用於工程車輛的分動箱以及鉸接式自卸車的製作方法
2023-06-02 12:32:36 2
用於工程車輛的分動箱以及鉸接式自卸車的製作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用於工程車輛的分動箱以及鉸接式自卸車，涉及工程機械【技術領域】。解決了現有技術存在加工裝配難度較大的技術問題。該用於工程車輛的分動箱包括箱體、動力輸入軸、前橋輸出軸、後橋輸出軸以及差速傳動機構，差速傳動機構設置在動力輸入軸、前橋輸出軸以及後橋輸出軸三者之間，且動力輸入軸通過差速傳動機構帶動前橋輸出軸以及後橋輸出軸相對於箱體既能以不同的轉速轉動又能以相同的轉速轉動；前橋輸出軸的轉動軸線與後橋輸出軸的轉動軸線重合。該鉸接式自卸車包括發動機、前橋驅動輪、後橋驅動輪以及本發明提供的用於工程車輛的分動箱。本發明用於降低加工裝配的難度，提高工程車輛的通過性能。
【專利說明】用於工程車輛的分動箱以及鉸接式自卸車
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程機械【技術領域】，尤其涉及一種用於工程車輛的分動箱以及設置該用於工程車輛的分動箱的鉸接式自卸車。
【背景技術】
[0002]全驅車輛的牽引附著性能較好，因而適用於複雜路面。現有技術中為了將全驅車輛變速箱輸出的動力分配到各驅動橋，在變速箱之後均需設置分動箱。
[0003]通常，三橋驅動鉸接式自卸車多為6X6驅動，其分動箱只具有全時差速和差速鎖止功能，沒有考慮到6X6與6X4之間的切換。
[0004]本 申請人:發現:現有的三橋驅動鉸接式自卸車中，具有以下特點:
[0005]1、使用十字軸差速器，主要存在以下缺陷:①相對於行星輪差速器結構複雜，機加工、裝配都麻煩分扭比只能是1: 1，常用於兩橋4*4驅動上，而行星輪差速器可以通過配比齒數，實現前後分扭比的不同。
[0006]2、分動箱為單級，只有一個檔位，無高低檔之分，變速範圍小，對路況的適應性差;
[0007]3、由於前橋輸出軸、後橋輸出軸兩者不同軸，且兩者不在同一水平面，所以使用該分動箱的鉸接車的離地間隙小。
[0008]現有技術中還存在一種有高低檔之分的鉸接車分動箱，但是該鉸接車分動箱前輸出軸、後輸出軸不同軸，為實現前輸出軸、後輸出軸兩者的連接、差速功能，前輸出軸與後輸出軸之間的傳動機構結構複雜，加工裝配難度大，不易實現。
[0009]綜上，本 申請人:發現:現有技術至少存在以下技術問題:
[0010]由於現有技術中分動箱的前輸出軸、後輸出軸不同軸，導致現有技術存在加工裝配難度較大的技術問題。此外，當分動箱的前輸出軸、後輸出軸不同軸時，使用該分動箱的鉸接車的離地間隙較小，鉸接車通過性能較差。
【發明內容】
[0011]本發明的其中一個目的是提出一種用於工程車輛的分動箱以及設置該用於工程車輛的分動箱的鉸接式自卸車，解決了現有技術存在加工裝配難度較大的技術問題。本發明優選技術方案所能產生的諸多技術效果詳見下文闡述。
[0012]為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案:
[0013]本發明實施例提供的用於工程車輛的分動箱，包括箱體、動力輸入軸、前橋輸出軸、後橋輸出軸以及差速傳動機構，其中:
[0014]所述動力輸入軸、所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸各自均與所述箱體活動連接；
[0015]所述差速傳動機構設置在所述動力輸入軸、所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸三者之間，且所述動力輸入軸通過所述差速傳動機構帶動所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸兩者相對於所述箱體既能以不同的轉速轉動又能以相同的轉速轉動；
[0016]所述前橋輸出軸的轉動軸線與所述後橋輸出軸的轉動軸線重合。
[0017]在一個可選地實施例中，所述差速傳動機構包括動力傳遞機構以及差速裝置，所述差速裝置包括行星架、行星輪以及太陽輪輸出軸，其中:
[0018]所述行星架與所述箱體活動連接，所述行星架通過動力傳遞機構與所述動力輸入軸相連接，且所述動力輸入軸能通過所述動力傳遞機構帶動所述行星架繞所述行星架的轉動軸線轉動；
[0019]所述行星輪與所述行星架活動連接，所述後橋輸出軸位於所述箱體內的一端與後橋齒圈兩者固定連接或兩者為一體式結構；
[0020]所述行星輪的輪齒中背離所述行星架的轉動軸線的輪齒與所述後橋齒圈的內齒相嚙合，所述行星輪的輪齒中接近所述行星架的轉動軸線的輪齒與所述太陽輪輸出軸的外齒相哨合；
[0021]所述太陽輪輸出軸與所述前橋輸出軸兩者之間設置有可分離連接件，所述可分離連接件處於全時差速連接位置時，所述太陽輪輸出軸與所述前橋輸出軸兩者相連接，且所述太陽輪輸出軸能帶動所述前橋輸出軸轉動；所述可分離連接件處於前橋斷開位置時，所述太陽輪輸出軸與所述前橋輸出軸兩者相脫離。
[0022]在一個可選地實施例中，所述行星輪的數目至少為兩個，且每個所述行星輪均通過與所述行星架固定連接的轉軸與所述行星架形成可轉動連接。
[0023]在一個可選地實施例中，所述行星架的其中一部分延伸出所述箱體，所述可分離連接件設置在所述太陽輪輸出軸、所述前橋輸出軸以及所述行星架延伸出所述箱體的部分三者之間，且所述可分離連接件處於差速鎖止連接位置時，所述太陽輪輸出軸、所述前橋輸出軸以及所述行星架延伸出所述箱體的部分三者相連接且三者其中任一能通過所述可分離連接件帶動三者中其他兩者轉動。
[0024]在一個可選地實施例中，所述可分離連接件為前橋結合套，所述行星架延伸出所述箱體的部分設置有嚙合部，其中:
[0025]所述可分離連接件處於全時差速連接位置時，所述太陽輪輸出軸的外齒與所述前橋輸出軸的外齒兩者均與所述前橋結合套的內齒相嚙合；所述可分離連接件處於前橋斷開位置時，所述前橋輸出軸的外齒與所述前橋結合套的內齒相嚙合，且所述太陽輪輸出軸的外齒與所述前橋結合套的內齒相脫離；所述可分離連接件處於差速鎖止狀態時，所述行星架的嚙合部、所述太陽輪輸出軸的外齒與所述前橋輸出軸的外齒三者均與所述前橋結合套的內齒相哨合。
[0026]在一個可選地實施例中，所述嚙合部為滑動花鍵。
[0027]在一個可選地實施例中，所述動力傳遞機構包括輸入軸滑動花鍵、低檔換檔齒輪、高檔換檔齒輪、換檔結合套、中間軸、中間軸低檔齒輪以及中間軸高檔齒輪，其中:
[0028]所述輸入軸滑動花鍵與所述動力輸入軸固定連接；
[0029]所述低檔換檔齒輪與所述高檔換檔齒輪各自均與所述動力輸入軸活動連接，所述低檔換檔齒輪固設有低檔傳動齒輪，所述高檔換檔齒輪固設有高檔傳動齒輪；
[0030]所述換檔結合套的內齒與所述輸入軸滑動花鍵相嚙合，且所述換檔結合套既能滑動至使所述換檔結合套的內齒與所述低檔傳動齒輪的輪齒以及所述輸入軸滑動花鍵同時相嚙合的位置，所述換檔結合套還能滑動至使所述換檔結合套的內齒與所述述高檔傳動齒輪的輪齒以及所述輸入軸滑動花鍵同時相嚙合的位置；
[0031]所述中間軸低檔齒輪以及所述中間軸高檔齒輪各自均通過所述中間軸與所述箱體活動連接；所述中間軸高檔齒輪能通過所述中間軸帶動所述中間軸低檔齒輪轉動；
[0032]所述中間軸低檔齒輪的輪齒與所述低檔換檔齒輪的輪齒、所述行星架的外齒相嚙合，所述中間軸高檔齒輪的輪齒與所述高檔換檔齒輪的輪齒相嚙合；
[0033]所述低檔傳動齒輪的輪齒的齒數等於所述高檔傳動齒輪的輪齒的齒數；
[0034]所述低檔換檔齒輪的輪齒的齒數小於所述高檔換檔齒輪的輪齒的齒數；
[0035]所述中間軸低檔齒輪的輪齒的齒數大於所述中間軸高檔齒輪的輪齒的齒數。
[0036]在一個可選地實施例中，所述用於工程車輛的分動箱還包括應急轉向泵，所述動力輸入軸、所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸三者其中之一通過取力傳動機構與所述應急轉向泵的動力接收軸相連接且能通過所述取力傳動機構帶動所述動力接收軸轉動；
[0037]所述應急轉向泵的出油口與工程車輛的用於液壓轉向的液壓油入口相連通，且所述動力接收軸轉動過程中能驅動所述應急轉向泵將由所述應急轉向泵的進油口吸入的液壓油輸入所述用於液壓轉向的液壓油入口。
[0038]在一個可選地實施例中，所述取力傳動機構包括第一取力齒輪、第二取力齒輪以及取力轉軸，其中:
[0039]所述取力轉軸與所述箱體活動連接，所述第一取力齒輪與所述動力輸入軸固定連接，所述第二取力齒輪與所述取力轉軸固定連接；
[0040]所述第二取力齒輪的輪齒與所述第一取力齒輪的輪齒相嚙合；
[0041]所述取力轉軸與所述應急轉向泵的所述動力接收軸相連接且能帶動所述動力接收軸轉動。
[0042]本發明實施例提供的鉸接式自卸車，包括發動機、前橋驅動輪、中橋驅動輪、後橋驅動輪以及本發明任一技術方案提供的用於工程車輛的分動箱，其中:
[0043]所述發動機的動力輸出軸與所述動力輸入軸相連接且能帶動所述動力輸入軸轉動；
[0044]所述前橋輸出軸通過前驅動橋與所述前橋驅動輪相連接且所述前橋輸出軸能通過所述前驅動橋帶動所述前橋驅動輪轉動；
[0045]所述後橋輸出軸通過中驅動橋與所述中橋驅動輪相連接，所述後橋輸出軸能通過所述中驅動橋帶動所述中橋驅動輪轉動；
[0046]所述後橋輸出軸通過後驅動橋與所述後橋驅動輪相連接，所述後橋輸出軸能通過所述後驅動橋帶動所述後橋驅動輪轉動。
[0047]在一個可選地實施例中，所述鉸接式自卸車為三橋全輪驅動車輛；
[0048]所述前橋驅動輪、所述中橋驅動輪以及所述後橋驅動輪的數目均至少為兩個。
[0049]基於上述技術方案，本發明實施例至少可以產生如下技術效果:
[0050]由於本發明提供的用於工程車輛的分動箱，其前橋輸出軸的轉動軸線與後橋輸出軸的轉動軸線重合，在保證了前橋輸出軸與後橋輸出軸離地間隙均比較大的情況下，可以使用其他製造裝配要求較低的差速器或差速裝置，由此降低了整個分動箱的加工裝配難度，所以解決了現有技術存在加工裝配難度較大的技術問題。【專利附圖】
【附圖說明】
[0051]此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用於解釋本發明，並不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0052]圖1為本發明實施例所提供的用於工程車輛的分動箱的主要組成部分之間連接關係的不意圖；
[0053]圖2為本發明實施例所提供的用於工程車輛的分動箱中處於低檔工作狀態時換檔結合套與其他部件之間連接關係的示意圖；
[0054]圖3為本發明實施例所提供的用於工程車輛的分動箱中處於高檔工作狀態時換檔結合套與其他部件之間連接關係的示意圖；
[0055]圖4為本發明實施例所提供的用於工程車輛的分動箱中前橋結合套的內齒與太陽輪輸出軸的外齒相脫離時，前橋結合套與其他部件之間連接關係的示意圖；
[0056]圖5為本發明實施例所提供的用於工程車輛的分動箱中太陽輪輸出軸的外齒與前橋輸出軸的外齒兩者均與前橋結合套的內齒相嚙合時，前橋結合套與其他部件之間連接關係的不意圖；
[0057]圖6為本發明實施例所提供的用於工程車輛的分動箱中行星架的嚙合部、太陽輪輸出軸的外齒與前橋輸出軸的外齒三者均與前橋結合套的內齒相嚙合時，前橋結合套與其他部件之間連接關係的示意圖；
[0058]附圖標記:1、動力輸入軸；2、箱體；3、低檔換檔齒輪；31、低檔傳動齒輪；4、輸入軸滑動花鍵；5、換檔結合套；6、高檔換檔齒輪；61、高檔傳動齒輪；7、中間軸低檔齒輪；8、中間軸高檔齒輪；9、行星架；10、行星輪；11、後橋輸出軸；12、前橋輸出軸；13、太陽輪輸出軸；14、前橋結合套；15、第一取力齒輪；16、第二取力齒輪；IV、取力轉軸；17、差速傳動機構。
【具體實施方式】
[0059]下面可以參照附圖圖1?圖6以及文字內容理解本發明的內容以及本發明與現有技術之間的區別點。下文通過附圖以及列舉本發明的一些可選實施例的方式，對本發明的技術方案(包括優選技術方案)做進一步的詳細描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術特徵、任何技術方案均是多種可選的技術特徵或可選的技術方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本發明的所有可替代的技術特徵以及可替代的技術方案，也不便於每個技術特徵的實施方式均強調其為可選的多種實施方式之一，所以本領域技術人員應該知曉:可以將本發明提供的任一技術手段進行替換或將本發明提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特徵互相進行組合而得到新的技術方案。本實施例內的任何技術特徵以及任何技術方案均不限制本發明的保護範圍，本發明的保護範圍應該包括本領域技術人員不付出創造性勞動所能想到的任何替代技術方案以及本領域技術人員將本發明提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特徵互相進行組合而得到的新的技術方案。
[0060]本發明實施例提供了一種加工裝配難度小、應用該分動箱的車輛的離地間隙較大、通過性更為理想的用於工程車輛的分動箱以及設置該用於工程車輛的分動箱的鉸接式自卸車。
[0061]下面結合圖1?圖6對本發明提供的技術方案進行更為詳細的闡述。[0062]如圖1?圖6所示，本發明實施例所提供的用於工程車輛的分動箱包括箱體2、動力輸入軸1、前橋輸出軸12、後橋輸出軸11 (也可以稱為:中後橋輸出軸)以及差速傳動機構17，其中:
[0063]動力輸入軸1、前橋輸出軸12以及後橋輸出軸11各自均與箱體2活動連接。
[0064]差速傳動機構17設置在動力輸入軸1、前橋輸出軸12以及後橋輸出軸11三者之間，且動力輸入軸I通過差速傳動機構17帶動前橋輸出軸12以及後橋輸出軸11相對於箱體2既能以不同的轉速轉動又能以相同的轉速轉動。
[0065]前橋輸出軸12的轉動軸線與後橋輸出軸11的轉動軸線重合。
[0066]由於本發明提供的用於工程車輛的分動箱，其前橋輸出軸12的轉動軸線與後橋輸出軸11的轉動軸線重合，在保證了前橋輸出軸12與後橋輸出軸11離地間隙均比較大的情況下，可以使用其他製造裝配要求較低的差速器或差速裝置，由此降低了整個分動箱的加工裝配難度。
[0067]作為一種優選或可選地實施方式，差速傳動機構17包括動力傳遞機構以及差速裝置，差速裝置(或稱:差速器)包括行星架9、行星輪10以及太陽輪輸出軸13，其中:
[0068]行星架9與箱體2活動連接，行星架9通過動力傳遞機構與動力輸入軸I相連接，且動力輸入軸I能通過動力傳遞機構帶動行星架9繞行星架9的轉動軸線轉動。
[0069]行星輪10與行星架9活動連接，後橋輸出軸11位於箱體2內的一端與後橋齒圈兩者固定連接或兩者為一體式結構。
[0070]行星輪10的輪齒中背離行星架9的轉動軸線的輪齒與後橋齒圈的內齒相嚙合，行星輪10的輪齒中接近行星架9的轉動軸線的輪齒與太陽輪輸出軸13的外齒相嚙合。
[0071]太陽輪輸出軸13與前橋輸出軸12兩者之間設置有可分離連接件(優選為前橋結合套14，前橋結合套也可以稱為:花鍵結合套)，可分離連接件處於全時差速連接位置時，太陽輪輸出軸13與前橋輸出軸12兩者相連接，且太陽輪輸出軸13能帶動前橋輸出軸12轉動。可分離連接件處於前橋斷開位置時，太陽輪輸出軸13與前橋輸出軸12兩者相脫離。
[0072]當可分離連接件處於全時差速連接位置時，上述差速裝置可以實現前橋輸出軸12與後橋輸出軸11以不同的轉速相對於箱體2轉動。
[0073]上述差速裝置具有結構簡單、便於製造、裝配的優點，由此降低了整個分動箱的加工裝配難度。
[0074]本發明中帶外齒和外花鍵的行星架9，行星輪10，帶內齒的後橋輸出軸11，太陽輪輸出軸13共同組成一套行星差速機構。根據各橋阻力的不同後橋輸出軸11和太陽輪輸出軸13轉速會有所變化，獲得相應的分扭比，使汽車能更好地適應行駛阻力的變化，提高在困難路段的通過能力。
[0075]作為一種優選或可選地實施方式，行星輪10的數目至少為兩個，且每個行星輪10均通過與行星架9固定連接的轉軸與行星架9形成可轉動連接。
[0076]行星輪10的數目較多時太陽輪輸出軸13傳動過程中較為穩定。
[0077]作為一種優選或可選地實施方式，行星架9的其中一部分延伸出箱體2，可分離連接件設置在太陽輪輸出軸13、前橋輸出軸12以及行星架9延伸出箱體2的部分三者之間，且可分離連接件處於差速鎖止連接位置時，太陽輪輸出軸13、前橋輸出軸12以及行星架9延伸出箱體2的部分三者相連接且三者其中任一能通過可分離連接件帶動三者中其他兩者轉動。
[0078]當可分離連接件處於差速鎖止連接位置時，差速裝置未起到差速的作用，前橋輸出軸12與後橋輸出軸11以相同的轉速相對於箱體2轉動。
[0079]作為一種優選或可選地實施方式，可分離連接件為前橋結合套14，行星架9延伸出箱體2的部分設置有嚙合部(嚙合部可以為滑動花鍵)，其中:
[0080]可分離連接件處於全時差速連接位置時，太陽輪輸出軸13的外齒與前橋輸出軸12的外齒兩者均與前橋結合套14的內齒相哨合。
[0081]可分離連接件處於前橋斷開位置時，前橋輸出軸12的外齒與前橋結合套14的內齒相哨合，且太陽輪輸出軸13的外齒與前橋結合套14的內齒相脫離。
[0082]可分離連接件處於差速鎖止狀態時，行星架9的嚙合部、太陽輪輸出軸13的外齒與前橋輸出軸12的外齒三者均與前橋結合套14的內齒相嚙合。
[0083]上述結構中可以通過調整可分離連接件的位置，實現對該分動箱以及設置該分動箱的工程車輛的狀態的調節。
[0084]前橋結合套14為前橋輸出軸12設置的一套氣控換擋結合套，通過控制前橋結合套14的位置可以實現對前橋輸出的脫開、全時差速及差速鎖止，不僅實現了一路動力輸入，兩路動力輸出，而且實現了前橋動力輸出模式可控。
[0085]前橋結合套14位置的具體調節過程如下:
[0086]如圖4所示前橋結合套14位於位置I，即空套在前橋輸出軸12上時，前橋輸出軸12和太陽輪輸出軸13為斷開狀態，動力無法傳遞到前橋輸出軸12，為前橋脫開狀態。
[0087]如圖5所示前橋結合套14位於位置II，即將前橋輸出軸12與太陽輪輸出軸13靠前橋結合套連接在一起，行星輪10既可公轉又可自轉，整個差速器正常差速運轉，動力經太陽輪輸出軸13傳遞到前橋輸出軸12,前後輸出按一定比例分扭,為全時差速狀態。
[0088]當車輛出現車輪打滑時，通過操作換檔系統，使如圖6所示前橋結合套14位於位置III，即將前橋輸出軸12與太陽輪輸出軸13和行星架9靠前橋結合套14連接在一起，此時行星輪10不自轉，行星差速器整體剛性轉動，失去差速作用，使得前後輸出同扭，增強了底盤的剛性，為差速鎖止狀態。
[0089]作為一種優選或可選地實施方式，動力傳遞機構包括輸入軸滑動花鍵4、低檔換檔齒輪3、高檔換檔齒輪6、換檔結合套5、中間軸、中間軸低檔齒輪7以及中間軸高檔齒輪8，其中:
[0090]中間軸不直接驅動橋，中間軸在箱體內傳遞動力。
[0091]輸入軸滑動花鍵4與動力輸入軸I固定連接。
[0092]低檔換檔齒輪3與高檔換檔齒輪6各自均與動力輸入軸I活動連接，低檔換檔齒輪3固設有低檔傳動齒輪31，高檔換檔齒輪6固設有高檔傳動齒輪61。
[0093]換檔結合套5的內齒輸入軸滑動花鍵4相嚙合，且換檔結合套5既能滑動至使換檔結合套5的內齒與低檔傳動齒輪31的輪齒以及輸入軸滑動花鍵4同時相嚙合的位置，換檔結合套5還能滑動至使換檔結合套5的內齒與述高檔傳動齒輪61輪的輪齒以及輸入軸滑動花鍵4同時相嚙合的位置。
[0094]中間軸低檔齒輪7以及中間軸高檔齒輪8各自均通過中間軸與箱體2活動連接。中間軸高檔齒輪能通過中間軸帶動中間軸低檔齒輪轉動；中間軸低檔齒輪7以及中間軸高檔齒輪8各自可以均與中間軸固定連接。
[0095]中間軸低檔齒輪7的輪齒與低檔換檔齒輪3的輪齒、行星架9的外齒相嚙合，中間軸高檔齒輪8的輪齒與高檔換檔齒輪6的輪齒相嚙合。
[0096]低檔傳動齒輪31的輪齒的齒數等於高檔傳動齒輪61的輪齒的齒數。
[0097]低檔換檔齒輪3的輪齒的齒數小於高檔換檔齒輪6的輪齒的齒數。
[0098]中間軸低檔齒輪7的輪齒的齒數大於中間軸高檔齒輪8的輪齒的齒數。
[0099]換檔結合套5優選為採用通過氣動控制的換擋結合套，這樣可以實現輸入軸分別與高檔換擋齒輪和低檔換擋齒輪相連，通過與中間軸低檔齒輪7或中間軸高檔齒輪8嚙合，實現高低檔的切換。
[0100]上述換檔結構簡單緊湊、檔位多、速比範圍大、體積小、製造成本低。
[0101]換擋結合套5位置的具體調節過程如下:
[0102]將如圖2所示換擋結合套5左移與動力輸入軸低檔齒輪3的結合齒圈結合後，從輸入軸I傳來的動力，經低檔換檔齒輪3、中間軸低檔齒輪7、行星架9、行星輪10傳到太陽輪輸出軸13和後橋輸出軸11，分動箱的這一檔位為低速檔。
[0103]將如圖3所示換擋結合套5右移與動力輸入軸低檔齒輪6的結合齒圈結合後，從輸入軸I傳來的動力，經高檔換檔齒輪6、中間軸高檔齒輪8、中間軸低檔齒輪7、行星架9、行星輪10傳到太陽輪輸出軸13和後橋輸出軸11，分動箱的這一檔位為高速檔。
[0104]作為一種優選或可選地實施方式，用於工程車輛的分動箱還包括應急轉向泵，應急轉向泵的動力接收軸與動力輸入軸1、前橋輸出軸12以及後橋輸出軸11三者其中之一通過取力傳動機構相連接且動力輸入軸1、前橋輸出軸12以及後橋輸出軸11三者其中之一能通過取力傳動機構帶動動力接收軸轉動。
[0105]應急轉向泵的出油口與工程車輛的用於液壓轉向的液壓油入口相連通，且動力接收軸轉動過程中能驅動應急轉向泵將由應急轉向泵的進油口吸入的液壓油輸入用於液壓轉向的液壓油入口。
[0106]動力輸入軸I末端與應急轉向泵的動力接收軸相連接，可以在車輛失去動力被拖動時，利用輪胎的轉動通過驅動橋、分動箱的增速作用帶動應急轉向泵工作，為液壓轉向提供動力。
[0107]作為一種優選或可選地實施方式，取力傳動機構包括第一取力齒輪15、第二取力齒輪16以及取力轉軸(或稱:應急泵增速取力口)IV，其中:
[0108]取力轉軸與箱體2活動連接，第一取力齒輪15與動力輸入軸I固定連接，第二取力齒輪16與取力轉軸固定連接。
[0109]第二取力齒輪16的輪齒與第一取力齒輪15的輪齒相哨合。
[0110]取力轉軸與應急轉向泵的動力接收軸相連接且能帶動動力接收軸轉動。
[0111]上述傳動機構採用齒輪傳動來實現，具有傳動比高，便於裝卸、結構簡單的優點。輸入軸末端設置的增速取力口IV，為液壓應急轉向泵提供動力源。在此分動箱上其他軸端也可以設置增減速取力口。
[0112]本發明實施例提供的鉸接式自卸車，包括發動機、前橋驅動輪、中橋驅動輪、後橋驅動輪以及本發明任一技術方案提供的用於工程車輛的分動箱，其中:
[0113]發動機的動力輸出軸與動力輸入軸I相連接且能帶動動力輸入軸I轉動。[0114]前橋輸出軸12通過前驅動橋與前橋驅動輪相連接且前橋輸出軸能通過前驅動橋帶動前橋驅動輪轉動。
[0115]後橋輸出軸11 (通過中驅動橋、後驅動橋)與中橋驅動輪以及後橋驅動輪相連接且後橋輸出軸能帶動中橋驅動輪以及後橋驅動輪轉動。
[0116]中驅動橋是貫通橋，分動箱的後輸出軸可以直接驅動中驅動橋和後驅動橋。本發明鉸接式自卸車在硬路面(鋪裝路面)上行駛時，可以讓分動箱的差速鎖脫開，在冰雪，沼澤地等複雜路面時必須把差速鎖鎖上，否則可能無法前進；回到不滑的硬路(鋪裝路面)，馬上要把差速鎖解開。同時，在條件較好的硬路面上還可以選擇將前橋輸出軸12脫開，只靠後橋輸出軸11驅動，達到增速、減小油耗和減小輪胎磨損的目的。
[0117]本發明提供的分動箱既可以實現對前橋輸出軸12以及後橋輸出軸11的驅動，也可以在發動機停止工作時，利用前橋輸出軸12以及後橋輸出軸11轉動時產生的動力用於應急轉向等用途。
[0118]作為一種優選或可選地實施方式，鉸接式自卸車為三橋全輪驅動車輛。
[0119]前橋驅動輪、中橋驅動輪以及後橋驅動輪的數目均至少為兩個，數目優選均為兩個。當數目均為兩個時，該三橋驅動鉸接式自卸車可以利用前橋結合套14實現其在6X6驅動與6X4驅動之間的切換，可以利用前橋結合套14實現全時差速功能和差速鎖止功能之間的切換。
[0120]上述本發明所公開的任一技術方案除另有聲明外，如果其公開了數值範圍，那麼公開的數值範圍均為優選的數值範圍，任何本領域的技術人員應該理解:優選的數值範圍僅僅是諸多可實施的數值中技術效果比較明顯或具有代表性的數值。由於數值較多，無法窮舉，所以本發明才公開部分數值以舉例說明本發明的技術方案，並且，上述列舉的數值不應構成對本發明創造保護範圍的限制。
[0121]如果本文中使用了「第一」、「第二」等詞語來限定零部件的話，本領域技術人員應該知曉:「第一」、「第二」的使用僅僅是為了便於描述上對零部件進行區別如沒有另行聲明夕卜，上述詞語並沒有特殊的含義。
[0122]同時，上述本發明如果公開或涉及了互相固定連接的零部件或結構件，那麼，除另有聲明外，固定連接可以理解為:能夠拆卸地固定連接(例如使用螺栓或螺釘連接)，也可以理解為:不可拆卸的固定連接(例如鉚接、焊接)，當然，互相固定連接也可以為一體式結構(例如使用鑄造工藝一體成形製造出來)所取代(明顯無法採用一體成形工藝除外)。
[0123]另外，上述本發明公開的任一技術方案中所應用的用於表示位置關係或形狀的術語除另有聲明外其含義包括與其近似、類似或接近的狀態或形狀。本發明提供的任一部件既可以是由多個單獨的組成部分組裝而成，也可以為一體成形工藝製造出來的單獨部件。
[0124]最後應當說明的是:以上實施例僅用以說明本發明的技術方案而非對其限制；儘管參照較佳實施例對本發明進行了詳細的說明，所屬領域的普通技術人員應當理解:依然可以對本發明的【具體實施方式】進行修改或者對部分技術特徵進行等同替換；而不脫離本發明技術方案的精神，其均應涵蓋在本發明請求保護的技術方案範圍當中。
【權利要求】
1.一種用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，包括箱體、動力輸入軸、前橋輸出軸、後橋輸出軸以及差速傳動機構，其中: 所述動力輸入軸、所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸各自均與所述箱體活動連接； 所述差速傳動機構設置在所述動力輸入軸、所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸三者之間，且所述動力輸入軸通過所述差速傳動機構帶動所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸兩者相對於所述箱體既能以不同的轉速轉動又能以相同的轉速轉動； 所述前橋輸出軸的轉動軸線與所述後橋輸出軸的轉動軸線重合。
2.根據權利要求1所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述差速傳動機構包括動力傳遞機構以及差速裝置，所述差速裝置包括行星架、行星輪以及太陽輪輸出軸，其中: 所述行星架與所述箱體活動連接，所述行星架通過動力傳遞機構與所述動力輸入軸相連接，且所述動力輸入軸能通過所述動力傳遞機構帶動所述行星架繞所述行星架的轉動軸線轉動； 所述行星輪與所述行星架活動連接，所述後橋輸出軸位於所述箱體內的一端與後橋齒圈兩者固定連接或兩者為 一體式結構； 所述行星輪的輪齒中背離所述行星架的轉動軸線的輪齒與所述後橋齒圈的內齒相嚙合，所述行星輪的輪齒中接近所述行星架的轉動軸線的輪齒與所述太陽輪輸出軸的外齒相嚙合； 所述太陽輪輸出軸與所述前橋輸出軸兩者之間設置有可分離連接件，所述可分離連接件處於全時差速連接位置時，所述太陽輪輸出軸與所述前橋輸出軸兩者相連接，且所述太陽輪輸出軸能帶動所述前橋輸出軸轉動；所述可分離連接件處於前橋斷開位置時，所述太陽輪輸出軸與所述前橋輸出軸兩者相脫尚。
3.根據權利要求2所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述行星輪的數目至少為兩個，且每個所述行星輪均通過與所述行星架固定連接的轉軸與所述行星架形成可轉動連接。
4.根據權利要求2所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述行星架的其中一部分延伸出所述箱體，所述可分離連接件設置在所述太陽輪輸出軸、所述前橋輸出軸以及所述行星架延伸出所述箱體的部分三者之間，且所述可分離連接件處於差速鎖止連接位置時，所述太陽輪輸出軸、所述前橋輸出軸以及所述行星架延伸出所述箱體的部分三者相連接且三者其中任一能通過所述可分離連接件帶動三者中其他兩者轉動。
5.根據權利要求4所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述可分離連接件為前橋結合套，所述行星架延伸出所述箱體的部分設置有嚙合部，其中: 所述可分離連接件處於全時差速連接位置時，所述太陽輪輸出軸的外齒與所述前橋輸出軸的外齒兩者均與所述前橋結合套的內齒相嚙合；所述可分離連接件處於前橋斷開位置時，所述前橋輸出軸的外齒與所述前橋結合套的內齒相嚙合，且所述太陽輪輸出軸的外齒與所述前橋結合套的內齒相脫離；所述可分離連接件處於差速鎖止狀態時，所述行星架的嚙合部、所述太陽輪輸出軸的外齒與所述前橋輸出軸的外齒三者均與所述前橋結合套的內齒相哨合。
6.根據權利要求5所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述嚙合部為滑動花鍵。
7.根據權利要求1所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述動力傳遞機構包括輸入軸滑動花鍵、低檔換檔齒輪、高檔換檔齒輪、換檔結合套、中間軸、中間軸低檔齒輪以及中間軸高檔齒輪，其中: 所述輸入軸滑動花鍵與所述動力輸入軸固定連接； 所述低檔換檔齒輪與所述高檔換檔齒輪各自均與所述動力輸入軸活動連接，所述低檔換檔齒輪固設有低檔傳動齒輪，所述高檔換檔齒輪固設有高檔傳動齒輪； 所述換檔結合套的內齒與所述輸入軸滑動花鍵相嚙合，且所述換檔結合套既能滑動至使所述換檔結合套的內齒與所述低檔傳動齒輪的輪齒以及所述輸入軸滑動花鍵同時相嚙合的位置，所述換檔結合套還能滑動至使所述換檔結合套的內齒與所述述高檔傳動齒輪的輪齒以及所述輸入軸滑動花鍵同時相嚙合的位置； 所述中間軸低檔齒輪以及所述中間軸高檔齒輪各自均通過所述中間軸與所述箱體活動連接；所述中間軸高檔齒輪能通過所述中間軸帶動所述中間軸低檔齒輪轉動； 所述中間軸低檔齒輪的輪齒與所述低檔換檔齒輪的輪齒、所述行星架的外齒相嚙合，所述中間軸高檔齒輪的輪齒與所述高檔換檔齒輪的輪齒相嚙合； 所述低檔傳動齒輪的輪齒的齒數等於所述高檔傳動齒輪的輪齒的齒數； 所述低檔換檔齒輪的輪齒的齒數小於所述高檔換檔齒輪的輪齒的齒數； 所述中間軸低檔齒輪的輪齒的齒數大於所述中間軸高檔齒輪的輪齒的齒數。
8.根據權利要求1一 7任一所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述用於工程車輛的分動箱還包括應急轉向泵，所述動力輸入軸、所述前橋輸出軸以及所述後橋輸出軸三者其中之一通過取力傳動機構與所述應急轉向泵的動力接收軸相連接且能通過所述取力傳動機構帶動所述動力接收軸轉動； 所述應急轉向泵的出油口與工程車輛的用於液壓轉向的液壓油入口相連通，且所述動力接收軸轉動過程中能驅動所述應急轉向泵將由所述應急轉向泵的進油口吸入的液壓油輸入所述用於液壓轉向的液壓油入口。
9.根據權利要求8所述的用於工程車輛的分動箱，其特徵在於，所述取力傳動機構包括第一取力齒輪、第二取力齒輪以及取力轉軸，其中: 所述取力轉軸與所述箱體活動連接，所述第一取力齒輪與所述動力輸入軸固定連接，所述第二取力齒輪與所述取力轉軸固定連接； 所述第二取力齒輪的輪齒與所述第一取力齒輪的輪齒相嚙合； 所述取力轉軸與所述應急轉向泵的所述動力接收軸相連接且能帶動所述動力接收軸轉動。
10.一種鉸接式自卸車，其特徵在於，包括發動機、前橋驅動輪、中橋驅動輪、後橋驅動輪以及權利要求1 一 9任一所述的用於工程車輛的分動箱，其中: 所述發動機的動力輸出軸與所述動力輸入軸相連接且能帶動所述動力輸入軸轉動；所述前橋輸出軸通過前驅動橋與所述前橋驅動輪相連接且所述前橋輸出軸能通過所述前驅動橋帶動所述前橋驅動輪轉動； 所述後橋輸出軸通過中驅動橋與所述中橋驅動輪相連接，所述後橋輸出軸能通過所述中驅動橋帶動所述中橋驅動輪轉動；所述後橋輸出軸通過後驅動橋與所述後橋驅動輪相連接，所述後橋輸出軸能通過所述後驅動橋帶動所述後橋驅動輪轉動。
11.根據權利要求10所述的鉸接式自卸車，其特徵在於，所述鉸接式自卸車為三橋全輪驅動車輛； 所述前橋驅動輪、所述中橋驅動輪以及所述後橋驅動輪的數目均至少為兩個。
【文檔編號】B60K17/346GK103982632SQ201410208189
【公開日】2014年8月13日 申請日期:2014年5月16日 優先權日:2014年5月16日
【發明者】祁玉龍, 孟祥偉, 魏廣娟 申請人:徐工集團工程機械股份有限公司