一種變速器的製造方法
2023-05-28 14:59:41
一種變速器的製造方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速器，包括雙離合組件、第一輸入組件、第一輸出組件、第一齒輪組、第二輸入組件、第二輸出組件、第二齒輪組、倒檔輸出組件和倒檔齒輪組。本實用新型提供的變速器的雙離合變速器軸向長度短，整體結構更為緊湊，利於在整車上更為合理的布置；並且其未共用主動齒輪，實際速比更接近所需速比，提高了整車的動力性和經濟性。
【專利說明】一種變速器
【技術領域】
[0001]本實用新型屬於車輛變速【技術領域】，特別是涉及一種雙離合變速器。
【背景技術】
[0002]隨著不可在生資源石油的不斷減少及車輛尾氣對環境的汙染日益加重，各國對車輛的油耗及排放法規要求越來越嚴。傳動系統的傳遞效率對車輛油耗影響很大，開發高效節能的自動變速器已成為國內外車企研發的重點。傳統的自動變速器(AT)及無級自動變速器(CVT)因採用了傳遞效率較低的液力變矩器，綜合傳遞效率最高只能達到85%左右，而雙離合器自動變速器的傳遞效率可以達到93%以上。搭載雙離合變速器的整車在最近幾年呈現快速增長趨勢，受到越來越多消費者的青眯。
[0003]雙離合變速器(DCT, Dual Clutch Transmiss1n)是將兩個變速箱和兩個離合器集成在一個變速箱內，兩根可轉動地套接在一起的輸入軸分別與其中一個離合器相連接，兩根輸入軸分別傳輸兩個變速箱速度組的動力，通過在兩個離合器之間自動切換從而完成換擋程序，因此可實現換檔過程的動力換檔，即在換檔過程中不中斷動力，克服了 AMT換檔衝擊的缺點，車輛在換檔過程中，發動機的動力始終可以傳遞到車輪，換檔迅速平穩，不僅保證了車輛的加速性，而且由於車輛不再產生由於換檔引起的急劇減速情況，也極大的改善了車輛運行的舒適性。
[0004]從結構上看，雙離合變速器通常包括一對相互專用接合的離合器。離合器驅動一對輸入軸，每個輸入軸都包括可自由旋轉地布置在輸入軸上的多個齒輪以及相關的同步器。所述多個齒輪與緊固至輸出軸的齒輪常嚙合。同步器激活同步並連接所選齒輪至其輸入軸。然後，與該輸入軸相關聯的離合器接合，以將扭矩從輸入軸傳遞至輸出軸。
[0005]但是，由於現有的雙離合變速器多採用雙輸出軸或者單輸出軸且共用主動齒輪或者線性布置齒輪組，因此其軸向尺寸較長。對於前橫置發動機、前輪驅動的車輛，尤其是小型車，其安裝空間有限，對雙離合變速器的使用和布置帶來極大限制。並且雙離合變速器採用共用主動齒輪時，速比誤差較大，難以實現所需速比，不利於使發動機在最佳區域工作。
實用新型內容
[0006]本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中的雙離合變速器軸向長度長、速比誤差較大的問題，提供一種變速器。
[0007]本實用新型解決上述技術問題所採用的技術方案如下:
[0008]提供一種變速器，包括:
[0009]雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨連接至發動機輸出部件的第一離合器和第二離合器；
[0010]第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過所述第一離合器可選擇性的與所述發動機輸出部件結合以獲得扭矩；
[0011]第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設置的第一輸出軸；
[0012]第一齒輪組，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副；所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動齒輪和二檔從動齒輪；所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動齒輪和四檔從動齒輪；所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動齒輪和六檔從動齒輪；所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動齒輪和八檔從動齒輪；所述二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、六檔主動齒輪和八檔主動齒輪均設置於所述第一輸入軸上，所述二檔從動齒輪、所述四檔從動齒輪、所述六檔從動齒輪和所述八檔從動齒輪均設置於所述第一輸出軸上；所述第一輸入軸可通過所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，並從所述第一輸出軸輸出扭矩；
[0013]第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸；所述第二輸入軸同軸套設於所述第一輸入軸外部並連接至所述第二離合器，通過所述第二離合器可選擇性的與所述發動機輸出部件結合以獲得扭矩；所述輸入副軸與所述第二輸入軸平行設置，並可在所述第二輸入軸的帶動下與所述第二輸入軸同向轉動，以形成從所述第二輸入軸到所述輸入副軸的扭矩傳輸通道；
[0014]第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設置的第二輸出軸；
[0015]第二齒輪組，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副；所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動齒輪和一檔從動齒輪；所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動齒輪和三檔從動齒輪；所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動齒輪和五檔從動齒輪；所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動齒輪和七檔從動齒輪；所述七檔主動齒輪、所述五檔主動齒輪、所述一檔主動齒輪和所述三檔主動齒輪沿離所述發動機由近及遠的方向依次設置於所述輸入副軸上；所述七檔從動齒輪、所述五檔從動齒輪、所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪沿離所述發動機由近及遠的方向依次設置於所述第二輸出軸上；所述輸入副軸可通過所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個結合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，並從所述第二輸出軸輸出扭矩；
[0016]倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設置的倒檔軸；
[0017]倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪；所述倒檔從動齒輪設置於所述倒檔軸上；所述倒檔軸可通過所述倒檔從動齒輪和所述倒檔主動齒輪選擇性的結合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，並從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0018]本實用新型提供的變速器中，將對應於多個檔位的齒輪分為兩個齒輪組，並將兩個齒輪組分別設於兩套獨立的輸入軸上。因此，每一套輸入軸軸上的齒輪數量減少，大大降低了輸入軸的軸向長度，減小了變速器的軸向長度。並且在採用與現有變速器相同外型尺寸的前提下，可增設檔位數，從而擴大了變速器的傳動比範圍，傳動比分配更加合理，利於提高整車的動力性能。
[0019]同時，上述變速器中，兩個齒輪組內，每個主動齒輪均只與一個從動齒輪嚙合，無共用齒輪，使變速器的實際速比更接近所需要的速比，速比誤差小，利於提高整車的動力性和經濟性。
[0020]進一步的，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動齒輪、中間惰輪、中間惰輪支承軸和輸入副軸驅動齒輪；所述第二輸入軸主動齒輪固定於所述第二輸入軸上；所述輸入副軸驅動齒輪固定於所述輸入副軸上；所述中間惰輪支承軸與所述輸入副軸平行設置；所述中間惰輪設置於所述中間惰輪支承軸上，並同時與所述第二輸入軸主動齒輪和所述輸入副軸驅動齒輪常嚙合，以將所述第二輸入軸的扭矩傳遞到所述輸入副軸。
[0021]進一步的，所述輸入副軸驅動齒輪位於所述五檔主動齒輪和所述一檔主動齒輪之間。
[0022]進一步的，所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設置有軸承。
[0023]本實用新型中，在所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設置有軸承可更好的對所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸進行支撐，提高變速器的穩定性。同時，在本實用新型提供的變速器結構前提下，上述軸承的設置不會對第二輸入組件、第二輸出組件以及第二齒輪組的設置帶來明顯負面影響。
[0024]進一步的，所述第一輸入軸通過同步器經所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸；所述輸入副軸通過同步器經所述七檔齒輪副、所述五檔齒輪副、所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副中的任意一個結合至所述第二輸出軸。
[0025]進一步的，所述倒檔主動齒輪設置於所述第一輸出軸上，並與所述二檔從動齒輪、所述四檔從動齒輪、所述六檔從動齒輪和所述八檔從動齒輪中的其中一個固定聯接。
[0026]進一步的，所述變速器還包括設置於所述倒檔軸上的倒檔同步器；所述倒檔從動齒輪空套於所述倒檔軸上，並且所述倒檔從動齒輪可通過所述倒檔同步器與所述倒檔軸結口 ο
[0027]進一步的，所述變速器還包括設置於所述輸入副軸上的第一同步器、設置於所述第二輸出軸上的第二同步器、設置於所述第一輸入軸上的第三同步器和設置於所述第一輸出軸上的第四同步器；所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪在所述第二同步器兩側空套於所述第二輸出軸上，並且所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪可各自獨立的通過所述第二同步器與所述第二輸出軸結合；所述七檔主動齒輪和所述五檔主動齒輪在所述第一同步器兩側空套於所述輸入副軸上，並且所述七檔主動齒輪和所述五檔主動齒輪可各自獨立的通過所述第一同步器與所述輸入副軸結合；所述六檔主動齒輪和所述八檔主動齒輪在所述第三同步器兩側空套於所述第一輸入軸上，並且所述六檔主動齒輪和所述八檔主動齒輪可各自獨立的通過所述第三同步器與所述第一輸入軸結合；所述二檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪在所述第四同步器兩側空套於所述第一輸出軸上，並且所述二檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪可各自獨立的通過所述第四同步器與所述第一輸出軸結合。
[0028]進一步的，所述倒檔主動齒輪與所述二檔從動齒輪固定聯接，並同時空套於所述第一輸出軸上。
[0029]進一步的，所述變速器包括扭矩輸出組件；所述扭矩輸出組件包括固定於所述第一輸出軸上的第一減速齒輪、固定於所述第二輸出軸上的第二減速齒輪、固定於所述倒檔軸上的第三減速齒輪、具有差速器齒圈的差速器；所述差速器的差速器齒圈同時與所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪和所述第三減速齒輪嚙合，以接收所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪或所述第三減速齒輪傳遞而來的扭矩並輸出。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0030]圖1是本實用新型優選實施方式中提供的變速器的結構原理示意圖。
[0031]說明書附圖中的附圖標記如下:
[0032]1、七檔主動齒輪；2、七檔從動齒輪；3、第一同步器；4、五檔主動齒輪；5、五檔從動齒輪；6、第二減速齒輪；7、輸入副軸驅動齒輪；8、一檔從動齒輪；9、一檔主動齒輪；10、第二同步器；11、三檔從動齒輪；12、第二輸出軸；13、三檔主動齒輪；14、輸入副軸；15、中間惰輪；16、二檔主動齒輪；17、四檔主動齒輪；18、第一輸入軸；19、六檔主動齒輪；20、第三同步器；21、八檔主動齒輪；22、八檔從動齒輪；23、第一輸出軸；24、六檔從動齒輪；25、四檔從動齒輪；26、第四同步器；27、二檔從動齒輪；28、倒檔同步器；29、倒檔從動齒輪；30、第三減速齒輪；31、倒檔軸；32、倒檔主動齒輪；33、第一減速齒輪；34、第二輸入軸主動齒輪；35、發動機曲軸；36、第一離合器；37、第二離合器；38、第二輸入軸；39、中間惰輪支承軸；40、差速器齒圈；41、差速器；42、發動機。
【具體實施方式】
[0033]為了使本實用新型所解決的技術問題、技術方案及有益效果更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，並不用於限定本實用新型。
[0034]在本實用新型的描述中，除非另有說明，「多個」的含義是兩個或兩個以上。
[0035]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語「結合」、「設置」、「連接」應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對於本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0036]本實用新型提供的變速器，包括:
[0037]雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨連接至發動機輸出部件的第一離合器和第二離合器；
[0038]第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過所述第一離合器可選擇性的與所述發動機輸出部件結合以獲得扭矩；
[0039]第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設置的第一輸出軸；
[0040]第一齒輪組，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副；所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動齒輪和二檔從動齒輪；所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動齒輪和四檔從動齒輪；所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動齒輪和六檔從動齒輪；所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動齒輪和八檔從動齒輪；所述二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、六檔主動齒輪和八檔主動齒輪均設置於所述第一輸入軸上，所述二檔從動齒輪、所述四檔從動齒輪、所述六檔從動齒輪和所述八檔從動齒輪均設置於所述第一輸出軸上；所述第一輸入軸可通過所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，並從所述第一輸出軸輸出扭矩；
[0041]第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸；所述第二輸入軸同軸套設於所述第一輸入軸外部並連接至所述第二離合器，通過所述第二離合器可選擇性的與所述發動機輸出部件結合以獲得扭矩；所述輸入副軸與所述第二輸入軸平行設置，並可在所述第二輸入軸的帶動下與所述第二輸入軸同向轉動，以形成從所述第二輸入軸到所述輸入副軸的扭矩傳輸通道；
[0042]第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設置的第二輸出軸；
[0043]第二齒輪組，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副；所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動齒輪和一檔從動齒輪；所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動齒輪和三檔從動齒輪；所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動齒輪和五檔從動齒輪；所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動齒輪和七檔從動齒輪；所述七檔主動齒輪、所述五檔主動齒輪、所述一檔主動齒輪和所述三檔主動齒輪沿離所述發動機由近及遠的方向依次設置於所述輸入副軸上；所述七檔從動齒輪、所述五檔從動齒輪、所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪沿離所述發動機由近及遠的方向依次設置於所述第二輸出軸上；所述輸入副軸可通過所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個結合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，並從所述第二輸出軸輸出扭矩；
[0044]倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設置的倒檔軸；
[0045]倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪；所述倒檔從動齒輪設置於所述倒檔軸上；所述倒檔軸可通過所述倒檔從動齒輪和所述倒檔主動齒輪選擇性的結合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，並從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0046]本實用新型提供的變速器中，所述雙離合組件與現有的雙離合變速器中的雙離合組件相同，包括可選擇性單獨連接至發動機輸出部件的第一離合器和第二離合器。
[0047]如本領域技術人員所公知的，雙離合變速器內的兩個離合器分別控制兩組對應不同檔位的齒輪。當雙離合變速箱運作時，第一個離合器工作，一組齒輪被嚙合，而接近換擋之時，下一檔位的齒輪已被預選，但第二個離合器仍處於分離狀態；當換擋時第一個離合器將使用中的齒輪分離，同時第二個離合器嚙合已被預選的齒輪，在整個換擋過程中始終有一組齒輪輸出動力，實現動力的不間斷輸出。
[0048]具體的，雙離合組件的第一離合器和第二離合器可各自單獨的與發動機輸出部件(發動機曲軸)連接。例如，在換擋過程中，第一離合器和第二離合器交替連接至發動機輸出部件。
[0049]本實用新型中，對應於兩個離合器，上述變速器包括兩套動力輸出系統，具體為與第一離合器連接、包括第一輸入組件、第一輸出組件和第一齒輪組的第一套動力輸出系統和與第二離合器連接、包括第二輸入組件、第二輸出組件和第二齒輪組的第二套動力輸出系統。
[0050]其中，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器的第一輸入軸；所述第一輸入軸通過所述第一離合器可選擇性的與所述發動機輸出部件結合以獲得扭矩。即，如本領域技術人員所知曉的，通過第一離合器的分離或閉合可實現發動機輸出部件(曲軸)提供扭矩的斷開或傳遞。
[0051]第一輸入軸同時用於承載主動齒輪，以向第一輸出軸傳遞扭矩。
[0052]本實用新型中，第一輸出組件包括與所述第一輸入軸平行設置的第一輸出軸。第一輸出軸用於接受第一輸入軸傳遞而來的扭矩並通過設置於第一輸出軸上的與第一輸入軸上的主動齒輪嚙合的從動齒輪調整後輸出。
[0053]根據本實用新型第一齒輪組用於將第一輸入軸的扭矩傳遞給第一輸出軸。具體的，所述第一齒輪組包括多個由相互常嚙合的主動齒輪和從動齒輪組成的齒輪副。本實用新型中，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副。上述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副分別用於控制實現變速器輸出二檔扭矩、四檔扭矩、六檔扭矩和八檔扭矩。
[0054]所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動齒輪和二檔從動齒輪；所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動齒輪和四檔從動齒輪；所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動齒輪和六檔從動齒輪；所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動齒輪和八檔從動齒輪。
[0055]並且，所述二檔主動齒輪、四檔主動齒輪、六檔主動齒輪和八檔主動齒輪均設置於所述第一輸入軸上，所述二檔從動齒輪、所述四檔從動齒輪、所述六檔從動齒輪和所述八檔從動齒輪均設置於所述第一輸出軸上。
[0056]本實用新型中，上述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副的相對位置沒有特殊限制，例如，本實用新型中，上述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副可按沿離所述發動機由近及遠的方向依次設置。
[0057]上述第一齒輪組中，每個齒輪副對應於一個檔位，具體的，二檔齒輪副、四檔齒輪畐O、六檔齒輪副和八檔齒輪副分別對應於二檔、四檔、六檔和八檔，因此，各齒輪副之間對互不相同，以實現不同的傳動比。變速器工作時，需使所選擇的檔位所對應的齒輪副工作，以實現扭矩從第一輸入軸經該齒輪副傳遞到第一輸出軸上。即，所述第一輸入軸可通過所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸，以形成從所述第一輸入軸到所述第一輸出軸的扭矩傳輸通道，並從所述第一輸出軸輸出扭矩。
[0058]根據本實用新型，可以理解的，若多個檔位上的主動齒輪和從動齒輪均分別固定於第一輸入軸和所述第一輸出軸上。當其中一對主動齒輪和從動齒輪正常轉動時，將帶動第一輸入軸和所述第一輸出軸轉動。此時，固定於第一輸入軸和所述第一輸出軸上的其餘檔位的主動齒輪和從動齒輪跟隨第一輸入軸和所述第一輸出軸出現轉動。而每個檔位的齒輪副互不相同，多個檔位的齒輪副隨第一輸入軸和所述第一輸出軸同時強行轉動將導致變速器損壞。所以，當所希望轉動的目標檔位的齒輪副隨第一輸入軸和所述第一輸出軸正常轉動工作時，其餘檔位的齒輪副不可同時與第一輸入軸和所述第一輸出軸固定。即，主動齒輪與第一輸入軸、從動齒輪與第一輸出軸這兩組部件之間至少一處相互分離即可。同時，在需要時主動齒輪與第一輸入軸、從動齒輪與第一輸出軸這兩組部件需可同時固定，以實現正常扭矩傳遞的功能。即，需通過部件控制每個齒輪副與第一輸入軸和所述第一輸出軸可根據需要斷開或同時固定。
[0059]如本領域技術人員所知曉的，所述第一輸入軸經所述二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸可採用現有的同步器實現，例如，所述第一輸入軸通過同步器經所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸。
[0060]可以理解的，根據本實用新型，只需使所述第一輸入軸、齒輪副、第一輸出軸這一扭矩傳輸通道中一處實現可控的斷開或連接即可，即，主動齒輪與第一輸入軸、從動齒輪與第一輸出軸這兩組部件中一處可控即可。對於另一處，可同樣採用同步器實現可控的斷開或連接。但是，從簡化控制、減少零部件、降低成本方面考慮，上述兩組部件中只需一處可控，另一處採用完全固定連接即可。
[0061]根據本實用新型，具體的，所述變速器還包括設置於所述第一輸入軸上的第三同步器和設置於所述第一輸出軸上的第四同步器。所述六檔主動齒輪和所述八檔主動齒輪在所述第三同步器兩側空套於所述第一輸入軸上，並且所述六檔主動齒輪和所述八檔主動齒輪可各自獨立的通過所述第三同步器與所述第一輸入軸結合；所述二檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪在所述第四同步器兩側空套於所述第一輸出軸上，並且所述二檔從動齒輪和所述四檔從動齒輪可各自獨立的通過所述第四同步器與所述第一輸出軸結合。
[0062]本實用新型中，第二輸入組件包括第二輸入軸和輸入副軸。
[0063]如現有技術中公知的，第二輸入軸用於連接至第二離合器，並在第二離合器處於閉合狀態時，獲取發動機輸出部件提供的扭矩。通常，第二輸入軸同軸套設於所述第一輸入軸外部。
[0064]可以理解，第一輸入軸位於第二輸入軸內部的部分無法安裝齒輪。第二輸入軸套設於第一輸入軸外部的長度越長，將導致更大長度範圍內的第一輸入軸上無法安裝齒輪，繼而導致第一輸入軸長度變長。因此，第二輸入軸上安裝更少的齒輪將有利於縮短第二輸入軸的長度，繼而可縮短第一輸入軸的長度。
[0065]本實用新型中，通過增加一條相對於第二輸入軸平行設置的輸入副軸，起到原第二輸入軸的作用，可將原本需設置於第二輸入軸上的主動齒輪設置於該輸入副軸上，從而可縮短第二輸入軸的長度，進而實現縮短整個變速器軸向長度的目的。
[0066]具體的，該輸入副軸需與第二輸入軸平行設置，且可在所述第二輸入軸的帶動下與所述第二輸入軸同向轉動。輸入副軸的轉動方向與第二輸入軸的轉動方向相同可避免由於轉動方向相反導致的後續傳動方向改變對後續部件設計的影響。
[0067]根據本實用新型，實現輸入副軸在第二輸入軸的帶動下與所述第二輸入軸同向轉動的結構有多種。本實用新型中，優選情況下，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動齒輪、中間惰輪、中間惰輪支承軸和輸入副軸驅動齒輪；所述第二輸入軸主動齒輪固定於所述第二輸入軸上；所述輸入副軸驅動齒輪固定於所述輸入副軸上；所述中間惰輪支承軸與所述輸入副軸平行設置；所述中間惰輪設置於所述中間惰輪支承軸上，並同時與所述第二輸入軸主動齒輪和所述輸入副軸驅動齒輪常嚙合，以將所述第二輸入軸的扭矩傳遞到所述輸入副軸。
[0068]上述結構中，所述中間惰輪固定或空套於所述中間惰輪支承軸上。當中間惰輪固定於所述中間惰輪支承軸上時，中間惰輪支承軸隨中間惰輪同步轉動，此時可通過將中間惰輪支承軸兩端固定於軸承上實現。當中間惰輪空套於所述中間惰輪支承軸上時，中間惰輪可繞中間惰輪支承軸自由轉動。
[0069]根據本實用新型，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸平行設置的第二輸出軸。第二輸出軸用於承載第二套動力輸出系統中的從動齒輪。
[0070]本實用新型中，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副。上述一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副分別用於控制實現變速器輸出一檔扭矩、三檔扭矩、五檔扭矩和七檔扭矩。
[0071]所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動齒輪和一檔從動齒輪；所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動齒輪和三檔從動齒輪；所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動齒輪和五檔從動齒輪；所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動齒輪和七檔從動齒輪。
[0072]所述七檔主動齒輪、所述五檔主動齒輪、所述一檔主動齒輪和所述三檔主動齒輪沿離所述發動機由近及遠的方向依次設置於所述輸入副軸上；所述七檔從動齒輪、所述五檔從動齒輪、所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪沿離所述發動機由近及遠的方向依次設置於所述第二輸出軸上。
[0073]本實用新型中，與前述的第一輸入軸、第一輸出軸和二檔齒輪副、所述四檔齒輪畐O、所述六檔齒輪副或所述八檔齒輪副關係類似的，所述輸入副軸可通過所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個結合至所述第二輸出軸，以形成從所述輸入副軸到所述第二輸出軸的扭矩傳輸通道，並從所述第二輸出軸輸出扭矩。
[0074]同樣的，所述輸入副軸通過同步器經所述七檔齒輪副、所述五檔齒輪副、所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副中的任意一個結合至所述第二輸出軸。
[0075]根據本實用新型，具體的，所述變速器還包括設置於所述輸入副軸上的第一同步器、設置於所述第二輸出軸上的第二同步器。
[0076]所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪在所述第二同步器兩側空套於所述第二輸出軸上，並且所述一檔從動齒輪和所述三檔從動齒輪可各自獨立的通過所述第二同步器與所述第二輸出軸結合；所述七檔主動齒輪和所述五檔主動齒輪在所述第一同步器兩側空套於所述輸入副軸上，並且所述七檔主動齒輪和所述五檔主動齒輪可各自獨立的通過所述第一同步器與所述輸入副軸結合。
[0077]本實用新型中，在輸入副軸上設置有一檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五檔主動齒輪、七檔主動齒輪的基礎上，輸入副軸驅動齒輪可設置於所述五檔主動齒輪和所述一檔主動齒輪之間。
[0078]本實用新型提供的變速器中，在前述結構下，可在所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸中間部位設置軸承，以提高所述第二輸出軸和/或所述輸入副軸的穩定性。具體的，軸承可設置於一檔齒輪副和五檔齒輪副之間的第二輸出軸和/或輸入副軸上。
[0079]根據本實用新型，為實現倒檔功能，上述變速器還包括倒檔輸出組件和倒檔齒輪組。
[0080]具體的，倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸平行設置的倒檔軸。
[0081]所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動齒輪和倒檔從動齒輪。所述倒檔從動齒輪設置於所述倒檔軸上。
[0082]通常，所述倒檔主動齒輪設置於所述第一輸出軸或所述第二輸出軸上。並且所述倒檔軸可通過所述倒檔從動齒輪和所述倒檔主動齒輪選擇性的結合至所述第一輸入軸或所述第二輸入軸，以形成從所述第一輸入軸或所述第二輸入軸到所述倒檔軸的扭矩傳輸通道，並從所述倒檔軸輸出扭矩。
[0083]所述倒檔主動齒輪只需可獲取到扭矩且與所述第一輸入軸或第二輸入軸的轉動方向相反即可，其具體位置可根據實際情況進行調整。例如，所述倒檔主動齒輪設置於所述第一輸出軸上，並與所述二檔從動齒輪、所述四檔從動齒輪、所述六檔從動齒輪和所述八檔從動齒輪中的其中一個固定聯接。
[0084]本實用新型中，所述變速器還包括設置於所述倒檔軸上的倒檔同步器；所述倒檔從動齒輪空套於所述倒檔軸上，並且所述倒檔從動齒輪可通過所述倒檔同步器與所述倒檔平咐口口。
[0085]通常，倒檔時，所需的扭矩較大，所以，本實用新型中，所述倒檔主動齒輪與所述第二從動齒輪固定聯接，並同時空套於所述第一輸出軸上。
[0086]本實用新型中，所述變速器包括扭矩輸出組件；所述扭矩輸出組件包括固定於所述第一輸出軸上的第一減速齒輪、固定於所述第二輸出軸上的第二減速齒輪、固定於所述倒檔軸上的第三減速齒輪、具有差速器齒圈的差速器；所述差速器的差速器齒圈同時與所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪和所述第三減速齒輪嚙合，以接收所述第一減速齒輪、所述第二減速齒輪或所述第三減速齒輪傳遞而來的扭矩並輸出。
[0087]本實用新型中，上述第一減速齒輪設置於第一輸出軸靠近發動機的端部。所述第二減速齒輪設置於第二輸出軸上，並位於一檔齒輪副和五檔齒輪副之間。第三減速齒輪倒檔軸上靠近發動機的端部。
[0088]通過設置上述差速器可提高變速器的操控性能。
[0089]下面結合圖1對本實用新型優選實施方式中提供的變速器進行說明。
[0090]如圖1所示，該變速器包括連接至發動機曲軸35的第一離合器36和第二離合器37。
[0091]第一離合器36同時連接至第一輸入軸18。第一輸入軸18上依次設置有二檔主動齒輪16、四檔主動齒輪17、六檔主動齒輪19和八檔主動齒輪21。其中，二檔主動齒輪16和四檔主動齒輪17固定於第一輸入軸18上。六檔主動齒輪19和八檔主動齒輪21空套於第一輸入軸18上。
[0092]第三同步器20設置於六檔主動齒輪19和八檔主動齒輪21之間的第一輸入軸18上，用於分別控制六檔主動齒輪19和八檔主動齒輪21與第一輸入軸18的結合和分離。
[0093]第一輸出軸23相對於第一輸入軸18平行設置。第一輸出軸23上沿距離發動機42由近及遠的依次設置有第一減速齒輪33、倒檔主動齒輪32、二檔從動齒輪27、四檔從動齒輪25、六檔從動齒輪24和八檔從動齒輪22。並且，二檔從動齒輪27、四檔從動齒輪25、六檔從動齒輪24、八檔從動齒輪22分別與二檔主動齒輪16、四檔主動齒輪17、六檔主動齒輪19和八檔主動齒輪21常嚙合。
[0094]其中，六檔從動齒輪24和把的那個從動齒輪22固定於第一輸出軸23上。二檔從動齒輪27和四檔從動齒輪25空套於第一輸出軸23上。
[0095]第四同步器26設置於二檔從動齒輪27和四檔從動齒輪25之間的第一輸出軸23上，用於分別控制二檔從動齒輪27和四檔從動齒輪25與第一輸出軸23的結合和分離。
[0096]同時，倒檔主動齒輪32空套於第一輸出軸23上，並與二檔從動齒輪27固定聯接。第一減速齒輪33固定於第一輸出軸23上。
[0097]倒檔軸31相對於第一輸出軸23平行設置。倒檔軸31上沿距離發動機42由近及遠的依次設置有第三減速齒輪30和倒檔從動齒輪29。第三減速齒輪30固定於倒檔軸31上。倒檔從動齒輪29空套於倒檔軸31上，並與倒檔主動齒輪32常嚙合。
[0098]倒檔同步器28設置於倒檔軸31上，用於控制倒檔從動齒輪29與倒檔軸31的結合和分離。
[0099]第二離合器37同時連接至第二輸入軸38。第二輸入軸38同軸套設於第一輸入軸18外部。第二輸入軸38上固定有第二輸入軸主動齒輪34。
[0100]中間惰輪支承軸39相對於第二輸入軸38平行設置。中間惰輪15空套於中間惰輪支承軸39上並與第二輸入軸主動齒輪34常嚙合。
[0101]輸入副軸14相對於中間惰輪支承軸39平行設置。輸入副軸14上沿距離發動機42由近及遠的依次設置有七檔主動齒輪1、五檔主動齒輪4、輸入副軸驅動齒輪7、一檔主動齒輪9和三檔主動齒輪13。
[0102]其中，一檔主動齒輪9、三檔主動齒輪13、輸入副軸驅動齒輪7固定於輸入副軸14上。七檔主動齒輪1、五檔主動齒輪4空套於輸入副軸14上。
[0103]第一同步器3設置於七檔主動齒輪I和五檔主動齒輪4之間的輸入副軸14上，用於分別控制七檔主動齒輪I和五檔主動齒輪4與輸入副軸14的結合和分離。
[0104]輸入副軸驅動齒輪7與中間惰輪15常嚙合。
[0105]第二輸出軸12相對於輸入副軸14平行設置。第二輸出軸12上沿距離發動機42由近及遠的依次設置有七檔從動齒輪2、五檔從動齒輪5、第二減速齒輪6、一檔從動齒輪8和三檔從動齒輪11。其中，七檔從動齒輪2、五檔從動齒輪5、一檔從動齒輪8和三檔從動齒輪11分別與七檔主動齒輪1、五檔主動齒輪4、一檔主動齒輪9和三檔主動齒輪13常嚙合。
[0106]一檔從動齒輪8和三檔從動齒輪11空套於第二輸出軸12上。第二減速齒輪6、七檔從動齒輪2和五檔從動齒輪5固定於第二輸出軸12上。
[0107]第二同步器10設置於一檔從動齒輪8和三檔從動齒輪11之間的第二輸出軸12上，用於分別控制一檔從動齒輪8和三檔從動齒輪11與第二輸出軸12的結合和分離。一檔從動齒輪8和第二減速齒輪6之間的第二輸出軸12上還設置有軸承(圖中未示出)。輸入副軸驅動齒輪7和五檔主動齒輪4之間的輸入副軸14上還設置有軸承(圖中未示出)。
[0108]第一減速齒輪33、第二減速齒輪6和第三減速齒輪30均常嚙合至差數器的差速器齒圈40。
[0109]下面結合圖1對本實用新型優選實施方式提供的變速器的各檔動力流及換擋過程進行說明。
[0110]一檔動力傳動路線:第二同步器10和一檔從動齒輪8接合，第二離合器37閉合，發動機42扭矩通過第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動齒輪34，經由中間惰輪15傳到輸入副軸驅動齒輪7、一檔主動齒輪9。一檔從動齒輪8和第二同步器10將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0111]二檔動力傳動路線:第四同步器26和二檔從動齒輪27接合，第一離合器36閉合，發動機42扭矩通過第一離合器36傳遞給第一輸入軸18,經由固定在第一輸入軸18上的二檔主動齒輪16傳到二檔從動齒輪27，再由二檔從動齒輪27與第四同步器26接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0112]三檔動力傳遞路線:第二同步器10和三檔從動齒輪11接合，第二離合器37閉合，發動機42扭矩通過第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動齒輪34，經由中間惰輪15傳到輸入副軸驅動齒輪7、三檔主動齒輪13。三檔從動齒輪11和第二同步器10將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0113]四檔動力傳遞路線:第四同步器26和四檔從動齒輪25接合，第一離合器36閉合，發動機42扭矩通過第一離合器36傳遞給第一輸入軸18，經由固定在第一輸入軸18上的四檔主動齒輪17傳到四檔從動齒輪25，再由四檔從動齒輪25與第四同步器26接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0114]五檔動力傳遞路線:第一同步器3和五檔主動齒輪4接合，第二離合器37閉合，發動機42扭矩通過第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動齒輪34，經由中間惰輪15傳到輸入副軸驅動齒輪7、第一同步器3。五檔主動齒輪4和第一同步器3將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0115]六檔動力傳遞路線:第三同步器20和六檔主動齒輪19接合，第一離合器36閉合，發動機42扭矩通過第一離合器36傳遞給第一輸入軸18、第三同步器20，再由六檔主動齒輪19與第三同步器20接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0116]七檔動力傳遞路線:第一同步器3和七檔主動齒輪I接合，第二離合器37閉合，發動機42扭矩通過第二離合器37傳遞給第二輸入軸主動齒輪34，經由中間惰輪15傳到輸入副軸驅動齒輪7、第一同步器3。七檔主動齒輪I和第一同步器3將扭矩傳遞到第二輸出軸12上的第二減速齒輪6，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0117]八檔動力傳遞路線:第三同步器20和八檔主動齒輪21接合，第一離合器36閉合，發動機42扭矩通過第一離合器36傳遞給輸入第一輸入軸18、第三同步器20，再由八檔主動齒輪21與第三同步器20接合將扭矩傳遞到第一輸出軸23上的第一減速齒輪33，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0118]倒檔動力傳遞路線:倒檔同步器28和倒檔從動齒輪29接合，第一離合器36閉合，發動機42扭矩通過第一離合器36傳遞給第一輸入軸18,經由固定在第一輸入軸18上的二檔主動齒輪16傳到二檔從動齒輪27，再由二檔從動齒輪27傳經固定在二檔從動齒輪27上的倒檔主動齒輪32，再由倒檔同步器28與倒檔從動齒輪29接合將扭矩傳遞到倒檔軸31上的第三減速齒輪30，再通過差速器齒圈40，並最終由差速器41輸出動力。
[0119]換擋過程說明:
[0120]一檔換二檔過程:I檔時，第二同步器10和一檔從動齒輪8結合，第二離合器37閉合，第一離合器36打開；變速器控制系統發出I檔換2檔指令後，換擋執行機構預先將第四同步器26和二檔從動齒輪27結合,此時第一離合器36仍處在打開狀態，即第一離合器36和第一輸入軸18都不傳遞動力；隨著換擋過程繼續，第二離合器37逐漸打開，與此同時第一離合器36逐漸閉合，此過程中，始終有離合器結合，不會出現扭矩中斷；第二離合器37完全打開、第一離合器36完全閉合後，換擋過程結束。此時第二離合器37處在打開狀態，即第二離合器37、第二輸入軸38不傳遞動力，發動機42經由第一離合器36傳遞到二檔從動齒輪27上。
[0121]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，並不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護範圍之內。
【權利要求】
1.一種變速器，其特徵在於，包括: 雙離合組件，所述雙離合組件包括可選擇性單獨連接至發動機(42)輸出部件的第一離合器(36)和第二離合器(37)； 第一輸入組件，所述第一輸入組件包括連接至所述第一離合器(36)的第一輸入軸(18);所述第一輸入軸(18)通過所述第一離合器(36)可選擇性的與所述發動機(42)輸出部件結合以獲得扭矩； 第一輸出組件，所述第一輸出組件包括與所述第一輸入軸(18)平行設置的第一輸出軸(23)； 第一齒輪組，所述第一齒輪組包括二檔齒輪副、四檔齒輪副、六檔齒輪副和八檔齒輪副；所述二檔齒輪副包括相互常嚙合的二檔主動齒輪(16)和二檔從動齒輪(27);所述四檔齒輪副包括相互常嚙合的四檔主動齒輪(17)和四檔從動齒輪(25);所述六檔齒輪副包括相互常嚙合的六檔主動齒輪(19)和六檔從動齒輪(24);所述八檔齒輪副包括相互常嚙合的八檔主動齒輪(21)和八檔從動齒輪(22);所述二檔主動齒輪(16)、四檔主動齒輪(17)、六檔主動齒輪(19)和八檔主動齒輪(21)均設置於所述第一輸入軸(18)上，所述二檔從動齒輪(27)、所述四檔從動齒輪(25)、所述六檔從動齒輪(24)和所述八檔從動齒輪(22)均設置於所述第一輸出軸(23)上； 所述第一輸入軸(18)可通過所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸(23)，以形成從所述第一輸入軸(18)到所述第一輸出軸(23)的扭矩傳輸通道，並從所述第一輸出軸(23)輸出扭矩； 第二輸入組件，所述第二輸入組件包括第二輸入軸(38)和輸入副軸(14);所述第二輸入軸(38)同軸套設於所述第一輸入軸(18)外部並連接至所述第二離合器(37)，通過所述第二離合器(37)可選擇性的與所述發動機(42)輸出部件結合以獲得扭矩；所述輸入副軸(14)與所述第二輸入軸(38)平行設置，並可在所述第二輸入軸(38)的帶動下與所述第二輸入軸(38)同向轉動，以形成從所述第二輸入軸(38)到所述輸入副軸(14)的扭矩傳輸通道； 第二輸出組件，所述第二輸出組件包括與所述輸入副軸(14)平行設置的第二輸出軸(12)； 第二齒輪組，所述第二齒輪組包括一檔齒輪副、三檔齒輪副、五檔齒輪副和七檔齒輪副；所述一檔齒輪副包括相互常嚙合的一檔主動齒輪(9)和一檔從動齒輪(8);所述三檔齒輪副包括相互常嚙合的三檔主動齒輪(13)和三檔從動齒輪(11);所述五檔齒輪副包括相互常嚙合的五檔主動齒輪(4)和五檔從動齒輪(5);所述七檔齒輪副包括相互常嚙合的七檔主動齒輪(I)和七檔從動齒輪(2);所述七檔主動齒輪(I)、所述五檔主動齒輪(4)、所述一檔主動齒輪(9)和所述三檔主動齒輪(13)沿離所述發動機(42)由近及遠的方向依次設置於所述輸入副軸(14)上；所述七檔從動齒輪(2)、所述五檔從動齒輪(5)、所述一檔從動齒輪(8)和所述三檔從動齒輪(11)沿離所述發動機(42)由近及遠的方向依次設置於所述第二輸出軸(12)上；所述輸入副軸(14)可通過所述一檔齒輪副、所述三檔齒輪副、所述五檔齒輪副和所述七檔齒輪副中的任意一個結合至所述第二輸出軸(12)，以形成從所述輸入副軸(14)到所述第二輸出軸(12)的扭矩傳輸通道，並從所述第二輸出軸(12)輸出扭矩；倒檔輸出組件，所述倒檔輸出組件包括與所述第一輸出軸(23)平行設置的倒檔軸
(31)； 倒檔齒輪組，所述倒檔齒輪組包括相互常嚙合的倒檔主動齒輪(32)和倒檔從動齒輪(29);所述倒檔從動齒輪(29)設置於所述倒檔軸(31)上；所述倒檔軸(31)可通過所述倒檔從動齒輪(29)和所述倒檔主動齒輪(32)選擇性的結合至所述第一輸入軸(18)或所述第二輸入軸(38)，以形成從所述第一輸入軸(18)或所述第二輸入軸(38)到所述倒檔軸(31)的扭矩傳輸通道，並從所述倒檔軸(31)輸出扭矩。
2.根據權利要求1所述的變速器，其特徵在於，所述第二輸入組件還包括第二輸入軸主動齒輪(34)、中間惰輪(15)、中間惰輪支承軸(39)和輸入副軸驅動齒輪(7)； 所述第二輸入軸主動齒輪(34)固定於所述第二輸入軸(38)上； 所述輸入副軸驅動齒輪(7)固定於所述輸入副軸(14)上； 所述中間惰輪支承軸(39)與所述輸入副軸(14)平行設置；所述中間惰輪(15)設置於所述中間惰輪支承軸(39)上，並同時與所述第二輸入軸主動齒輪(34)和所述輸入副軸驅動齒輪(7)常嚙合，以將所述第二輸入軸(38)的扭矩傳遞到所述輸入副軸(14)。
3.根據權利要求2所述的變速器，其特徵在於，所述輸入副軸驅動齒輪(7)位於所述五檔主動齒輪(4)和所述一檔主動齒輪(9)之間。
4.根據權利要求2所述的變速器，其特徵在於，所述第二輸出軸(12)和/或所述輸入副軸(14)中間部位設置有軸承。
5.根據權利要求1所述的變速器，其特徵在於，所述第一輸入軸(18)通過同步器經所述二檔齒輪副、所述四檔齒輪副、所述六檔齒輪副和所述八檔齒輪副中的任意一個結合至所述第一輸出軸(23)； 所述輸入副軸(14)通過同步器經所述七檔齒輪副、所述五檔齒輪副、所述一檔齒輪副和所述三檔齒輪副中的任意一個結合至所述第二輸出軸(12)。
6.根據權利要求1-5中任意一項所述的變速器，其特徵在於，所述倒檔主動齒輪(32)設置於所述第一輸出軸(23)上，並與所述二檔從動齒輪(27)、所述四檔從動齒輪(25)、所述六檔從動齒輪(24)和所述八檔從動齒輪(22)中的其中一個固定聯接。
7.根據權利要求6所述的變速器，其特徵在於，所述變速器還包括設置於所述倒檔軸(31)上的倒檔同步器(28)； 所述倒檔從動齒輪(29)空套於所述倒檔軸(31)上，並且所述倒檔從動齒輪(29)可通過所述倒檔同步器(28)與所述倒檔軸(31)結合。
8.根據權利要求7所述的變速器，其特徵在於，所述變速器還包括設置於所述輸入副軸(14)上的第一同步器(3)、設置於所述第二輸出軸(12)上的第二同步器(10)、設置於所述第一輸入軸(18)上的第三同步器(20)和設置於所述第一輸出軸(23)上的第四同步器(26)； 所述一檔從動齒輪(8)和所述三檔從動齒輪(11)在所述第二同步器(10)兩側空套於所述第二輸出軸(12)上，並且所述一檔從動齒輪(8)和所述三檔從動齒輪(11)可各自獨立的通過所述第二同步器(10)與所述第二輸出軸(12)結合； 所述七檔主動齒輪(I)和所述五檔主動齒輪(4)在所述第一同步器(3)兩側空套於所述輸入副軸(14)上，並且所述七檔主動齒輪(I)和所述五檔主動齒輪(4)可各自獨立的通過所述第一同步器(3)與所述輸入副軸(14)結合； 所述六檔主動齒輪(19)和所述八檔主動齒輪(21)在所述第三同步器(20)兩側空套於所述第一輸入軸(18)上，並且所述六檔主動齒輪(19)和所述八檔主動齒輪(21)可各自獨立的通過所述第三同步器(20)與所述第一輸入軸(18)結合； 所述二檔從動齒輪(27)和所述四檔從動齒輪(25)在所述第四同步器(26)兩側空套於所述第一輸出軸(23)上，並且所述二檔從動齒輪(27)和所述四檔從動齒輪(25)可各自獨立的通過所述第四同步器(26)與所述第一輸出軸(23)結合。
9.根據權利要求8所述的變速器，其特徵在於，所述倒檔主動齒輪(32)與所述二檔從動齒輪(27)固定聯接,並同時空套於所述第一輸出軸(23)上。
10.根據權利要求9所述的變速器，其特徵在於，所述變速器包括扭矩輸出組件； 所述扭矩輸出組件包括固定於所述第一輸出軸(23)上的第一減速齒輪(33)、固定於所述第二輸出軸(12)上的第二減速齒輪￠)、固定於所述倒檔軸(31)上的第三減速齒輪(30)、具有差速器齒圈(40)的差速器(41)； 所述差速器(41)的差速器齒圈(40)同時與所述第一減速齒輪(33)、所述第二減速齒輪(6)和所述第三減速齒輪(30)嚙合，以接收所述第一減速齒輪(33)、所述第二減速齒輪(6)或所述第三減速齒輪(30)傳遞而來的扭矩並輸出。
【文檔編號】F16H3/087GK204041894SQ201420357418
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年6月30日 優先權日:2014年6月30日
【發明者】黃波, 趙烤蕊, 劉學武, 邵發科 申請人:廣州汽車集團股份有限公司