一種輪胎的製作方法

2023-06-02 18:35:56 1

本實用新型涉及充氣輪胎領域，特別是涉及一種輪胎。

背景技術：

隨著SUV車型在中國市場越來越受到消費者的歡迎，市場對SUV輪胎的需求量日趨擴大，由于越野輪胎與普通輪胎的使用狀況不同，越野輪胎對在複雜路面上的牽引力、防刺穿性、耐磨性和安全性有著較高的要求，並在全地形的路面和沙泥地都要有較好的操控性能。

由於普通輪胎一般只在路況較好的道路上行駛，普通輪胎對於牽引力、防刺穿性、耐磨性和安全性的要求相對於較低，普通輪胎花紋難以滿足SUV車型的使用需求。

因此，如何保證輪胎在越野路面有更好的牽引力、磨耗性能並保持最佳操控穩定性等，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供一種輪胎，該輪胎能夠有效的提高自身的磨耗性能，穩定性強，操控性好。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種輪胎，包括輪胎主體和輪胎花紋部，所述輪胎花紋部至少包括沿所述輪胎主體的周向設置的周向花紋肋條，以及對稱設置於所述輪胎主體左右兩側的第一胎肩花紋塊和第二胎肩花紋塊，所述周向花紋肋條上設有若干條形尖端花紋槽。

優選的，所述輪胎花紋部至少包括第一周向花紋肋條、第二周向花紋肋條和第三周向花紋肋條，所述第一周向花紋肋條和所述第三周向花紋肋條分別位於所述第二周向花紋肋條的兩側，並且中心對稱分布；所述第二周向花紋肋條位於所述輪胎主體的中間位置，並且所述第二周向花紋肋條為中心對稱結構。

優選的，所述第一周向花紋肋條與所述第二周向花紋肋條之間設有第一弧形花紋主溝槽，所述第二周向花紋肋條與所述第三周向花紋肋條之間設有第二弧形花紋主溝槽，所述第一弧形花紋主溝槽與所述第二弧形花紋主溝槽均由多段弧形凹槽依次排列而成。

優選的，所述第二周向花紋肋條的左右兩側各設置有一組沿所輪胎主體的周向排列布置有若干條形尖端花紋槽，並且位於所述第二周向花紋肋條的左右兩側的所述條形尖端花紋槽之間通過中間肋條貫穿。

優選的，所述第一周向花紋肋條、所述第二周向花紋肋條和所述第三周向花紋肋條上均沿所輪胎主體的周向均勻排列布置有若干條形尖端花紋槽；並且位於所述輪胎主體同一側的各周向花紋肋條上的所述條形尖端花紋槽的傾斜方向相同。

優選的，所述周向花紋肋條、所述第一胎肩花紋塊以及所述第二胎肩花紋塊上均設有若干形狀、長度和深度均不相同的鋼片。

優選的，所述輪胎花紋部的節距寬度為70～120mm，節距數量為22～28個。

優選的，所述第一胎肩花紋塊與臨近的所述周向花紋肋條之間設有第一彎折花紋主溝槽，所述第二胎肩花紋塊與臨近的所述周向花紋肋條之間設有第二彎折花紋主溝槽，所述第一彎折花紋主溝槽與所述第二彎折花紋主溝槽均由多段Z字形凹槽依次排列而成。

優選的，所述第一胎肩花紋塊和所述第二胎肩花紋塊上均設有與對應的所述第一彎折花紋主溝槽或所述第二彎折花紋主溝槽連通的立方體型小凹槽。

優選的，所述第一彎折花紋主溝槽與所述第二彎折花紋主溝槽的寬度為6～14mm，並且其溝壁為帶有角度為6-13°傾角的溝壁。

本實用新型所提供的輪胎，包括輪胎主體和輪胎花紋部，所述輪胎花紋部至少包括沿所述輪胎主體的周向設置的周向花紋肋條，以及對稱設置於所述輪胎主體左右兩側的第一胎肩花紋塊和第二胎肩花紋塊，所述周向花紋肋條上設有若干條形尖端花紋槽。該輪胎，通過所述周向花紋肋條的設置，配合對稱結構的第一胎肩花紋塊和第二胎肩花紋塊，並在周向花紋肋條上設有若干條形尖端花紋槽，形成類似於虎牙狀的尖端花紋槽，為輪胎提供了強大的抓地力，使得該輪胎具有良好的山地及越野性能、優異的泥沙地通過性能、良好的操控穩定性能和耐磨性能，在降低輪胎噪聲的同時減少對輪胎操控性能的不利影響，保證輪胎在行駛時能提供更好的操控穩定性、轉向響應性。

在一種優選實施方式中，所述第一胎肩花紋塊與臨近的所述周向花紋肋條之間設有第一彎折花紋主溝槽，所述第二胎肩花紋塊與臨近的所述周向花紋肋條之間設有第二彎折花紋主溝槽，所述第一彎折花紋主溝槽與所述第二彎折花紋主溝槽均由多段Z字形凹槽依次排列而成。上述設置，第一彎折花紋主溝槽和第二彎折花紋主溝槽形成Z字形結構，使得該輪胎具有良好的排水性能，能夠在行駛過程中迅速排水，防止水滑，使輪胎具有較好的溼地安全性和驅動性能。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對於本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的輪胎一種具體實施方式的結構示意圖；

其中：1-第一胎肩花紋塊、2-第一彎折花紋主溝槽、3-第一周向花紋肋條、4-第一弧形花紋主溝槽、5-第二周向花紋肋條、6-第二弧形花紋主溝槽、7-第三周向花紋肋條、8-第二彎折花紋主溝槽、9-第二胎肩花紋塊、10-中間肋條。

具體實施方式

本實用新型的核心是提供一種輪胎，該輪胎具有良好的傳遞牽引力和耐磨性，使得輪胎能夠提供較好的抓地力和操控穩定性；同時能夠在全地形路面的條件下具有卓越的穩定性的和安全性，較好滿足了SUV車型在實際使用過程中的要求。

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基於本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬於本實用新型保護的範圍。

請參考圖1，圖1為本實用新型所提供的輪胎一種具體實施方式的結構示意圖。

在該實施方式中，輪胎包括輪胎主體和輪胎花紋部，輪胎花紋部至少包括周向花紋肋條、第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊9。

其中，周向花紋肋條沿輪胎主體的周向設置，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊9分別對稱設置於輪胎主體的左右兩側，同時，周向花紋肋條上設有若干條形尖端花紋槽。

進一步，周向花紋肋條的邊沿部採用楔角形狀設計和彎曲的鋼片設計，防止端部前期磨損及優化噪聲。

該輪胎，通過周向花紋肋條的設置，配合對稱結構的第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊9，並在周向花紋肋條上設有若干條形尖端花紋槽，形成類似於虎牙狀的尖端花紋槽，為輪胎提供了強大的抓地力，使得該輪胎具有良好的山地及越野性能、優異的泥沙地通過性能、良好的操控穩定性能和耐磨性能，在降低輪胎噪聲的同時減少對輪胎操控性能的不利影響，保證輪胎在行駛時能提供更好的操控穩定性、轉向響應性。

在上述各實施方式的基礎上，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊9，均包括方塊狀部分和三角形塊部分，方塊狀部分與三角形塊部分組合形成的尺寸較大的結構，可以保證輪胎在泥地及沙地的操控性能，同時可有效抵禦惡劣路面行駛中的外部損傷，同時提供良好的通過性能，安全性能更為出眾。

在上述各實施方式的基礎上，輪胎花紋部至少包括第一周向花紋肋條3、第二周向花紋肋條5和第三周向花紋肋條7，第一周向花紋肋條3和第三周向花紋肋條7分別位於第二周向花紋肋條5的兩側。

具體的，第一周向花紋肋條3和第三周向花紋肋條7採用虎牙狀的花紋槽為主，並與第二周向花紋肋條5的虎牙狀花紋槽位置相對應，提供強大的抓地力，保證輪胎山地及越野性能。

在上述各實施方式的基礎上，第一周向花紋肋條3和第三周向花紋肋條7呈中心對稱分布，該中心，是指輪胎主體的圓周中間位置，不僅美觀，而且，輪胎的抓地能力可以提高，同時，保證輪胎性能的均勻性。當然，第一周向花紋肋條3和第三周向花紋肋條7可以為左右對稱結構，具體可以根據需要設定。

在上述各實施方式的基礎上，第二周向花紋肋條5位於輪胎主體的中間位置，並且第二周向花紋肋條5為中心對稱結構，同樣的，該中心是指輪胎主體的圓周中間位置，即第二周向花紋肋條5的左側和右側為中心對稱圖形。當然，第二周向花紋肋條5也可以為左右對稱結構，具體可以根據需要設定。

在上述各實施方式的基礎上，第一周向花紋肋條3與第二周向花紋肋條5之間設有第一弧形花紋主溝槽4，第二周向花紋肋條5與第三周向花紋肋條7之間設有第二弧形花紋主溝槽6，第一弧形花紋主溝槽4與第二弧形花紋主溝槽6均由多段弧形凹槽依次排列而成，具體的，多段弧形凹槽沿輪胎主體的周向排列組合而成，第一弧形花紋主溝槽4與第二弧形花紋主溝槽6的寬度應當相對於其他溝槽寬度增大，方便排水。

同時，還可以通過合理地增加各花紋主溝槽的深度，包括第一弧形花紋主溝槽4與第二弧形花紋主溝槽6，以及第一彎折花紋主溝槽2與第二彎折花紋主溝槽8，如此設置，一方面減輕了胎面的重量，另一方面使胎面花紋塊的剛性有所增加，即輪胎花紋部的剛性有所增加，減少輪胎在行駛過程中因為胎面變形之後導致的能量耗散，從而有效地降低滾動阻力。

在上述各實施方式的基礎上，第一弧形花紋主溝槽4與第二弧形花紋主溝槽6的寬度為6～14mm。

在上述各實施方式的基礎上，第一弧形花紋主溝槽4和第二弧形花紋主溝槽6溝壁均為帶有角度為6-13°傾角的溝壁。溝槽中設置有帶傾角溝壁設計，具有迅速排水能力及防夾石的自潔能力。

在上述各實施方式的基礎上，第二周向花紋肋條5的左右兩側各設置有一組沿所輪胎主體的周向排列布置有若干條形尖端花紋槽，並且位於第二周向花紋肋條5的左右兩側的條形尖端花紋槽之間通過中間肋條10貫穿。

上述設置中，第二周向花紋肋條5採用條形尖端花紋槽，類似於虎牙狀的花紋槽為主，並設置中間肋條10將位於第二周向花紋肋條5左右兩側的條形尖端花紋槽貫通，提供強大的抓地力，保證輪胎山地及越野性能；同時，可以有效降低輪胎胎面中間部位的剛度，提高乘坐舒適性和乾濕地牽引性能。

在上述各實施方式的基礎上，第一周向花紋肋條3、第二周向花紋肋條5和第三周向花紋肋條7上均沿所輪胎主體的周向均勻排列布置有若干條形尖端花紋槽；並且位於輪胎主體同一側的各周向花紋肋條上的條形尖端花紋槽的傾斜方向相同。如圖1所示，位於輪胎主體左側的輪胎花紋部上的條形尖端花紋槽均朝右上方傾斜，位於輪胎主體右側的輪胎花紋部上的條形尖端花紋槽均朝左下方傾斜。

在上述各實施方式的基礎上，周向花紋肋條、第一胎肩花紋塊1以及第二胎肩花紋塊9上均設有若干形狀、長度和深度均不相同的鋼片。上述設置中，通過設置多個不同形狀、長度、深度的細小鋼片，有利於提高輪胎的乾濕地抓地性能和轉向性能，同時可在一定程度降低胎面部位剛度，提高輪胎的乘坐舒適性能。

在上述各實施方式的基礎上，輪胎花紋部的節距寬度為70～120mm，節距數量為22～28個。當然，對於輪胎花紋部中的結構，不同的節距應當對應著不同的溝槽寬度。

在一種優選實施方式中，第一胎肩花紋塊1與臨近的周向花紋肋條之間設有第一彎折花紋主溝槽2，第二胎肩花紋塊9與臨近的周向花紋肋條之間設有第二彎折花紋主溝槽8，第一彎折花紋主溝槽2與第二彎折花紋主溝槽8均由多段Z字形凹槽依次排列而成。上述設置，第一彎折花紋主溝槽2和第二彎折花紋主溝槽8形成Z字形結構，使得該輪胎具有良好的排水性能，能夠在行駛過程中迅速排水，防止水滑，使輪胎具有較好的溼地安全性和驅動性能。

在上述各實施方式的基礎上，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊9上均設有與對應的第一彎折花紋主溝槽2或第二彎折花紋主溝槽8連通的立方體型小凹槽。第一彎折花紋主溝槽2或第二彎折花紋主溝槽8採用「Z」字型結構，並外加一個立方體型小凹槽的設計，使得第一彎折花紋主溝槽2或第二彎折花紋主溝槽8形似「之」字型，並通過虎牙狀花紋槽將第一彎折花紋主溝槽2或第二彎折花紋主溝槽8分別延伸到第一周向花紋肋條3和第三周向花紋肋條7，使得輪胎有著優越的抓地性能和排水性能，能夠在行駛過程中迅速排水，防止水滑，使輪胎具有較好的溼地安全性和驅動性能。

在上述各實施方式的基礎上，第一彎折花紋主溝槽2與第二彎折花紋主溝槽8的寬度為6～14mm，並且第一彎折花紋主溝槽2與第二彎折花紋主溝槽8的溝壁均為帶有角度為6-13°傾角的溝壁。溝槽中設置有帶傾角溝壁設計，具有迅速排水能力及防夾石的自潔能力。

具體的，本實施例所提供的輪胎，其輪胎花紋部為對稱性花紋，其胎面自左向右依次設置有第一胎肩花紋塊1、第一彎折花紋主溝槽2、第一周向花紋肋條3、第一弧形花紋主溝槽4、第二周向花紋肋條5、第二弧形花紋主溝槽6、第三周向花紋肋條7、第二彎折花紋主溝槽8和第二胎肩花紋塊9，其中，第一周向花紋肋條3、第二周向花紋肋條5和第三周向花紋肋條7上均設置有虎牙狀的花紋槽，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊9均採用尺寸相對粗大的塊狀花紋。

其中，通過設置三條間隔的周向花紋肋條，即第一周向花紋肋條3、第二周向花紋肋條5和第三周向花紋肋條7，並採用虎牙狀的花紋槽為主，提供強大的抓地力，保證輪胎山地及越野性能。第一彎折花紋主溝槽2、第二彎折花紋主溝槽8採用「之」型寬大的排水溝設計，大大提高了輪胎的排水性能，第一胎肩花紋塊1和第二胎肩花紋塊9則採用尺寸較大的塊狀胎側設計，保證輪胎的泥地及沙地操控性能，同時可有效抵禦惡劣路面行駛中的外部損傷，同時提供良好的通過性能。

該輪胎具有優異的牽引性能和泥沙地通過性能，低噪聲、乘坐舒適，又能最大程度的提高輪胎的操控穩定性能，同時降低輪胎的滾動阻力。

本說明書中各個實施例採用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本實用新型所提供的輪胎進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用於幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對於本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護範圍內。