一種車用遮陽棚的製作方法
2023-06-02 08:29:06 2
一種車用遮陽棚的製作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用遮陽棚，它包括由箱蓋（9）、箱底（10）和隔板（11）組成的箱體（1），所述箱體（1）箱底（10）的底部通過箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體（1）箱底（10）和隔板（11）之間設有車衣支架伸縮裝置，所述隔板（11）的上部中心位置設有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設有圓筒（16），車衣（3）的頂部中間固定在所述圓筒（16）的上部，在所述箱底（10）上部的中心位置且與所述圓筒（16）位置相對應處設有穿過所述隔板（11）和所述圓筒（16）的箱蓋控制裝置，所述箱體（1）箱底（10）和隔板（11）之間還設有系統電子控制裝置（2）；採用上述結構，實現了使用方便，能夠遮陽、防曬、防塵且能降低車內溫度的效果。
【專利說明】—種車用遮陽棚
【技術領域】
[0001]本實用新型專利涉及一種車用遮陽產品，尤其涉及一種兼有車衣和車棚功能的車用遮陽棚。
【背景技術】
[0002]目前，中國的汽車保有量越來越大，特別是各種汽車或電車正以較快的速度進入單位和家庭，但是中國的有棚停車場相對而言少之又少，大多數車都露天放置。夏天強烈的陽光照射到汽車上，不但造成車內溫度很高，使乘車人很不舒服，而且加速車漆和車子的塑料或橡膠件的老化，降低車子的使用壽命，嚴重的甚至會產生自燃，對所有者造成經濟和財產損失。車內溫度過高還會增加空調的負擔，增加車子的能耗，增加碳排放量。在目前大氣環境欠佳的情況下，露天放置汽車還會增加洗車次數，直接增加用車的費用。目前市面上雖然有很多種類的車用遮陽產品和車衣，但效果、實用性、性價比、使用方便性等綜合性能不佳，普及率不高。
【發明內容】
[0003]本實用新型專利的目的是提供一種操作簡單，攜帶使用方便，能夠遮陽、防曬、防塵、性價比高且能顯著降低車內溫度的車用遮陽棚。
[0004]本實用新型專利的技術方案是一種車用遮陽棚，它包括由箱蓋9、箱底10和隔板11組成的箱體1，其特徵在於:所述箱體I箱底10的底部通過箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體I箱底10和隔板11之間設有車衣支架伸縮裝置，所述隔板11的上部中心位置設有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設有圓筒16，車衣3的頂部中間固定在所述圓筒16的上部，在所述箱底10上部的中心位置且與所述圓筒16位置相對應處設有穿過所述隔板11和所述圓筒16的箱蓋控制裝置，所述箱體I箱底10和隔板11之間還設有系統電子控制裝置2。
[0005]本實用新型專利的技術方案還可以是所述箱體支架裝置包括矩形的支架38，所述支架38矩形的四個角處分別設有真空吸盤39，所述支架38豎直的兩條支架中間位置分別設有導向凹槽40，所述支架38豎直的兩條支架的內側或外側還設有鎖舍37。
[0006]本實用新型專利的技術方案還可以是所述箱蓋控制裝置包括直線運動機構、絲槓螺母機構、傳感器和驅動模塊；所述直線運動機構包括通過剛性連接件固定在所述箱蓋9上的運動件30和一端設置在箱底10上的固定支承件29，所述運動件30沿所述固定支承件29可自由上下運動，所述絲槓螺母機構上的絲槓螺母24與運動件30固定連接，所述絲槓螺母機構上的絲槓25通過絲槓軸承固定在箱底10上，所述絲槓螺母機構的上端限位傳感器27和下端限位傳感器28分別固定在傳感器支架31的上下兩端，所述傳感器支架31的下端固定在箱底10上，所述絲槓25的頂端與所述固定支撐件29的頂端通過軸承和剛性連接件固定。
[0007]本實用新型專利的技術方案還可以是所述箱蓋控制裝置還可以包括直線運動機構、帶自鎖功能的蝸輪蝸杆減速電機79、齒條67、限位傳感器模塊；所述直線運動機構包括通過剛性連接件固定在所述端蓋9上的運動件30和一端設置在箱底10上的固定支承件29，所述運動件30沿所述固定支承件29可自由上下運動，所述蝸輪蝸杆減速電機79固定在所述運動件30上，所述齒條67的頂端與所述固定支撐件29的頂端通過剛性連接件固定，所述齒條67的底端固定在所述箱底10上，所述蝸輪蝸杆減速電機79的輸出軸齒輪與所述齒條67嚙合，所述限位傳感器模塊的上端限位傳感器27和下端限位傳感器28分別固定在傳感器支架31的上下兩端，所述傳感器支架31的下端固定在箱底10上。
[0008]本實用新型專利的技術方案還可以是所述箱蓋控制裝置還可以包括箱蓋支架69、凸輪傳動機構、限位傳感器模塊、蝸輪蝸杆減速電機79 ;所述箱蓋支架69 —端固定在所述箱底10上，另一端固定在箱蓋9上，所述箱蓋9是由一塊頂板和四塊側壁板組成，四塊側壁版的上緣通過合頁分別與頂板的四邊邊緣固定，四塊側壁板可以繞合頁自由翻轉，所述凸輪傳動機構由轉軸6、齒輪7、十字盤8、連杆66組成,所述轉軸6 —端通過軸承固定在所述箱底10上，另一端通過軸承和連接件固定在箱蓋支架69或所述箱蓋9上，所述轉軸6的下部固定有齒輪7，上部固定有十字盤8,所述十字盤8位於所述圓筒16的上部,所述十字盤8的四個邊緣端與所述連杆66的一端分別相連，所述連杆66的另一端分別與所述箱蓋9的側壁通過銷軸相連，所述蝸輪蝸杆減速電機79固定在箱底10上，所述蝸輪蝸杆減速電機79的輸出軸齒輪與所述齒輪7相嚙合，所述限位傳感器模塊的左端限位傳感器4和右端限位傳感器5分別固定在所述箱蓋9上。
[0009]本實用新型專利的技術方案還可以是所述箱蓋9的壁上安裝若干風速傳感器12，所述箱蓋9的頂部外面固定有太陽能光伏板13，在箱底10的下表面還固定有若干底腳14和導向腳輪75。
[0010]本實用新型專利的技術方案還可以是所述車衣收納裝置包括車衣旋轉收納模塊和驅動模塊；所述車衣旋轉收納模塊包括設置在所述隔板11上的軸承或轉盤15，所述隔板11通過均布在所述箱底10上的若干支撐連接杆54固定在所述箱底10上，所述圓筒16固定在所述軸承或轉盤15的內圈上,所述圓筒16的下部設有齒圈18,所述圓筒16的頂部設有帶孔的限位盤17，所述隔板11上且鄰近所述圓筒16下表面位置處設有傳感器41 ;所述驅動模塊包括設置在所述箱底10上的第二減速電機19，所述第二減速電機19輸出軸上的齒輪與所述齒圈18嚙合；所述驅動模塊還可以是通過轉軸設置在所述箱底10上的槓桿機構22，所述槓桿機構22的左側側壁與所述箱底10之間設有回位彈簧32，所述槓桿機構22上固定有第三減速電機20，所述第三減速電機20輸出軸上的齒輪與所述齒圈18嚙合。
[0011]本實用新型專利的技術方案還可以是設置在所述圓筒16外壁上的車衣3帶有牽引繩33，並設置有若干通風口 82，該牽引繩33的一端固定在圓筒16的外壁上，另一端穿過滑環34內，並固定在車衣3的邊緣上，所述滑環34連接在所述隔板11邊緣處。
[0012]本實用新型專利的技術方案還可以是所述箱體鎖緊裝置包含四聯鎖銷35、電磁鎖裝置36、鎖舌37組成，四聯鎖銷35和電磁鎖裝置36通過基座固定在箱底10上，電磁鎖裝置36的電磁伸縮件則固定在四聯鎖銷35的支架上，電磁鎖裝置36的電磁伸縮件與所述箱體支架裝置上的所述鎖舌37相互鎖緊。
[0013]本實用新型專利的技術方案還可以是所述車衣支架伸縮裝置包括車衣支架驅動單元、車衣支架伸縮單元，其中:所述車衣支架驅動單元由設置在所述箱底10上的第一減速電機21和絲槓螺母裝置42組成，所述第一減速電機21的輸出端與所述絲槓螺母裝置42的絲槓連接，所述絲槓螺母裝置42上的螺母與槽型拖曳連接件23連接，所述槽型拖曳連接件23上設有水平溝槽，其內設有剛性連接件47 —端的銷軸45，所述剛性連接件47的另一端與X型支架48的銷軸重疊，所述X型支架48分成左右兩個X型支架，這兩部分的內端上部通過一剛性連接件49相連，內端下部通過銷軸固定在箱底10上，左右兩個X型支架鄰近固定點的左右兩側的下部銷軸分別與設置在箱底10上的直線導軌46的滑動件相連；一開關鎖卡板44通過帶彈簧的銷軸固定在槽型拖曳連接件23左端，所述開關鎖卡板44的上部右端和下部中間位置均設有凸緣，限位開關鎖裝置43設置在鄰近所述開關鎖卡板44的箱底10上；槓桿22的一端伸入所述圓筒16內並與第三減速電機20固定連接，所述槓桿22的中間通過轉軸固定在箱底10上，所述槓桿22的左側側壁與所述箱底10之間設有回位彈簧32 ;所述車衣支架驅動單元還可以是由設置在所述箱底10上的第一減速電機21和絲槓螺母裝置42組成，所述第一減速電機21的輸出端與所述絲槓螺母裝置42的絲槓連接，所述絲槓螺母裝置42上的螺母與剛性連接件47的一端固定，所述剛性連接件47的另一端與X型支架48的銷軸相連，所述X型支架48的中間下部通過銷軸固定在箱底10上，所述X型支架48鄰近固定點的下部銷軸通過所述剛性連接件47與設置在箱底10上的直線導軌46的滑動件相連；所述車衣支架驅動單元還可以是由設置在所述箱底10上的第一減速電機21和絲槓螺母裝置42組成，所述第一減速電機21的輸出端與所述絲槓螺母裝置42的絲槓連接，所述絲槓螺母裝置42上的螺母與剛性連接件58的中間固定，所述箱底10兩側的X型支架48的中間外側或內測通過銷軸固定在箱底10上，所述剛性連接件58的兩端分別與位於所述箱底10兩側的X型支架48的鄰近固定點對應的外側或內測銷軸相連；所述車衣支架驅動單元還可以是由設置在所述剛性連接件47 —端的帶自鎖的蝸輪蝸杆減速電機80和齒條81組成，所述蝸輪蝸杆減速電機80的輸出端齒輪與固定在箱底10上的所述齒條81相嚙合，所述剛性連接件47的另一端與所述X型支架48的銷軸相連，所述X型支架48的中間下部通過銷軸固定在箱底10上，所述X型支架48鄰近固定點的下部銷軸通過所述剛性連接件47與設置在箱底10上的直線導軌46的滑動件相連；所述車衣支架伸縮單元包括內部縱向伸縮裝置，兩端橫向伸縮裝置，兩側縱向伸縮裝置，腳輪收放機構，其中:所述內部縱向伸縮裝置包括X型支架48，伸縮支撐裝置53，所述X型支架48分成左右兩個X型支架，這兩部分的內端上部通過一剛性連接件49相連，內端下部固定在箱底10上，左右兩個X型支架鄰近固定點的左右兩側的銷軸分別與設置在箱底10上的直線導軌46的滑動件相連，剛性連接件47的連接端與X型支架48的銷軸重疊；所述內部縱向伸縮裝置還可以是所述X型支架48中間下部固定在箱底10上，剛性連接件47的一端與X型支架48的與固定點相鄰的銷軸相連，另一端與所述絲槓螺母裝置42的螺母相固定，設置在箱底10上的直線導軌46的滑動件與所述剛性連接件47相固定；所述內部縱向伸縮裝置還可以由兩組X型支架48組成，所述X型支架48分別位於所述箱底10的兩側，所述X型支架48的中間外側或內測銷軸固定在所述箱底10上，所述剛性連接件58的兩端分別與所述X型支架48的鄰近固定點對應的外側或內測銷軸相連，所述剛性連接件58的中間與所述絲槓螺母裝置42的螺母相固定；所述伸縮支撐裝置53的固定件固定在所述箱底10上，所述伸縮支撐裝置53的移動件的外端固定在支架63上。所述兩端橫向伸縮裝置包含支架63，定滑輪64，滑輪繩65，X型支架68，連接件56，伸縮杆裝置57，所述支架63上設有豎向溝槽，所述支架63的中間通過銷軸連接在所述X型支架48的與所述箱底10固定點同測的兩端的下端或上端，所述X型支架48的與所述箱底10固定點對測的兩端的上端或下端通過銷軸與所述支架63的溝槽相連，所述X型支架48的兩端溝槽內的銷軸可在所述支架63的溝槽內自由移動；所述定滑輪64固定在所述支架63的兩端，兩端的所述定滑輪64通過滑輪繩65相連，所述X型支架68的一端左側通過銷軸固定在所述支架63的靠近有溝槽的一端,所述X型支架68的左側相鄰固定端的一個銷軸通過所述連接件56與所述X型支架48的上部的銷軸相連；所述伸縮杆裝置57的固定件分別固定在所述支架63的兩端所述滑輪繩65的兩側，所述伸縮杆裝置57的運動件的內端分別與所述滑輪繩65相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以由支架63，X型支架68，連接件56組成，所述支架63的中間上下設有兩個獨立的豎向溝槽，所述支架63的中間通過銷軸連接在所述X型支架48的兩端下部，所述X型支架48的兩端上部通過銷軸與所述支架63的上溝槽相連，所述X型支架48的兩端上部的銷軸可在所述支架63的上溝槽內自由移動。所述X型支架68的中間銷軸與所述X型支架48的兩端下部的銷軸重疊，所述X型支架68的相鄰固定點的同側銷軸設置在所述支架63的下溝槽內，並與所述連接件56的一端相連，所述連接件56的另一端與所述X型支架48的位於所述支架63上溝槽內的銷軸相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以是包含支架63，同步皮帶輪61，同步帶62，齒條59，變速齒輪箱60，伸縮杆裝置57，所述支架63上設有豎向溝槽，所述支架63通過銷軸連接在所述X型支架48的兩端下部，所述X型支架48的兩端上部通過銷軸與所述支架63的溝槽相連，所述X型支架48的兩端上部的銷軸可在所述支架63的溝槽內自由移動。所述同步皮帶輪61固定在所述支架63的兩端，所述同步皮帶輪61通過所述同步帶62相連，所述齒條59的一端與所述X型支架48的上部的位於溝槽內的銷軸相連，另一端穿過所述變速齒輪箱60，並與所述變速齒輪箱60內部的齒輪嚙合，所述變速齒輪箱60固定在所述支架63的一端，所述變速齒輪箱60的輸出軸與一個所述同步皮帶輪61的軸重疊，所述伸縮杆裝置57的固定件分別固定在所述支架63的兩端所述同步帶62的兩側，所述伸縮杆裝置57的運動件的內端分別與所述同步帶62相連；兩側縱向伸縮裝置55可以是導軌、伸縮杆或X型支架，所述兩側縱向伸縮裝置55的兩端分別與所述支架63同側的伸縮杆裝置57的外端相連；所述腳輪收放機構由腳輪74，支架76，X型支架77，U型連接件78組成。在所述X型支架48的外部兩端通過所述U型連接件78連接有所述X型支架77，所述X型支架77的下部一端端部固定在一帶有腳輪74的橫杆76上，所述橫杆76上設有滑槽或導軌，X型支架77的下部另一端端部設置在該滑槽內或導軌上；所述腳輪收放機構還可以由腳輪74，V型支架70，U型連接件78組成，在所述X型支架48的兩端通過所述U型連接件78連接有所述V型支架70，所述V型支架70的下端固定有所述腳輪74 ;所述腳輪收放機構還可以由支架63，支架71，第一連接件72，第二連接件73，腳輪74組成，所述第一連接件72、第二連接件73連接成V型連接件，該V型連接件的連接處設有腳輪74，端部帶有向上連接板的支架63兩端分別與連接杆73的自由端連接，端部帶有向下連接板的支架71兩端分別與第一連接杆72的自由端連接，X型支架48的兩端相鄰同側的兩個銷軸分別固定在支架63和支架71上，所述支架63和支架71上均對稱設有滑槽或導軌，X型支架48的兩端相鄰固定點的另一側的相鄰兩銷軸設置在該滑槽內或導軌的滑動件上。
[0014]本實用新型的有益效果是所述箱體I箱底10的底部通過箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體I箱底10和隔板11之間設有車衣支架伸縮裝置，所述隔板11的上部中心位置設有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設有圓筒16，車衣3的頂部中間固定在所述圓筒16的上部，在所述箱底10上部的中心位置且與所述圓筒16位置相對應處設有穿過所述隔板11和所述圓筒16的箱蓋控制裝置，所述箱體I箱底10和隔板11之間還設有系統電子控制裝置2 ;使用時，通過箱體支架裝置將箱體I設置在轎車車頂，然後通過箱體I內設置的車衣支架伸縮裝置將車衣展開，使用後通過車衣收納裝置將車衣收攏，同時通過箱體支架裝置保持展開後的車衣與轎車車頂之間留有一定的間隙，使車衣與車體之間的空氣能夠自由流動，在車衣上設置排氣孔，以便排出車體和車衣之間的熱空氣，同時把外界相對涼爽的空氣從車衣邊沿周圍吸進來。這樣車衣與車體之間的熱空氣不斷排出，相對涼爽的空氣不斷加入，形成連續不斷的循環，保證車衣與車體之間的空氣溫度與周圍環境溫度相當，而不出現溫度累積上升現象，從而保證車內溫度也不累積上升；實現了使用方便，能夠遮陽、防曬、防塵且能降低車內溫度的效果。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結構示意圖
[0016]圖2是圖1中箱體的局部放大圖中
[0017]圖3是圖1中箱體內部的局部放大圖
[0018]圖4是圖1中箱體展開的局部放大圖
[0019]圖5是圖1中第一實施例的俯視圖
[0020]圖6是圖1中箱體支架裝置的局部放大圖
[0021]圖7是圖6中帶箱體鎖緊裝置的箱體支架裝置局部放大圖
[0022]圖8是圖1中第二實施例的俯視圖
[0023]圖9是圖1中第二實施例的俯視圖
[0024]圖10是圖8中車衣支架伸縮裝置的局部放大圖
[0025]圖11是圖8中車衣支架伸縮裝置帶伸縮支撐裝置的局部放大圖
[0026]圖12是圖1中第四實施例的俯視圖
[0027]圖13是圖12車衣支架展開後的局部放大圖
[0028]圖14是圖12車衣支架展開前起始位置的局部放大圖
[0029]圖15是圖1中橫向伸縮裝置的局部放大圖
[0030]圖16是圖1中另一橫向伸縮裝置的局部放大圖
[0031]圖17是圖1中又一橫向伸縮裝置的局部放大圖
[0032]圖18圖1中腳輪展開的局部放大圖
[0033]圖19圖1中腳輪另一種展開的局部放大圖
[0034]圖20圖1中腳輪另一種展開的局部放大圖
[0035]圖21圖1中腳輪另一種展開的局部放大圖
[0036]圖1至21中1、箱體，2、系統電子控制裝置，3、車衣，4、左端限位傳感器，5、右端限位傳感器，6、轉軸，7、齒輪，8、十字盤，9、箱蓋，10、箱底，11、隔板，12、風速傳感器，13、太陽能光伏板，14、底腳，15、軸承或轉盤，16、圓筒，17、限位盤，18、齒圈，19、第三減速電機，20、第二減速電機，21、第一減速電機，22、槓桿機構，23、槽型拖曳連接件，24、螺母，25、絲槓，26、絲槓齒輪，27、上端限位傳感器，28、下端限位傳感器，29、固定支承件，30、運動件，31、傳感器支架，32、回位彈簧，33、牽引繩，34、滑環，35、四聯鎖銷，36、電磁鎖裝置，37、鎖舌，38、支架，39、真空吸盤，40、導向凹槽，41、傳感器，42、絲槓螺母裝置，43、限位開關鎖裝置，44、開關鎖卡板，45、剛性連接件，46、直線導軌，47、剛性連接件，48、X型支架，49、剛性連接件，50、前端限位傳感器，51、中間限位傳感器，52、末端限位傳感器，53、伸縮支撐裝置，54、支撐連接杆，55、兩側縱向伸縮裝置，56、連接件，57、伸縮杆裝置，58、剛性連接件，59、齒條，60、變速齒輪箱，61、同步皮帶輪，62、同步帶，63、支架，64、定滑輪，65、滑輪繩，66、連杆，67、齒條，68、X型支架，69、箱蓋支架，70、V型支架，71、支架，72、第一連接件，73、第二連接件，74、腳輪，75、導向腳輪，76、支架，77、X型支架，78、U型連接件，79、蝸輪蝸杆減速電機，80、蝸輪蝸杆減速電機，81、齒條，82、通風口。
【具體實施方式】
[0037]如圖6、圖7所示，車衣展開時把箱體支架裝置通過真空吸盤39和其他方式固定在車頂中間合適的部位，然後把箱體I放在箱體支架裝置上，讓導向腳輪75位於導向凹槽40中，推動箱體I往車體另一端移動，當導向腳輪75運動到支架78的末端時，箱體I下沉，鎖舌37插入箱底10內，四聯鎖銷35則插入鎖舌37的孔內，從而把箱體I鎖定在箱體支架裝置上。
[0038]如圖8、9所示，箱蓋控制和車衣3的釋放:通過遙控器讓減速電機20通電，減速電機20的輸出軸齒輪與絲槓齒輪26嚙合，帶動絲槓螺母24向上運動，從而帶動箱蓋9上升，當絲槓螺母24運動到接近上端限位傳感器27時，上端限位傳感器27輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機20斷電，箱蓋9停止上升。通過遙控器讓減速電機19通電，減速電機19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16轉動，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測到車衣3完全釋放後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機19斷電，圓筒16停止運轉。
[0039]如圖12、13、14所示，箱蓋控制和車衣3的釋放還可以是，通過遙控器讓減速電機20通電，減速電機20的輸出軸齒輪與絲槓齒輪26嚙合，帶動絲槓螺母24向上運動，從而帶動箱蓋9上升，當絲槓螺母24運動到接近上端限位傳感器27時，上端限位傳感器27輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機20斷電，箱蓋9停止上升。通過遙控器讓減速電機21通電，絲槓螺母裝置42的螺母帶動槽型拖曳連接件23往前運動，當接近傳感器51時，傳感器51輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動。此時槓桿機構22在回位彈簧32的拉力下沿固定軸發生順時針偏轉，減速電機20的輸出軸齒輪與絲槓齒輪26脫離嚙合，而與齒圈18嚙合。通過遙控器讓減速電機20通電，減速電機20的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16轉動，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測到車衣3完全釋放後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機20斷電，圓筒16停止運轉。
[0040]如圖10所示，箱蓋控制和車衣3的釋放還可以是，通過遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸杆減速電機79通電，所述蝸輪蝸杆減速電機79的輸出軸齒輪與齒條67嚙合，帶動直線運動裝置的運動件30向上運動，從而帶動箱蓋9上升，當蝸輪蝸杆減速電機79運動到接近上端限位傳感器27時，上端限位傳感器27輸出信號到系統電子控制裝置2控制蝸輪蝸杆減速電機79斷電，箱蓋9停止上升。通過遙控器讓減速電機19通電，減速電機19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16轉動，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測到車衣3完全釋放後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機19斷電，圓筒16停止運轉。
[0041]如圖5所示，箱蓋控制和車衣3的釋放還可以是，通過遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸杆減速電機79通電，所述蝸輪蝸杆減速電機79的輸出軸齒輪與凸輪傳動機構的所述齒輪7嚙合，帶動凸輪傳動機構的與轉軸6相連的十字盤8旋轉，從而帶動與所述十字盤8相連的連杆66向外伸展推動所述箱蓋9的四周側壁向上翻轉，當所述十字盤8旋轉接近左端限位傳感器4時，所述左端限位傳感器4輸出信號到系統電子控制裝置2控制蝸輪蝸杆減速電機79斷電，箱蓋9的四周側壁停止向上翻轉。通過遙控器讓減速電機19通電，減速電機19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16轉動，放出纏繞在圓筒16上的車衣3，傳感器41檢測到車衣3完全釋放後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機19斷電，圓筒16停止運轉。
[0042]如圖9所示，車衣支架的展開是將車頂上的車衣3完全展開，通過遙控器讓減速電機21通電，絲槓螺母裝置42的螺母帶動剛性連接件58往前運動，從而帶動X型支架48向兩端伸展，當絲槓螺母裝置42的螺母接近傳感器50時，傳感器50輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動，X型支架48停止向兩端伸展。
[0043]如圖8所示，車衣支架的展開還可以是:將車頂上的車衣3完全展開，通過遙控器讓減速電機21通電，絲槓螺母裝置42的螺母帶動剛性連接件47往前運動，從而帶動X型支架48向兩端伸展，當絲槓螺母裝置42的螺母接近傳感器50時，傳感器50輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動，X型支架48停止向兩端伸展。
[0044]如圖12、13、14所示，車衣支架的展開還可以是:將車頂上的車衣3完全展開，通過遙控器讓減速電機21通電，絲槓螺母裝置42的螺母從傳感器51的位置帶動槽型拖曳連接件23和剛性連接件47的銷軸45往前運動，從而帶動X型支架48向兩端伸展，當絲槓螺母裝置42的螺母接近傳感器50時，傳感器50輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動，X型支架48停止向兩端伸展。
[0045]如圖11所示，車衣支架的展開還可以是:將車頂上的車衣3完全展開，通過遙控器讓蝸輪蝸杆減速電機80通電，所述蝸輪蝸杆減速電機80的輸出軸齒輪與齒條81相嚙合，帶動剛性連接件47往前運動，從而帶動X型支架48向兩端伸展，當所述蝸輪蝸杆減速電機80接近傳感器50時，傳感器50輸出信號到系統電子控制裝置2控制蝸輪蝸杆減速電機80斷電，X型支架48停止向兩端伸展。
[0046]如圖17所示，兩端橫向伸縮裝置的伸展，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的齒條59同步向外伸展，從而帶動與變速齒輪箱60相連的同步皮帶輪61旋轉，同步帶62也同步轉動，與同步帶62相連的伸縮杆裝置57也同步向兩側伸展。
[0047]如圖15所示，兩端橫向伸縮裝置的伸展還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的連接件56帶動X型支架68同步向一端伸展，從而帶動與X型支架68的伸展端相連的滑輪繩65轉動，與滑輪繩65相連的伸縮杆裝置57也同步向兩側伸展。
[0048]如圖16所示，兩端橫向伸縮裝置的伸展還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的連接件56帶動X型支架68同步向兩側伸展。
[0049]如圖8、9所示，兩側縱向伸縮裝置的伸展，隨著X型支架48的縱向兩端展開和兩端橫向伸縮裝置的伸展，兩側縱向伸縮裝置55也同步縱向展開。
[0050]如圖18、19所示，腳輪74的展開，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的兩連接件72、73的一端同步遠離，第一連接件72拉動腳輪74沿第二連接件73的轉軸同步向下旋轉，腳輪74展開。
[0051]如圖20所示，腳輪74的展開還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的X型支架77同步向下伸展，同步帶動連接腳輪74的支架76向下伸展，腳輪74展開。
[0052]如圖21所示，腳輪74的展開還可以是，隨著X型支架48的縱向兩端展開，與其連接的V型支架70同步向下伸展，同步帶動腳輪74向下伸展，腳輪74展開。
[0053]車衣支架展開完成後，把車衣的周邊若干部位固定在車體上，防止被風吹開。
[0054]如圖9所示，車衣收起時車衣支架的收縮，把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過遙控器讓減速電機21通電反轉，絲槓螺母裝置42的螺母帶動剛性連接件58往後運動，從而帶動X型支架48向中間收縮，當絲槓螺母裝置42的螺母接近傳感器51時，傳感器51輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動，X型支架48停止向中間收縮。
[0055]如圖8所示，車衣支架的收縮還可以是:把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過遙控器讓減速電機21通電，絲槓螺母裝置42的螺母帶動剛性連接件47往前運動，從而帶動X型支架48向中間收縮，當絲槓螺母裝置42的螺母接近傳感器51時，傳感器51輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動，X型支架48停止向中間收縮。
[0056]如圖12、13、14所示，車衣支架的收縮還可以是:把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過遙控器讓減速電機21通電，絲槓螺母裝置42的螺母帶動槽型拖曳連接件23和剛性連接件47的銷軸45往後運動，從而帶動X型支架48向中間收縮，當絲槓螺母裝置42的螺母接近傳感器51時，傳感器51輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動，X型支架48停止向中間收縮，此時開關鎖卡板44下部中間的凸緣進入限位開關鎖裝置43的右端斜面，開關鎖卡板44右端上部的凸緣離開卡著的銷軸45。
[0057]如圖11所示，車衣支架的收縮還可以是:把車衣周邊若干部位的固定從車體上解除，通過遙控器讓蝸輪蝸杆減速電機80通電反轉，所述蝸輪蝸杆減速電機80的輸出軸齒輪與齒條81相嚙合，帶動剛性連接件47往後運動，從而帶動X型支架48向中間收縮，當所述蝸輪蝸杆減速電機80接近傳感器51時，傳感器51輸出信號到系統電子控制裝置2控制蝸輪蝸杆減速電機80斷電，X型支架48停止向中間收縮。
[0058]如圖17所示，兩端橫向伸縮裝置的收縮，隨著X型支架48縱向收縮，與其連接的齒條59同步向內收縮,從而帶動與變速齒輪箱60相連的同步皮帶輪61反向旋轉，同步帶62也同步轉動，與同步帶62相連的伸縮杆裝置57也同步向中間收縮。
[0059]如圖15所示，兩端橫向伸縮裝置的收縮還可以是，隨著X型支架48縱向收縮，與其連接的連接件56帶動X型支架68的一端同步向內收縮，從而帶動與X型支架68的伸展端相連的滑輪繩65反向轉動，與滑輪繩65相連的伸縮杆裝置57也同步向中間收縮。
[0060]如圖16所示，兩端橫向伸縮裝置的收縮還可以是，隨著X型支架48縱向收縮，與其連接的連接件56帶動X型支架68同步收縮。
[0061]如圖8、圖9所示，兩側縱向伸縮裝置的收縮，隨著X型支架48縱向收縮和兩端橫向伸縮裝置橫向收縮，兩側縱向伸縮裝置55也同步縱向收縮。
[0062]如圖18、圖19所示，腳輪74的摺疊收縮，隨著X型支架48的縱向收縮，與其連接的第一連接件72、第二連接件的一端同步靠近，第一連接件72推動腳輪74沿第二連接件73的轉軸同步向前旋轉，腳輪74摺疊收縮。
[0063]如圖20所示，腳輪74的摺疊收縮還可以是，隨著X型支架48的縱向收縮，與其連接的X型支架77同步向上收縮，同步帶動連接腳輪74的支架76向上收縮，腳輪74摺疊收縮。
[0064]如圖21所示，腳輪74的摺疊收縮還可以是，隨著X型支架48的縱向收縮，與其連接的V型支架70同步向上收縮，同步帶動腳輪74向上收縮，腳輪74摺疊收縮。
[0065]如圖8、9所示，箱蓋控制和車衣3的收納:通過遙控器讓減速電機19反向通電，減速電機19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16反向轉動，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測到車衣3完全纏繞後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機19斷電，圓筒16停止運轉，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過遙控器讓減速電機20反向通電，減速電機20的輸出軸齒輪與絲槓齒輪26嚙合，帶動絲槓螺母24向下運動，從而帶動箱蓋9下降，當絲槓螺母24運動到接近下端限位傳感器28時，下端限位傳感器28輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機20斷電，箱蓋9停止下降，箱蓋閉合。
[0066]如圖12、13、14所示，箱蓋控制和車衣3的收納還可以是，槓桿機構22在回位彈簧32的拉力下發生偏轉，減速電機20的輸出軸齒輪與齒圈18嚙合。通過遙控器讓減速電機20通電反轉，減速電機20的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16反向轉動，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測到車衣3完全纏繞後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機20斷電，圓筒16停止反轉，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過遙控器讓減速電機21通電反轉，絲槓螺母裝置42的螺母帶動槽型拖曳連接件23往後運動，當接近傳感器52時，傳感器52輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機21斷電，絲槓螺母裝置42停止運動，此時槽型拖曳連接件23推動槓桿機構22沿固定軸逆時針偏轉，減速電機20的輸出軸齒輪與齒圈18脫離嚙合，而與絲槓齒輪26嚙合。通過遙控器讓減速電機20通電反轉，減速電機20的輸出軸齒輪與絲槓齒輪26嚙合，帶動絲槓螺母24向下運動，從而帶動箱蓋9下降，當絲槓螺母24運動到接近下端限位傳感器28時，下端限位傳感器28輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機20斷電，箱蓋9停止下降，箱蓋閉合。
[0067]如圖10所示，箱蓋控制和車衣3的收納還可以是，通過遙控器讓減速電機19通電反轉，減速電機19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16反轉，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測到車衣3完全纏繞後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機19斷電，圓筒16停止運轉，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸杆減速電機79通電反轉，所述蝸輪蝸杆減速電機79的輸出軸齒輪與齒條67嚙合，帶動直線運動裝置的運動件30向下運動，從而帶動箱蓋9下降，當蝸輪蝸杆減速電機79運動到接近下端限位傳感器28時，下端限位傳感器28輸出信號到系統電子控制裝置2控制蝸輪蝸杆減速電機79斷電，箱蓋9停止下降，箱蓋閉合。
[0068]如圖5所示，箱蓋控制和車衣3的收納還可以是，通過遙控器讓減速電機19通電反轉，減速電機19的輸出軸齒輪和齒圈18嚙合帶動圓筒16反轉，將車衣3纏繞在圓筒16上，傳感器41檢測到車衣3完全纏繞後，輸出信號到系統電子控制裝置2控制減速電機19斷電，圓筒16停止運轉，牽引繩33可以使車衣3纏繞的更緊密。通過遙控器讓帶自鎖的蝸輪蝸杆減速電機79通電反轉，所述蝸輪蝸杆減速電機79的輸出軸齒輪與凸輪傳動機構的所述齒輪7嚙合，帶動凸輪傳動機構的與轉軸6相連的十字盤8反轉，從而帶動與所述十字盤8相連的連杆66向內收縮拉動所述箱蓋9的四周側壁向內翻轉，當所述十字盤8旋轉接近右端限位傳感器5時，所述右端限位傳感器5輸出信號到系統電子控制裝置2控制蝸輪蝸杆減速電機79斷電，箱蓋9的四周側壁停止向內翻轉，箱蓋閉合，所有以上執行動作，可以單獨控制執行，也可以通過電子裝置連貫起來自動執行。
[0069]當遇到大風天氣時，為了防止大風損壞升起的箱蓋9，本遮陽棚裝置還設有大風天氣，車衣支架系統自動收縮，箱蓋9自動下降閉合裝置。箱蓋9上的風速傳感器12在風的作用下不斷輸出信號至系統電子控制裝置2中，系統電子控制裝置2把預置輸入信號和風速傳感器12輸入的信號進行比較判斷，當風速傳感器12輸入的信號大於預置輸入信號時，系統電子控制裝置2會控制減速電機21通電反轉，從而帶動車衣支架系統收縮進入箱體I內，然後控制減速電機21斷電停止，減速電機20或蝸輪蝸杆減速電機79通電反向旋轉，從而使箱蓋9閉合。整個遮陽棚裝置此時就變成了一個車衣，從而提高了抗風能力。對於破壞性較大的風，應全部收起來，並將箱體I從箱體支架裝置上取下放入後備箱。
【權利要求】
1.一種車用遮陽棚，它包括由箱蓋(9)、箱底(10)和隔板(11)組成的箱體(1)，其特徵在於:所述箱體(I)箱底(10)的底部通過箱體鎖緊裝置固定有箱體支架裝置，在所述箱體(I)箱底(10)和隔板(11)之間設有車衣支架伸縮裝置，所述隔板(11)的上部中心位置設有車衣收納裝置，所述車衣收納裝置的上部中心位置設有圓筒(16)，車衣(3)的頂部中間固定在所述圓筒(16)的上部，在所述箱底(10)上部的中心位置且與所述圓筒(16)位置相對應處設有穿過所述隔板(11)和所述圓筒(16)的箱蓋控制裝置，所述箱體(I)箱底(10)和隔板(11)之間還設有系統電子控制裝置(2 )。
2.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述箱體支架裝置包括矩形的支架(38)，所述支架(38)矩形的四個角處分別設有真空吸盤(39)，所述支架(38)豎直的兩條支架中間位置分別設有導向凹槽(40)，所述支架(38)豎直的兩條支架的內側或外側還設有鎖舍(37)。
3.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述箱蓋控制裝置包括直線運動機構、絲槓螺母機構、傳感器和驅動模塊；所述直線運動機構包括通過剛性連接件固定在所述箱蓋(9)上的運動件(30)和一端設置在箱底(10)上的固定支承件(29)，所述運動件(30)沿所述固定支承件(29)可自由上下運動，所述絲槓螺母機構上的絲槓螺母(24)與運動件(30)固定連接，所述絲槓螺母機構上的絲槓(25)通過絲槓軸承固定在箱底(10)上，所述絲槓螺母機構的上端限位傳感器(27)和下端限位傳感器(28)分別固定在傳感器支架(31)的上下兩端，所述傳感器支架(31)的下端固定在箱底(10)上，所述絲槓(25)的頂端與所述固定支撐件(29 )的頂端通過軸承和剛性連接件固定。
4.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述箱蓋控制裝置還可以包括直線運動機構、帶自鎖功能的蝸輪蝸杆減速電機(79)、齒條(67)、限位傳感器模塊；所述直線運動機構包括通過剛性連接件固定在端蓋(9)上的運動件(30)和一端設置在箱底(10)上的固定支承件(29 )，所述運動件(30 )沿所述固定支承件(29 )可自由上下運動，所述蝸輪蝸杆減速電機(79)固定在所述運動件(30)上，所述齒條(67)的頂端與所述固定支撐件(29)的頂端通過剛性連接件固定，所述齒條(67)的底端固定在所述箱底(10)上，所述蝸輪蝸杆減速電機(79)的輸出軸齒輪與所述齒條(67)嚙合，所述限位傳感器模塊的上端限位傳感器(27 )和下端限位傳感器(28 )分別固定在傳感器支架(31)的上下兩端，所述傳感器支架(31)的下端固定在箱底(10)上。
5.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述箱蓋控制裝置還可以包括箱蓋支架(69)、凸輪傳動機構、限位傳感器模塊、蝸輪蝸杆減速電機(79);所述箱蓋支架(69)一端固定在所述箱底(10)上，另一端固定在箱蓋(9)上，所述箱蓋(9)是由一塊頂板和四塊側壁板組成，四塊側壁版的上緣通過合頁分別與頂板的四邊邊緣固定，四塊側壁板可以繞合頁自由翻轉，所述凸輪傳動機構由轉軸(6)、齒輪(7)、十字盤(8)、連杆(66)組成，所述轉軸(6) —端通過軸承固定在所述箱底(10)上，另一端通過軸承和連接件固定在箱蓋支架(69)或所述箱蓋(9)上，所述轉軸(6)的下部固定有齒輪(7)，上部固定有十字盤(8)，所述十字盤(8)位於所述圓筒(16)的上部，所述十字盤(8)的四個邊緣端與所述連杆(66)的一端分別相連，所述連杆(66)的另一端分別與所述箱蓋(9)的側壁通過銷軸相連，所述蝸輪蝸杆減速電機(79)固定在箱底(10)上，所述蝸輪蝸杆減速電機(79)的輸出軸齒輪與所述齒輪(7)相嚙合，所述限位傳感器模塊的左端限位傳感器(4)和右端限位傳感器(5)分別固定在所述箱蓋(9)上。
6.根據權利要求3-5任一所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述箱蓋控制裝置的箱蓋(9)的壁上安裝若干風速傳感器(12)，所述箱蓋(9)的頂部外面固定有太陽能光伏板(13)，在箱底(10)的下表面還固定有若干底腳(14)和導向腳輪(75)。
7.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述車衣收納裝置包括車衣旋轉收納模塊和驅動模塊；所述車衣旋轉收納模塊包括設置在所述隔板(11)上的軸承或轉盤(15)，所述隔板(11)通過連接支撐柱(54)固定在所述箱底(10)上，所述圓筒(16)固定在所述軸承或轉盤(15)的內圈上,所述圓筒(16)的下部設有齒圈(18),所述圓筒(16)的頂部設有帶孔的限位盤(17)，所述隔板(11)上且鄰近所述圓筒(16)下表面位置處設有傳感器(41);所述驅動模塊包括設置在所述箱底(10)上的第二減速電機(19)，所述第二減速電機(19)輸出軸上的齒輪與所述齒圈(18)嚙合；所述驅動模塊還可以是通過轉軸設置在所述箱底(10)上的槓桿機構(22)，所述槓桿機構(22)的左側側壁與所述箱底(10)之間設有回位彈簧(32)，所述槓桿機構(22)上固定有第三減速電機(20)，所述第三減速電機(20)輸出軸上的齒輪與所述齒圈(18)嚙合。
8.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:設置在所述圓筒(16)外壁上的車衣(30)帶有牽引繩(33)，該牽引繩(33)的一端固定在圓筒(16)的外壁上，另一端穿過滑環(34)內，並固定在車衣(3)的邊緣上，所述滑環(34)連接在所述隔板(11)邊緣處。
9.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述箱體鎖緊裝置包含四聯鎖銷(35 )、電磁鎖裝置(36 )、鎖舌(37 )組成，四聯鎖銷(35 )和電磁鎖裝置(36 )通過基座固定在箱底(10)上，電磁鎖裝置(36)的電磁伸縮件則固定在四聯鎖銷(35)的支架上，電磁鎖裝置(36)的電磁伸縮件與所述箱體支架裝置上的所述鎖舌(37)相互鎖緊。
10.根據權利要求1所述的車用遮陽棚，其特徵在於:所述車衣支架伸縮裝置包括車衣支架驅動單元、車衣支架伸縮單元，其中:所述車衣支架驅動單元由設置在所述箱底(10)上的第一減速電機(21)和絲槓螺母裝置(42)組成，所述第一減速電機(21)的輸出端與所述絲槓螺母裝置(42)的絲槓連接，所述絲槓螺母裝置(42)上的螺母與槽型拖曳連接件(23)連接，所述槽型拖曳連接件(23)上設有水平溝槽，其內設有剛性連接件(47) —端的銷軸(45)，所述剛性連接件(47)的另一端與X型支架(48)的銷軸重疊，所述X型支架(48)分成左右兩個X型支架，這兩部分的內端上部通過一剛性連接件(49)相連，內端下部通過銷軸固定在箱底(10)上，左右兩個X型支架鄰近固定點的左右兩側的下部銷軸分別與設置在箱底(10)上的直線導軌(46)的滑動件相連；一開關鎖卡板(44)通過帶彈簧的銷軸固定在槽型拖曳連接件(23)左端，所述開關鎖卡板(44)的上部右端和下部中間位置均設有凸緣，限位開關鎖裝置(43)設置在鄰近所述開關鎖卡板(44)的箱底(10)上；槓桿(22)的一端伸入所述圓筒(16)內並與第三減速電機(20)固定連接，所述槓桿(22)的中間通過轉軸固定在箱底(10)上，所述槓桿(22)的左側側壁與所述箱底(10)之間設有回位彈簧(32);所述車衣支架驅動單元還可以是由設置在所述箱底(10)上的第一減速電機(21)和絲槓螺母裝置(42)組成，所述第一減速電機(21)的輸出端與所述絲槓螺母裝置(42)的絲槓連接，所述絲槓螺母裝置(42)上的螺母與剛性連接件(47)的一端固定，所述剛性連接件(47)的另一端與X型支架(48)的銷軸相連，所述X型支架(48)的中間下部通過銷軸固定在箱底(10)上，所述X型支架(48)鄰近固定點的下部銷軸通過所述剛性連接件(47)與設置在箱底(10)上的直線導軌(46)的滑動件相連；所述車衣支架驅動單元還可以是由設置在所述箱底(10)上的第一減速電機(21)和絲槓螺母裝置(42)組成，所述第一減速電機(21)的輸出端與所述絲槓螺母裝置(42)的絲槓連接，所述絲槓螺母裝置(42)上的螺母與剛性連接件(58)的中間固定，所述箱底(10)兩側的X型支架(48)的中間外側或內測通過銷軸固定在所述箱底(10)上，所述剛性連接件(58)的兩端分別與位於所述箱底(10)兩側的X型支架(48)的鄰近固定點對應的外側或內測銷軸相連；所述車衣支架驅動單元還可以是由設置在所述剛性連接件(47) —端的帶自鎖的蝸輪蝸杆減速電機(80)和齒條(81)組成，所述蝸輪蝸杆減速電機(80)的輸出端齒輪與固定在箱底(10)上的所述齒條(81)相嚙合，所述剛性連接件(47)的另一端與所述X型支架(48)的銷軸相連，所述X型支架(48)的中間下部通過銷軸固定在箱底(10)上，所述X型支架(48)鄰近固定點的下部銷軸通過所述剛性連接件(47)與設置在箱底(10)上的直線導軌(46)的滑動件相連；所述車衣支架伸縮單元包括內部縱向伸縮裝置，兩端橫向伸縮裝置，兩側縱向伸縮裝置，腳輪收放機構，其中:所述內部縱向伸縮裝置包括X型支架(48)，伸縮支撐裝置(53)，所述X型支架(48)分成左右兩個X型支架，這兩部分的內端上部通過一剛性連接件(49)相連，內端下部固定在箱底(10)上，左右兩個X型支架鄰近固定點的左右兩側的銷軸分別與設置在箱底(10)上的直線導軌(46)的滑動件相連，剛性連接件(47)的連接端與X型支架(48)的銷軸重疊；所述內部縱向伸縮裝置還可以是通過所述X型支架(48)中間下部固定在箱底(10)上，剛性連接件(47)的一端與X型支架(48)的與固定點相鄰的銷軸相連，另一端與所述絲槓螺母裝置(42)的螺母相固定，設置在箱底(10)上的直線導軌(46)的滑動件與所述剛性連接件(47)相固定；所述內部縱向伸縮裝置還可以由兩組X型支架(48)組成，所述X型支架(48)分別位於所述箱底(10)的兩側，所述X型支架(48)的中間外側或內測銷軸固定在所述箱底(10)上，所述剛性連接件(58)的兩端分別與所述X型支架(48)的鄰近固定點對應的外側或內測銷軸相連，所述剛性連接件(58)的中間與所述絲槓螺母裝置(42)的螺母相固定；所述伸縮支撐裝置(53)的固定件固定在所述箱底(10)上，所述伸縮支撐裝置(53)的移動件的外端固定在支架(63)上；所述兩端橫向伸縮裝置包含支架(63)，定滑輪(64)，滑輪繩(65)，X型支架(68)，連接件(56 )，伸縮杆裝置(57 )，所述支架(63 )上設有豎向溝槽，所述支架(63 )的中間通過銷軸連接在所述X型支架(48)的與所述箱底(10)固定點同測的兩端的下端或上端，所述X型支架(48)的與所述箱底(10)固定點對測的兩端的上端或下端通過銷軸與所述支架(63)的溝槽相連，所述X型支架(48)的兩端溝槽內的銷軸可在所述支架(63)的溝槽內自由移動；所述定滑輪(64 )固定在所述支架(63 )的兩端，兩端的所述定滑輪(64 )通過滑輪繩(65 )相連，所述X型支架(68)的一端左側通過銷軸固定在所述支架(63)的靠近有溝槽的一端，所述X型支架(68 )的左側相鄰固定端的一個銷軸通過所述連接件(56 )與所述X型支架(48 )的上部的銷軸相連；所述伸縮杆裝置(57)的固定件分別固定在所述支架(63)的兩端所述滑輪繩(65)的兩側，所述伸縮杆裝置(57)的運動件的內端分別與所述滑輪繩(65)相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以由支架(63)，X型支架(68)，連接件(56)組成，所述支架(63)的中間上下設有兩個獨立的豎向溝槽，所述支架(63)的中間通過銷軸連接在所述X型支架(48)的兩端下部，所述X型支架(48)的兩端上部通過銷軸與所述支架(63)的上溝槽相連，所述X型支架(48)的兩端上部的銷軸可在所述支架(63)的上溝槽內自由移動；所述X型支架(68)的中間銷軸與所述X型支架(48)的兩端下部的銷軸重疊，所述X型支架(68)的相鄰固定點的同側銷軸設置在所述支架(63)的下溝槽內，並與所述連接件(56)的一端相連，所述連接件(56)的另一端與所述X型支架(48)的位於所述支架(63)上溝槽內的銷軸相連；所述兩端橫向伸縮裝置還可以是包含支架(63)，同步皮帶輪(61)，同步帶(62)，齒條(59),變速齒輪箱(60 )，伸縮杆裝置(57 )，所述支架(63 )上設有豎向溝槽，所述支架(63 )通過銷軸連接在所述X型支架(48)的兩端下部，所述X型支架(48)的兩端上部通過銷軸與所述支架(63)的溝槽相連，所述X型支架(48)的兩端上部的銷軸可在所述支架(63)的溝槽內自由移動；所述同步皮帶輪(61)固定在所述支架(63)的兩端，所述同步皮帶輪(61)通過所述同步帶(62)相連，所述齒條(59)的一端與所述X型支架(48)的上部的位於溝槽內的銷軸相連，另一端穿過所述變速齒輪箱(60)，並與所述變速齒輪箱(60)內部的齒輪嚙合，所述變速齒輪箱(60)固定在所述支架(63)的一端，所述變速齒輪箱(60)的輸出軸與一個所述同步皮帶輪(61)的軸重疊，所述伸縮杆裝置(57)的固定件分別固定在所述支架(63)的兩端所述同步帶(62)的兩側，所述伸縮杆裝置(57)的運動件的內端分別與所述同步帶(62)相連；所述兩側縱向伸縮裝置的兩端分別與所述支架(63)同側的伸縮杆裝置(57)的外端相連；所述腳輪收放機構由腳輪(74)，支架(76)，X型支架(77)，U型連接件(78)組成；在所述X型支架(48)的外部兩端通過所述U型連接件(78)連接有所述X型支架(77)，所述X型支架(77 )的下部一端端部固定在一帶有腳輪(74 )的橫杆(76 )上，所述橫杆(76 )上設有滑槽或導軌，X型支架(77)的下部另一端端部設置在該滑槽內或導軌上；所述腳輪收放機構還可以由腳輪(74)，V型支架(70)，U型連接件(78)組成，在所述X型支架(48)的兩端通過所述U型連接件(78)連接有所述V型支架(70)，所述V型支架(70)的下端固定有所述腳輪(74);所述腳輪收放機構還可以由支架(63)，支架(71)，第一連接件(72)，第二連接件(73 )，腳輪(74 )組成，所述第一連接件(72 )、第二連接件(73 )連接成V型連接件，該V型連接件的連接處設有腳輪(74)，端部帶有向上連接板的支架(63)兩端分別與第二連接杆(73)的自由端連接，端部帶有向下連接板的第一支架(63)兩端分別與第一連接杆(72)的自由端連接，X型支架(48)的兩端相鄰同側的兩個銷軸分別固定在支架(63)和支架(71)上，所述支架￠3)和支架(71)上均對稱設有滑槽或導軌，X型支架(48)的兩端相鄰固定點的另一側的相鄰兩銷軸設置在該滑槽內或導軌的滑動件上。
【文檔編號】B60J11/04GK204263915SQ201420633085
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2014年10月29日 優先權日:2014年10月29日
【發明者】吳吉森, 梁廷英 申請人:吳吉森