖；
[0021]圖3B是圖3A的X — X剖面圖；
[0022]圖4A是依次說明第一實施方式主缸的活塞移動時的狀態的剖面圖；
[0023]圖4B是依次說明第一實施方式主缸的活塞移動時的狀態的剖面圖；
[0024]圖4C是依次說明第一實施方式主缸的活塞移動時的狀態的剖面圖；
[0025]圖5是表示本發明第二實施方式主缸的主要部分的局部放大剖面圖；
[0026]圖6A是依次說明第二實施方式主缸的活塞移動時的狀態的剖面圖；
[0027]圖6B是依次說明第二實施方式主缸的活塞移動時的狀態的剖面圖；
[0028]圖6C是依次說明第二實施方式主缸的活塞移動時的狀態的剖面圖；
[0029]圖7是表示本發明第三實施方式的主缸的主要部分的局部放大剖面圖；
[0030]圖8是表示本發明第四實施方式的主缸的主要部分的局部放大剖面圖。
【具體實施方式】
[0031]【第一實施方式】
[0032]參照圖1?圖4C說明本發明的第一實施方式。如圖1所示，第一實施方式的主缸11經由制動助力器的輸出軸10導入與制動踏板的操作量相對應的力，產生與制動踏板的操作量相對應的制動液壓。在該主缸11上安裝有向垂直方向上側給排制動液的儲液罐12。需要說明的是，在本實施方式中，在主缸11上直接安裝有儲液罐12，但是也可以在與主缸11分開的位置配置儲液罐並用配管連接儲液罐和主缸11。
[0033]主缸11具有金屬制的缸主體15，該缸主體15由一個原材料加工形成為具有底部13和筒部14的有底筒狀。缸主體15以軸線方向沿著車輛前後方向延伸的姿勢配置在車輛上。在該缸主體15的開口部16側配置有能夠移動的金屬制的主活塞(活塞)18。另外，在缸主體15的比主活塞18靠近底部13側的位置配置有相同的能夠移動的金屬制副活塞(活塞)19。在主活塞18上形成有具有底面的內周孔21。在副活塞19上形成有具有底面的內周孔22。主缸11是所謂的柱塞型。需要說明的是，主缸11是如上所述具有兩個活塞18，19的串列型主缸。此外，本發明不限於上述串列型主缸的應用，只要是柱塞型的主缸，也可以適用於在缸主體上配置有一個活塞的單一型主缸、或具有三個以上活塞的主缸等所有柱塞型主缸。
[0034]缸主體15在筒部14的圓周方向(以下稱作缸體周向)的規定位置一體形成有向筒部14的徑向(以下稱作缸體徑向)外側突出的安裝臺部23。在該安裝臺部23上形成有用於安裝儲液罐12的安裝孔24，25。需要說明的是，在本實施方式中，安裝孔24，25以使彼此在缸體周向上的位置一致的狀態沿缸主體15的筒部14的軸線(以下稱作缸體軸)方向錯開位置地形成。
[0035]在缸主體15的筒部14的安裝臺部23側，在底部13附近形成有副排出路(排出路)26。在比副排出路26靠近開口部16側的位置形成有主排出路(排出路)27。該副排出路26及主排出路27經由省略圖示的制動配管與盤式制動器或鼓式制動器等制動用缸連通，向制動用缸排出制動液。需要說明的是，在本實施方式中，該副排出路26及主排出路27以使彼此在缸體周向上的位置一致的狀態沿缸的軸向錯開位置地形成。
[0036]副活塞19被以缸體軸為中心的圓筒面狀的滑動內徑部28能夠滑動地引導，該滑動內徑部28形成於缸主體15的筒部14的底部13側的內周部。主活塞18被以缸體軸為中心的圓筒面狀的滑動內徑部29能夠滑動地引導，該滑動內徑部29形成於缸主體15的筒部14的開口部16側的內周部。
[0037]在滑動內徑部28上以沿著缸體軸向錯開位置的方式從底部13側起依次形成有多處，具體而言為兩處的均形成圓環狀的周槽30、周槽31。另外，在滑動內徑部29上以沿著缸體軸向錯開位置的方式從底部13側起也依次形成多處，具體而言為兩處的均形成圓環狀的周槽32、周槽33。這些周槽30?33在缸體周向上形成為環狀，並且形成為凹向缸體徑向外側的形狀。周槽30?33整體均通過切削加工形成。
[0038]處於最底部13側的周槽30形成於安裝孔24，25中底部13側的安裝孔24的附近。在該周槽30內，以保持於周槽30的方式配置有圓環狀的活塞密封件(密封部件)35。
[0039]在缸主體15的滑動內徑部28的比周槽30靠進開口部16側的位置，以使從底部13側的安裝孔24穿設的連通孔36向筒部14內開口的方式，形成有凹向缸體徑向外側的環狀開口槽37。在此，該開口槽37和連通孔36主要構成設置於缸主體15的總是與儲液罐12連通的副補給路(補給路)38。
[0040]在缸主體15的滑動內徑部28上以凹向缸體徑向外側的方式形成有未圖示的連通槽，該連通槽向周槽30內開口，並且從周槽30沿缸體軸向朝向底部13側呈直線狀地延伸。該連通槽經由後述的副壓力室68使形成於底部13和周槽30之間且底部13附近位置的副排出路26與周槽30連通。
[0041]在缸主體15的滑動內徑部28上，在缸體軸線方向的上述開口槽37的周槽30的相反側即開口部16側形成有上述周槽31。在該周槽31內，以保持於周槽31的方式配置有圓環狀的劃分密封件42。
[0042]在缸主體15的滑動內徑部29，在開口部16側的安裝孔25的附近形成有上述的周槽32。在該周槽32內，以被周槽32保持的方式配置有圓環狀的活塞密封件(密封部件)45。
[0043]在缸主體15的滑動內徑部29的該周槽32的開口部16偵彳，以使從開口部16側的安裝孔25穿設的連通孔46向筒部14內開口的方式形成有凹向缸體徑向外側的環狀開口槽47。在此，該開口槽47和連通孔46主要構成設置於缸主體15的總是與儲液罐12連通的主補給路(補給路)48。
[0044]在缸主體15的滑動內徑部29的周槽32的底部13側，以凹向缸體徑向外側的方式形成有未圖示的連通槽，該連通槽向周槽32開口，並且從周槽32沿缸體軸向朝向底部13側呈直線狀地延伸。該連通槽經由後述的主壓力室85使形成於周槽31的附近位置的主排出路27與周槽32連通。
[0045]在缸主體15的滑動內徑部29的上述開口槽47的周槽32的相反側即開口部16側形成有周槽33。在該周槽33內，以保持於周槽33的方式配置有圓環狀的劃分密封件52。
[0046]嵌合於缸主體15的底部13側的副活塞19形成為有底筒狀，具有圓筒狀部55和形成於圓筒狀部55的軸線方向的一側的底部56。上述內周孔22由該圓筒狀部55和底部56形成。副活塞19在圓筒狀部55被配置於缸主體15的底部13側的狀態下，能夠滑動地與設置於缸主體15的滑動內徑部28的活塞密封件35及劃分密封件42各自的內周嵌合。在圓筒狀部55的相對於底部56的相反側的端部外周側，形成有形成為臺階狀的環狀臺階部59，該臺階部59在副活塞19上位置比最大徑的外徑部58靠近徑向內側。在該臺階部59上，在缸體周向的等間隔位置放射狀地形成有多個在其底部56側貫通缸體徑向的埠 60。
[0047]在副活塞19和缸主體15的底部13之間設有間隔調整部63，該間隔調整部63包括在從未圖示的制動踏板側(圖1中的右側)沒有輸入的非制動狀態下決定它們的間隔的副活塞彈簧62。該間隔調整部63具有與缸主體15的底部13抵接的卡止部件64和以僅在規定範圍內滑動的方式與該卡止部件64連結並與副活塞19的底部56抵接的卡止部件65。上述副活塞彈簧62被安裝於兩側的卡止部件64，65間。
[0048]在此，由缸主體15的底部13、筒部14的底部13側及副活塞19圍成的的部分成為產生制動液壓並向副排出路26供給制動液壓的副壓力室(壓力室)68。換言之，在副活塞19與缸主體15之間形成有向副排出路26供給液壓的副壓力室68。該副壓力室68構成為在副活塞19使埠 60處於向開口槽37開口的位置時，與副補給路38連通。
[0049]保持於缸主體15的周槽31的劃分密封件42是由合成橡膠構成的一體成形品。劃分密封件42形成為包含其中心線的徑向截面的一側形狀為C形。劃分密封件42的內周與副活塞19的外周滑動接觸，並且外周抵接於缸主體15的周槽31，總是使副活塞19及缸主體15在劃分密封件42位置的間隙密封。
[0050]保持於缸主體15的周槽30的活塞密封件35是由EPDM等合成橡膠構成的一體成形品。活塞密封件35構成為其內周與副活塞19的外周滑動接觸，並且外周抵接於缸主體15的周槽30。該活塞密封件35在副活塞19使埠 60位於比活塞密封件35靠近底部13側的狀態下，能夠使副補給路38與副壓力室68之間密封，也就是說，能夠切斷副壓力室68與副補給路38及儲液罐12的連通。在該狀態下，副活塞19在缸主體15的滑動內徑部28及保持於缸主體15的活塞密封件35及劃分密封件42的內周滑動並向底部13側移動，由此，對副壓力室68內的制動液進行加壓，從而從副排出路26向車輪側的制動用缸供給。
[0051]需要說明的是，在從未圖示的制動踏板側沒有輸入，上述的副活塞19位於使埠60向開口槽37開口的位置(非制動位置)時，活塞密封件35構成為在上述副活塞19的臺階部59內其一部分與埠 60重合。並且，當副活塞19向缸主體15的底部13側移動而使活塞密封件35的內周部與埠 60完全重合時，副壓力室68和儲液罐12的連通被切斷。
[0052]嵌合於缸主體15的開口部16側的主活塞18形成以下形成，即具有第一圓筒狀部71、形成於第一圓筒狀部71的軸線方向的一側的底部72、形成於底部72的第一圓筒狀部71相反側的第二圓筒狀部73。上述內周孔21由上述中的第一圓筒狀部71和底部72形成。主活塞18在第一圓筒狀部71被配置於缸主體15內的副活塞19側的狀態下，能夠滑動地與設置於缸主體15的滑動內徑部29的活塞密封件45及劃分密封件52各自的內周嵌合。在此，第二圓筒狀部73的內側被制動助力器的輸出軸10插入。由該輸出軸10按壓底部72。
[0053]在第一圓筒狀部71的相對於底部72的相反側的端部外周側，形成有形成為臺階狀的環狀臺階部75，該臺階部75在主活塞18上位置比最大徑的外徑部74靠近徑向內側。在該臺階部75上，在缸體周向的等間隔位置放射狀地形成有多個在其底部72側貫通徑向的埠 76。
[0054]在副活塞19和主活塞18之間設有間隔調整部79，該間隔調整部79包括在從未圖示的制動踏板側(圖1中的右側)沒有輸入的非制動狀態下決定它們的間隔的副活塞彈簧78。該間隔調整部79具有與副活塞19的底部56抵接的卡止部件81、與主活塞18的底部72抵接的卡止部件82、一端部固定於卡止部件81並且支承卡止部件82僅在規定範圍內滑動自如的軸部件83。上述主活塞彈簧78被安裝於兩側的卡止部件81，82間。
[0055]在此，由缸主體15的筒部14、主活塞18及副活塞19圍成的部分成為產生制動液壓並向主排出路27供給制動液的主壓力室(壓力室)85。換言之，主活塞18在與副活塞19和缸主體15之間形成有向主排出路27供給液壓的主壓力室85。在主活塞18使埠 76位於向開口槽47開口的位置時，該主壓力室85與主補給路48連通。
[0056]保持於缸主體15的周槽33的劃分密封件52是與劃分密封件42相同的零件，是由合成橡膠構成的一體成形品。劃分密封件52形成為包含其中心線的徑向截面的一側形狀為C形。劃分密封件52的內周與主活塞18的外周滑動接觸，並且外周抵接於缸主體15的周槽33，總是使主活塞18及缸主體15在劃分密封件52的位置的間隙密封。
[0057]保持於缸主體15的周槽32的活塞密封件45是與活塞密封件35相同的零件，是由合成橡膠構成的一體成形品。活塞密封件45構成為內周與主活塞18的外周滑動接觸，並且外周抵接於缸主體15的周槽32。該活塞密封件45在主活塞18使埠 76位於比活塞密封件45靠近底部13側的位置的狀態下，能夠使主補給路48與主壓力室85之間密封，也就是說，能夠切斷主壓力室85與主補給路48及儲液罐12的連通。在該狀態下，主活塞18在缸主體15的滑動內徑部29及保持於缸主體15的活塞密封件45及劃分密封件52的內周滑動並向底部13側移動，由此，對主壓力室85內的制動液進行加壓，從主排出路27向車輪側的制動用缸供給。
[0058]需要說明的是，在從未圖示的制動踏板側沒有輸入，上述的主活塞18使埠 76位於向開口槽47開口的位置(非制動位置)時，活塞密封件45構成為在上述主活塞18的臺階部75內其一部分與埠 76重合。並且，在主活塞18向缸主體15的底部13側移動，而使活塞密封件45的內周部與埠 76完全重合時，主壓力室85和儲液罐12的連通被切斷。
[0059]副側密封構造部SS與主側密封構造部SP是相同的構造，其中副側密封構造部SS由缸主體15的周槽30的附近部分、活塞密封件35及副活塞19的與活塞密封件35滑動接觸的部分構成，主側密封構造部SP由缸主體15的周槽32的附近部分、活塞密封件45及主活塞18的與活塞密封件45滑動接觸的部分構成。因此，以下主要參照圖2?圖4C以主側的密封構造部SP為例說明它們的詳情。
[0060]如圖2所示，周槽32具有:處於缸體徑向的最外側(圖2中的上側)、以缸體軸為中心的圓筒面狀的槽底部(周槽的底部)88 ;在槽底部88的缸主體15的開口部16側(圖2中的右側)的端緣部位置，沿著與缸體軸正交的方向延伸的周壁89 ;在槽底部88的缸主體15的底部13側(圖2中的左側)的端緣部位置，沿著與缸體軸正交的方向延伸的周壁
90。
[0061]周壁89由設置於缸體徑向的外端位置的彎曲面部89a、設置於比彎曲面部89a靠近缸體徑向內側的平坦面部89b、設置於缸體徑向的內端位置的R倒角部89c構成。彎曲面部89a以從槽底部88的缸主體15的開口部16側的端緣部越靠近缸體徑向內側越接近缸主體15的開口部16側的方式相對於缸體軸向傾斜地稍微延伸，包含缸體軸的截面形成為在周槽32的內側具有中心的圓弧狀。就彎曲面部89a而言，其沿缸體徑向的寬度及沿缸體軸向的長度分別大致一定，形成為以缸體軸為中心的圓環狀。
[0062]平坦面部89b由與缸體軸的正交面平行的平坦面構成。平坦面部89b從彎曲面部89a的缸體徑向的內端緣部向缸體徑向內側以一定寬度延伸，形成以缸體軸為中心的圓環狀。R倒角部89c以從平坦面部89b的缸體徑向的內端緣部越靠近缸體徑向內側越接近缸主體15的開口部16側的方式相對於缸體軸向傾斜地延伸，包含缸體軸的截面形成為在周槽32的外側具有中心的圓弧狀。就R倒角部89c而言，其沿缸體徑向的寬度及沿缸體軸向的長度分別一定，形成為以缸體軸為中心的圓環狀。R倒角部89c的缸體徑向的內端緣部與滑動內徑部29的比周槽32靠近開口部16側的部分連接。
[0063]與周壁89相對的周壁90具有:從槽底部88的缸主體15的底部13側的端緣部向缸體徑向內側延伸的外側壁部91、以從外側壁部91的缸體徑向內端緣部越靠近缸體徑向內側越接近缸主體15的底部13側的方式相對於缸體軸向傾斜地向底部13的方向延伸的臺階面部92、從臺階面部92的缸體徑向內端緣部向缸主體15的徑向內側延伸而與滑動內徑部29連接的內側壁部93。也就是說，臺階面部92形成於比外側壁部91靠近缸體徑向內側的位置，內側壁部93形成於比臺階面部92靠近缸體徑向內側的位置。
[0064]外側壁部91具有設置於缸體徑向的外端位置的彎曲面部91a和設置於比彎曲面部91a靠近缸體徑向內側的平坦面部91b。彎曲面部91a以從槽底部88的缸主體15的底部13側的端緣部越靠近缸體徑向內側越接近缸主體15的底部13側的方式相對於缸體軸向傾斜地稍微延伸。就彎曲面部91a而言，包含缸體軸的截面形成為在周槽32的內側具有中心的圓弧狀。就彎曲面部9Ia而言，其沿缸體徑向的寬度及沿缸體軸向的長度分別一定，形成為以缸體軸為中心的圓環狀。
[0065]平坦面部91b由與缸體軸的正交面平行的平坦面構成。平坦面部91b從彎曲面部91a的缸體徑向的內端緣部向缸體徑向內側以一定寬度延伸，形成為以缸體軸為中心的圓環狀。臺階面部92從外側壁部91的平坦面部91b的缸體徑向內端緣部向缸體軸向的底部13側以越靠近底部13側內徑越小的方式呈錐狀地延伸。就臺階面部92而言，其沿缸體徑向的寬度及沿缸體軸向的長度分別一定，形成為以缸體軸為中心的圓環狀。
[0066]內側壁部93具有在從缸體徑向的中間位置向外端位置設置的平坦面部93a和設置於缸體徑向內端位置的R倒角部93b。平坦面部93a由與缸體軸的正交面平行的平坦面構成。換言之，平坦面部93a由與缸主體15的徑向平行的平坦面構成。平坦面部93a從臺階面部92的缸體徑向內端緣部向缸體徑向內側以一定寬度延伸，形成為以缸體軸為中心的圓環狀。
[0067]R倒角部93b以從平坦面部93a的缸體徑向內端緣部越靠近缸體徑向內側越接近缸主體15的底部13側的方式相對於缸體軸向傾斜地延伸，包含缸體軸的截面形成為周槽32的外側具有中心的圓弧狀。就R倒角部93b而言，其沿缸體徑向的寬度及沿缸體軸向的長度分別一定，形成以缸體軸為中心的圓環狀。R倒角部93b的缸體徑向的內端緣部與滑動內徑部29的比周槽32靠近底部13側的部分連接。
[0068]如上所述，通過在內側壁部93與外側壁部91之間設置沿缸體軸向延伸的臺階面部92，使內側壁部93設置為與外側壁部91相比更向缸體軸向的底部13側偏置。換言之，相互平行的外側壁部91的平坦面部91b與周壁89的平坦面部89b的沿缸體軸向的寬度比相互平行的內側壁部93的平坦面部93a與周壁89的平坦面部89b的沿缸體軸向的寬度窄。臺階面部92的沿缸體徑向的寬度比外側壁部91的沿缸體徑向的寬度窄，比內側壁部93的沿缸體徑向的寬度窄。臺階面部92相對於內側壁部93的平坦面部93a以銳角的規定角度Θ傾斜，因此，相對於外側壁部91的平坦面部91b也以相同的角度傾斜。上述的槽底部88、周壁89及周壁90 —體形成於缸主體15，通過對缸主體15進行切削加工而形成。
[0069]形成於主活塞18上的臺階部75由圓筒面部95和錐面部96構成，其中圓筒面部95在主活塞18上形成為比最大徑的外徑部74的直徑小且直徑一定；錐面部96位於該圓筒面部95的缸主體15的開口部16側(圖2中的右側)，以越靠近缸主體15的開口部16偵牝內徑越大的方式傾斜。該圓筒面部95及錐面部96與外徑部74同心地形成，錐面部96的小徑側與圓筒面部95相連，錐面部96的大徑側與外徑部74相連。與主壓力室85總是連通的埠 76形成在橫跨圓筒面部95及錐面部96 二者的位置。換言之，埠 76在缸主體15的底部13側(圖2中的左側)的端部位於圓筒面部95，埠 76在缸主體15的開口部16側的端部位於錐面部96。
[0070]配置於周槽32的活塞密封件45是由EPDM等合成橡膠構成的一體成形品。活塞密封件45具有:配置於缸主體15的開口部16側的圓環板狀的基體部101、從基體部101的內周端沿基體部101的軸線方向向缸主體15的底部13側延伸的圓環狀的內周唇部102、從基體部101的外周端朝向缸主體15的底部13側延伸的圓環狀的外周唇部103、在外周唇部103和內周唇部102之間從基體部101朝向缸主體15的底部13側延伸的圓環狀的中央唇部 104。
[0071]參照圖3A、圖3B對處於裝入主缸11之前的自然狀態的活塞密封件45進行說明。活塞密封件45的基體部101與活塞密封件45的軸正交面平行。內周唇部102形成為越遠離基體部101直徑越若干變小的錐筒狀。另外，外周唇部103形成越遠離基體部101直徑越大的錐筒狀。中央唇部104呈與活塞密封件45的中心軸同心的圓筒狀從基體部101延伸。中央唇部104形成為越靠近延伸前端側越在徑向上若干變薄的形狀。
[0072]在基體部101的各唇部102?104的相反側的面形成有貫通徑向的槽部105。內周唇部102由從基體部101延伸的主體部107和位於主體部107的基體部101的相反側的端部且相比基體部101沿徑向薄的薄壁部108構成。薄壁部108形成於主體部107的徑向的中間位置。
[0073]外周唇部103由從基體部101延伸的主體部111和位於主體部111的基體部101的相反側的端部且相比基體部101沿徑向薄的薄壁部112構成。薄壁部112形成於主體部111的徑向的內端位置。在外周唇部103的薄壁部112上沿周向等間隔地形成有多個向基體部101的相反方向開口且貫通徑向的狹縫113。
[0074]中央唇部104的位於基體部101的相反側的前端抵接部116具有:前端面部116a、位於前端面部116a的徑向外側的外側R倒角部116b、位於前端面部116a的徑向內側的內側R倒角部116c。前端面部116a形成與活塞密封件45的軸正交面平行的平坦面。外側R倒角部116b形成為越靠近活塞密封件45的軸向的前端面部116a側直徑越小，包含活塞密封件45的中心軸的截面形成為在活塞密封件45的內部具有中心的圓弧狀。內側R倒角部116c形成為越靠近活塞密封件45的軸向的前端面部116a側，直徑越大，包含活塞密封件45的中心軸的截面形成為在活塞密封件45的內部具有中心的圓弧狀。在中央唇部104的包含前端抵接部116的前端部，沿周向等間隔地形成有多個向基體部101的相反方向開口且貫通徑向的狹縫117。
[0075]需要說明的是，中央唇部104的狹縫117的基體部101側的端部的位置與外周唇部103的薄壁部112及狹縫113的基體部101側的端部位置一致。這些端部位置比內周唇部102的主體部107的基體部101的相反側的端部位置靠基體部101側。需要說明的是，內周唇部102的基體部101的相反側的端部位置比外周唇部103的基體部101的相反側的端部靠近基體部101的相反側。由此，包含薄壁部108的內周唇部102比外周唇部103更突出。另外，狹縫117距前端面部116a的深度比圖2所示的周槽32的臺階面部92沿缸體軸向的長度長。
[0076]接著，參照圖2對裝入主缸11內並與主活塞18的臺階部75的圓筒面部95適當接觸且與周壁90分開的基本狀態(操作制動踏板之前的非制動狀態)下的活塞密封件45進行說明
[0077]在處於該基本狀態時，活塞密封件45的基體部101以與缸體軸的正交面平行的姿勢位於最靠近缸主體15的開口部16側(圖2中的右側)的位置。由此，基體部101與周槽32的周壁89相對配置，抵接於該周壁89。另外，位於最靠近內周側位置的內周唇部102在其內周部與主活塞18的外周部的圓筒面部95接觸。在該狀態下，內周唇部102形成為以缸體軸為中心的圓筒狀。該周唇部102在主活塞18的缸體軸向移動，從而使其內周部與主活塞18的外周部滑動接觸。
[0078]在處於基本狀態時，活塞密封件45的位於最外周側的外周唇部103在其外周部與周槽32的槽底部88抵接。另外，中央唇部104成為與自然狀態相同的姿勢，形成為以缸體軸為中心的圓筒狀，其前端抵接部116的前端面部116a與缸體軸的正交面平行。中央唇部104向比內周唇部102及外周唇部103靠近缸主體15的底部13側(圖2中的左側)的位置延伸，其前端抵接部116與周槽32的周壁90相對，配置在能夠抵接的位置。
[0079]更詳細而言，中央唇部104的前端抵接部116與臺階面部92及內側壁部93的平坦面部93a沿缸體徑向位置重合。換言之，前端抵接部116與臺階面部92及內側壁部93的平坦面部93a在缸體軸向上相對。
[0080]其結果，活塞密封件45在從上述基本狀態與主活塞18—同向缸主體15的底部13側移動時，其中央唇部104的前端抵接部116最先在外側R倒角部116b與周壁90中的臺階面部92抵接，接著在前端面部116a與內側壁部93的平坦面部93a抵接。也就是說，活塞密封件45在向缸主體15的底部13側移動時，與周壁90的外側壁部91相比，先與內側壁部93抵接，在內側壁部93中最先與平坦面部93a抵接。換言之，內側壁部93形成在活塞密封件45向缸主體15的底部13側移動時，比外側壁部91先與中央唇部104抵接的位置。內側壁部93的平坦面部93a形成在活塞密封件45向缸主體15的底部13側移動時，內側壁部93中最先與中央唇部104抵接的位置。
[0081]此時，臺階面部92與缸體徑向形成的角度Θ優選如下設定，即，將從活塞密封件45的缸體徑向的內端位置(換言之為圓筒面部95)到中央唇部104的前端抵接部116的缸體徑向外端位置的距離設為Lx，將從活塞密封件45的缸主體15的開口部16側的端部到中央唇部104的與臺階面部92的接觸位置的距離設為Ly，將活塞密封件45與周壁90的摩擦係數設為μ時，滿足以下的關係。
[0082]Θ > tan — 1 {(Lx/Ly) — μ } / { μ (Lx/Ly) +1}
[0083]在從未圖示的制動踏板側沒有輸入，而如圖2所示，主活塞18處於使埠 76向開口槽47開口的基本位置(非制動位置)時，活塞密封件45構成為:內周唇部102及基體部101的內周部位於主活塞18的臺階部75的圓筒面部95的位置，基體部101的內周部與埠 76的一部分在沿缸體軸向的位置重合。此時，中央唇部104與周壁90分開，其前端抵接部116與周壁90的臺階面部92及內側壁部93的平坦面部93a在沿缸體徑向的位置重合。
[0084]並且，在從制動踏板側有輸入，而如圖4A所示，主活塞18向缸主體15的底部13側(圖4A中的左側)移動時，活塞密封件45與主活塞18—同在周槽32內向周壁90側移動，而使基體部101與周壁89分開。並且，中央唇部104的前端抵接部116與周壁90的臺階面部92抵接，通過臺階面部92的引導而與內側壁部93的平坦面部93a抵接。在主活塞18進一步向缸主體15的底部13側移動時，由於中央唇部104與平坦面部93a抵接而被限制移動的活塞密封件45的基體部101搭上臺階部75的錐面部96，越過埠 76而將埠76堵塞，從而切斷主壓力室85與主補給路48的連通。需要說明的是，在包含該圖4A所示的位置，從該位置起至主活塞18位於缸主體15的底部13側的範圍內，活塞密封件45將主壓力室85與主補給路48之間切斷，從而密封主壓力室85。在該狀態下，基本上主壓力室85的液壓P2比作為大氣壓的主補給路48的液壓Pl高，主壓力室85內的制動液從圖1所示的主排出路27向車輪側的制動用缸供給。
[0085]在上述埠 76堵塞後，主活塞18進一步向缸主體15的底部13側移動時，活塞密封件45如圖4B所示，基體部101越過錐面部96而搭上外徑部74。並且，內周唇部102搭上錐面部96，之後，如圖4C所示，內周唇部102搭上外徑部74。並且，活塞密封件45由於上述主壓力室85的液壓上升而在周槽32內向周壁89側移動。由此，中央唇部104與周壁90分開，並且基體部101與周壁89抵接。
[0086]在此，如圖4A所示，活塞密封件45的基體部101與臺階部75的錐面部96抵接。如果活塞密封件45的基體部101被該錐面部96向缸體軸向按壓而導致不能在該錐面部96上順暢地滑動，則跟隨著主活塞18的移動，在周槽32內進一步向周壁90側移動。於是，活塞密封件45的移動範圍在周槽32被限制，因此，在活塞密封件45上產生內周側向缸主體15的底部13側移動而外周側向缸主體15的開口部16側移動的方向的旋轉力矩。但是，此時，由於如上所述活塞密封件45的中央唇部104的前端抵接部116與周槽32的內側壁部93的平坦面部93a抵接，因此相對於上述旋轉力矩，中央唇部104與處於平坦面部93a的缸體徑向外側的臺階面部92抵接，從而限制了包含中央唇部104的活塞密封件45的上述旋轉。
[0087]另外，如圖4C所示，如果從主活塞18向缸主體15的底部13側移動的狀態，為解除制動而使省略圖示的制動踏板開始返回時，利用如圖1所示的間隔調整部79使主活塞18返回到圖2所示的待機位置。由於該主活塞18的移動，主壓力室85的容積增大。此時，如果經由制動配管的制動液的返回追不上主壓力室85的容積擴大，則在作為大氣壓的主補給路48的液壓Pl與主壓力室85的液壓P2相等之後，主壓力室85內的液壓P2成為負壓，主壓力室85的液壓P2比作為大氣壓的主補給路48的液壓Pl低。於是，該主壓力室85內的負壓使活塞密封件45的外周唇部103與槽底部88分開，並且使基體部101與周壁89分開。其結果，主補給路48的制動液經由周壁89與基體部101的間隙、槽底部88與外周唇部103的間隙及周壁90與中央唇部104的狹縫117的間隙的流路向主壓力室85補給。由此，構成為使主壓力室85的液壓P2從負壓狀態返回大氣壓。
[0088]在上述專利文獻I所記載的主缸中，周槽的缸底部側的周壁由外側壁部和錐壁部構成，所述外壁部從周槽的底部向缸體軸正交方向平行地延伸，所述錐壁部以從外側壁部越靠近缸體徑向內側越接近缸底部側的方式傾斜地延伸。在密封部件向缸底部側移動時，密封部件的中央唇部最先與外側壁部抵接。因此，在相對於活塞不能順暢地滑動而跟隨活塞移動，使密封部件上產生內周側向缸底部側移動而外周側向缸開口部側移動的方向的旋轉力矩時，密封部件的中央唇部可能沿外側壁部較容易地移動，內周唇部沿與活塞分開的方向旋轉，而使基體部向缸底部側移動至必要程度以上。於是，密封部件堵塞活塞埠的密封位置向缸底部側偏移，有可能導致直至產生制動液壓的活塞移動量即無效行程增大。
[0089]對此，根據第一實施方式的主缸，即使由於主活塞18的移動而在活塞密封件45上產生內周側向缸主體15的底部13側移動而外周側向缸主體15的開口部16側移動的方向的旋轉力矩，通過如上所述，使活塞密封件45的中央唇部104與處於平坦面部93a的缸體徑向外側的臺階面部92抵接，包含中央唇部104的活塞密封件45的旋轉也被限制。其結果，抑制了堵塞主活塞18的埠 76的活塞密封件45的密封位置向缸主體15的底部13側偏移，從而能夠抑制無效行程的增大。
[0090]另外，在上述專利文獻I所記載的主缸中，例如，在錐壁部向缸體徑向外側擴展，而可能使錐壁部與外側壁部相比，先與中央唇部抵接的情況下，能夠利用錐壁部抑制密封部件的上述旋轉。但是，由於錐壁部連續至缸主體的內周部，所以中央唇部被該錐壁部引導至缸主體的內周部與活塞的間隙，從而可能會產生被該間隙夾持的所謂的咬入。
[0091]對此，根據第一實施方式的主缸，由於內側壁部93具有與缸主體15的徑向平行的平坦面部93a，所以活塞密封件45的中央唇部104留在該平坦面部93a上，抑制了中央唇部104被引導至缸主體15的內周部與主活塞18的間隙。因此，能夠抑制咬入的發生。
[0092]另外，根據第一實施方式的主缸，由於臺階面部92相對於缸主體15的軸向傾斜地形成，所以即使臺階面部92比內側壁部93先與活塞密封件45的中央唇部104抵接，也能夠使活塞密封件45在不受到損傷的情況下，順暢地向內側壁部93移動。
[0093]另外，在活塞密封件45向缸主體15的底部13側移動時，中央唇部104在內側壁部93中最先與平坦面部93a抵接，因此能夠進一步抑制中央唇部104被引導至缸主體15的內周部與主活塞18的間隙，能夠抑制咬入的發生。
[0094]另外，中央唇部104形成為比內周唇部102及外周唇部103更向軸向突出，因此，能夠更可靠地限制活塞密封件45的旋轉。
[0095]【第二實施方式】
[0096]接著，主要基於圖5及圖6A?圖6C，以不同於第一實施方式的部分為中心說明第二實施方式。此外，對於與第一實施方式共通的部位，用使同一稱呼、同一符號表不。
[0097]如圖5所示，在第二實施方式中，周槽32的周壁90中的臺階面部92在缸體徑向的位置相比第一實施方式向缸體徑向外側偏移。也就是說，臺階面部92比第一實施方式的臺階面部的直徑大。由此，如圖5所示，在活塞密封件45與主活塞18的臺階部75的圓筒面部95適當接觸且與周壁90分開的基本狀態下，中央唇部104的前端抵接部116僅與內側壁部93的平坦面部93a在缸體徑向位置重合。其結果，活塞密封件45在從上述基本狀態與主活塞18 —同向缸主體15的底部13側移動時，其中央唇部104的前端抵接部116最先與內側壁部93的平坦面部93a抵接。也就是說，內側壁部93形成在活塞密封件45向缸主體15的底部13側移動時最先與中央唇部104抵接的位置。
[0098]在從制動踏板側有輸入而如圖6A所示主活塞18向缸主體15的底部13側(圖6A?圖6C中的左側)移動時，活塞密封件45與主活塞18—同在周槽32內向周壁90側移動，而使基體部101與周壁89分開，並且，中央唇部104的前端抵接部116不與臺階面部92抵接，而與周壁90的內側壁部93的平坦面部93a抵接。在主活塞18進一步向缸主體15的底部13側移動時，由於中央唇部104與平坦面部93a抵接而被限制移動的活塞密封件45的基體部101搭上臺階部75的錐面部96，越過埠 76並閉塞埠 76，從而切斷主壓力室85與主補給路48的連通。
[0099]之後，如圖6B所示，活塞密封件45的基體部101越過錐面部96而搭上外徑部74，並且，內周唇部102搭上錐面部96。並且，如圖6C所示，內周唇部102搭上外徑部74，由於主壓力室85的液壓上升，活塞密封件45在周槽32內向周壁89側移動，從而使中央唇部104與周壁90分開，並且，基體部101與周壁89抵接。
[0100]此外，在第二實施方式中也同樣地，如果活塞密封件45的基體部101不能在臺階部75的錐面部96順暢地滑動，則活塞45跟隨主活塞18的移動，在周槽32內向周壁90側移動。由此，在活塞密封件45上產生內周側向缸主體15的底部13側移動而外周側向缸主體15的開口部16側移動的方向的旋轉力矩。此時，如上所述，活塞密封件45的中央唇部104的前端部與周槽32的內側壁部93的平坦面部93a抵接，因此，與第一實施方式同樣地，相對於上述旋轉力矩，中央唇部104與處於平坦面部93a的缸體徑向外側的臺階面部92抵接，從而限制了活塞密封件45的旋轉。
[0101]根據以上的第二實施方式，不僅能夠實現與第一實施方式相同的效果，而且還得到能夠減少中央唇部104向臺階面部92抵接的頻率，從而提高活塞密封件45的耐久性的效果。
[0102]【第三實施方式】
[0103]接著，主要基於圖7以不同於第二實施方式的部分為中心說明第三實施方式。此夕卜，對於與第二實施方式共通的部位，使用同一稱呼、同一符號表不。
[0104]在第三實施方式中，在周壁90的內側壁部93，不僅形成有第一實施方式的錐狀的R倒角部93b，而且形成有倒角部93b』，其越靠近缸主體15的底部13側(圖7中的左側)直徑越小。倒角部93b』與平坦面部93a的邊界位置在活塞密封件45的中央唇部104與內周唇部102之間的位置，相比第一實施方式的R倒角部93b，向缸體徑向及缸體軸向這兩方向增大。需要說明的是，為了使中央唇部104不進入倒角部93b』與圓筒面部95之間，倒角部93b』的最大半徑與圓筒面部95的半徑之差Mx、中央唇部104的前端抵接部116的徑向厚度Cx、內周唇部102的主體部107的徑向厚度Ix的關係優選滿足以下的關係。
[0105]Mx < Ix+Cx
[0106]根據以上第三實施方式，不僅能夠實現與第一實施方式相同的效果，而且還能夠抑制內周唇部102向缸主體15和主活塞18之間的咬入。
[0107]【第四實施方式】
[0108]接著，主要基於圖8，以不同於第三實施方式的部分為中心來說明第四實施方式。需要說明的是，對於與第一實施方式共通的部位，用同一稱呼、同一符號表不。
[0109]在第四實施方式中，在外側壁部91和內側壁部93之間形成有以缸體軸為中心的圓筒面狀的臺階面部92』。另外，在第四實施方式中，活塞密封件45的內周唇部102比中央唇部104更向基體部101的相反側延伸。也就是說，內周唇部102從基體部101延伸的長度比中央唇部104從基體部101延伸的長度長。並且，在內周唇部102的與基體部101的相反的前端部形成有向基體部101的相反側開口且貫通缸體徑向的狹縫120。
[0110]在第四實施方式中也同樣地，如果活塞密封件45的基體部101不能在臺階部75的錐面部96順暢地滑動，則在活塞密封件45上產生內周側向缸主體15的底部13側(圖8中的左側)移動而外周側向缸主體15的開口部16側(圖8中的右側)移動的方向的旋轉力矩。此時，與第一實施方式相同，活塞密封件45的中央唇部104的前端抵接部116與臺階面部92』抵接，除此之外，內周唇部102與倒角部93b』抵接，通過這二者來限制活塞密封件45的旋轉。其結果能夠更可靠地抑制無效行程的增大。
[0111]另外，由於利用以沿著缸體軸向的圓筒面構成的臺階面部92』進一步限制中央唇部104的移動，因此能夠更可靠地使內周唇部102與倒角部93b』抵接，從而能夠進一步限制活塞密封件45的旋轉。
[0112]需要說明的是，由於在內周唇部102的前端部形成有貫通缸體徑向的狹縫120，所以，即使內周唇部102被拉長，也能夠利用主壓力室85內的負壓，使主補給路48的制動液經由周壁89與基體部101的間隙、槽底部88與外周唇部103的間隙、周壁90與中央唇部104的狹縫117的間隙及周壁90與內周唇部102的狹縫120的間隙的流路流入主壓力室85。因此，不會損害液補給的補給性。
[0113]以上，以主側的密封構造部SP為例進行了詳細說明，但由於副側的密封構造部SS也為同樣的構造，所以能夠實現同樣的效果。
[0114]以上的實施方式涉及一種主缸，其特徵在於，具有:有底筒狀的缸主體，其具有制動液的排出路和與儲液罐連通的補給路；活塞，能夠移動地配置於該缸主體內，在其與該缸主體之間形成有向所述排出路供給液壓的壓力室；密封部件，設置在形成於所述缸主體內的周槽內，其能夠密封所述補給路與所述壓力室之間。所述密封部件具有:基體部，其能夠與所述周槽的所述缸主體的開口部側的周壁抵接；內周唇部，其從該基體部向所述缸主體的底部側延伸，與所述活塞的外周滑動接觸；外周唇部，其從所述基體部向所述缸主體的底部側延伸，與所述周槽的底部抵接；中央唇部，其在該外周唇部和所述內周唇部之間，從所述基體部向所述缸主體缸主體的底部側延伸，其前端能夠與所述周槽的所述缸主體的底部側的周壁抵接；所述周槽的所述缸主體的底部側的周壁具有:外側壁部，其從所述周槽的底部向所述缸主體的徑向延伸；臺階面部，其從該外側壁部向所述缸主體的底部方向延伸；內側壁，其具有與所述缸主體的徑向平行的平坦面部，形成在比所述臺階面部靠所述缸主體的徑向內側的位置。該內側壁部形成在所述密封部件向所述缸主體的底部側移動時，比所述外側壁部先與所述中央唇部抵接的位置。由此，由於活塞的移動使密封部件向缸主體的底部側移動時，內側壁部與外側壁部相比，先與中央唇部的前端抵接。由此，之後即使在密封部件上產生內周側向缸主體的底部側移動而外周側向缸主體的開口部側移動的方向的旋轉力矩，密封部件的中央唇部也能夠與從外側壁部向缸主體的底部方向延伸的臺階面部抵接，從而限制了包含中央唇部的密封部件的旋轉。其結果能夠抑制無效行程的增大。
[0115]另外，所述臺階面部相對於所述缸主體的軸向傾斜地形成，由此，即使臺階面部比內側壁部先與中央唇部抵接，也能夠密封部件順暢地在內側壁部移動。
[0116]另外，所述內側壁部的所述平坦面部形成於所述密封部件向所述缸主體的底部側移動時所述內側壁中最先與所述中央唇部抵接的位置。由此，在密封部件向缸主體的底部側移動時，中央唇部在內側壁部中最先與平坦面部抵接，因此，能夠進一步抑制中央唇部被引導至缸主體的內周部和主活塞的間隙，能夠抑制咬入的發生。
[0117]另外，所述中央唇部形成為比所述外周唇部及所述內周唇部更向軸向突出，由此，能夠更可靠地限制密封部件的旋轉。
[0118]工業實用性
[0119]根據上述的主缸，能夠抑制無效行程的增大。
[0120]符號說明
[0121]11 主缸
[0122]12儲液罐
[0123]13 底部
[0124]15缸主體
[0125]16 開口部
[0126]18主活塞(活塞)
[0127]19副活塞(活塞)
[0128]26副排出路(排出路)
[0129]27主排出路(排出路)
[0130]30,32 周槽
[0131 ] 35，45活塞密封件(密封部件)
[0132]38副補給路(補給路)
[0133]48主補給路(補給路)
[0134]68副壓力室(壓力室)
[0135]85主壓力室(壓力室)
[0136]88槽底部(周槽的底部)
[0137]89周壁(缸主體的開口部側的周壁)
[0138]90周壁(缸主體的底部側的周壁)
[0139]91外側壁部
[0140]92臺階面部
[0141]93內側壁部
[0142]93a平坦面部
[0143]101基體部
[0144]102內周唇部
[0145]103外周唇部
[0146]104中央唇部
【權利要求】
1.一種主缸，其特徵在於，具有: 有底筒狀的缸主體，其具有制動液的排出路和與儲液罐連通的補給路； 活塞，能夠移動地配置於該缸主體內，在其與該缸主體之間形成有向所述排出路供給液壓的壓力室； 密封部件，設置在形成於所述缸主體內的周槽內，其能夠密封所述補給路與所述壓力室之間； 所述密封部件具有: 基體部，其能夠與所述周槽的所述缸主體的開口部側的周壁抵接； 內周唇部，其從該基體部向所述缸主體的底部側延伸，與所述活塞的外周滑動接觸； 外周唇部，其從所述基體部向所述缸主體的底部側延伸，與所述周槽的底部抵接； 中央唇部，其在該外周唇部和所述內周唇部之間，從所述基體部向所述缸主體缸主體的底部側延伸，其前端能夠與所述周槽的所述缸主體的底部側的周壁抵接； 所述周槽的所述缸主體的底部側的周壁具有:外側壁部，其從所述周槽的底部向所述缸主體的徑向延伸；臺階面部，其從該外側壁部向所述缸主體的底部方向延伸；內側壁部，其具有與所述缸主體的徑向平行的平坦面部，形成在比所述臺階面部靠所述缸主體的徑向內側的位置；該內側壁部形成在所述密封部件向所述缸主體的底部側移動時，比所述外側壁部先與所述中央唇部抵接的位置。
2.如權利要求1所述的主缸，其特徵在於， 所述臺階面部形成為相對於所述缸主體的軸向傾斜。
3.如權利要求1或2所述的主缸，其特徵在於， 所述內側壁部的所述平坦面部形成於所述密封部件向所述缸主體的底部側移動時所述內側壁部中最先與所述中央唇部抵接的位置。
4.如權利要求1至3中任一項所述的主缸，其特徵在於， 所述中央唇部形成為比所述外周唇部及所述內周唇部更向軸向突出。
【文檔編號】F16J15/32GK104220311SQ201380017902
【公開日】2014年12月17日 申請日期:2013年3月27日 優先權日:2012年5月31日
【發明者】坪田聖子, 久米村洋一 申請人:日立汽車系統株式會社