車輛用三相交流發電機的製作方法
2023-06-07 05:05:16
專利名稱：車輛用三相交流發電機的製作方法
技術領域：
本發明涉及車輛上搭載的，對車輛搭載的電池進行充電，對其他車輛用的電氣負載供電用的車輛用三相交流發電機，特別涉及內裝對三相的各發電線圈的交流輸出進行整流的整流裝置的車輛用三相交流發電機。
背景技術：
作為內裝各種整流裝置的車輛用三相交流發電機，已知有三相的各發電線圈形成星形(Y形)連接的Y形連接型和三相的各發電線圈形成△形連接的△形連接型。
下面首先對已有的Y形連接型的車輛用三相交流發電機進行說明。作為Y形連接型的車輛用三相交流發電機，已知有對三相的各發電線圈的中性點輸出也進行整流，進一步增大整流輸出的中性點輸出利用型的三相交流發電機。這種中性點輸出利用型的車輛用三相交流發電機在例如日本特開平9-19119號公報中的圖7進行了公開。
在這種中性點輸出利用型的車輛用三相交流發電機中，有必要將Y型連接的三相的各發電線圈的中性點側的線圈端子連接於內藏在發電機中的整流裝置的中性點二極體上。三相的各發電線圈具有總共3個中性點側的線圈端子，在中性點輸出利用型三相交流發電機中，有必要將這3個中性點側線圈端子都連接在一個中性點二極體上。
將3個中性點側的線圈端子連接在一個二極體上的結構，其結果是，將3個線圈端子全部連接在二極體的一個連接端子上，其連接操作帶來困難。
例如在全波整流裝置中，連接在中性點上的二極體對由正極側二極體和負極側二極體構成，正極側二極體的陽極側端子和負極側二極體的陰極側端子相互重疊，但是有必要在將陽極側端子和陰極側端子相互重疊繫緊的部分，將來自各發電線圈的3個中性點側的線圈端子夾入。這樣的連接操作是困難的。
在日本特開平9-19119號公報中公開了改善三相的各發電線圈和整流裝置的連接結構的車輛用三相用交流發電機。在這種已有技術中，提出了其圖1的上部所示的特別的電路基板的使用方案。這種電路基板是在絕緣性基板的一個表面上形成電路圖案的基板。各發電線圈來的3個中性點側線圈端子通過電路圖案相互連接。因此其結果是，採用連接在中性點上的二極體對中，在其陽極側端子和陰極側端子之間只夾著連接於上述電路圖案的一個端子的結構，以謀求簡化其接線工作。
但是採用這樣的已有技術，有必要在三相的發電線圈和整流裝置之間新設置特別的電路基板。該電路基板不僅增加了內藏於發電機的零件數目，而且使支架的內部配置複雜化。
下面對已有的三角形連接型的車輛用三相交流發電機進行說明。這種三角形連接型的已有的車輛用三相交流發電機示於例如日本特開平4-42759號公報的圖1。
這種三角形連接型車輛用三相交流發電機中，有必要將三相的各發電線圈中的，相鄰的兩個發電線圈來的兩個線圈端子，連接於內裝在發電機中的全波整流裝置的分別對應的二極體對上。在該各二極體對中，有必要將例如正極側二極體的陽極端子和負極側二極體的陰極端子繫緊，同時將相鄰的兩個發電線圈來的端子繫緊，其連接仍然是困難的。
其困難通過使用日本特開平9-19119號公報的圖1所示的電路基板可以得到改善，但是，由於該基板的使用增加了零部件數目，而且還使支架的內部結構複雜化。
本發明提出了不增加特別的電路基板，而且能夠簡化三相的發電機線圈與二極體的連接操作的改良的車輛用三相交流發電機。
發明內容
本發明的車輛用三相交流發電機，具備A相發電線圈、B相發電線圈、C相發電線圈、以及對這些發電線圈的交流輸出進行整流的整流裝置，所述各相的發電線圈形成Y形連接，其中，所述各相發電線圈分別具有中性點側的線圈端子和非中性點側的線圈端子，而所述整流裝置具有進行中性點連接的中性點二極體，該中性點二極體具有相互電氣連接的3個連接端子、即第1、第2、第3連接端子，所述A相發電線圈的中性點側的線圈端子連接於所述第1連接端子，所述B相發電線圈的中性點側的線圈端子連接於所述第2連接端子，所述C相發電線圈的中性點側的線圈端子連接於所述第3連接端子。
在本發明的車輛用三相交流發電機中，使用具有相互電氣連接的第1、第2、第3端子的中性點二極體，三相的各發電線圈A、B、C的中性點側的線圈端子分別連接於所述中性點二極體的第1、第2、第3連接端子上，各發電線圈的中性點側的線圈端子與中性點二極體的連接操作得到簡化。形成3個各相發電線圈的中性點側的線圈端子分別一一連接於中性點二極體的第1、第2、第3連接端子上的結構，能夠謀求簡化連接操作。而且不使用特別的電路基板，因此也能夠簡化發電機的內部結構。
由，本發明的車輛用三相交流發電機，具備A相發電線圈、B相發電線圈、C相發電線圈、以及對這些發電線圈的交流輸出進行整流的整流裝置，所述各相的發電線圈形成△形連接，其中，所述各相發電線圈分別具有第1、第2線圈端子，所述整流裝置具有第1、第2、第3二極體對，這些二極體對分別具有相互電氣連接的第1和第2連接端子，所述A相發電線圈的第2線圈端子連接於所述第1二極體對的第1連接端子，所述B相發電線圈的第1線圈端子連接於所述第1二極體對的第2連接端子，所述B相發電線圈的第2線圈端子連接於所述第2二極體對的第1連接端子，所述C相發電線圈的第1線圈端子連接於所述第2二極體對的第2連接端子，所述C相發電線圈的第2線圈端子連接於所述第3二極體對的第1連接端子，而所述A相發電線圈的第1線圈端子連接於所述第3二極體對的第2連接端子。
在本發明的車輛用三相交流發電機中，整流裝置具有第1、第2、第3二極體對，各二極體對分別具有相互電氣連接的第1、第2連接端子，各相發電線圈的線圈端子分別連接於所述第1、第2、第3二極體對的第1、第2連接端子的結果是，各發電線圈與各二極體的連接工作得以簡化。各相發電線圈的第1、第2線圈端子分別逐個連接於各二極體對的連接端子，形成這樣的結構，能夠謀求連接工作的簡化。而且由於不使用特別的電路基板，發電機的內部結構也能夠得到簡化。
圖1是本發明的車輛用三相交流發電機的第1實施例的電路圖。
圖2是第1實施例的車輛用三相交流發電機的剖面圖。
圖3是第1實施例中使用的散熱片的主視圖。
圖4是第1實施例中使用的非中性點二極體的立體圖。
圖5是第1實施例中使用的中性點二極體的立體圖。
圖6是中性點二極體對的連接結構的立體圖。
圖7是本發明的車輛用三相交流發電機的第2實施例中使用的中性點二極體的立體圖。
圖8是本發明的車輛用三相交流發電機的第3實施例中使用的中性點二極體的立體圖。
圖9是本發明的車輛用三相交流發電機的第4實施例的電路圖。
圖10是本發明的車輛用三相交流發電機的第5實施例的電路圖。
圖11是第5實施例中使用的散熱片的主視圖。
圖12是第5實施例中使用的二極體的立體圖。
圖13是表示第5實施例的二極體對的連接結構的立體圖。
圖14是本發明的車輛用三相交流發電機的第6實施例中使用的二極體的立體圖。
圖15是本發明的車輛用三相交流發電機中使用的二極體的立體圖。
具體實施例方式
(實施形態1的說明)圖1是本發明的車輛用三相交流發電機的第1實施例的電路圖。圖2是該車輛用三相交流發電機的內部結構的剖面圖。
(第1實施例的總體說明)圖1、圖2所示的車輛用三相交流發電機10是Y形連接型車輛用三相交流發電機，具備一對支架11、12、旋轉軸13、轉子20、定子30、整流裝置40。轉子13利用一對支架11、12，通過球形軸承可旋轉地支持著。該旋轉軸13利用車輛上搭載的引擎驅動，該旋轉軸13上固定著轉子20。
(第1實施例的轉子20的說明)該轉子20是旋轉磁場，具有一對勵磁鐵芯21、22和勵磁線圈23。勵磁線圈23通過供電機構24利用搭載於車輛上的電池(未圖示)勵磁。該供電機構24具有設置於旋轉軸13上的一對集流環25和與其接觸的一對電刷26。對勵磁線圈23提供的勵磁電流利用電壓調整器27調整，根據該勵磁電流的調整對發電機的輸出電壓進行調整。勵磁線圈23的一端在發電機上連接於輸出端子OT，其另一端通過電壓調整器27連接於公共電位點(地線)。電壓調整器27接受來自控制端子CT的控制信號。電刷26和電壓調整器27配置於一方的支架11的內部。
(第1實施例的定子30的說明)在轉子20的周圍配置定子30。該定子30是電樞，具有電樞鐵芯31和電樞線圈32。電樞鐵芯31利用緊固螺杆33夾持於一對支架11、12之間。電樞線圈32具有三相的各相發電線圈A、B、C，各發電線圈A、B、C分別形成獨立的兩線圈端子，分別具有非中性點側的線圈端子A1、B1、C1和中性點側的線圈端子A2、B2、C2。圖1和圖2所示的第1實施例中，發電線圈A、B、C的中性點側的線圈端子A2、B2、C2在中性點N相互形成Y型連接，而該中性點N的接線利用整流裝置40進行。
(第1實施例的整流裝置40的總體說明)在支架11的內周配置供電機構的電刷26，同時配置整流裝置40。該整流裝置是三相全波整流裝置。該三相全波整流裝置40將發電線圈A、B、C形成Y型連接，形成能夠對他們的輸出進行全波整流，同時為了進一步增大發電機輸出，對從中性點N的交流輸出也進行全波整流的結構。
該整流裝置40具有4個二極體對41A、41B、41C、41N。3個二極體對41A、41B、41C分別由正極側的二極體42P、負極側的二極體42N構成。二極體對41N是進行中性點連接的二極體對，由正極側的中性點二極體43P和負極側的中性點二極體43N構成。
正極側的4個二極體、即3個正極側二極體42P和正極側的中性點二極體43P分別安裝於正極側的散熱片44，該正極側的散熱片44構成整流裝置40的正極側輸出端子，起發電機的正極側輸出端子OT的作用。又，3個負極側二極體42N和負極側的中性點二極體43N分別安裝於負極側的散熱片45上，該負極側的散熱片45構成整流裝置40的負極側輸出端子，該負極側輸出端子連接於公共電位點(地線)。散熱片45直接安裝於支架11的內表面，又，散熱片44位於散熱片45的內周，與其電絕緣地安裝於支架11。
(第1實施例的整流裝置40的散熱片44、45的說明)散熱片44、45如圖3所示。這些散熱片44、45都是馬蹄型的，如圖3所示，散熱片44配置於散熱片45的內周，在散熱片44上，3個正極側二極體42P和正極側的中性點二極體43P配置為相互等角度間隔。同樣，在散熱片45上，3個負極側二極體42N和負極側的中性點二極體43N配置為相互等角度間隔。3個正極側二極體42P和3個負極側二極體42N相互在半徑方向上對置，構成3個二極體對41A、41B、41C。又同樣，正極側的中性點二極體43P與負極側的中性點二極體43N也相互在半徑方向上對置，構成連接中性點N的二極體對41N。
(第1實施例的整流裝置的二極體對41A、41B、41C的說明)3個正極側二極體42P和3個負極側二極體42N具有相同的組件結構50。這些組件結構50在圖4中以立體圖表示。該組件結構50具有導電性基板51、釺焊在該導電性基板51上的二極體晶片52、覆蓋該二極體晶片52的樹脂包裝53、以及從樹脂包裝53引出的引出端子54。該引出端子54的前端分開為兩個分叉，相互間形成槽55。
在3個正極側二極體42P中，配置為二極體晶片52的陰極連接於導電性基板51，引出端子54連接於二極體晶片52的陽極。其結果是，正極側二極體42P中，導電性基板51構成陰極引出端子，而引出端子54構成陽極引出端子。另一方面，在3個負極側二極體42N中，配置為二極體晶片52的陽極連接於導電性基板51，引出端子54連接於二極體晶片52的陰極。其結果是，負極側二極體42N中，導電性基板51構成陽極，而引出端子54構成陰極引出端子。在圖3所示的散熱片44中，各正極側二極體42P的導電性基板51、即陰極引出端子連接於散熱片44，各正極側二極體42P的陽極引出端子54向負極側二極體42N延伸。又，在散熱片45中，各負極側二極體42N的導電性基板51、即陽極引出端子連接於散熱片45，各負極側二極體42N的陰極引出端子54向正極側二極體42P延伸。
在各二極體對41A、41B、41C中，正極側二極體42P的引出端子54是陽極側端子，又，負極側二極體42N的引出端子54是陰極側端子，使這些引出端子54、54相互重疊，在這些引出端子54、54的槽55間，分別夾著三相的各發電線圈A、B、C的非中性點側的線圈端子A1、B1、C1將其釺焊。
(第1實施例的整流裝置40的中性點二極體對41N的說明)構成中性點連接用的二極體對41N的正極側二極體43P和負極側二極體43N具有相同的組件結構60。這些組件結構60具有導電性基板61釺焊於該導電性基板61上的二極體晶片62、覆蓋該二極體晶片62的樹脂封裝63、以及從該樹脂封裝63引出的引出端子64。該引出端子64具有在樹脂封裝63的外部相互平行的第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c。這些連接端子64a、64b、64c在樹脂封裝63的內部相互連接，形成電氣上公共連接。
在正極側的中性點二極體43P中，配置為二極體晶片62的陰極連接於導電性基板61，引出端子64連接於二極體晶片62的陽極。其結果是，在正極側的中性點二極體43P中，導電性基板61構成陰極端子，而連接端子64a、64b、64c構成陽極端子。另一方面，在負極側的中性點二極體43N中，形成二極體晶片62的陽極連接於導電性基板61的配置，引出端子64連接於二極體晶片62的陰極。其結果是，負極側的中性點二極體43N中，導電性基板61構成陽極端子，而連接端子64a、64b、64c分別構成陰極端子。在圖3所示的散熱片44中，正極側二極體43P的導電性基板51、即陰極引出端子連接於散熱片44，其陽極引出端子54向負極側二極體44N延伸。又，在散熱片45中，負極側二極體43N的導電性基板51、即陽極引出端子連接於散熱片45，該陰極引出端子54向正極側二極體42P延伸。
圖6表示構成中性點二極體對41N的正極側二極體43P、負極側二極體43N與各發電線圈A、B、C的中性點側線圈端子A2、B2、C2的連接結構的立體圖。正極側二極體43P的連接端子64a、64b、64c相互平行地向負極側二極體43N的連接端子64a、64b、64c延伸，又，負極側二極體43N的連接端子64a、64b、64c相互平行地向正極側二極體43P的連接端子64a、64b、64c延伸。如圖6所示，二極體43P的第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c和二極體43N的第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c相互間各前端相對突出地配置。各發電線圈A、B、C的中性點側的線圈端子A2、B2、C2分別夾在二極體43P的第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c的前端和二極體43N的第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c的前端之間，對該夾入的部分加以釺焊相互固定，實施電氣連接。發電線圈A的中性點側的線圈端子A2被夾在二極體43P與二極體43N的各第1連接端子64a、64a的前端之間，並且被釺焊，發電線圈B的中性點側線圈端子B2被夾在二極體43P與二極體43N的各第2連接端子64b、64b的前端之間，並且被釺焊，又，發電線圈C的中性點側線圈端子C2被夾在二極體43P與二極體43N的各第3連接端子64c、64c的前端之間，並且被釺焊。
(利用第1實施例取得的效果的說明)如上所述，第1實施例是三相發電線圈A、B、C形成Y型連接的車輛用三相交流發電機，各發電線圈A、B、C形成分別具有非中性點側線圈端子A1、B1、C1和中性點側線圈端子A2、B2、C2的結構，又，整流裝置40具有進行中性點連接的中性點二極體43P、43N。該中性點二極體43P、43N具有相互電氣公共連接的第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c，發電線圈A的中性點側線圈端子A2連接於第1連接端子64a，發電線圈B的中性點側線圈端子B2連接於第2連接端子64b，而發電線圈C的中性點側的線圈端子C2連接於第3連接端子64c。利用這樣的連接結構，分別在連接端子64a、64b、64c上連接發電線圈A、B、C的一個線圈端子，其連接操作容易進行。又由於不必使用已有的特別的電路基板，因此能夠簡化發電機支架的內部結構。
又，在第1實施例中，中性點二極體43P、43N具有二極體晶片62、封裝該二極體晶片62的樹脂封裝63、以及從該樹脂封裝63引出的引出端子64，在該引出端子64上形成第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c，因此能夠通過改良引出端子64，簡化發電線圈A、B、C的中性點側的線圈端子A2、B2、C2與二極體43P、43N的連接工作。
又，在第1實施例中，整流裝置40具有正極側的中性點二極體43P和負極側的中性點二極體43N，正極側的中性點二極體43P，其二極體晶片62的陽極上連接的陽極引出端子64具有第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c，而且負極側的中性點二極體43N，連接於二極體晶片62的陰極上的陰極引出端子64具有第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c。同時，正極側的二極體43P的陽極引出端子64和負極側的負極側二極體43N的陰極引出端子64的各第1連接端子64a上連接發電線圈A的中性點側的線圈端子A2，正極側的二極體43P的陽極引出端子64和負極側的二極體43N的陰極引出端子64的各第2連接端子64b上連接發電線圈B的中性點側的線圈端子B2，又，正極側的二極體43P的陽極引出端子64和負極側的二極體43N的陰極引出端子64的各第3連接端子64c上連接發電線圈C的中性點側的線圈端子C2。其結果是，各相的發電線圈的線圈端子和中性點二極體43P、43N的連接工作得到簡化，同時也將各發電線圈A、B、C的中性點的交流輸出整流，可以謀求增大整流輸出。
又，在第1實施例中，在正極側的中性點二極體43P的陽極引出端子64和負極側的中性點二極體43N的陰極引出端子64的各第1連接端子64a之間夾著發電線圈A的中性點側的線圈端子A2連接，正極側的中性點二極體43P的陽極引出端子64和負極側的中性點二極體43N的陰極引出端子64的各第2連接端子64b之間夾著發電線圈B的中性點側的線圈端子B2連接，又，正極側的中性點二極體43P的陽極引出端子64和負極側的中性點二極體43N的陰極引出端子64的各第3連接端子64b之間夾著發電線圈C的中性點側的線圈端子C2連接。其結果是，各相的發電線圈的線圈端子與中性點二極體43P、43N的連接操作得到進一步簡化，同時也對各發電線圈A、B、C的中性點的交流輸出進行整流，能夠謀求增大整流輸出。
(第2實施例的說明)在第1實施例中，中性點二極體43P、43N採用圖5所示的組件結構60，而在第2實施例中，中性點二極體43P、43N的組件結構使用圖7所示的組件結構60a。在該圖7組件結構60A中，對於引出端子64，第1、第2、第3連接端子64a、64b、64c在樹脂封裝63的外部相互共同電氣連接。組件結構60A的其他結構與圖5的組件結構60相同。該圖7的組件結構60A採用於正極側的中性點二極體43P，也採用於負極側的中性點二極體43N。在二極體43P與二極體43N，二極體晶片62的陽極與陰極相互換位配置也可以。
採用該第2實施例，能夠得到與第1實施例相同的效果。
(第3實施例的說明)該第3實施例使用具有圖8所示的組件結構的複合型中性點二極體70，替代第1實施例的中性點二極體43P、43N。該圖8的中性點二極體70是將第1實施例的正極側的中性點二極體43P與負極側的中性點二極體43N收容於一個組件中形成的複合型二極體。利用這一個複合型二極體70構成進行中性點連接的二極體對41N。
該中性點二極體70在對置的一對導電性基板71A、71B之間夾入兩個二極體晶片72A、72B和中間的導電性基板73。中間的導電性基板73被夾在兩個二極體晶片72A、72B的正當中。二極體晶片72A是正極側的二極體晶片，陰極連接於導電性基板71A，又配置於導電性基板71A、73之間，將陽極連接於中間的導電性基板73。二極體晶片72B是負極側的二極體晶片，配置於導電性基板73、71B中間，使陰極連接於中間的導電性基板73，而陽極連接於導電性基板71B。二極體晶片72A、72B利用樹脂封裝74與中間的導電性基板73一起封裝。導電性基板71A、71B從樹脂封裝74露出。
在中間的導電性基板73上，成一體地形成從樹脂封裝74引出的引出端子75。在該引出端子75形成在樹脂封裝74的外部相互平行延伸的3個連接端子75a、75b、75c。這些連接端子75a、75b、75c在樹脂封裝74的內部相互電氣連接。但是也可以在樹脂封裝74的外部將連接端子75a、75b、75c相互電氣連接。
在第1連接端子75a上連接發電線圈A的中性點側的線圈端子A2，在第2連接端子75b上連接發電線圈B的中性點側的線圈端子B2，又在第3連接端子75c上連接發電線圈C的中性點側的線圈端子C2。
導電性基板71B與直接安裝於支架11上的散熱片45接合，而導電性基板71A連接於與支架11絕緣的散熱片44。如果二極體對41A、41B、41C上也分別採用將正極側二極體晶片與負極側二極體晶片複合的複合型二極體，則將兩個散熱片44、45配置於例如旋轉軸13上，使其在軸方向上對置，在其間夾著複合型二極體構成的二極體對41N、41A、41B、41C，以此可以構成具有與圖1相同的電路的車輛用三相交流發電機。
在該第3實施例中，可以得到與第1實施例相同的效果，而且能夠進一步使二極體對41A、41B、41C、41N進一步小型化。
(第4實施例的說明)圖9是本發明的車輛用三相交流發電機的第4實施例的電路圖。在該第4實施例中，在定子30上設置2個電樞線圈32A、32B。這些電樞線圈32A、32B分別具有Y型連接的三相發電線圈A、B、C。各電樞線圈32A、32B卷繞在共同的電樞鐵芯31上，利用共同的轉子20的勵磁線圈23。
對應於2個電樞線圈32A、32B，設置2個整流裝置40A、40B。這整流裝置40A、40B的結構分別與第1實施例的整流裝置40的結構相同。整流裝置40A、40B在電氣上相互並聯連接，連接於發電機的輸出端子OT上，向共同的車輛用電池、電氣負載供電。
在該第4實施例中，能夠得到與第1實施例相同的效果，而且能夠對車輛用的各種負載，利用2個電樞線圈32A、32B、和2個整流裝置40A、40B進行雙系統的供電。
(第5實施例的說明)從上述第1～第4實施例都是三相發電線圈A、B、C形成Y型連接的車輛用三相交流發電機，而第5實施例是將三相發電線圈A、B、C形成△連接的車輛用三相交流發電機。
圖10是表示本發明的車輛用三相交流發電機的第5實施例的電路圖。該第5實施例與第1實施例一樣，定子30的電樞線圈32具有三相發電線圈A、B、C，這些發電線圈A、B、C分別具有獨立的2個線圈端子。該第5實施例中，發電線圈端子A、B、C分別具有第1線圈端子A3、B3、C3和第2線圈端子A4、B4、C4。
將整流裝置40C與該發電線圈A、B、C組合。該整流裝置40C也是三相全波整流裝置，發電線圈A、B、C形成△連接，對該交流輸出進行三相全波整流。該整流裝置40C具有3個二極體對46A、46B、46C。這些二極體對46A、46B、46C形成同樣結構，分別具有正極側二極體47P和負極側二極體47N。
整流裝置40C具有與第1實施例相同的散熱片44、45。圖11表示在第5實施例中使用的散熱片44、45。正極側的散熱片44被配置於支架11內，位於負極側的散熱片45的內周，與支架11電氣絕緣地安裝於其上。散熱片45直接安裝於直接11的內表面。在散熱片44上等角度間隔地配置3個正極側二極體47P。在散熱片45上等角度間隔安裝3個負極側二極體47N，使其與正極側二極體47P對置。
正極側二極體47P與負極側二極體47N使用具有相同的組件結構80的二極體。該組件結構80示於圖12。該組件結構80具有導電性基板81、連接於該導電性基板的二極體晶片82、封裝該二極體晶片82的樹脂封裝83、以及從該樹脂封裝83引出的引出端子84。
在正極側的二極體47P中，配置二極體晶片83，使陰極連接於導電性基板81，在其陽極上連接引出端子84。其結果是，在正極側的二極體47P中，導電性基板81構成陰極端子，引出端子84構成陽極端子。在負極側的二極體47N中，配置二極體晶片83，使其陽極連接於導電性基板81，在其陰極上連接引出端子84。其結果是，負極側的二極體47N中，導電性基板81構成陽極端子，引出端子84構成陰極端子。3個正極側的二極體47P以及3個負極側的二極體47N都將其導電性基板81釺焊於散熱片44、45。正極側的二極體47P，由於導電性基板81是陰極端子，其結果是在散熱片44上連接3個正極側的二極體47P的陰極端子。又，負極側的二極體47N由於導電性基板81是陽極，其結果是，在散熱片45上連接3個負極側的二極體47N的陽極端子。
組件結構80的引出端子84在樹脂封裝83的外部具有2個連接端子84a、84b。這些連接端子84a、84b在樹脂封裝83內相互電氣連接。正極側的二極體47P中，引出端子84是陽極端子，又，負極側的二極體47N中，引出端子84是陰極端子。這些二極體47P、47N安裝於散熱片44、45，並使得各引出端子84上設置的2個連接端子84a、84b的前端相互對置。
在二極體對46A中，在正極側的二極體47P和負極側的二極體47N的各第1連接端子84a之間連接發電線圈A的第2線圈端子A4，而且在各第2連接端子84b之間連接發電線圈B的第1線圈端子B3。同樣，在二極體對46B中，二極體47P、47N的各第1連接端子84a之間連接發電線圈B的第2線圈端子B4，而且在各第2連接端子84b之間連接發電線圈C的第1線圈端子C3。同樣，在二極體對46C中，二極體47P、47N的各第1連接端子84a之間連接發電線圈C的第2線圈端子C4，而且在各第2連接端子84b之間連接發電線圈A的第1線圈端子A3。
圖13以二極體對46A為例，表示二極體47P、47N與發電線圈的線圈端子A4、B3的連接結構。二極體47P、47N的各第1連接端子84a的各前端相對，在這些前端之間夾著發電線圈A的第2線圈端子A4釺焊。二極體47P、47N的各第2連接端子84b的各前端相對，其間夾著發電線圈B的線圈端子B3釺焊。其他二極體對46B、46C也具有相同的連接結構。利用這些連接結構，將三相發電線圈A、B、C形成△連接結構。
如上所述，在本第5實施例中，發電線圈A、B、C形成分別具有第1線圈端子A3、B3、C3與第2線圈端子A4、B4、C4的結構，整流裝置40C具有第1、第2、第3二極體對46A、46B、46C，各二極體對46A、46B、46分別具有相互電氣連接的第1、第2連接端子84a、84b。而且，發電線圈A的第2線圈端子A4連接於第1二極體對46A的第1連接端子84a，發電線圈B的第1線圈端子B3連接於第1二極體對46A的第2連接端子84b，而發電線圈B的第2線圈端子B4連接於第2二極體對46B的第1連接端子84a，而發電線圈C的第1線圈端子C3連接於第2二極體對46B的第2連接端子84b，還有，發電線圈C的第2線圈端子C4連接於第3二極體對46C的第1連接端子84a，發電線圈A的第1線圈端子A3連接於第3二極體對46C的第2連接端子84b。利用第5實施例的這種連接結構，結果是在二極體對46A、46B、46C的各第1、第2連接端子84a、84b上連接發電線圈A、B、C的1個線圈端子，使這些連接工作容易進行。而且由於以往那樣的特別的電路基板也不必使用，因此能夠簡化發電機的支架的內部。
又，在第5實施例中第1、第2、第3二極體對46A、46B、46C的二極體47P或47N分別具有二極體晶片82、封裝該二極體晶片82的樹脂封裝83、以及從該樹脂封裝84引出的引出端子84，各引出端子84上形成第1、第2連接端子84a、84b，因此通過改良引出端子84能夠簡化發電線圈A、B、C的各線圈端子A3、A4、B3、B4、C3、C4與二極體47P或47N的連接工作。
又，在第5實施例中，各二極體對46A、46B、46C分別具有正極側二極體47P和負極側二極體47N，正極側二極體47P具有陽極引出端子84相互電氣連接的第1、第2連接端子84a、84b，又，負極側二極體47N具有陰極引出端子84相互電氣連接的第1、第2連接端子84a、84b。而且在第1二極體對46A中，其正極側二極體47P的陽極引出端子84的第1連接端子84a與其負極側二極體47N的陰極引出端子84的第1連接端子84a與發電線圈A的第2線圈端子A4一起連接，而且其正極側二極體47P的引出端子84的第2連接端子84b與其負極側二極體47N的引出端子84的第2連接端子84b與發電線圈B的第1線圈端子B3一起連接。又，在第2二極體對46B中，其正極側二極體47P的陽極引出端子84的第1連接端子84a與其負極側二極體47N的陰極引出端子84的第1連接端子84a，與發電線圈B的第2線圈端子B4一起連接，又，其正極側二極體47P的引出端子84的第2連接端子84b和其負極側二極體47N的引出端子84的第2連接端子84b與發電線圈C的第1線圈端子C3一起連接。而且，在第3二極體對46C中，其正極側二極體47P的陽極引出端子84的第1連接端子84a與其負極側二極體47N的陰極引出端子84的第1連接端子84a，與發電線圈C的第2線圈端子C4一起連接，又，其正極側二極體47P的引出端子84的第2連接端子84b和其負極側二極體47N的引出端子84的第2連接端子84b與發電線圈A的第1線圈端子A3一起連接。利用這一第5實施例的結構，各相的發電線圈的線圈端子A3、A4、B3、B4、C3、C4與各二極體對46A、46B、46C的各二極體47P、47N的連接工作得以簡單化，同時能夠將各發電機線圈A、B、C形成△連接。
又，在第5實施例中，在第1二極體對46A中，其正極側二極體47P與負極側二極體47N的各第1連接端子84a之間夾著發電線圈A的第2線圈端子A4連接，又，其正極側二極體47P與負極側二極體47N的各第2連接端子84b之間夾著發電線圈B的第1線圈端子B3連接。又，第2二極體對46B中，其正極側二極體47P與負極側二極體47N的各第1連接端子84a之間夾著發電線圈B的第2線圈端子B4連接，又，其正極側二極體47P與負極側二極體47N的各第2連接端子84b之間夾著發電線圈C的第1線圈端子C3連接。還有，第3二極體對46C中，其正極側二極體47P與負極側二極體47N的各第1連接端子84a之間夾著發電線圈C的第2線圈端子C4連接，又，其正極側二極體47P與負極側二極體47N的各第2連接端子84b之間夾著發電線圈A的第1線圈端子A3連接。利用這樣的連接結構，各相的發電線圈的線圈端子A3、A4、B3、B4、C3、C4與各二極體對46A、46B、46C的各二極體47P、47N的連接工作得以進一步簡單化，同時能夠將各發電機線圈A、B、C形成△連接。
(第6實施例的說明)在第5實施例中，二極體47P、47N採用圖12所示的組件結構80，而第6實施例中二極體47P、47N的組件結構採用圖14所示的組件結構80a。該圖14的組件結構80a中，對於引出端子84，第1、第2連接端子84a、84b在樹脂封裝83的外部相互電氣連接。組件結構80a的其他結構與圖12的組件結構80相同，該圖14的組件結構80a使用於正極側二極體47P，也使用於負極側二極體47N。在二極體47P和二極體47N中，二極體晶片82的陽極與陰極相互換位配置這一點也相同。
採用該第6實施例，能夠得到與第5實施例相同的效果。
(第7實施例的說明)該第7實施例使用具有圖15所示的組件結構的複合型二極體90代替第5實施例的二極體47P、47A。該圖15的二極體90是第5實施例的一個正極側二極體47P和一個負極側二極體47N被收容於一個組件形成的複合二極體。利用該一個複合二極體，構成一個二極體對，因此，通過使用總共3個複合二極體90，可以構成3個二極體對46A、46B、46C。
該複合二極體90在相對配置的一對導電性基板91A、91B之間夾入2個二極體晶片92A、92B和中間的導電性基板93。中間的導電性基板93正好被夾在2個二極體晶片92A、92B正當中的位置上。二極體晶片92A是正極側的二極體晶片，陰極接合於導電性基板91A，又，陽極接合於中間的導電性基板93，配置於導電性基板91A、93之間。二極體晶片92B是負極側的二極體晶片，陰極接合於中間的導電性基板93，又，陽極接合於導電性基板91B，配置於導電性基板93、91B之間。二極體晶片92A、92B與中間導電性基板93一起利用樹脂封裝94封裝。導電性基板91A、91B從樹脂封裝94中露出。
中間導電性基板93上成一整體地形成從樹脂封裝94引出的引出端子95。該引出端子95上，在樹脂封裝94的外部形成相互平行延伸的2個連接端子95a、95b。這連接端子95a、95b在樹脂封裝94的內部相互電氣連接。但是，也可以在樹脂封裝94的外部將連接端子95a、95b相互電氣連接。
在第1二極體對46中，複合型二極體90的第1連接端子95a上連接發電線圈A的第2線圈端子A4，其第2連接端子95b上連接發電線圈B的第1線圈端子B3。同樣，在第2二極體對46B中，複合型二極體90的第1連接端子95a上連接發電線圈B的第2線圈端子B4，其第2連接端子95b上連接發電線圈C的第1線圈端子C3。同樣，在第3二極體對46C中，複合型二極體90的第1連接端子95a上連接發電線圈C的第2線圈端子C4，其第2連接端子95b上連接發電線圈A的第1線圈端子A3。
導電性基板91B與直接安裝於支架11的散熱片45接合，而導電性基板91A連接於與支架11絕緣的散熱片44。3個二極體對46A、46B、46C如果分別使用複合型二極體90，就將2個散熱片44、45配置於例如旋轉軸13上，並且使其在軸方向上對置，在他們之間，夾著用複合型二極體90構成的二極體對46A、46B、46C，以此能夠構成具有與圖1相同的電路的車輛用三相交流發電機。
該第7實施例能夠得到與第5實施例相同的效果，而且能夠使二極體對46A、46B、46C進一步小型化。
工業上的實用性本發明的車輛用三相交流發電機搭載於汽車、卡車等各種車輛上，使用於車輛用電池的充電和其他車輛用負載的供電。
權利要求
1.一種車輛用三相交流發電機，具備A相發電線圈、B相發電線圈、C相發電線圈、以及對這些發電線圈的交流輸出進行整流的整流裝置，所述各相的發電線圈形成Y形連接，其特徵在於，所述各相發電線圈分別具有中性點側的線圈端子和非中性點側的線圈端子，而所述整流裝置具有進行中性點連接的中性點二極體，該中性點二極體具有相互電氣連接的3個連接端子、即第1、第2、第3連接端子，所述A相發電線圈的中性點側的線圈端子連接於所述第1連接端子，所述B相發電線圈的中性點側的線圈端子連接於所述第2連接端子，所述C相發電線圈的中性點側的線圈端子連接於所述第3連接端子。
2.根據權利要求1所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，所述中性點二極體具有二極體晶片、封裝該二極體晶片的樹脂組件、以及從該樹脂組件引出的引出端子，所述引出端子上形成所述第1、第2、第3連接端子。
3.根據權利要求1所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，所述整流裝置具有正極側的中性點二極體和負極側的中性點二極體，所述正極側的中性點二極體具有連接於二極體晶片的陽極上的陽極引出端子被相互電氣連接的第1、第2、第3連接端子，而所述負極側的中性點二極體具有連接於二極體晶片的陰極上的陰極引出端子被相互電氣連接的第1、第2、第3連接端子，所述陽極引出端子與所述陰極引出端子的各第1連接端子上連接所述A相發電線圈的中性點側的線圈端子，所述陽極引出端子與所述陰極引出端子的各第2連接端子上連接所述B相發電線圈的中性點側的線圈端子，而所述陽極引出端子與所述陰極引出端子的各第3連接端子上連接所述C相發電線圈的中性點側的線圈端子。
4.根據權利要求3所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，所述陽極引出端子與所述陰極引出端子的各第1連接端子之間夾著所述A相發電線圈的中性點側的線圈端子連接，所述陽極引出端子與所述陰極引出端子的各第2連接端子之間夾著所述B相發電線圈的中性點側的線圈端子連接，而所述陽極引出端子與所述陰極引出端子的各第3連接端子之間夾著所述C相發電線圈的中性點側的線圈端子連接。
5.根據權利要求1所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，所述中性點二極體具有2個二極體晶片、以這兩個二極體晶片為基礎封裝的樹脂組件、以及從該樹脂組件引出的引出端子，該引出端子連接於所述兩個二極體晶片中的一個二極體晶片的陽極和另一二極體晶片的陰極上，該引出端子上連接所述第1、第2、第3連接端子。
6.一種車輛用三相交流發電機，具備A相發電線圈、B相發電線圈、C相發電線圈、以及對這些發電線圈的交流輸出進行整流的整流裝置，所述各相的發電線圈形成△形連接，其特徵在於，所述各相發電線圈分別具有第1、第2線圈端子，所述整流裝置具有第1、第2、第3二極體對，這些二極體對分別具有相互電氣連接的第1和第2連接端子，所述A相發電線圈的第2線圈端子連接於所述第1二極體對的第1連接端子，所述B相發電線圈的第1線圈端子連接於所述第1二極體對的第2連接端子，所述B相發電線圈的第2線圈端子連接於所述第2二極體對的第1連接端子，所述C相發電線圈的第1線圈端子連接於所述第2二極體對的第2連接端子，所述C相發電線圈的第2線圈端子連接於所述第3二極體對的第1連接端子，而所述A相發電線圈的第1線圈端子連接於所述第3二極體對的第2連接端子。
7.根據權利要求5所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，所述第1、第2、第3二極體對分別具有二極體晶片、封裝該二極體晶片的樹脂組件、以及從該樹脂組件引出的引出端子，該引出端子上分別形成所述第1、第2連接端子。
8.根據權利要求5所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，所述整流裝置的第1、第2、第3二極體對分別具有正極側二極體和負極側二極體，所述各二極體對的各正極側二極體具有陽極引出端子相互電氣連接的第1、第2連接端子，而所述各二極體對的各負極側二極體具有陰極引出端子相互電氣連接的第1、第2連接端子，在所述第1二極體對中，其陽極引出端子的第1連接端子和其陰極引出端子的第1連接端子與所述A相發電線圈的第2線圈端子一起連接，而其陽極引出端子的第2連接端子和其陰極引出端子的第2連接端子與所述B相發電線圈的第1線圈端子一起連接，在所述第2二極體對中，其陽極引出端子的第1連接端子和其陰極引出端子的第1連接端子與所述B相發電線圈的第2線圈端子一起連接，而其陽極引出端子的第2連接端子和其陰極引出端子的第2連接端子與所述C相發電線圈的第1線圈端子一起連接，還有，在所述第3二極體對中，其陽極引出端子的第1連接端子和其陰極引出端子的第1連接端子與所述C相發電線圈的第2線圈端子一起連接，而其陽極引出端子的第2連接端子和其陰極引出端子的第2連接端子與所述A相發電線圈的第1線圈端子一起連接。
9.根據權利要求8所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，在所述第1二極體對中，在其陽極引出端子的第1連接端子與其陰極引出端子的第1連接端子之間夾著所述A相發電線圈的第2端子連接，而其陽極引出端子的第2連接端子與其陰極引出端子的第2連接端子之間夾著所述B相發電線圈的第1端子連接，在所述第2二極體對中，其陽極引出端子的第1連接端子與其陰極引出端子的第1連接端子之間夾著所述B相發電線圈的第2線圈端子連接，而其陽極引出端子的第2連接端子與其陰極引出端子的第2連接端子之間夾著所述C相發電線圈的第1線圈端子連接，而在所述第3二極體對中，其陽極引出端子的第1連接端子與其陰極引出端子的第1連接端子之間夾著所述C相發電線圈的第2線圈端子連接，而其陽極引出端子的第2連接端子與其陰極引出端子的第2連接端子之間夾著所述A相發電線圈的第1線圈端子連接。
10.根據權利要求5所述的車輛用三相交流發電機，其特徵在於，所述第、第2、第3二極體對分別具有兩個二極體晶片、封裝這些二極體晶片的樹脂組件、以及從該樹脂組件引出的引出端子，該引出端子連接於所述兩個二極體晶片中的一個二極體晶片的陽極和另一二極體晶片的陰極上，該引出端子上形成所述第1、第2連接端子。
全文摘要
車輛用三相交流發電機的各發電線圈形成Y形連接的情況下，使用具有3個相互電氣連接的連接端子的中性點二極體。在該中性點二極體的3個連接端子的各端子上，連接各發電線圈的中性點一側的線圈端子。而在各發電線圈形成△形連接的情況下，使用具有2個相互電氣連接的連接端子的二極體。在該二極體的2個連接端子的各端子上，連接相鄰的2個發電線圈的線圈端子。這兩種連接類型都是在一個連接端子上連接一個線圈端子，能夠謀求簡化連接操作。
文檔編號H02K11/04GK1695286SQ0282986
公開日2005年11月9日 申請日期2002年11月11日 優先權日2002年11月11日
發明者柏原利昭 申請人:三菱電機株式會社