電動機元件的保護套管的製作方法

2023-05-30 11:18:11

專利名稱：電動機元件的保護套管的製作方法
技術領域：
本發明涉及一種電動機元件的保護套管。
背景技術：
通常，一直要求降低包含在從車輛排出廢氣中的有害物質並且增加一加侖汽油所行駛的裡程，在近些年中，進一步提出減少全球環境負荷的要求。為此，一直有力地進行對電動車輛的研究和研製。目前正被研製的電動車輛包括配備有高能蓄電池的純正電動車輛(PEV)；混合電動車輛(HEV)，這種電動車輛中混合有汽油發動機和大電容量蓄電池；配備有燃料電池和高能蓄電池的燃料電池混合電動車輛(FCHEV)等。在任何一種情況下，都必須研製高效電動機。存在多種能夠驅動車輛並產生電能對蓄電池進行充電的高效電動機。除了要求高效之外，一直強烈要求穩定這些電動機在移動穩定性上的質量，對於電動車輛來說，與普通車輛相比，還要求在高溫下，其具有良好的耐油性。為了增強效率，電動車輛電動機必須暴露於ATF(自動傳動液)下，由於ATF在一些情況下會達到高溫，要求電動機能夠在ATF內耐高溫。除此之外，一直希望研製一種用作電動機元件的材料，從而具有同質性能。
已經提出使用由聚苯硫醚(PPS)纖維製成的多纖維絲股(multifilament strand)作為電絕緣材料(參考日本專利文獻JPH08(1996)-13300 A，JP H10(1998)-273825 A和JP2001-248075A)。日本專利文獻JP2001-123324A提議使用由PPS纖維製成的單絲股(monofilament strand)製造保護套管。

發明內容
上述使用多纖維絲股(multifilament strand)製造的電動機元件保護套管在高溫下具有良好的耐油性，但是也存在元件插入能力的問題，也就是說，保護套管是撓性的，從而其形狀變成扁圓形。因此在不使用杯形夾具的前提下，難以將元件插入。此外，上述使用單絲股製造的電動機元件保護套管在高溫下的耐油性不好。即使為了增強高溫下的耐油性而對保護套管進行上漆，也存在滲透所述清漆而進入保護套管的問題，所述清漆的耐用性很差。
為了解決上述問題，本發明的一個目的是提供一種電動機元件保護套管，在不使用夾具的前提下，也可以將元件插入，並在高溫下具有耐油性。
為了實現上述目的，一種電動機元件保護套管包括24股或更多股的圓柱形編織纜，其包括由熔點或分解溫度為280℃或更高的合成纖維製成的多纖維絲股和單絲股。該保護套管在高溫下的耐油性是50％或更大，用下述公式表示高溫下的耐油性高溫下的耐油性(％)＝(T』/T)×100此時T代表進行處理之前保護套管的抗拉強度，T』代表進行處理之後保護套管的抗拉強度，根據JIS1013-8.5.1測量抗拉強度，採用下述方式進行處理，即整個保護套管被投入一封閉容器內，所述容器內包含由5％的水和95％的自動傳動液(由Esso Sekiyu K.K製造的ATF WS(商標名))組成的混合物。然後對容器進行加熱，從而保持容器內混合物的溫度150℃1000小時。
高溫下的耐油性是指在油中進行高溫處理前的抗拉強度和高溫處理後的抗拉強度的比值。該比值接近100％意味著即使對該保護套管進行了高溫處理後，該保護套管的抗拉強度也不改變，也就是該保護套管在高溫下具有良好的耐用性。
此外，由於所述高溫處理是在水和自動傳動液的混合物中進行的。上述在高溫下的高耐用性意味著該保護套管也可抵禦水解降解。


圖1顯示了本發明示例1中所獲得的電動機元件保護套管的外觀；圖2顯示了本發明示例1中所獲得的電動機元件保護套管的外觀，其顯示所述保護套管被手指夾持和鬆開的狀態。
具體實施例方式
本發明的一種電動機元件保護套管在高溫下具有耐油性，並在不使用夾具的前提下，也可以將元件插入。
與本發明電動機元件保護套管有關的電動機元件包括組成電動機的元件，例如線圈、電線和捆綁纜。本發明的電動機元件保護套管是一個圓柱形套管，用於覆蓋電動機元件並保護它們，最好是用於保護線圈。作為電動機，存在車用電動機、諸如空調和冰箱的家用電器用電動機、原動力電動機等，最好是車用電動機。作為車用電動機，有用於電動車輛的電動機、汽油車輛電動機、柴油車輛電動機等，最好是電動車輛的電動機。
本發明電動機元件保護套管可以被用於製造電動機，例如覆蓋電動機元件並保護它們。此外通過用本發明電動機元件保護套管覆蓋電動機元件，可以保護電動機元件。
合成樹脂的多纖維絲股的熔點或分解溫度不小於280℃，最好不小於283℃。
合成樹脂的單絲股的熔點或分解溫度不小於280℃，最好不小於283℃。
編織纜包括24或更多股。該24或更多股的編織纜可以用於製造大內徑的保護套管，從而可以用該套管保護大尺寸的電動機元件。所述編織纜最好24～96股，最佳包括48～64股。
保護套管在高溫下的耐油性是50％或更大，最佳是55％或更大，從而使電動車輛電動機長時間穩定運行。
根據JISL 1096測量的保護套管的壓縮模量最好是65％～95％，包括端值。當壓縮模量是65％或更大時，保護套管不軟，從而它可以維持良好的圓柱形狀，此外，當向其施加力時，保護套管變成扁圓形，當移走所施加的力時，該保護套管恢復到初始形狀。從而元件可以被輕易地插入到該保護套管內，當壓縮模量是95％或更小時，保護套管不太硬，可以改善漆塗層的滲透能力和耐久性。壓縮模量最佳範圍是70％～90％。
上述具有280℃或更高溫度的熔點或分解溫度的多纖維絲股合成纖維最好是聚苯硫醚纖維或芳族聚醯胺纖維。這些纖維可以使保護套管在高溫下具有高耐油性。具有283℃或更高溫度的熔點或分解溫度的合成纖維最好是聚苯硫醚纖維或芳族聚醯胺纖維。
同樣，上述具有280℃或更高溫度的熔點或分解溫度的單絲股合成纖維最好包括聚苯硫醚纖維或芳族聚醯胺纖維。這些纖維可以使保護套管在高溫下具有高耐油性。具有283℃或更高溫度的熔點或分解溫度的合成纖維最好包括聚苯硫醚纖維或芳族聚醯胺纖維。
芳族聚酸胺纖維包括對位芳香族聚酸胺(para-aramid)纖維和間位芳香族聚酸胺(mete-aramid)纖維，最好選用間位芳香族聚酸胺(mete-aramid)纖維。多纖維絲股合成纖維和單絲股合成纖維可以是相同類型的或不同類型的。
最好保護套管還經歷下述處理，即使用杆形夾具連續粘附(sticking)該保護套管，從而使其保持圓柱形。經歷這種處理的保護套管不會被壓成扁圓形，從而無需使用專用夾具，就可輕易地將電動機元件插入該保護套管內。例如，在利用編織機對被纏繞在小線軸上的股進行編織之後馬上進行上述處理，用圓鐵桿直接粘附保護套管，所述鐵桿的端部被變圓，從而與纜的內徑相應。
多纖維絲股的厚度最好是150～900分特，包括端值。該範圍允許元件順利地插入保護套管內。多纖維絲股的厚度最好是150～500分特，包括端值，最佳是200～400分特，包括端值。
單絲股的厚度最佳範圍是在直徑方向0.1～0.5毫米，包括端值。該範圍允許元件順利地插入保護套管內。單絲股的厚度理想範圍是在直徑方向0.15～0.40毫米，包括端值。更佳是在直徑方向0.20～0.35毫米，包括端值。
保護套管每米的重量最好是2.0～10.0克，包括端值。該範圍允許元件順利地插入保護套管內。保護套管每米的重量最佳是3.0～7.0克，包括端值，更佳是4.0～6.0克，包括端值。
保護套管最好包括被這樣編織的纜，從而多纖維絲股(A)和單絲股(B)一起使用，兩者的重量比是(A)∶(B)＝20∶80～80∶20。該範圍可以使保護套管被最佳編織成圓柱形狀。因此，無需使用夾具，就可以將元件插入本發明的電動機元件保護套管內，此外，上述範圍可以提供給保護套管高滲透性和高耐用性漆塗層，並使保護套管在高溫下具有良好的耐油性。保護套管最好包括被這樣編織的纜，從而多纖維絲股(A)和單絲股(B)一起使用，兩者的重量比是(A)∶(B)＝25∶75～75∶25。
保護套管最好包括被這樣編織的纜，也就是使用被分開供給的多纖維絲股和單絲股。當僅使用多纖維絲股編織時，保護套管變得太軟，當僅使用單絲股編織時，保護套管變得太硬。然而，當分別供給這兩種材料進行編織時，可以獲得具有最佳剛性(也就是壓縮模量)的保護套管。當使用細絲股作為多纖維絲股時，最好同時向編織機供應被平行拉伸的兩股或多股。
最好保護套管經歷上漆處理。當向保護套管上漆時，可以增強保護套管的絕緣性能，可以改善其抵禦不同機械應力的阻力。可以在將要被保護的電動機元件插入保護套管之前或插入之後，進行上漆處理。最好在插入之後進行上漆處理，以便改善插入操作的使用性。在將電動機元件插入保護套管之後，例如通過噴射、滴下或刷塗對保護套管進行上漆，然後進行乾燥和硬化。
根據保護套管所適用的電動機或元件的種類，本發明電動機元件保護套管可以不同，沒有特殊限制。然而，通常保護套管的內徑是5～9毫米，長度是5～40釐米。在應用於電動車輛時，該保護套管的內徑大約是6～7毫米，長度大約是5～40釐米。
例如，一種優選的電動機元件保護套管包括將多纖維絲股和單絲股一起使用的24或更多股的圓柱形編織纜。150～900分特的多纖維絲股由具有280℃或更高溫度的熔點或分解溫度的合成纖維組成，包括直徑的0.1～0.5毫米的單絲股由具有280℃或更高溫度的熔點或分解溫度的合成纖維組成，多纖維絲股和單絲股一起使用，兩者的重量比是20∶80～80∶20，以及保護套管經歷用杆形夾具連續粘附保護套管的處理，從而保護套管維持圓柱形狀。保護套管還最好經歷上漆處理。
一種最佳的電動機元件保護套管包括將多纖維絲股和單絲股一起使用的32股或56股的圓柱形編織纜。包括端值的150～500分特的多纖維絲股由PPS纖維或芳族聚醯胺製成，在直徑方向包括端值的0.15～0.35毫米的單絲股由PPS纖維製成，此時多纖維絲股和單絲股被一起使用，兩者的重量比是20∶80～80∶20，最佳是25∶75～75∶25，保護套管經歷用杆形夾具連續粘附保護套管的處理，從而保護套管維持圓柱形狀。
保護套管還最好經歷上漆處理。
一種更佳的電動機元件保護套管包括將多纖維絲股和單絲股一起使用的48股或64股的圓柱形編織纜。包括端值的150～500分特的多纖維絲股由PPS纖維或芳族聚醯胺製成，在直徑方向包括端值的0.15～0.35毫米的單絲股由PPS纖維製成，此時多纖維絲股和單絲股被一起使用，兩者的重量比是20∶80～80∶20，最佳是25∶75～75∶25，保護套管經歷用杆形夾具連續粘附保護套管的處理，從而保護套管維持圓柱形狀。保護套管還最好經歷上漆處理。
示例下文結合非限制性示例和比較示例更詳細地介紹本發明。在下述示例和比較示例中，電動機元件保護套管的熔點或分解溫度、高溫下的耐油性和壓縮模量被這樣測量(1)熔點或分解溫度利用DSC(差分掃描量熱法)方法以10℃/分鐘的速率對樣品和參考物一起進行加熱，從而測量熔點或分解溫度(2)高溫下的耐油性長度為60釐米的整個保護套管被投入一封閉容器內，所述容器內包含由5％的水和95％的自動傳動液(由Esso SekiyuK.K製造的ATF WS(商標名))組成的混合物(5升)。然後對容器進行加熱，從而保持容器內混合物的溫度150℃1000小時。根據JISL1013-8.5.1對在進行這種處理之前保護套管的抗拉強度(T)以及執行這種處理後保護套管的抗拉強度(T』)進行測量。由此獲得的抗拉強度被引入下述公式，從而確定在高溫下的耐油性，計算5次測量的平均值。應該指出的是，在進行測量時，任何ATF可以被用作ATF，高溫下的耐油性(％)＝(T』/T)×100此時T代表進行處理之前的抗拉強度，T』代表進行處理之後的抗拉強度。
(3)電動機元件保護套管的壓縮模量根據JISL1096確定壓縮模量。更具體地說，在允許保護套管仍然豎立的狀態下，保護套管的管壁面向下，在標準壓力4.9kPa下，測量保護套管的厚度(T0)(毫米)，然後，在29.4kPa的恆壓下，使保護套管豎立1分鐘，然後測量在此壓力下保護套管的厚度(T1)。然後當移走壓力後，使保護套管豎立一分鐘，再次在標準壓力4.9kPa下測量保護套管的厚度(T0』)，將由此獲得的各個厚度值引入下述公式，從而確定壓縮模量(Ce)。測量5次壓縮模量，計算平均值，並將結果取整數。
Ce＝[(T』0-T1)/(T0-T1)]×100此時Ce代表壓縮模量(單位％)，T0代表標準壓力下的厚度(單位毫米)，T1代表保護套管在恆壓下豎立1分鐘後在恆壓下保護套管的厚度(單位毫米)，T』0代表當取消上述恆壓後又使保護套管豎立一分鐘後保護套管在標準壓力下的厚度(單位毫米)。
(4)混合的多纖維絲股和單絲股的重量比準確地測量長度為10釐米的電動機元件保護套管的重量，然後對該保護套管進行切割，從中分離出單絲股，然後再測量重量。用該保護套管的重量減去單絲股的重量，獲得多纖維絲股的重量。根據由此獲得的多纖維絲股和單絲股的重量，計算混合的多纖維絲股和單絲股的重量比。
(5)每米電動機元件保護套管的重量使電動機元件保護套管在標準狀態下(溫度20±2℃，相對溼度65±2％)豎立24小時，對其進行切割，獲得長度為50釐米的保護套管，對兩段50釐米的保護套管進行測量，將兩段所測量的重量進行相加，獲得每米保護套管的重量。
示例1由PPS纖維製成(被Toray Industries，Inc製造，「Torcon」(商標名)，熔點或分解溫度＝285℃)的兩多纖維絲股(440分特，100細絲，190類型)被平行地拉伸並纏繞在28個小線軸上。
由PPS纖維製成(被Toray Monofilament Co，Ltd製造，熔點或分解溫度＝285℃)的單絲股(直徑為0.25毫米)被纏繞在28個小線軸上。
將它們交替安裝在用於圓纜的56股編織機上，形成編織纜，隨後馬上用杆形夾具連續地粘附保護套管，獲得圓柱形狀，從而獲得電動機元件的保護套管。該保護套管具有彈性並保持直徑大約為9.1毫米的管形。該保護套管的壓縮模量是82％。圖1顯示了所獲得的一個示例的電動機元件保護套管的外觀。圖2顯示保護套管處於被手指夾持的一種狀態以及當手指移開後保護套管恢復初始形狀的另一種狀態。
該保護套管在高溫下的耐油性是74.1％。多纖維絲股(A)和單絲股(B)的混合比(重量)是A∶B＝40∶60。每米保護套管的重量是5.1克。
在不使用專用夾具的前提下，線圈(使電動車輛的電動機與電源相連的線圈)可以非常容易地插入被切割成長度大約為10～40釐米的保護套管內。然後，利用捆綁纜對其內插入線圈的保護套管進行綑紮，然後對保護套管上漆。在上漆處理中，清漆可以順利地滲透並具有良好的耐久性，該保護套管的絕緣能力也非常平均。通過向保護套管滴入醯胺-醯亞胺酯基(amide-imide ester)非溶劑類型浸漬清漆，使清漆滲透保護套管而進行上漆處理，然後乾燥和硬化。
示例2由間位芳香族聚酸胺(mete-aramid)纖維製成(被Dupont製造，「Nomex」(商標名)，熔點或分解溫度＝371℃)的四多纖維絲股(220分特，100細絲，430類型)被平行地拉伸並纏繞在28個小線軸上。
由PPS纖維製成(被Toray Monofilament Co，Ltd製造，熔點或分解溫度＝285℃)的單絲股(直徑為0.25毫米)被纏繞在28個小線軸上。
將它們交替安裝在用於圓纜的56股編織機上，形成編織纜，隨後馬上用杆形夾具連續地粘附保護套管，獲得圓柱形狀，從而獲得電動機元件的保護套管。該保護套管具有彈性並保持直徑大約為9.0毫米的管形。該保護套管的壓縮模量是88％。
該保護套管在高溫下的耐油性是86.5％。多纖維絲股(A)和單絲股(B)的混合比(重量)是A∶B＝45∶55。每米保護套管的重量是5.3克。
當採用與示例1相同的方式將線圈插入該保護套管內時，在不使用專用夾具的前提下，線圈可以非常順利地插入該保護套管內。在後續上漆處理中，清漆可以順利地滲透並具有良好的耐久性，該保護套管的絕緣能力也非常平均。通過向保護套管滴入醯胺-醯亞胺酯基(amide-imide ester)非溶劑類型浸漬清漆，使清漆滲透保護套管而進行上漆處理，然後乾燥和硬化。
示例3由PPS纖維製成(被Toray Industries，Inc製造，「Torcon」(商標名)，熔點或分解溫度＝285℃)的兩多纖維絲股(440分特，100細絲，190類型)被平行地拉伸並纏繞在20個小線軸上。
由PPS纖維製成(被Toray Monofilament Co，Ltd製造，熔點或分解溫度＝285℃)的單絲股(直徑為0.25毫米)被纏繞在36個小線軸上。
將它們交替安裝在用於圓纜的56股編織機上，形成編織纜，隨後馬上用杆形夾具連續地粘附保護套管，獲得圓柱形狀，從而獲得電動機元件的保護套管。該保護套管具有彈性並保持直徑大約為9.0毫米的管形。該保護套管的壓縮模量是93％。
該保護套管在高溫下的耐油性是74.1％。多纖維絲股(A)和單絲股(B)的混合比(重量)是A∶B＝27∶73。每米保護套管的重量是5.4克。
當採用與示例1相同的方式將線圈插入該保護套管內時，在不使用專用夾具的前提下，線圈可以非常順利地插入該保護套管內。然後採用與示例1相同的方式進行上漆處理，清漆可以順利地滲透該保護套管並被良好地保持，該保護套管的絕緣能力同樣也非常平均。
示例4由PPS纖維製成(被Toray Industries，Inc製造，「Torcon」(商標名)，熔點或分解溫度＝285℃)的兩多纖維絲股(440分特，100細絲，190類型)被平行地拉伸並纏繞在42個小線軸上。
由PPS纖維製成(被Toray Monofilament Co，Ltd製造，熔點或分解溫度＝285℃)的單絲股(直徑為0.25毫米)被纏繞在14個小線軸上。
將它們交替安裝在用於圓纜的56股編織機上，形成編織纜，隨後馬上用杆形夾具連續地粘附保護套管，獲得圓柱形狀，從而獲得電動機元件的保護套管。該保護套管具有彈性並保持直徑大約為9毫米的管形。該保護套管的壓縮模量是67％。
該保護套管在高溫下的耐油性是74.1％。多纖維絲股(A)和單絲股(B)的混合比(重量)是A∶B＝54∶46。每米保護套管的重量是5.7克。
當採用與示例1相同的方式將該保護套管組裝在電動車輛電動機內時，在不使用專用夾具的前提下，線圈可以非常順利地插入該保護套管內。然後當採用與示例1相同的方式進行上漆時，清漆可以順利地滲透該保護套管並被良好地保持，該保護套管的絕緣能力同樣也非常平均。
示例5採用與示例1相同的方式獲得電動機元件保護套管，除了兩多纖維絲股被平行地拉伸並纏繞在16個小線軸上，單絲股被纏繞在16個小線軸上，它們被安裝在用於圓纜的32股編織機上之外。該保護套管具有彈性並保持直徑大約為6.75米的管形。該保護套管的壓縮模量是80％。
該保護套管在高溫下的耐油性是74.2％。多纖維絲股(A)和單絲股(B)的混合比(重量)是A∶B＝40∶60。每米保護套管的重量是2.9克。
當採用與示例1相同的方式將該保護套管組裝在電動車輛電動機內時，在不使用專用夾具的前提下，線圈可以非常順利地插入該保護套管內。然後當採用與示例1相同的方式進行上漆時，清漆可以順利地滲透該保護套管並被良好地保持，該保護套管的絕緣能力同樣也非常平均。
比較示例1與示例1相同的單絲股被纏繞在56個小線軸上。這些線軸被安裝在圓纜的56股編織機上，以便編織纜，從而獲得電動機元件保護套管。相對於該保護套管，採用與示例1相同的方式進行粘附操作。由此獲得的保護套管的彈性模量是104％，高溫下的耐油性是75.1％。該保護套管內的多纖維絲股(A)和單絲股(B)的混合比(重量)是A∶B＝0∶100。每米保護套管的重量是6.1克。該保護套管具有直徑為8.0毫米的管形。然後當採用與示例1相同的方式進行上漆處理時，不能以足夠的均勻度將清漆施加到保護套管上。該保護套管的絕緣能力的均勻性也不足。
類似於示例1將線圈插入該保護套管內，線圈的插入能力比下述比較示例2的插入能力好，但是通過操作，線圈的末端部分突出，從而該保護套管的工作效率不高。
比轉示例2與示例1相同的多纖維絲股被纏繞在56個小線軸上。這些線軸被安裝在圓纜的56股編織機上，以便編織纜，從而獲得電動機元件保護套管。相對於該保護套管，採用與示例1相同的方式進行粘附操作。由此獲得的保護套管的彈性模量是58％，高溫下的耐油性是74.3％.該保護套管內的多纖維絲股(A)和單絲股(B)的混合比(重量)是A∶B＝100∶0。每米保護套管的重量是4.2克。這種管形保護套管被施壓變成扁圓形，在此狀態下不能採用類似於示例1的方式將線圈插入該保護套管內。在其後側能夠保持線圈端部的一錐形(tapering)蓋必須被附著在線圈的末端上，然後必須將這種線圈緩慢地插入該保護套管內。因而線圈插入保護套管內的操作性不好。此外，當採用與示例1相同方式進行上漆處理時，以略微不足的均勻度將清漆施加到保護套管上。該保護套管的絕緣能力的均勻性也不足。
以上已對本發明作了十分詳細的描述，所以閱讀和理解了本說明書後，對本領域技術人員來說，本發明的各種改變和修改將變得明顯。所以一切如此改動和修正也包括在此發明中，因此它們在本發明的保護範圍內。
權利要求
1.一種電動機元件保護套管，包括24股或更多股的圓柱形編織纜，其使用由熔點或分解溫度為280℃或更高的合成纖維製成的多纖維絲股和單絲股，其中該保護套管在高溫下的耐油性是50％或更大，用下述公式表示高溫下的耐油性高溫下的耐油性(％)＝(T』/T)×100此時T代表進行處理之前保護套管的抗拉強度，T』代表進行處理之後保護套管的抗拉強度，根據JIS1013-8.5.1測量抗拉強度，採用下述方式進行處理，即整個保護套管被投入一封閉容器內，所述容器內包含由5％的水和95％的自動傳動液組成的混合物，然後對容器進行加熱，從而保持容器內混合物的150℃溫度1000小時。
2.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於根據JISL1096，所述保護套管的壓縮模量範圍是65％～95％，包括端值。
3.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於熔點或分解溫度為280℃或更高的多纖維絲股的合成纖維是聚苯硫醚纖維或芳族聚醯胺纖維。
4.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於熔點或分解溫度為280℃或更高的單絲股的合成纖維是聚苯硫醚纖維或芳族聚醯胺纖維。
5.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於所述保護套管還經歷用杆形夾具連續粘附該保護套管的處理，從而使該保護套管保持圓柱形。
6.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於多纖維絲股的厚度範圍是150～900分特，包括端值。
7.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於在直徑內，單絲股的厚度是0.1～0.5毫米，包括端值。
8.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於每米該保護套管的重量範圍是2.0～10.0克，包括兩個端值。
9.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於這樣編織纜，從而多纖維絲股(A)和單絲股(B)一起使用，兩者的重量比是(A)∶(B)＝20∶80～80∶20。
10.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於使用被分別供應的多纖維絲股和單絲股編織纜繩。
11.如權利要求1所述電動機元件保護套管，其特徵在於還對所述保護套管進行上漆處理。
12.一種電動機元件保護套管，包括24股或更多股一起使用多纖維絲股和單絲股的圓柱形編織纜，多纖維絲股的厚度是150～900分特，包括端值，由熔點或分解溫度為280℃或更高的合成纖維製成，單絲股的直徑是0.1～0.5毫米，包括端值，由熔點或分解溫度為280℃或更高的合成纖維製成，多纖維絲股和單絲股被一起使用，它們的重量比是20∶80～80∶20，其中所述保護套管還經歷用杆形夾具連續粘附該保護套管的處理，從而使該保護套管保持圓柱形。
13.一種電動機元件保護套管，包括48股～64股圓柱形編織纜，其一起使用多纖維絲股和單絲股，多纖維絲股的厚度是150～900分特，包括端值，由熔點或分解溫度為280℃或更高的合成纖維製成，單絲股的直徑是0.1～0.5毫米，包括端值，由熔點或分解溫度為280℃或更高的合成纖維製成，多纖維絲股和單絲股被一起使用，它們的重量比是20∶80～80∶20，其中所述保護套管還經歷用杆形夾具連續粘附該保護套管的處理，從而使該保護套管保持圓柱形。
14.如權利要求12或13所述電動機元件保護套管，其特徵在於還對所述保護套管進行上漆處理。
全文摘要
一種電動機元件保護套管包括24股或更多股的圓柱形編織纜，其使用由熔點或分解溫度為280℃或更高的合成纖維製成的多纖維絲股和單絲股。該保護套管在高溫下的耐油性是50％或更大，用下述公式表示高溫下的耐油性高溫下的耐油性(％)＝(T』/T)×100。此時T代表進行處理之前保護套管的抗拉強度，T』代表進行處理之後保護套管的抗拉強度，根據JIS1013－8.5.1測量抗拉強度，採用下述方式進行處理，即整個保護套管被投入一封閉容器內，所述容器內包含由5％的水和95％的自動傳動液組成的混合物。然後對容器進行加熱，從而保持容器內混合物的150℃溫度1000小時。
文檔編號H02K3/00GK1499538SQ200310114290
公開日2004年5月26日 申請日期2003年11月12日 優先權日2002年11月12日
發明者丹羽崇 申請人:株式會社高纖