行程量表的製作方法
2023-06-07 08:56:36 10
專利名稱：行程量表的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛的行程量表，所述行程量表圖形顯示車輛範圍以及相對於彼此的目的地信息以及車輛位置。
背景技術：
不論是客運車輛還是商用車輛都包括多個量表、指示器以及各種其他顯示來向車輛操作者提供有關車輛和其周圍環境的信息。隨著諸如混合動力電動汽車(HEV)、插電式混合動力電動汽車(PHEV)和電池電動車(BEV)的新技術的出現，各種新量表和信息顯示應運而生，這些新量表和信息顯示幫助指導駕駛員更好地學習、理解和信任使用新技術的這些車輛的操作。例如，許多HEV加入了試圖向駕駛員提供關於各種混合駕駛狀態的信息的量表。一些量表會向駕駛員指不車輛何時僅被發動機推動、何時僅被電動機推動或者何時被兩者聯合推動。類似地，顯示可指示電動機何時作為發電機在工作，以及何時在對諸如電池的能量存儲裝置充電。我們知道，部分地由於駕駛習慣，一些駕駛員可能不能夠達到期望的燃油節省或能效數字。在許多情況下，駕駛員願意修正其行為，但是不能夠將推薦的技術轉化為他們駕駛習慣上的實際改變。隨著傳感電子學、計算機和車輛上其他相關技術的提高，可以被傳達給駕駛員的信息量事實上是無限的。駕駛員甚至經常不知道他們的車輛提供的全部特徵和性能。顯示特定類型的信息，尤其是與HEV、PHEV或BEV相關的信息，可以幫助便於經濟駕駛的選擇。
發明內容
根據本發明的一個或多個實施例，一種車輛的行程量表可包括與行程起始位置相關的第一端和第二端。所述行程量表可還包括與目標位置相關並被置於與第一端分離的目標指示器，指示行程起始位置和目標位置之間的總距離。此外，所述行程量表可包括與車輛位置相關的車輛指示器。相對於第一端的車輛指示器的位置可指示當前行程距離。相對於目標指示器的車輛指示器的位置可指示當前目標距離。目標指示器可置於第一端和第二端之間。或者，目標指示器可被固定在第二端。所述行程量表可還包括置於車輛指示器和第二端之間的油空指示器。油空指示器相對於車輛指示器的位置可指示估算的車輛範圍。當估算的車輛範圍超出當前目標距離， 指示車輛到達目標位置存在能量盈餘時，目標指示器可置於車輛指示器和油空指示器之間。噹噹前目標距離超出估算的車輛範圍，指示車輛沒有足夠的能量到達目標位置時，油空指示器可置於車輛指示器和目標指示器之間。目標指示器可為靜態，並且車輛指示器和油空指示器沿著行程量表，相對目標指示器移動。或者，油空指示器可為靜態，並且車輛指示器和目標指示器可沿著行程量表，相對油空指示器移動。此外，油空指示器可置於第一端和第二端之間，或者油空指示器可固定於第二端。根據一個或多個附加的實施例，一種車輛的信息顯不系統可包括信息顯不和與所述信息顯示通信的控制器。所述信息顯示可包括具有與行程起始位置相關的第一端以及第二端的行程量表。此外，所述行程量表可包括與目標位置相關的目標指示器和與車輛位置相關的車輛指示器。所述控制器可被配置用於確定當前行程距離和當前目標距離。此外， 所述控制器可被配置用於發送使得信息顯示基於當前行程距離和當前目標距離調整車輛指示器的位置的信號。行程量表可還包括置於車輛指示器和第二端之間的油空指示器。油空指示器相對於車輛指示器的位置可指示估算的車輛範圍。為此，所述控制器可還被配置用於確定估算的車輛範圍。在這點上，控制器還可被配置用於確定估算的車輛範圍並計算估算的車輛範圍和當前目標距離之間的差。此外，所述控制器還可被配置用於發送使得信息顯示基於估算的車輛範圍和當前目標距離之間的差來調整油空指示器相對目標指示器的位置的信號。當估算的車輛範圍超過當前目標距離，指示車輛有能量盈餘到達目標位置時，所述目標指示器可置於車輛指示器和油空指示器之間。能量盈餘的量可相應於估算的車輛範圍和當前目標距離之間的差。噹噹前目標距離超過估算的車輛範圍，指示存在能量赤字從而車輛不能到達目標位置時，油空指示器可置於車輛指示器和目標指示器之間。能量赤字的量可相應於估算的車輛範圍和當前目標距離之間的差。根據一個或多個實施例，一種車輛的顯示方法包括基於當前車輛位置和目標目的地確定當前目標距離。所述方法可還包括基於能量存儲裝置中剩餘的能量的量估算當前車輛範圍，計算當前車輛範圍和當前目標距離之間的差，並且顯示行程量表。所述行程量表可包括與當前車輛位置相關的車輛指示器和與目標目的地相關的目標指示器。目標指示器可基於當前目標距離與車輛指示器分開放置。行程量表可還包括基於當前車輛範圍與車輛指示器分開放置的油空指示器。此外，可基於當前車輛範圍和當前目標距離之間的差，相對於目標指示器放置油空指示器。噹噹前車輛範圍超過當前目標距離時，目標指示器可置於車輛指示器和油空指示器之間。噹噹前目標距離超過當前車輛範圍時，油空指示器可置於車輛指示器和目標指示器之間。
圖I是根據本申請的一個或多個實施例的包括信息顯示系統的車輛的簡化示例性示意圖；圖2a示出根據本申請的一個或多個實施例的示例性信息顯示；圖2b示出圖2a中的信息顯示的替代示圖；圖3a示出根據本申請的一個或多個替代實施例的示例性信息顯示；圖3b示出圖3a中的信息顯示的替代示圖；圖4a示出根據本申請的一個或多個替代實施例的另一示例性信息顯示；圖4b示出圖4a中的信息顯示的替代示圖；圖5a示出根據本申請的一個或多個替代實施例的另一示例性信息顯示；和圖5b示出圖5a中的信息顯示的替代示圖。
具體實施例方式
4
按照要求在此公開本發明的詳細的實施例；但是應該理解，公開的實施例僅是可以以各種替換形式實現的本發明的示例。附圖不一定成比例，一些特徵可能被放大或縮小， 以顯示特定組件的細節。因此，不應將在此公開的特定結構和功能性細節解釋為限定性的， 而是應解釋為僅用於教導本領域技術人員不同地利用本發明的代表性基礎。現在參照附圖，圖I是車輛10的簡化示例性示意圖。如在此所見，車輛10可以是電池電動車(BEV)，BEV是由一個或多個電機推動而不需要內燃機協助推動的全電力車輛。 車輛10的所述一個或多個電機可包括牽引電動機12。電動機12可將轉矩輸出給杆14，杆 14可通過齒輪箱18連接到第一組車輛驅動輪或主驅動輪16。在本申請範圍內的其他車輛可具有不同的電機組合，如多於一個牽引電動機。在圖I示出的實施例中，牽引電動機12 可用作輸出轉矩以推動車輛10的電動機。或者，電動機12也可用作發電機，通過逆變器24 將電功率輸出給高壓總線20和能量存儲系統22。能量存儲系統22可包括主電池26和電池能量控制模塊(BECM) 28。主電池26可以是能夠輸出電功率以操作電動機12的高電壓電池。根據一個或多個實施例，主電池26 可以是由若干電池模塊組成的電池組。每個電池模塊可包含多個電池單元。可以使用已有的車廂中的空氣對電池單元進行空氣冷卻。也可以使用液體冷卻系統對電池單元進行加熱或冷卻。BECM28可用作主電池26的控制器。BECM28還可包括電子監控系統，所述電子監控系統管理每個電池單元的溫度和充電狀態。其他類型的能源存儲系統可以用於如車輛10 的車輛。例如，可使用如電容器的裝置，所述裝置和高電壓電池一樣，既能夠存儲電能，也能夠輸出電能。或者，如燃料電池的裝置可以與電池和/或電容器結合使用以向車輛10提供電能。如圖I所示，可以將電動機12、齒輪箱18和逆變器24統稱為變速器30。為了控制變速器30的組件，可提供車輛控制系統，一般被顯示為車輛控制器32。雖然被顯示為單個控制器，但是車輛控制器32可包括可用於控制多個車輛系統的多個控制器。例如，控制器32可以是車輛系統控制器/動力控制模塊(VSC/PCM)。在此，VSC/PCM的PCM部分可以是嵌入在VSC/PCM內的軟體，或者可以是單獨的硬體裝置。控制器區域網(CAN) 34可允許控制器32與變速器30和BECM28通信。正如主電池26包括BECM —樣，控制器32控制的其他裝置可具有它們自己的控制器或副控制器。例如，變速器30可包括變速器控制模塊(TCM)(未示出)，被配置用於協調變速器30內的特定組件(如電動機12和/或逆變器24)的控制。例如，TCM可包括電動機控制器。電動機控制器可監控電動機12的位置、速度、能耗和溫度，以及其他指標。使用此信息和駕駛員的油門命令，電動機控制器和逆變器24可將主電池26供應的直流(DC)電壓轉換為可用來驅動電動機12的信號。這些各種控制器中的一些或全部可組成控制系統，為了參照的目的，控制系統可以是控制器32。雖然在作為BEV的車輛10的範圍中示出和描述，但是應該理解， 可以在其他類型的車輛上實現本申請的實施例，所述其他類型的車輛例如僅由內燃機驅動的車輛，或者由內燃機和一個或多個電機驅動的車輛(例如HEV、PHEV等)。車輛10還可包括氣候控制系統38。氣候控制系統38可包括加熱和製冷組件。例如，氣候控制系統38可包括高壓正溫度係數(PTC)電熱器和控制器40。PTC40可用於加熱循環到乘客座位加熱器的冷卻劑。也可以將PTC40的熱循環到主電池26。氣候控制系統 38還可包括高壓電冷暖風空調組件控制器(HVAC)壓縮機42。PTC40和HVAC壓縮機42可直接從主電池26吸取電能。此外，氣候控制系統38可與控制器32通信。可以將氣候控制系統38的開啟/關閉狀態傳送給控制器32，並且氣候控制系統38的開啟/關閉狀態可以基於例如操作者控制開關的狀態，或者基於諸如車窗除霜的有關功能的氣候控制系統38 的自動控制。除了主電池26以外，車輛10可包括諸如通常的12伏電池的二級電池44。二級電池44可用於為車輛的各種其他附件、頭燈等(在此統稱為附件46)供電。在主電池26和二級電池44之間可電接入DC-DC轉換器48。DC-DC轉換器48可允許主電池26對二級電池44充電。作為BEV示出的車輛10可還包括用於使用非車輛交流(AC)源對主電池26充電的AC充電器50。AC充電器50可包括用於將來自電力網的非車輛AC源轉換為主電池26 需要的DC電壓的電源電路，由此將主電池26充電至充電飽和狀態。AC充電器50可能能夠滿足來自非車輛電力網的一個或多個傳統電壓源(如110伏、220伏等)。可使用在圖I中示意性地顯示為插頭52的適配器將AC充電器50連接到非車輛電力網。在圖I中還顯不制動系統54、加速系統56和導航系統57的簡化不意表不。制動系統54可包括如制動踏板、位置傳感器、壓力傳感器或兩者的某種結合，以及與車輪的機械連接(如主驅動輪16)，以達到摩擦制動效果。制動系統54可還包括再生制動系統，其中，制動能量可被獲取，並且作為電能被存儲在主電池26中。類似地，加速系統56可包括具有一個或多個傳感器的加速踏板，所述加速踏板與制動系統54中的傳感器相似，可將如油門輸入的信息傳送給控制器32。導航系統57可包括導航顯示、全球定位系統(GPS)單元、 導航控制器以及用於從駕駛員接收目的地信息或其他數據的輸入。導航系統還可傳送與車輛10、其目標目的地或其他相關GPS路線點相關的距離和/或位置信息。控制器32可與每個獨立的車輛系統通信，以根據編程算法和控制邏輯監視和控制車輛操作。在此，控制器32 可幫助管理可用的不同能源和傳遞給車輪16的機械功率，以將車輛的範圍最大化。控制器 32還可與駕駛員通信。除了以上描述外，車輛10可包括信息顯示系統58，以便於與駕駛員通信。如以下詳細說明，信息顯示系統58可在操作前、期間或以後將相關的車輛內容提供給車輛的駕駛員。如圖I中所示，信息顯示系統58可包括控制器32和信息顯示60。信息顯示系統58可還包括其自己的控制系統，為了參照的目的，控制系統可以是顯示控制單元62。雖然控制器32也可以作為信息顯示的控制系統工作，但是顯示控制單元62可以與控制器32通信並且可對信息顯示60執行控制功能。控制器32可被配置用於接收與車輛10的當前操作條件有關的輸入。例如，控制器32可以從BECM28、變速器30 (例如電動機12和/或逆變器 24)、氣候控制系統38、制動系統54、加速系統56等接收輸入信號。控制器32可將輸出提供給顯示控制器單元62，從而信息顯示60傳達能耗和範圍信息，或者與駕駛員對車輛10的操作有關的其他信息。可以將信息顯示60置於車輛10的儀錶板(未顯示)內，如儀表面板或中央控制臺區域。此外，信息顯示60可以是另一個顯示系統(如導航系統57)的一部分，或者可以是專用的信息顯示系統的一部分。信息顯示60可以是液晶顯示器(LCD)、等離子顯示器、 有機發光顯示器(OLED)或其他適合的顯示器。信息顯示60可包括用於接收與信息顯示 60的被選擇區域相關的駕駛員輸入的觸控螢幕。信息顯示系統58可還包括一個或多個按鈕(未示出)，所述一個或多個按鈕包括硬鍵或軟鍵，所述一個或多個按鈕的位置鄰近信息顯示60以實現駕駛員輸入。在不脫離本申請的範圍的情況下，還可以使用本領域普通技術人員所知的其他操作員輸入。總體參照圖2a_圖5b，根據本申請的一個或多個實施例更詳細地示出信息顯示 60。如在此所見，信息顯示60可顯示一個或多個可改變以向駕駛員傳達不同信息的顯示屏幕64。為此，所述一個或多個顯示屏幕64可以是可進行選擇或者不可進行選擇的，並且在接收到駕駛員或車輛在控制器32和/或顯示控制單元62的輸入時能夠轉換。如圖2a-圖2b中所示，信息顯示60的一個或多個顯示屏幕64可包括範圍視屏 66，所述範圍視屏66可傳達與車輛10相關的範圍信息。範圍視屏66可包括具有電池充電狀態(SOC)指示器70的電池量表68。SOC指示器70可傳達主電池26中剩餘的電能的相對量。BEV可具有在主電池26耗盡前可行駛的有限的範圍或距離。因而，也可以將車輛的範圍稱為其剩餘燃油可行駛距離(DTE)值。為了傳達DTE值，電池量表68還可包括DTE指示器72。如圖2a-圖2b中所示，DTE指示器72可以是以距離(例如英裡、公裡等)為單位的DTE值的數字數據讀出值。或者，可以將DTE指示器72另行顯示在預算屏幕66上。車輛10怎樣被駕駛可以是確定主電池26中的剩餘電荷將持續多久的重要要素。 例如，激進的駕駛行為比相對保守的駕駛行為可更快速地耗盡主電池26。為此，車輛的估算範圍或DTE值可以不僅基於主電池26中可用的電池能量的量，可以還基於能耗簡況。能耗簡況可與基於數個因素的預測能耗速率相應。例如，能耗簡況可與所有類型的駕駛員的理論或整體的能耗平均速率相應。根據一個或多個實施例，用於估算DTE的能耗簡況可與車輛10或者車輛駕駛員之一的能耗平均速率相應。例如，可以為車輛10的每個駕駛員分配用於向車輛10確定其身份的鑰匙ID。這可允許為每個駕駛員存儲和調出駕駛員偏好、設置或其他簡況信息(如能耗簡況)。可以在啟動時將鑰匙ID主動地或被動地輸入到車輛。 例如，每個駕駛員可手動地輸入與他們的鑰匙ID相關的代碼。或者，可以使用射頻(RF)技術將鑰匙ID自動地發送給車輛10。具體地講，鑰匙ID可以是存儲在駕駛員的鑰匙或鑰匙袋中的RFID，當被詢問時，所述RFID將駕駛員的ID發送給車輛10。不管能耗簡況總體地與車輛10相關還是與車輛10的單個駕駛員相關，能耗簡況可與終生平均能耗速率或過去行駛距離、時間段或其他有關事件中的平均能耗速率相應。車輛的估算範圍可還考慮進天氣狀況、交通狀況、來自導航系統57的信息(地形、限速、交通控制因素等)、即時能耗速率等因素。可以持續地監視和分析車輛10的操作，以確定車輛的範圍中的駕駛行為的影響。 如所述，控制器32在考量車輛的範圍並且持續地更新估算的DTE值時，可考慮過去的駕駛行為、當前駕駛行為和/或預測的未來駕駛行為。如前所述，BEV可具有有限的範圍；其可能還具有有限的充電機會。為了通知駕駛員他們能否到達他們的下一個充電點，範圍視屏66可還傳達對應於目標的信息。所述目標可以是中間的或最終的目的地，如充電位置。此外，可以使用用戶輸入或不使用用戶輸入， 通過導航系統57指定所述目標。或者，所述目標信息可與直接或間接地輸入給控制器32 的距離值相應。無論初始地被輸入為目的地(如導航路線點)還是距離，目標信息可與自車輛到目標的當前距離(稱為目標距離)相應。因此，除了電池量表68以外，範圍視屏66 可包括與當前目標距離相應的目標距離(DTT)指示器74。如前所述，目標距離可與自車輛 10到目的地的當前距離相應，如下一個充電位置。與DTE指示器72相似，DTT指示器74還可以是目標距離值的數字數據讀出值。信息顯示系統58可向駕駛員傳達車輛範圍信息和目標距離信息，以使駕駛員放心他們能夠到達他們下一個充點電。如果他們不能夠到達他們的目的地，則範圍視屏66還能夠向駕駛員提供諸多警告，從而他們能夠修正他們的駕駛行為以達到他們的目標或者改變他們的目標目的地。當目標距離小於車輛範圍(如DTE值)時，可以將車輛10視為以能量「盈餘」在工作。相反，當目標距離超過車輛範圍時，可以將車輛10視為以能量赤字或「負債」在工作。因而，範圍視屏66還可以包括狀態指示器76，以向駕駛員傳達車輛10是否具有足夠的電能以達到其意圖的目標。狀態指示器76還可以以距離為單位傳達赤字/盈餘的幅度和量。和DTE指示器72和DTT指示器74 一樣，狀態指示器76也可以是數字數據讀出值。如圖2a-圖2b中所示，可以通過從DTE值減去當前標距離值來獲得盈餘(赤字)的量。除了 DTE指示器72和DTT指示器74以外，範圍視屏66可包括行程距離指示器78。行程距離指示器78可與當前行程距離相應。例如，當前行程距離可以是自行程開始車輛已經行駛的距離，並且可與行程起始位置和當前車輛位置之間的裡程表的英裡數相關。根據一個或多個實施例，可以在每次啟動車輛時重置行程起始位置，或者可以僅在駕駛員的特定輸入時重置行程起始位置。除了被顯示為數字數據以外，還可以圖形傳達車輛行程信息、範圍信息和目標信息，以提供相對於目標位置以及估算為空或為零的充電位置的車輛位置的更定性的視覺展示。零充電位置可與主電池26用於推動車輛10的可用能量被耗盡的估算位置相應。因此， 零充電位置可基於DTE值的估算。為此，範圍視屏66可還包括行程量表80。行程量表80 可圖形顯示車輛10到達指定的充電位置或某個其他目標所需的距離(如目標距離)，以及車輛10相對於目標距離的預期範圍的覆蓋。如前所述，目標距離和車輛範圍之間的差可指示車輛10在主電池26中是有到達其目的地的電荷盈餘(能量盈餘)，還是有指示預計車輛 10以當前的能耗水平不能到達目的地的負債(能量赤字)。因而，行程量表80可幫助通知駕駛員，他們能否到達他們的目標目的地，從而能夠相應地修正駕駛行為或目標目的地。參照圖2a-圖2b，行程量表80可包括具有第一端84和第二端86的線或條82。 條82可以如所示是直的，或者可以是各種形狀。例如，條82可以是弧形，或者可以包括一個或多個線段。行程量表80可將距離傳達為線性標尺。這裡，第一端84可與行程起始位置相應。行程量表80可還包括與車輛10相對於行程起始位置的當前位置相應的車輛指示器88。因此，車輛指示器88相對於第一端84的位置可與當前行駛距離相應。車輛指示器 88可以是行程量表80上的標記或者行程量表80上識別和指示車輛10的相對位置的某種其他元件。根據一個或多個實施例，車輛指示器88可包括車輛圖標90。行程量表80可還包括與目標位置(如充電位置)相應的目標指示器92。相對於第一端84的目標指示器92可與行程起始位置和目標位置之間的總距離相應。此外，相對於車輛指示器88的目標指示器92可與目標距離相應。和車輛指示器88 —樣，目標指示器 92可以是標記或者識別和指示目標目的地的相對位置的某種其他元件。根據一個或多個實施例，目標指示器92可包括插頭圖標94。當然，在不脫離本申請的範圍的情況下，與車輛指示器88和目標指示器92相關的信息顯示相系統58可使用替代圖標。例如，目標指示器 92可包括適於指示如指定充電位置的目標目的地的靶心圈、頭針或標誌等。根據本申請的一個或多個實施例，可以將目標指示器92固定在行程量表80上的特定位置，並且車輛指示器88可以基於當前行程距離和當前目標距離，相對目標指示器92 和行程起始位置沿著行程量表80移動。在圖2a-圖2b示出的示例性的信息顯示60中，如行程距離指示器78傳達的當前行程距離是10英裡，並且如DTT指示器74傳達的當前的目標距離是40英裡。因此，行程起始位置和目標位置之間的總距離是50英裡。控制器32在確定在行程量表80上將車輛指示器88放在什麼位置時，可計算行程距離對總距離的比率。 由此，可以在第一端84和目標指示器92之間約五分之一(1/5) (10英裡/50英裡=O. 20) 的位置顯示車輛指示器88。當然，行程量表80的元件的位置不一定要成比例。而是，例如可僅沿著行程量表80顯示車輛指示器88，以傳達車輛位置對行程起始位置和/目標位置的近似或總的相對位置。行程量表80可還包括與當前行程距離相關的行程距離區域96。由此，行程距離區域96可與第一端84和車輛指示器88之間的行程量表80的部分相應。根據本申請的一個或多個實施例，行程距離區域96可用於傳達車輛性能的歷史，如其能效。例如，行程距離區域96可展示一種顏色來傳達相對有效的車輛操作的階段，而展示另一種顏色來傳達相對低效的車輛操作的階段。與行程距離區域96相似，行程量表80可包括與當前目標距離相關的目標距離區域98。因而，目標距離區域98可與車輛指示器88和目標指示器92之間的行程量表80的部分相應。根據一個或多個實施例，行程量表80可還包括油空指示器100。油空指示器100 可以與基於車輛10的範圍(如DTE值)估算的空或零充電位置相關。因而，相對於車輛指示器88的油空指示器100的位置可與DTE值相應，並且提供車輛範圍的相對指示。此外， 油空指示器100可傳達相對於目標距離的車輛10的範圍。和車輛指示器88以及目標指示器92 —樣，油空指示器100也可以是零充電位置的標記或識別並指示零充電位置的相對位置的某種其他量表元件。根據一個或多個實施例，雖然也可以使用其他圖標、圖像或符號， 但是油空指示器100可包括符號表示為空的能量存儲裝置(如主電池26)的「E」圖標102。如圖2a中示出，當估算的車輛範圍超過當前目標距離時，可以將目標指示器92置於車輛指示器88和油空指示器100之間。結果，圖2a中示出的示例性信息顯示可指示主電池26中有充電盈餘(如能量盈餘)使車輛10到達其目標目的地。相反，參照圖2b，噹噹前目標距離超過估算的車輛範圍時，可以將油空指示器100置於車輛指示器88和目標指示器92之間。因此，圖2b中示出的示例性信息顯示可指示主電池26中沒有足夠的可用能量(如能量赤字或負債)使車輛10到達其目標目的地。因此，行程量表80可基於油空指示器100相對車輛指示器88和目標指示器92的位置視覺地傳達車輛能否成功地到達其目的地。行程量表80還可幫助向駕駛員傳達在任何給定時間顯示的內容的相對重要性。 例如，接近行程的起始時，駕駛員可看到估算的零充電位置相當地接近目標目的地，但是車輛10要行駛到目的地可能有相對長的距離。因而，信息顯示60的內容(具體地說行程量表80)，可鼓勵駕駛員在行程中仔細地監視駕駛環境以及其駕駛行為，以確保成功地到達目標目的地。另一方面，可能發生目標距離相對小並且可用的電池能量相對多的情況。例如， 車輛10可僅有5英裡即到達目的地，但是主電池26中還有相當於25英裡的額外電量(即 DTE = 25英裡)。在這種情況下，行程量表80可基於車輛指示器88、目標指示器92和油空指示器100的相對位置向駕駛員傳達，車輛10不能到達目標目的地的可能性較低。
如前所述，可以將目標指示器92固定於沿著行程量表80的任何位置。根據一個或多個實施例，如圖2a-圖2b所示，可以將目標指示器92固定在行程量表80上第一端84 和第二端86之間大約中間的位置。以這種方式，行程量表80可還包括與目標指示器92和第二端86之間的行程量表80的部分相應的盈餘區域104。此外，盈餘標尺106可與盈餘區域104相關聯。因而，行程量表80可傳達何時有能量盈餘，並且當油空指示器100被置於盈餘區域104中時，可描述能量盈餘的實際或相對幅度。在圖2a中示出的示例中，車輛範圍是62英裡，而目標距離是40英裡。因此，能量盈餘是22英裡￠2-40 = 22)。結果，可以將油空指示器100置於盈餘區域104中，接近指示估算的在所述目標以外的22英裡的額外電池電荷的盈餘標尺106的相應部分。盈餘標尺106可以是線性、非線性，或者包括線性和非線性兩者。如果能量盈餘超出盈餘標尺106的限度，則可以將油空指示器100 —直置於第二端86處，或者可以在行程量表80上根本不顯示油空指示器100。在圖2b中示出的示例中，車輛範圍是35英裡，而目標距離是40英裡。相應地，能量盈餘是負5英裡(35-40 = -5)，或者用不同的說法，能量赤字是5英裡。因此，油空指示器100被置於車輛指示器88和目標指示器92之間。當這種情況發生時，油空指示器100 和目標指示器92之間的區域可與赤字區域108相應。車輛指示器88和目標指示器92之間的油空指示器100的相對位置可指示能量赤字的相對幅度，以及赤字區域108的大小。可以對行程量表80進行變形，以突出不同的多條信息。例如，如圖3a-圖3b中所示，可以將目標指示器92固定在行程量表80的第二端86處，僅在零充電位置位於目標目的地之前，指示能量赤字的情況下，才顯示油空指示器100。以這種方式，行程量表80可更明確地傳達預計不能到達目標目的地。根據一個或多個另外的實施例，可以將油空指示器100固定在行程量表80上，同時，車輛指示器88和目標指示器92可相對於油空指示器100沿著行程量表80移動。以這種方式，行程量表80可突出到零充電位置和/或目標目的地的剩餘距離，而可能不突出已經行駛的距離(如當前行駛距離)。例如，參照圖4a-圖4b，可以將油空指示器100固定在行程量表80的第一端84和第二端86之間的某處。在此實施例中，如具體在圖4b中所示， 行程量表80可包括負債標尺100，而不是盈餘標尺106，以更準確地傳達能量赤字(如存在)的幅度。作為另一示例，參照圖5a-圖5b，可以將油空指示器100固定在行程量表80 的第二端86。此外，僅在目標目的地位於零充電位置之前，指示能量盈餘的情況下，才顯示目標指示器92。以這種方式，行程量表80可更明確地傳達成功到達目標目的地的預測。可以更新信息顯示60以反映車輛或系統狀態的任何正在發生的變化。例如，如果駕駛員自預期的或編程的路線繞道到目標，則車輛10可詢問導航系統57以確定新的目標距離。此外，可以將對估算車輛範圍(如DTE值)的更新傳送給信息顯示60，隨後再實時地傳達給駕駛員。以這種方式，控制器32可從BECM28、變速器30、氣候控制系統38、制動系統 54、加速系統56和導航系統等中的一個或多個接收輸入,所述輸入相應於與信息顯不60顯示的內容的信息。使用所述輸入，控制器32可確定、計算和/估算行程距離值、目標距離值或車輛範圍值等。此外，控制器32可基於將估算的車輛範圍和當前目標距離進行比較來確定車輛10具有能量盈餘還是能量赤字。此外，控制器32可計算估算的車輛範圍和當前目標距離的差，以確定能量盈餘或能量赤字的幅度。此外，控制器32可發送或輸出導致信息顯示60至少基於當前行程距離、當前目標距離和估算的車輛範圍調整車輛指示器88、目標指示器92和/或油空指示器100的位置的信號。當沒有目標信息被提供時，車輛10可基於過去的駕駛歷史(如平均駕駛距離或某些其他可用的度量)預測目標距離。或者，如果駕駛員沒有輸入目標距離或目的地，或者沒有可用的目標距離或目的地，則此時估算的DTE值可用作目標距離的初始替代值。此外，可以通過基於自初始DTE值被建立起實際行駛的距離(如行程表裡程數)，對初始DTE估算進行倒計數來獲得當前目標距離。當在沒有目標距離被輸入或者目標距離變得不可用，使用 DTE估算作為默認替代值時，行程量表80可幫助教導駕駛員至少獲得初始估算DTE。由於估算的車輛範圍或DTE值可以基於駕駛員的能耗簡況，所以行程量表80可提供駕駛員相對其自身的當前駕駛行為。此外，當DTE估算被替換為目標距離的基礎以反映正在傳達的信息的差異時，DTT指示器74和狀態指示器76上的標籤可改變。例如，DTT指示器74的標籤可從「改變點」或類似術語變為「預算」或另一類似術語。相似地，狀態指示器76的標籤可從「盈餘」或類似術語變為「狀態」或另一類似術語。雖然以上描述了示例性實施例，但是這些實施例不意圖描述本發明的全部可能的形式。相反，在說明書中使用的詞是描述而不是限定的詞，並且應該理解，在不脫離本發明的精神和範圍的情況下可以進行各種改變。此外，可以結合各種實現的實施例的特徵以形成發明的更多的實施例。
權利要求
1.一種行程量表,包括第一端，與行程起始位置相關； 第二端；目標指示器，與目標位置相關，並且與第一端分開放置，指示行程起始位置和目標位置之間的總距離；和車輛指示器，與車輛位置相關，其中，相對於第一端的車輛指示器的位置指示當前行程距離，並且相對於目標指示器的車輛指示器的位置指示當前目標距離。
2.如權利要求I所述的行程量表，其中，目標指示器置於第一端和第二端之間。
3.如權利要求I所述的行程量表，其中，目標指示器被固定在第二端。
4.如權利要求I所述的行程量表，還包括油空指示器，置於車輛指示器和第二端之間，其中，油空指示器相對於車輛指示器的位置指示估算的車輛範圍。
5.如權利要求4所述的行程量表，其中，當估算的車輛範圍超出當前目標距離，指示車輛到達目標位置存在能量盈餘時，目標指示器置於車輛指示器和油空指示器之間。
6.如權利要求4所述的行程量表，其中，噹噹前目標距離超出估算的車輛範圍，指示車輛沒有足夠的能量到達目標位置時，油空指示器置於車輛指示器和目標指示器之間。
7.如權利要求4所述的行程量表，其中，目標指示器為靜態，並且車輛指示器和油空指示器沿著行程量表，相對目標指示器移動。
8.如權利要求4所述的行程量表，其中，油空指示器為靜態，並且車輛指示器和目標指示器沿著行程量表，相對油空指示器移動。
9.如權利要求4所述的行程量表，其中，油空指示器置於第一端和第二端之間。
10.如權利要求4所述的行程量表，其中，油空指示器固定於第二端。
全文摘要
提供一種用於車輛信息顯示的行程量表。所述行程量表可圖形傳達車輛行程信息以及車輛範圍信息，以協助駕駛員量化地看到並確定在車載能量源被耗盡以前他們能否成功地到達目的地。所述行程量表可包括與車輛的相對位置、目的地、以及預測的零充電位置相應的指示器，所述預測的零充電位置與車輛的範圍或剩餘燃油可行駛距離值相關。此外，所述指示器相對於彼此的位置可指示有多餘的能量使車輛到達目的地還是沒有足夠的能量。因而，駕駛員可放心其預期成功地到達他們的目的地，否則可被警告，從而駕駛員可修正其駕駛行為或改變其目的地。
文檔編號G01C22/00GK102589566SQ20121000543
公開日2012年7月18日 申請日期2012年1月4日 優先權日2011年1月6日
發明者麗斯萊·伯德納爾, 保羅·阿爾迪格瑞, 克瑞格·森德維格, 大衛·L·沃特森, 安吉拉·L·沃特森, 戴爾·吉爾曼, 傑弗瑞·艾倫·格林波爾格 申請人:福特全球技術公司